Ak sa v 19. storočí ženisti mohli zaobísť bez lopat, sekier, píl a iného ručného náradia, dnes sú na otvorenie cesty pre tanky, bojové vozidlá pechoty a pechotu potrebné ťažké strojové zariadenia, ktoré rýchlo prejdú mínovým poľom, založiť priecestie, zasypať protitankovú priekopu, zbúrať ostnatý drôt, vyčistiť cestu.
Nemyslite si, že moderné tanky M1 Abrams alebo T-90 majú lepšiu manévrovateľnosť ako starozákonné BT-7 alebo Pz. Kpfw III. Vytváranie priechodov pre nich je však potrebné oveľa rýchlejšie. Ak bola v štyridsiatych rokoch minulého storočia protitanková priekopa len nepríjemnou prekážkou, ktorá mohla narušiť útok, dnes je zdržanie tankov pri priekope najmenej niekoľko minút plné skutočnosti, že ich pokryje paľba z bojových helikoptér, vysoko presné strely a granáty prichádzajúce z diaľky a utrpia veľké straty …
Afganské nálezy
Je nemožné vymenovať všetko vybavenie na prekonávanie prekážok, ktoré majú naše inžinierske jednotky k dispozícii. Ide o desiatky vzoriek. Ale o tých najpoužívanejších stojí za to hovoriť.
Miny boli a stále zostávajú najvážnejšou prekážkou tankov i pechoty. História odmínovania bojových vozidiel (BMR) sa začína vo vzdialených 80. rokoch minulého storočia v Afganistane. Hlavným nástrojom tohto stroja bola slávna sovietska minová vlečná vlečná sieť KMT-5M a jej ďalší vývoj KMT-7. Ich predchodca, vlečná sieť PT-3, sa objavil počas Veľkej vlasteneckej vojny a vynikajúco sa ukázal už v bitke pri Kursku. Potom boli na tanky zavesené vlečné siete. Ale so začiatkom mínovej vojny v Afganistane sa rýchlo ukázalo, že 40. armáda mala dostatok vlečných sietí, ale s nosičmi, to znamená s tankami, bola situácia horšia. Všade bolo požadovaných príliš veľa z nich.
Dnes nikto nepovie, kto ako prvý prišiel s myšlienkou zavesiť vlečné siete na tankové traktory BTS (podľa iných zdrojov na zajaté T-54 alebo T-55). Nech je to akokoľvek, myšlienka sa ukázala ako rozumná. Najprv boli zachránené moderné tanky. Za druhé, vymyslelo sa zariadiť miesto mechanika vodiča nie v spodnej časti auta, ale na streche, pre ktoré však bolo potrebné predĺžiť ovládacie páky. Posádka bola pokrytá pancierovými platňami alebo niekedy aj vežou s odstráneným delom. Spodok auta bol obložený plastovými plechovkami vody. Kanistre držali zásobu vody, v horúcej krajine nikdy nie príliš veľa, a slúžili ako vynikajúci tlmič nárazových vĺn, ak zrazu dno vybuchne. Takéto stroje dokonale prešli trasami a ak boli vyhodené do vzduchu, posádka zostala neporušená.
Bojové vlastnosti týchto domácich výrobkov boli rýchlo ocenené ministerstvom obrany. Bolo vydané zadanie na vývoj stroja, ktorému bolo priradené označenie BMR. Prvý prototyp bol postavený v Kyjeve, autorom projektu bol podplukovník A. P. Khlestkin. Aj keď na navrhovaní nebolo nič zvláštne. Bol tam všetok originál-podvozok tanku aj vynikajúca vlečná sieť KMT-5M, vytvorená v Čeľabinsku SKB-200 pod vedením V. I. Mikhailova. A do konca roku 1980 začali do Afganistanu prichádzať prvé BMR vyrobené v ľvovskom opravárenskom závode.
