Flyer II s nainštalovanou rezervačnou sadou. Flyer, ponúkaný spoločnosťami General Dyamics OTS a Flyer LLC, bol vybraný veliteľstvom špeciálnych operácií ako vozidlo, ktoré je možné prepravovať vo V-22.
ITV
Pokiaľ ide o počet, program velenia síl špeciálnych operácií pre ITV (Internally Transported Vehicle) nesený vnútri tiltrotora V-22, v porovnaní s inými podobnými programami, vyzerá celkom skromne. S rastúcim používaním Osprey všetkými armádnymi zložkami a prvými úspešnými krokmi tiltrotera Bell-Boeing na exportnom trhu však vozidlá s dobrou mobilitou kompatibilné s limitom šírky 1,52 metra uvedeným v spomínanom Navair Serair 435DM / Dokument 5.5147 môže vzbudiť záujem a iné armády. Plán počíta s dodaním 34 vozidiel ITV. Fáza hodnotenia bitky v hodnote 2,4 milióna dolárov prebieha od januára do decembra 2014. Táto cena zahŕňa dva stroje, logistiku, vybavenie a náhradné diely. Náklady na obstaranie automobilu sú plánované na fiškálny rok 2015. V marci 2013 bola predložená žiadosť o návrhy. 21. októbra 2013 vydalo velenie General Dynamics Ordnance and Tactical Systems zmluvu na tri roky v maximálnej hodnote 5,8 milióna dolárov na 10 vozidiel ITV Flyer.
Predpoklady definujú vozidlo 4x4 prepravované vo V-22 a schopné niesť dva / šesť (prahových / cieľových) nosidiel s maximálnou rýchlosťou 105/120 km / h a dosahom 560/725 km. Typický prevádzkový profil bol definovaný ako 40% členitý terén, 30% dočasné trasy, 20% menšie cesty a 10% hlavné cesty; vozidlo musí byť schopné zvládnuť svahy do 60%, bočné svahy 30/40% a mať priemer otáčania menší ako 15/11 metrov. Požadované užitočné zaťaženie pre let je 900/1590 kg a užitočné zaťaženie na zemi je 1590/2040 kg. Výzbroj môže obsahovať buď 12,7 mm guľomety, alebo 40 automatických granátometov. Úplný zoznam spoločností, ktoré sa uchádzajú o program ITV, zrejme nebol nikdy zverejnený. Napriek tomu, že sme náš zoznam začali víťazným autom, medzi uchádzačmi by určite mali byť aj niektoré ďalšie projekty realizované s konceptom „šírka menej ako 60“.
Víťazný Flyer zapracoval skúsenosti získané z predchádzajúcich modelov, ale teraz prešiel významnými vylepšeniami s cieľom zlepšiť výkon, znížiť náklady a obmedziť údržbu. Odstránením vonkajších skladovacích kontajnerov z Flyera sa zmenší jeho šírka na 1,53 metra. Výška sa nemení, ale čo je pozoruhodné, dĺžka je 4, 6 metra, presne trojnásobok šírky. Po opustení rampy Osprey sú o niekoľko minút kontajnery nainštalované späť spolu s hlavným guľometom na os otáčania. Vozidlo bolo vyvinuté spoločnosťou GDOTS v spolupráci s Flyer Defence LLC; vzadu je 1,9-litrový motor s výkonom 150 koní spojený so šesťstupňovou prevodovkou. Auto vyvinie rýchlosť 135 km / h a pri konštantnej rýchlosti 65 km / h dokáže na jeden liter paliva najazdiť 56 km, čo znamená cestovný dosah viac ako 720 km. Maximálne využitie komponentov Hummer znižuje náklady na údržbu a obstaranie; Flyer ITV má vlastnú hmotnosť 1,8 tony a užitočné zaťaženie takmer 1,59 tony. Časť z tejto kapacity je možné darovať na inštaláciu rezervačnej súpravy vyvinutej spoločnosťou 3M Ceradyne. Nainštaluje pancierové dvere, pancierové sklo, predné čelné sklo, ochranu zadnej kabíny, dodatočné podlahové pancierovanie a strešný pancier, zaručuje štyrom cestujúcim úroveň balistickej ochrany triedy B6 (strely 7,62 mm). Pri variante evakuácie zranených je možné do auta umiestniť až päť nosidiel, štyri z nich na strechu, pretože na existujúcu bezpečnostnú klietku je možné rýchlo nainštalovať ďalšie ochranné oblúky na ochranu zranených, keď auto sa prevráti.
