Pre 40 mm automatické delo CTAS s teleskopickou muníciou bolo vyvinutých alebo sa vyvíja sedem typov munície CTA s kapsulovým zapaľovaním. Kvalifikácia munície Francúzskym riaditeľstvom pre vyzbrojovanie a Britským ministerstvom obrany prebiehala postupne. V prvej fáze vlny 1A boli kvalifikované pancierové projektilné značkovacie projektily (BOPS-T) a praktický stopovač. Prvá sa skladá zo zostavy palety s vodiacou časťou (230 gramov) a podškrupiny - pernatého pozametaného jadra (320 gramov). Zostavená strela je vystrelená rýchlosťou viac ako 1500 m / s a je schopná preniknúť do viac ako 140 mm valcovaného rovnomerného panciera na vzdialenosť 1500 metrov. Druhý projektil má počiatočnú rýchlosť 1 000 m / s a balisticky zodpovedá zatiaľ nekvalifikovaným univerzálnym vysoko explozívnym fragmentačným projektilom (protipechotný / na zničenie hmotnej časti).
V súlade so stupňom Wave IB bude kvalifikovaný univerzálny vysoko explozívny fragmentačný projektil s poistkou sledovacej hlavy (GPR-PD-T) a v stupni Wave 2 univerzálny vzduchový tryskač (GPR-AB-T) a praktický stopovač so zníženým dosahom (TPRR-T). Plášte GPR-PD-T a GPR-AB-T s hmotnosťou 980 gramov sú v skutočnosti rovnaké škrupiny, ale líšia sa poistkami. Prvý z nich jednoducho exploduje okamžite, keď sa stretne s cieľom, a druhý má tri režimy detonácie: šok, šok s oneskorením a výbuch vzduchu. Oba projektily sú schopné preniknúť 15 mm valcovaného panciera alebo betónovej steny s hrúbkou 210 mm v nárazovom režime, druhý projektil v režime vzduchového tryskania vytvára smrteľnú plochu viac ako 125 m2. TPRR-T je ľahší (730 gramov) a rýchlejší (> 1000 m / s), ale má nižšie opotrebovanie (menšia hmotnosť pohonnej látky), má kratší dosah 6500 metrov; tento lacnejší praktický balistický projektil do vzdialenosti 1 500 metrov zodpovedá projektilom GPR-PD-T a GPR-AB-T. Zníženie dosahu je dosiahnuté kombináciou menšej hmotnosti (teda väčšieho aerodynamického odporu) a rotácie, destabilizačným systémom je niekoľko výrezov siahajúcich od nosa pozdĺž väčšiny trupu (foto nižšie, projektil úplne vpravo).
A nakoniec ďalším typom propagovaným na trhu je vzduchový detonačný projektil AZV-T na sledovanie vzdušných cieľov s hmotnosťou 1400 gramov a nízkou úsťovou rýchlosťou (900 m / s). Projektil je určený na boj s UAV, helikoptérami a pomaly lietajúcimi lietadlami. Projektilová poistka má dva režimy: šok a oneskorené pôsobenie (variant poistky inštalovanej v GPR-AB-T); Táto klastrová strela je nabitá malou vystreľovacou náplňou a 200 valcovými prvkami zliatiny volfrámu. Úderné prvky fungujú na rovnakom princípe ako v projektile AHEAD (Advanced Hit Efficiency and Destruction) vyvinutom spoločnosťou Oerlikon, sú uvoľnené pred cieľom a rozptýlené v dôsledku kombinácie náboja a rotácie. Vytvárajú rozpínajúci sa kužeľ, ktorý zasahuje cieľ v dôsledku kombinácie rýchlosti (počiatočná rýchlosť prvkov sa pri výbuchu blíži rýchlosti strely) a hustoty oblaku.
Ďalším typom, ktorého vývojový stav je stále neznámy, je praktický značkovací projektil, ktorý zodpovedá BOPS v balistike.
Systémy, senzory, vybavenie nových strojov
Variant Ajax, označovaný ako budúce oči a uši britskej armády, používa množstvo pokročilých technológií na zabezpečenie platformy ISTAR za každého počasia (zhromažďovanie spravodajských informácií, sledovanie, zameriavanie a prieskum).