Cena arogancie
Prefabrikované BMR si okamžite našli svoje miesto v bojových formáciách vojsk. Umožnili drasticky znížiť straty zariadení v baniach, zvýšiť rýchlosť pohybu stĺpcov. Tok aplikácií rýchlo rástol. Auto požadovali nielen tankery, ale aj peší a zadný prápor. Obísť prekážky vojenskej byrokracie nebolo ťažké, pretože BMR nepatrili k obrneným vozidlám, ale k strojárskym a neboli považované za štandardné vozidlo výlučne tankových jednotiek.
Konštruktéri, berúc do úvahy nedostatky a „detské choroby“prvých vzoriek, rýchlo vyvinuli BMR-2 a neskôr BMR-3. Ten sa ukázal byť taký úspešný, že na začiatku 21. storočia bolo možné predstaviť BMR na medzinárodnom zbrojnom trhu. Okrem toho to malo historické dôvody. Počas arabsko-izraelských vojen v rokoch 1967 a 1973 zachytil Izrael od Egypťanov pomerne veľa vlečných sietí KMT-5 sovietskej výroby. Izraelská armáda ich rýchlo prispôsobila svojim „Merkavám“a stala sa veľmi úspešnou v ich používaní.
V irackých vojnách utrpeli Američania značné straty na protitankových mínach, aj keď tieto nepríjemné skutočnosti pre nich starostlivo skrývajú. Po vyhlásení dosiahnutého víťazstva začali trpieť ešte viac prehier. Američania ale nemali prijateľné mínové vlečné siete, pretože v päťdesiatych a sedemdesiatych rokoch minulého storočia túto techniku arogantne zanedbávali. Pokusy vrátiť reťazové vlečné siete druhej svetovej vojny v aktualizovanej podobe sa skončili neúspechom. Američania sa museli pokloniť Izraelčanom a kúpiť od nich vlečné siete na sovietsku výrobu.
Valce, magnet a pluhy
Princíp vlečnej siete, tohto základného nástroja BMR, je veľmi jednoduchý. Niekoľko ťažkých, silných oceľových kolies je zavesených na dvoch rámoch, pripevnených k pancierovaniu, ktoré sa kotúľajú pred autom a pri náraze na mínu explodujú. Sila tohto dizajnu je taká, že valce vydržia až desať výbuchov. Rozbité valčeky sa dajú ľahko vymeniť. Podľa štatistík sa auto v mínovom poli nemôže stretnúť dlhšie ako 1-3 minúty.
Princíp je jednoduchý, ale zaistiť, aby sa každý valec kotúľal po zemi bez ohľadu na susedné a opatrne sa prevaľoval po akejkoľvek nerovnosti alebo diere (ako hovoria návrhári, kopíroval terén), a dokonca tak, aby hmotnosť celej konštrukcie to ovplyvňuje (čo je pre banskú prevádzku mimoriadne dôležité), mohol iba náš dizajnér V. I. Michajlov. Ruská vlečná sieť prakticky neminie ani jednu mínu. Americkým a britským dizajnérom sa nepodarilo vytvoriť uspokojivé príklady vlečnej siete.
BMR, alebo skôr vlečná sieť zavesená na tomto vozidle, môže bojovať aj s mínami, ktoré reagujú nie na tlak, ale na magnetické pole nádrže. Dva šikmo stojace valce nad valcami sú EMT (elektromagnetická vlečná sieť). Valce vytvárajú pred vozidlom magnetické pole podobné tanku. Bane explodujú pred vlečnou sieťou bez poškodenia vozidla.
Vybavený BMR a hĺbiacou vlečnou sieťou. Dve sekcie sú umiestnené za valcami. Keď sa BMR pohybuje, nože sa zavŕtajú do zeme do hĺbky, v ktorej sú spravidla nainštalované protitankové míny, vyhrabú mínu a odhodia ju nabok.
Takáto vlečná sieť s pluhom je potrebná, pretože existujú míny, ktoré nie sú spustené jedným, ale dvoma postupnými kliknutiami. Patrí sem napríklad náš MVD-62 alebo britský č. 5 Mk4. Vytvorenie vlečnej siete s dvoma radmi valcov je iracionálne, pretože bude príliš ťažké.