Phantom Badger bol vyvinutý v spoločnosti Boeing Phantom Works a aj keď nie je vybraný do programu ITV, spoločnosť ho na trhu aktívne propaguje.
Predtým bol spomenutý automobil Spectre so širokým rozchodom, ktorý dostal dodatočnú skratku WTC, zatiaľ čo pôvodný Spectre dostal prídavok „NTC“(Narrow Track Configuration - konfigurácia s úzkym rozchodom). Zachovala si vysoko modulárnu konfiguráciu skateboardu. Súčasne sa znížila svetlá výška zo 427 mm na 305 mm, aby sa znížilo ťažisko. Dĺžka variantu NTC je 4,71 metra, čo je o 0,8 metra menej ako WTC, pričom maximálnu výšku 1,53 určuje klietka, ktorá prebieha z kabíny do zadnej časti prízraku. Pohonná jednotka je rovnaká ako vo variante Spectre WTC, hustota výkonu je oveľa vyššia, pretože vlastná hmotnosť NTC je o 1,96 ton nižšia. Celková hmotnosť je 3,4 tony, užitočné zaťaženie 1,45 tony. 95 -litrová palivová nádrž je o tretinu menšia ako variant WTC. Rovnako ako pre Spectre WTC, uzávierky predného a zadného diferenciálu, navijak, vzduchový kompresor a hybridný elektrický pohon s výkonom 100 k. nainštalované ako voliteľné.
Aj keď je Boeing sklamaný z výsledkov súťaže V-22 ITV, napriek tomu agresívne propaguje svoje vozidlo Phantom Badger, ktoré bolo odhalené v máji 2013. Vyvinutý v spolupráci s MotorSport Innovations (MSI), poháňa ho komerčný viacpalivový motor s výkonom 240 k, dosahuje maximálnu rýchlosť 130 km / h na spevnených cestách a maximálny dojazd viac ako 700 km. Automobil Boeing, vyvinutý v závode Phantom Works California, je vybavený riadením všetkých štyroch kolies, ktoré znižuje polomer otáčania na 7,6 metra. Auto dokáže prekonať svahy na 60% a brod takmer jeden meter. Deklarované užitočné zaťaženie je 1,36 tony. Dvaja ľudia sedia vpredu a ďalší dvaja na dvoch sedadlách smerujúcich dozadu namontovaných na zadnej plošine. Jeden z nich môže pracovať s 12,7 mm guľometom upevneným na skladacej konštrukcii, ktorá zaisťuje leteckú dopravu a rýchlu pripravenosť na boj. Na neskoršiu platformu sa môže zmestiť celý rad funkčných súprav vrátane ležiacich pacientov. Plynulú jazdu zaisťuje hydraulické odpruženie MSI, ktoré nielenže znižuje fyzickú únavu pasažierov, ale umožňuje vám tiež nastaviť svetlú výšku. Auto má 35-palcové kolesá BF Goodrich pre lepkavé pôdy.
Víťazná spoločnosť ITV má vo svojom portfóliu ďalší tiltrotor kompatibilný s Osprey. Je už v prevádzke s americkou námornou pechotou, a preto si zaslúži popis v tejto časti, Ľahké štrajkové vozidlo (LSV). Auto pripomína Jeep 4x4, poháňa ho štvorvalcový turbodieselový 2-litrový motor Navistar s výkonom 132 koní. a krútiaci moment 312 Nm, spojený so štvorstupňovou automatickou prevodovkou GM 4L70E a manuálnou dvojstupňovou prevodovkou Chrysler. Auto je vybavené vzduchovým odpružením, ktoré vám umožňuje nastaviť výšku auta v závislosti od terénu. V kombinácii so sklopnou ochrannou klietkou to znižuje výšku LSV na 1,19 metra po naložení do V-22, zatiaľ čo na diaľnici je výška plne pripraveného vozidla 1,84 metra (alebo 1,92 metra, keď je odpruženie nastavené na maximálnu výšku). LSV je tiež vybavený centralizovaným systémom hustenia pneumatík a riadením všetkých štyroch kolies. Užitočné zaťaženie 900 kg vám umožní previesť štyroch ľudí, ktorí sedia na sedadlách potiahnutých kevlarovou trieskou, trojdňových zásobách a hlavnej výzbroji, od guľometu 7, 62 alebo 12,7 mm po 40 mm automatický granátomet. Celková hmotnosť auta je tesne pod tromi tonami, maximálna rýchlosť na diaľnici je 105 km / h. Vozidlo sa dodáva v dvoch konfiguráciách pre námornú pechotu: ľahké útočné vozidlo M1161 a ťahač M1163. Ten sa používa na prepravu expedičného komplexu palebnej podpory založeného na 120 mm puškovej malte.