Podplukovník Mark Cornell z britského ministerstva obrany na konferencii o situácii v oblasti budúceho obrneného vozidla v marci 2016 uviedol, že po operácii Herrick armáda očakáva globálne služby v oblasti konektivity, údajov a viditeľnosti, bezproblémovú výmenu údajov medzi platformami a intuitívne a jednoduché taktické komunikačné zariadenie.
Rodina Ajaxov odráža prispôsobenie informačne zameraného prístupu k modernizácii systémov riadenia, riadenia a komunikácie s platformou v centre zberu a distribúcie informácií, ktorá umožňuje rýchle šírenie, spracovanie a prezentáciu údajov.
Funkčný systém integrovaný do obrneného vozidla Ajax využíva otvorené štandardy a podporuje škálovateľnú architektúru, ktorej implementácia zvyšuje flexibilitu a interoperabilitu a šetrí peniaze pri budúcich upgradoch a zmenách v bojovom účele vozidla.
Koncept platformy Ajax nadväzuje na General (Standard) Vehicle Architecture (GVA) for British Defence Standard 23-09, ktorá podporuje spoločný prístup ku konfigurácii vozidla a definuje štandardy dizajnu a vývoja vozidla. V srdci HPH sú dohodnuté otvorené štandardy, ktoré sú základom štandardov elektronickej architektúry, rozhraní medzi človekom a strojom, štandardov pre generovanie a prenos videa, štandardov energetických systémov, štandardov mechanických systémov a systémov na monitorovanie zdravia a používania systémov.
Modulárna otvorená architektúra Ajaxu umožňuje rýchlejšie cykly aktualizácií medzi počítačmi, dotykovými obrazovkami a elektronickými systémami, čo umožňuje lepšiu kontinuitu nových systémov a pravidelné špirálovité možnosti, ako sú k dispozícii nové technológie. Modularita platformy Ajax vám umožňuje rýchlo ju prekonfigurovať tak, ako vznikajú a vyvíjajú sa nové symetrické a asymetrické hrozby.
Architektúra obsahuje centrálnu dátovú zbernicu, ktorá zaisťuje prenos obrazových a zvukových údajov a správ, zatiaľ čo elektronická architektúra umožňuje integráciu vstupných a výstupných informácií z rôznych zariadení, ako sú senzory, akčné členy zbraní, displeje posádky, komunikačné systémy a interné / externé brány.
Po vydaní pôvodnej zmluvy uzavrela spoločnosť General Dynamics zmluvu so spoločnosťou Thales na dodávku pozorovacích systémov a systémov na sledovanie situácie.
Hlavným zameriavacím systémom nainštalovaným na vozidle Ajax je stabilizovaný nezávislý panoramatický zameriavač Thales ORION, ktorý poskytuje veliteľovi vozidla všestranné pozorovanie a identifikáciu cieľa bez ohľadu na orientáciu veže. Stabilizovaný systém vám umožňuje riadiť a blokovať ciele za pohybu.
Systém ORION obsahuje termovíznu kameru Catherine-MP (Mega-Pixel) od spoločnosti Thales Optronics, ktorá je vybavená mikrobolometrom Gen 3. Catherine-MP je možné zvoliť so stredne dlhým alebo dlhým vlnovým prijímačom. Prijímač v strednovlnnej infračervenej oblasti spektra je citlivý v spektrálnom rozsahu 3-5 mikrónov a má rozstup pixelov 15 mikrónov a maticu formátu 640 x 512, zatiaľ čo prijímač v dlhých vlnách (blízko) infračervená oblasť spektra pracuje v rozsahu 8 až 12 mikrónov a má rozstup pixelov 20 mikrónov.
ORION tiež obsahuje laserový diaľkomer bezpečný pre oči, dve farebné kamery s vysokým rozlíšením a gigabitové ethernetové (GigE, 1 Gbps LAN) rozhranie na komunikáciu a komunikáciu. Systém je kompatibilný s britským štandardom GVA a používa otvorené štandardy na prenos digitálneho videa, prepojenie subsystému, interoperabilitu a transkódovanie videa.