Pluhová vlečná sieť je, bohužiaľ, použiteľná iba v teréne s určitou kvalitou pôdy. S kamenistými, skalnatými pôdami, na cestách s tvrdým povrchom nemá „pluh“nič spoločné.
Cestný hryzák
Bane však zďaleka nie sú jedinou umelou prekážkou, ktorá môže zastaviť pohyb vojsk. Protitankové priekopy, priekopy a kontraškály, nadolby, barikády, zábrany, blokády stromov, zrúcaniny miest a napokon vlečná sieť na míny sú príliš ťažké.
Ešte vo vzdialených 70. rokoch minulého storočia prijali sovietske strojárske jednotky vozidlo pod označením IMR (engineering barrage vehicle). Jeho hlavnou úlohou bolo vyčistiť dopravné cesty od nevýbušných prekážok, položiť stĺpové koľaje, vyčistiť trasy od snehu, vybaviť priekopy atď. v bojových formáciách vojsk. A základňou IMR bol najskôr tank T-55, neskôr T-62 a nakoniec T-72.
V prvom rade bolo auto vybavené výkonným viacúčelovým zariadením na buldozéry. Napríklad, ak potrebujete kopať svahy na strmých svahoch, lopatkové krídla je možné umiestniť do ich zvyčajnej vzpriamenej polohy, ako na traktorových buldozéroch. Ak potrebujete vyčistiť cestu od snehu, trosiek, kríkov, krídla sa stiahnu späť. A potom sa všetko, čo prekáža pohybu, odsunie nabok. Môžete otočiť jedno krídlo dozadu a druhé dopredu - táto poloha sa nazýva poloha zrovnávača; potom sa všetky prekážky pohybu budú pohybovať jedným smerom. Ak je v tejto polohe lopatka tiež naklonená, potom je IMR schopný vytvoriť vozovku a súčasne kopať priekopu. Dostanete normálnu prašnú cestu s polmesiacovým prierezom. Stačí ho zasypať sutinou alebo štrkom a zmení sa na hotovú diaľnicu. Je dôležité si uvedomiť, že posádka robí všetky tieto transformácie zariadenia buldozéra bez toho, aby opustila auto. A to je veľmi dôležité napríklad v oblasti kontaminovanej toxickými alebo rádioaktívnymi látkami.
Stroje v atómovom pekle
IMR sa ukázal byť jediným strojom, ktorý bol schopný pracovať v prvých dňoch černobyľskej havárie hneď vedľa zničenej štvrtej energetickej jednotky. Prístupy k reaktoru boli posiate troskami budovy a zariadenia. Aby sme sa dostali blízko centra ničenia, bolo najskôr potrebné vyčistiť suť. Úroveň žiarenia však v tých časoch bola taká, že dokonca aj armádne rádiometre sa zmenšili (od 60 do 500 röntgenov za hodinu). Osoba sa môže nachádzať v blízkosti reaktora niekoľko minút alebo dokonca sekúnd.
IMR so svojim silným pancierom znížil úrovne radiačnej expozície posádky desaťkrát alebo viackrát. Teleskopický výložník s drapákom, ktorý je vybavený IMR, bol veľmi užitočný. Dosah výložníka - 8, 8 m Presnosť práce je navyše taká, že skúsený operátor môže silnými manipulačnými čeľusťami uzavrieť škatuľku zápaliek ležiacu na zemi. Alebo ho zdvihnite zo zeme a podávajte osobe cigaretu.
Roztrúsené kusy uránových tyčí boli zozbierané v blízkosti černobyľského reaktora IMR a vložené do dodaných nádob na ďalšie pochovanie a fragmenty stien boli odstránené. S pomocou IMR bolo možné nainštalovať niekoľko diaľkovo ovládaných žeriavov okolo reaktora a začať stavbu sarkofágu. Bez tohto unikátneho stroja by sa takáto práca musela odložiť o niekoľko mesiacov, kým sa úroveň radiácie nezníži.