Americká námorná pechota si pred niekoľkými rokmi vybrala vozidlo GDOTS Light Strike Vehicle. LSV je možné prepravovať vo vnútri Osprey; tiež kúpil verziu traktora mínometného komplexu
Mimo USA: menej rôznych automobilov
Len málo krajín má niečo porovnateľné s USA, pokiaľ ide o špeciálne sily. Počet automobilov, ktoré si kúpia, aby poskytli svoje mobilné možnosti, je výrazne menší. Bez ohľadu na ich veľkosť majú špeciálne sily podobné prístupy pri hľadaní zariadenia so špecifickými požiadavkami. Buď ide o špeciálne systémy vyrobené od nuly (extrémne drahé), alebo o hlboko upravené existujúce systémy. To platí najmä pre vozidlá.
Izrael
ZIBAR MK.2
Napriek tomu, že auto ZibarMk.2 vyrába americká spoločnosť Zibar USA, bolo vyvinuté izraelským Ido OffRoad Center, ktoré sa špecializuje na terénne autá. Auto vychádza zo špeciálnych požiadaviek izraelskej armády, napríklad je vybavené extrémne silným motorom, ktorý dáva hustotu výkonu takmer 150 koní / t. Auto je založené na rúrkovom podvozku a 7,4-litrovom benzínovom motore GM LSX 454 V-8 s výkonom 620 koní. a krútiaci moment 800 Nm spojený s automatickou trojstupňovou prevodovkou TH400. Prevodovka od B&W vám umožňuje prepínať medzi režimami 2x4 a 4x4 s nízkym prevodovým pomerom 1: 2,75. Predná a zadná náprava sú vybavené pružinovo-hydraulickými tlmičmi a pneumatickými dvojpružinovými tlmičmi. Auto je vybavené pneumatikami 42x13,5 R17, ktoré keď sú vypustené na minimálny tlak, poskytujú nízky tlak na zem a optimálnu mobilitu na mäkkých pôdach.
Vysoký výkon vám umožní nielen dosiahnuť rýchlosť až 200 km / h, ale aj zrýchliť na 100 km / h za päť sekúnd. Zibar Mk.2 dokáže prekonať 100% zjazdovky a 60% bočné zjazdovky. Šírka 2,13 metra neumožňuje jeho prepravu helikoptérou Chinook, dĺžka 4,95 metra, rázvor 3,25 metra a výška 1,9 metra. Celková hmotnosť auta je 4200 kg, užitočné zaťaženie je 1500 kg, do dvojlôžkovej kabíny sa zmestia štyri osoby. Trojitá kabína s dlhým rázvorom pojme až šesť osôb.
K dispozícii je aj verzia s vylepšenou ochranou. Jeho dno v tvare V a svetlá výška 530 mm (370 mm pod nápravami) poskytujú dobrú ochranu proti mínam. Tu popísaný model je v súčasnej dobe označovaný ako Zibar Mk.2 620, aj keď je k dispozícii variant Zibar Mk.2 430 s benzínovým motorom GM 6.2 LS3 V-8 s výkonom 430 k. a krútiaci moment 574 Nm. Líši sa iba nižšou maximálnou rýchlosťou (180 km / h) a zrýchlením (8 sekúnd na 100 km / h). K dispozícii je aj rozšírená konfigurácia pickupu s užitočným zaťažením 2 800 kg kvôli zvýšenej celkovej hmotnosti 5 600 kg. Rázvor náprav sa zvýšil z 3250 na 3600 mm a dĺžka až na 5280 mm. Plne naložené všetky tri varianty Zibaru majú dojazd 700 km.
Zibar Mk2 čerpá zo skúseností s dizajnom závodných automobilov. Má najvyššiu maximálnu rýchlosť stroja s vysokou mobilitou 4x4.