Súprava Thales obsahuje dvojosý stabilizovaný modulárny zameriavač DNGST3. Pohľad DNGST3 poskytuje detekciu a získavanie cieľov za pohybu, vo dne iv noci. Jeho modularita spočíva v tom, že si preň môžete vybrať buď strednovlnnú alebo dlhovlnnú termokameru a snímač s vysokým rozlíšením s úzkym alebo širokým zorným poľom. DNGST3 obsahuje aj laserový diaľkomer a má rozhrania GigE a video na komunikáciu so systémom riadenia paľby (FCS).
Zmluva Thales zahŕňa dodávku videokamier na mieste, ktoré slúžia na nepretržité sledovanie a identifikáciu hrozieb v bezprostrednej blízkosti vozidla prostredníctvom kombinácie nechladených termokamier a denných kamier.
Na platforme Ajax sú nainštalované sledovacie systémy od britskej spoločnosti Kent Periscopes. Systém obsahuje periskopické hranolové zariadenia a pomocný zameriavací prístroj veliteľa, navrhnuté špeciálne pre inštaláciu do veže Ajax. Dva periskopy sú tiež nainštalované na tele platformy Ajax, vrátane jedného na poklopu vodiča.
Spoločnosť Esterline dodáva robustné displeje Codis TX používané na zobrazenie informácií o parametroch platformy a údajov zo senzorových systémov. Dotykové displeje Codis, navrhnuté pre náročné prostredie, sú kompatibilné s NVIS, majú LED podsvietenie pre prácu vo vysokom svetle a majú rozhrania DVI, RGB, USB a sériové rozhranie. Dodávacia sada obsahuje displej pre vežu Codis TX-335S, slúžiaci na zobrazenie informácií o parametroch systému ovládania pištole, metadát systému a logistických informácií. Trojdielny displej vodiča Codis TX-321S slúži na zobrazenie predného pohľadu 120 °, ako aj zobrazenie fotografií z predných a zadných kamier s možnosťou výberu denného alebo nočného kanála. Srdcom systému je jednotka spracovania videa Codis VPU-101, ktorá slúži na spracovanie a transkódovanie vstupných informácií z rôznych systémov platformy Ajax a ich distribúciu na displeje a úložné servery.
Sada senzorov Ajax obsahuje detektory od spoločnosti Smiths Detection, navrhnuté tak, aby upozornili posádku na chemický útok alebo prítomnosť perzistentných chemikálií. LCD 3.3 nevyžaduje kalibráciu ani rutinnú údržbu, detekuje všeobecnú toxicitu, nervové činidlá, pľuzgiere, udusujúce činidlá a používateľom zvolenú sadu toxických priemyselných chemikálií. LCD 3.3 má modul automatického vstupu, ktorý vám umožňuje pracovať s detektormi systému LCD vo vzdialenom alebo automatickom režime. Systém napájania stroja zaisťuje prevádzku LCD 3.3. Systém je vhodný na použitie vo vnútri aj mimo plošiny a je certifikovaný tak, aby spĺňal bezpečnostné požiadavky environmentálnych noriem MIL-STD-810G, MIL-STD-461F a MIL-STD-1275.
Stroj Ajax je vybavený komplexom ochrany od spoločnosti Elbit Systems, ktorý obsahuje laserové výstražné prijímače, senzory varovania pred útokom rakety a infračervenú rušičku. Laserový výstražný systém E-LAWS poskytuje detekciu, klasifikáciu a lokalizáciu zdroja laserového lúča vrátane diaľkomerov, označovačov cieľov a IR žiaričov. Nárokovaný spektrálny rozsah systému sa pohybuje od 0,5 do 1,6 mikrónu. E-LAWS obsahuje senzor, ktorý je nainštalovaný na streche veže a zaisťuje tak pokrytie všetkých uhlov. Riešenia na prežitie zahŕňajú aj IR protiopatrenia systému VIRCM. Systém VIRCM s nízkym podpisom poskytuje ochranu pred rôznymi poloautomatickými raketami s priamym dohľadom.