Takmer všetky IMR, ktoré boli vtedy v armáde, boli odoslané do Černobyľu a všetky tam zostali navždy. Počas operácie stroje nahromadili toľko žiarenia, že sa samotné brnenie stalo rádioaktívnym. Desiatky, ak nie stovky WRI, okrem mnohých ďalších vozidiel, teraz stoja počas vojny na opustenom letisku pri Pripjati.
IMR sa ukázal byť natoľko úspešným a vojakmi žiadaným strojom, že sa ho dlhé roky pokúšali vylepšovať. Na základe skúseností z Afganistanu bol uskutočnený pokus poskytnúť IMR schopnosti BIS. Na tento účel boli na stroj zavesené vlečná sieť KMT-7, pluhová vlečná sieť KMT-6 a odmínovacie nálože UR-83. Univerzalizácia však neprospievala WRI. Vlečná vlečná sieť zbavila IMR schopnosti používať zariadenie na buldozéry a urobila stroj neovládateľným. Pluhová vlečná sieť KMT-6 preťažila prednú časť IMR, ktorá už bola zaťažená hmotnosťou buldozéra. Boxy na odstraňovanie mín obmedzovali schopnosť používať manipulátor. Nakoniec bol IMR vrátený do pôvodnej konfigurácie.
Pracovný kôň vojny
IMR je skvelé auto, príliš drahé. A ťažké. A inžinierske jednotky nie vždy potrebujú brnenie a manipulátor sa používa iba čas od času. Na kladenie dráh pre pohyb tankov, obrnených transportérov, bojových vozidiel pechoty, samohybných zbraní, vozidiel sa najčastejšie vyžaduje iba zariadenie buldozéra. Áno, niekedy žeriav niečo zdvihnúť a premiestniť. Technická vozidla s tak obmedzeným súborom funkcií samozrejme existujú a objavili sa oveľa skôr ako WRI. Názov strojov zodpovedá ich účelu - jedná sa o stroje na koľajové dlažby. Prvé takéto vozidlo sa objavilo v 60. rokoch minulého storočia a dostalo označenie BAT (buldozér na delostreleckom traktore). Ako základné vozidlo bol prijatý ťažký pásový delostrelecký traktor AT-T. Dizajn sa ukázal ako veľmi úspešný a vojská si ho obľúbili.
O niekoľko rokov neskôr bolo auto vylepšené. K zariadeniu buldozéra bol pridaný 2-tonový hydraulický žeriav a nový výrobok dostal názov BAT-M. Buldozér sa ukázal byť veľmi vhodný na kladenie stĺpových koľají (dočasné cesty pre postupujúce jednotky), čistenie vozoviek od snehu, rúbanie stromov, čistenie krovín, aranžovanie ramp na strmých svahoch. Napríklad v zime BAT-M čistí vozovku rýchlosťou až 15 km / h a v lete dláždi prašnú dráhu rýchlosťou 5–8 km / h. Samozrejme iba tam, kde je vylúčená paľba z pušky, guľometu a delostrelectva. Napriek tomu je kabína stroja pod tlakom a vybavená filtračnou a ventilačnou jednotkou. To znamená, že BAT-M je schopný pracovať v oblastiach kontaminovaných toxickými alebo rádioaktívnymi látkami. Napríklad rezanie a odstraňovanie kontaminovanej pôdy. Rovnako ako IMR, zariadenie na buldozéry môže mať dve formy, zrovnávač a priame polohy. Musíte však ručne zmeniť polohu nožov.
BAT-M sa zamiloval do armády kvôli ďalšiemu majetku. Motor umiestnený pod kabínou poskytuje dostatok tepla, aby bolo vnútro auta pohodlné pri každom mraze. Koncom osemdesiatych rokov minulého storočia začal BAT-M nahrádzať pokročilejší stroj BAT-2, do ktorého kokpitu sa okrem posádky zmestí aj ženijný oddiel.