Druhá dávka automobilov Spider je s najväčšou pravdepodobnosťou dodaná do výzbroje singapurskej armády v aktualizovanej verzii (na obrázku s komplexom Strike ATGM)
Singapur
SPIDER
Singapurská spoločnosť ST Kinetics v súčasnej dobe dodáva nezverejnený počet lietadiel Spider LSV (Light Strike Vehicle) ministerstvu národnej obrany na základe zmluvy na 55 miliónov dolárov. Singapurská armáda už prijala Spider LSV na konci 90. rokov, ale nové vozidlá sú označované ako pavúky „ďalšej generácie“. Do buginy auta založeného na rúrovom podvozku sa zmestí šesť ľudí. Pohotovostná hmotnosť je iba 1,6 tony a užitočné zaťaženie 1,2 tony. Spider má pomer výkonu k hmotnosti viac ako 46 k / t vďaka preplňovanému štvorvalcovému motoru Peugeot s výkonom 130 k. a krútiaci moment 410 Nm, ktorý umožňuje maximálnu rýchlosť cez 125 km / h. Auto je vybavené poloautomatickou prevodovkou, hydraulickým posilňovačom riadenia, predným zavesením s dvojitými priečnymi ramenami a zadným zavesením s vlečenými ramenami. Veľmi nízke ťažisko mu umožňuje vyrovnať sa s bočnými svahmi 50 ° a prekonať sklony 60 °. Podľa spoločnosti rozsah presahuje 700 km. Vodič sa nachádza v strede auta, ďalšie dve sedadlá sú inštalované mierne za sebou. Vzadu je nainštalovaný rad ďalších troch sedadiel, jednotlivé zbrane sa dajú otáčať o 360 °. Od samého začiatku sa zohľadňovali požiadavky na šírku prepravy vo helikoptére CH-47, jej skladacia bezpečnostná klietka vám umožňuje nainštalovať jedno vozidlo na druhé na prepravu, to znamená, že šesť takýchto vozidiel je zahrnutých v C- 130 lietadiel Hercules. Bolo vyvinutých niekoľko variantov pavúka, vrátane maltového komplexu so 120 mm maltou Srams s hladkým vývrtom, tiež vyvinutým spoločnosťou Singapore Technologies. Spoločnosť ponúka aj hybridný variant s motorgenerátorovým agregátom, ktorý sa môže ticho pohybovať v tesnej blízkosti nepriateľa.
Nemecko
MUNGO
Nemecká výsadková divízia je vyzbrojená 420 transportérmi zo skupiny Mungo 1. Tieto vozidlá sa zúčastnili misií v Afganistane a Kongu. Nemecká armáda objednala druhú dávku 50 podporných vozidiel Mungo 2, ktoré boli vyrobené a dodané v roku 2013. Jedná sa o zásobovacie vozidlá pre pechotné jednotky a mobilné zariadenia pre čaty radiačnej, chemickej a biologickej ochrany. Vďaka svojej šírke 1,94 metra a dĺžke 4,47 metra je možné Mungo prepravovať vo vnútri vrtuľníkov CH-47 a CH-53 po spustení bezpečnostnej klietky s výškou 2,44 metra. S motorom s výkonom 105 koní. auto vyvinie rýchlosť 90 km / h a má cestovný dosah 500 km. Pri celkovej hmotnosti 5,3 tony je užitočné zaťaženie 1,85 tony, to znamená, že do auta sa zmestí až 10 vojakov. Tri vozidlá Mungo je možné prepravovať v C-130, C-160 alebo A-400M.
Mungo z KMW je v prevádzke s výsadkovými a špeciálnymi jednotkami Bundeswehru; vyvinula aj možnosti technickej podpory
Ďalší potomok terénneho závodného auta Supacat LRV-400 bol predstavený na výstave DSEI 2013. Auto je vhodné na prepravu v CH-47 Chinook aj podľa britských štandardov
Spojene kralovstvo
Na veľtrhu DSEI 2013 spoločnosť Supacat predstavila svoje ľahké prieskumné vozidlo LRV 400 (Light Reconnaissance Vehicle) na základe podvozku závodného auta QT Services Wildcat. Vojenský variant je vybavený 3,2-litrovým päťvalcovým preplňovaným naftovým motorom s výkonom 236 k. (závodná verzia má benzínový osemvalcový motor s výkonom od 430 do 640 k) a manuálnou alebo automatickou prevodovkou. LRV 400 je vybavený pohonom 2 alebo 4 kolies so stredovým diferenciálom. Odpruženie pozostáva z nepretržitých náprav a hydraulických tlmičov s tradíciou pretekov a riadenie je hydraulicky podporované. Rozmery vozidla - šírka a výška 1,8 metra - umožňujú jeho prepravu na Chinook aj za prísnych britských obmedzení. Palivová nádrž s objemom 160 litrov umožňuje cestovný dojazd 1 000 km. Ochranná klietka chráni troch cestujúcich a môže byť vybavená guľometom. Celková hmotnosť je 3,5 tony, užitočné zaťaženie 1,4 tony, čo vám umožňuje nainštalovať balistickú ochranu. Medzi ďalšie možnosti patrí navijak, ktorý sa dá ľahko prenášať spredu dozadu jednoduchým vytiahnutím jedného čapu.