Vežové multispektrálne dymové clony Ajax automaticky mieria a strieľajú, vytvárajú viditeľnú a infračervenú dymovú clonu a umožňujú vozidlu nenápadne manévrovať.
Nová generácia systému riadenia taktických informácií MORPHEUS je tiež integrovaná do platformy Ajax, navrhnutej tak, aby nahradila zastarané systémy Bowman C od BAT a BISA. MORPHEUS je súčasťou takzvaného architektonického rámca MODAF (MoD Architecture Framework), vyvinutého pre obranné plánovanie a hľadanie komerčných riešení v oblasti mobilnej komunikácie a spracovania dát, ktoré by bolo možné použiť na vojenské úlohy.
MORPHEUS poskytuje rozšíriteľnú, modulárnu otvorenú architektúru, ktorá umožňuje širšie využitie bežných, samostatne konfigurovaných a vojenských komponentov na lacné inovácie technológie. Okrem toho prebiehajú práce, ktoré majú zosadnutým vojakom poskytnúť možnosti systému vzdušného situačného povedomia využívajúceho systém MORPHEUS.
Spoločnosť Kongsberg podpísala zmluvu so spoločnosťou General Dynamics na dodávku diaľkovo ovládanej zbraňovej stanice (RWM) Kongsberg PROTECTOR. Tento DBM môže prijímať zbrane malého a stredného kalibru a je vhodný na inštaláciu na všetky možnosti platformy. Keď je nastavený na variant Ajax, je nainštalovaný namiesto hlavného zameriavača ORION.
V lete 2016 viedli spoločnosti GDLS-UK a Lockheed Martin UK s podporou CTAI komplexnú streľbu naživo z Kongsberg PROTECTOR DBM. Na tieto testy bola použitá vežová verzia rodiny Ares Ajax; streľba bola vykonaná z univerzálnych a ťažkých guľometov, granátometov a dymových granátometov.
Napriek tomu, že úroveň základného panciera trupu Ajaxu nebola oznámená, pravdepodobne nie je nižšia ako úroveň obrany veže, ale s najväčšou pravdepodobnosťou ju prekonáva. Vnútorné usporiadanie vozidla (ASCOD aj Ajax; pripomíname, že Ajax je založený na platforme ASCOD) znamená, že pohonná jednotka umiestnená vpredu a palivové nádrže inštalované po stranách poskytujú niektorým členom posádky dodatočnú ochranu pred prepichnutím panciera a kumulatívne škrupiny … Anti-triesky vozidla Ajax sú rovnaké ako na platforme ASCOD, čo znižuje uhol prieniku triesok v prípade prieniku panciera.
Súdiac podľa dostupných fotorámikov a videorekordérov je platforma Ajax vybavená širokými odnímateľnými pancierovými prvkami / panelmi, ktoré v základnej konfigurácii pokrývajú telo od strechy po hornú časť bočných obrazoviek. Aby sa zvýšila ochrana, môžu byť tieto panely predĺžené, podobne ako bočné prahy, až na nápravu kolesa. Tieto panely môžu byť naplnené rôznymi ochrannými systémami, napríklad kompozitným pancierovaním, pancierovým panelom, dierovanými obrazovkami, nevýbušným reaktívnym pancierom, elektrickým pancierom alebo ich kombináciou. Z konštrukčných dôvodov zrejme nie je k dispozícii inštalácia jednotiek dynamickej ochrany.
O ochrane baní ASCOD a Ajax nie je známe takmer nič, aj keď pre prvú z týchto platforiem je úroveň ochrany vyhlásená za vysokú, veľmi pravdepodobne nie nižšiu ako úroveň 3 (8-kg baňa pod ktoroukoľvek časťou trupu alebo koľají), ale skôr úroveň 4 (ako úroveň 3 iba baňa s hmotnosťou 10 kg). Úroveň ochrany pred IED (vysoko výbušná, fragmentácia a typ „šokového jadra“) nie je známa.