Taliansko
Talianska spoločnosť Bremach vyvinula všestranné terénne vozidlo T-Rex na podvozku s volumetrickým rúrkovým rámom, ktorý výrazne posilňuje konštrukciu. K dispozícii sú dva rôzne podvozky: jeden je vyrobený z 3 mm stenových rúrok pre 3,5 -tonové vozidlo a druhý je vyrobený z 5 mm rúrok, ktoré zdvihnú celkovú hmotnosť až 6 ton. K dispozícii sú 4 varianty s rôznym rázvorom: 2600, 3100, 3450 a 3700 mm. Všetky varianty s maximálnym previsom predných kolies na dosiahnutie 48 ° predného previsu. Na výber sú tri pohonné jednotky-všetky štvorvalcové turbodiesle common-rail, ktoré sú súčasťou rodiny Fiat Power Train, a to 2,3-litrový F1A s výkonom 116 k. a 3,0-litrový F1C s výkonom 146 koní. a 176 koní. Na výber sú dve prevodovky: manuálna šesťstupňová rýchlovka ZF alebo automatická Allison. Spoločnosť Bremach vyvinula a vyrobila redukčnú prevodovku, ako aj delené predné a zadné nápravy s nainštalovanými zaveseniami listových pružín a teleskopickými dvojkomorovými tlmičmi. T-Rex má stály pohon všetkých kolies s tromi uzávierkami diferenciálu. Pre jazdu v teréne sú ponúkané pneumatiky 255 / 100R16 Michelin XZL, aj keď pre konkrétny terén sú ponúkané ďalšie možnosti. Kabína vydrží zrýchlenie viac ako 5 g. 6-tonový podvozok T-MAX bol skontrolovaný mnohými výrobcami automobilov. Jeho hlavná výhoda spočíva v hrubej hmotnosti a užitočnom zaťažení, ktoré je dvojnásobkom hrubej hmotnosti a užitočného zaťaženia vozidiel tejto veľkosti, založených napríklad na podvozku Defender. V konfigurácii s jednou kabínou dosahuje užitočné zaťaženie 3 520 kg (4 000 kg s ťažkou nápravou), ale dvojitá kabína ju znižuje o 200 kg. Po rezervácii dna a kapoty nosná kapacita stále presahuje 2 tony. Šírka podvozku Bremach sa navyše dobre hodí k dopravným obmedzeniam CH-47, 1 770 mm oproti požadovaným 2 032 mm (80 palcov), čo je menej ako väčšina konkurentov.
Talianska priemyselná spoločnosť SUV Bremach vyvinula podvozok T-Max. Pre verziu určenú pre špeciálne sily sa používa aktualizovaná verzia s hmotnosťou 7,5 tony
Krauss-Maffei Wegmann sa zaujímal o podvozok Bremach v polovici roku 2000, pretože nemecké špeciálne sily vtedy potrebovali kompaktné hliadkové vozidlo s veľkým dosahom, ktoré by bolo možné prevážať vo helikoptére CH-47. V rokoch 2008-2009 vykonala talianska spoločnosť na testovacom mieste WTD 41 v Meppene 11-mesačný hodnotiaci a kvalifikačný test, počas ktorého vozidlo prešlo viac ako 10 000 km a predviedlo svoje schopnosti. Stroj prekonal svahy 100% a bočné svahy 58%, ako aj brod s hĺbkou 900 mm; polomer otáčania bol necelých 13 metrov. Od tej doby inžinieri spoločnosti Bremach úzko spolupracujú s konštruktérmi z KMW, čo malo za následok, že prototyp bol predstavený na výstave Eurosatory 2014. Vozidlo s otvorenou strechou je možné rýchlo prekonfigurovať podľa aktuálnej úlohy a prepravovať ho môžu veľké dopravné helikoptéry. Vozidlo na špeciálne operácie, postavené spoločnosťou KMW a založené na podvozku Bremach, by malo byť prvým v rade vozidiel založených na tomto podvozku.
Poľsko a ďalšie
Poľská spoločnosť AMZ-Kutno vyrába na podvozku Bremach auto Swistak (poľský svišť) s vysokými schopnosťami behu. Má otvorený vrchol, ale je chránený až do polovice svojej výšky v súlade s úrovňou 1, zatiaľ čo ochrana proti mínam zodpovedá úrovni 2a. V tejto konfigurácii zostáva užitočné zaťaženie 2100 kg vrátane personálu. Swistak je zobrazený na MSPO 2011 a má rúrkovú klietku, na ktorej je namontovaný guľomet 7,62 mm Minigun, zatiaľ čo 5,56 mm guľomet chráni zadnú časť vozidla.
Bremach pracuje na vozidle pre talianske špeciálne jednotky. Prvý prototyp bol vyvinutý s rúrkovou hornou konštrukciou, na ktorú je možné v prípade potreby pripevniť panely a získať ju z úplne otvoreného stroja úplne zatvoreného. Bola nainštalovaná sklopná podpera hlavnej výzbroje, ktorá umožňuje znížiť celkovú výšku počas prepravy vo helikoptére CH-47. Testy ukázali, že usporiadanie kokpitu bolo dobré, aj keď ovládanie by sa malo zlepšiť. Dokončuje sa výroba druhého prototypu so zosilnenými nápravami, predná náprava je navrhnutá na päť ton, aby vydržala pancier kapoty, a zadná náprava je navrhnutá na zaťaženie 5,5 tony. Elektráreň bude založená na 5, 9-litrovom šesťvalcovom motore Iveco Vector s výkonom 240 koní. Vozidlo je široké takmer dva metre, má rázvor 3 500 mm a je určené pre špeciálne jednotky talianskej armády, ktoré vykonávajú diaľkové hliadky až 10 dní. Aby sa zaistilo maximálne skladovanie vody, spodná časť klietky je vyrobená zo štvorcových dutých hliníkových rúrok, ktoré je možné naplniť až 200 litrami vody. Rozmery kolies boli zväčšené na štandardných 2555/100 R16.
Šakal stroje britskej armády v Afganistane. Tieto vozidlá vychádzajú z modelu Supacat HMT400 a prevádzkujú ich špecializované aj konvenčné jednotky.
Bremach vyvinul aj menej extrémnu verziu svojho šesťtonového podvozku, pričom zachoval podvozok variantu T-Rex a motor 176 koní. s prevodovkou Allison 1000SP, ale zároveň zvyšuje celkovú hmotnosť na 7,5 tony vďaka prednej náprave navrhnutej na 3,5 tony.
Na základe skúseností s vývojom transportéra HMT 400 High Mobility Transporter (Šakal a Šakal 2 v britskej armáde) a HMT 600 (vo Veľkej Británii známy ako Coyote) vyvinul Supacat Extendu v konfiguráciách 4x4 a 6x6. Neskôr, v spolupráci s Lockheed Martin, bolo auto Extenda upravené pre Američanov, po ktorom dostalo označenie CVNG (popísané vyššie). V závislosti od konfigurácie pohonu (4x4 a 6x6, inštaláciou alebo demontážou samostatnej tretej nápravy) má HMT Extenda dĺžku 5, 93 alebo 7,04 metra. Aj keď kvôli svojej šírke 2,05 metra auto nespĺňa britské požiadavky na leteckú dopravu v CH-47, napriek tomu s určitou odchýlkou od pravidiel (čo sa často stáva v špeciálnych jednotkách) vstupuje do tejto helikoptéry. Prázdna hmotnosť paliva a rezervácií je 5, 5 a 6, 6 ton, pričom nosnosť sa pohybuje od 2, 1 do 3, 9 ton. Nezávislé odpruženie s pneumatickou svetlou výškou a pneumatikami 335/80 R20 zaisťuje optimálne schopnosti v teréne. Vozidlá radu HMT sú v prevádzke s mnohými, väčšinou nemenovanými špeciálnymi jednotkami po celom svete. Austrália je tu výnimkou, jej SWAT oznámil akvizíciu 31 vozidiel HMT 400 (pomenovaných Nary podľa austrálskeho praporčíka zabitého v Iraku) a následný výber Extendy ako preferovaného uchádzača pre austrálsky program JP2097 Ph1B (Redfin). Supacat získal počiatočnú zmluvu na fázu vývoja a hodnotenia. Táto spoločnosť v decembri 2012 dodala prototyp s vylepšenými schopnosťami, najmä sa zvýšila úroveň ochrany posádky.
Supacat HMT 400s sú už v Austrálii v prevádzke pod menom Nary. Boli tiež vybraní do programu Redfin. Nasledujúci obrázok zobrazuje prototyp pred dodaním