Novým riešením zameraným na zvýšenie prežitia platformy Ajax bola integrácia špeciálneho mobilného kamuflážneho systému Saab Barracuda MCS (mobilný kamuflážny systém), ktorý už kúpila Kanada, Nemecko a Holandsko. Aj keď MCS, určený na inštaláciu na platformy Ajax, používal rovnaké základné technológie ako v iných podobných systémoch, je špeciálne prispôsobený požiadavkám britskej armády. „Každý operátor môže určiť, ktoré požiadavky skutočne považuje za dôležité, a preto sa systémy rôznych armád líšia konfiguráciou. Existujú tiež rozdiely v generáciách kamuflážnych systémov, pretože materiály, ktoré môžeme použiť v našich systémoch, sa neustále vyvíjajú, pretože sa snažíme dosiahnuť lepší výkon ako predchádzajúca generácia. Systém sa vyvíja v závislosti od smeru vývoja technológie, “povedal v minulom rozhovore pán Alund, zástupca spoločnosti Saab Barracuda.
Konfigurácia navrhnutá pre Ajax je zameraná na zosúladenie s doktrínou britskej armády - kde sa vozidlo nasadí a aké hrozby bude čeliť. Alund dodal, že „v prvom rade by mala existovať konfigurácia lesa, ale pre tento stroj existujú aspoň dve ďalšie konfigurácie zamerané na boj proti možným hrozbám“.
Alund poznamenal, že po asymetrických nepriateľstvách, ako sú tie v Afganistane a Iraku, sa britská armáda zamerala na konflikty s rovnocenným rivalom a systém MCS pre platformu Ajax je presne na to zameraný. "Konfigurácia, ktorú sme vyvinuli pre Ajax, je navrhnutá tak, aby sa vysporiadala s najnáročnejšími hrozbami." Ajax preto poskytne veľmi dobrú šancu vysporiadať sa s hrozbami akejkoľvek úrovne … Toto je zďaleka najpokročilejší systém, aký sme vytvorili. “
Kamufláž MCS poskytuje multispektrálnu ochranu vo viditeľnom, tepelnom, infračervenom a rádiofrekvenčnom spektre. "Panelový systém zapojený do série pozostáva z niekoľkých vrstiev materiálu, ktoré sú ošetrené alebo potiahnuté rôznymi farbami, pigmentmi a nátermi, ktoré dobre fungujú v príslušných častiach elektromagnetického spektra," vysvetlil Alund.
Pôvodná platforma ASCOD má odpruženie torznou tyčou. Projekt Ajax bol však dokončený, bol preň navrhnutý nový systém odpruženia kombinujúci torzné hriadele a hydraulické tlmiče, ktoré zvyšujú jazdné vlastnosti a stabilitu zbraňového systému pri jazde po nerovnom teréne. V nadväznosti na výsledky súťaže dostala britská spoločnosť Cook Defense Systems zmluvu na dodávku tratí pre novú platformu.
Stroje rodiny Ajax sú vybavené kompaktnou pohonnou jednotkou pozostávajúcou z 600 kW vznetového motora MTU V8 199TE21 v kombinácii s automatickou prevodovkou Renk 2S6B. MTU, ktorá je súčasťou Rolls-Royce Power Systems, bola v máji 2015 udelená zmluva Ajax na dodávku 589 motorov spoločnosti GDUK v rokoch 2016 až 2022 v celkovej výške 80 miliónov eur. Tento motor je ďalším vývojom 530 kW MTU V8 199 TE20, ktorý sa v súčasnosti vyrába pre ARTEC Boxer MRAV (spoločný podnik spoločností Krauss-Maffei Wegmann GmbH, Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH a Rheinmetall MAN Military Vehicles Nederland B. V.). Ostatné motory radu MTU 199 sú inštalované na rakúskych vozidlách ULAN a španielskych Pizarro, ktoré sú tiež založené na podvozku ASCOD. Motor radu 199 je zase založený na nákladnom motore Mercedes-Benz OM 500, upravenom MTU pre vojenské aplikácie. Platformy Ajax sú vybavené upraveným systémom nasávania vzduchu a dvojstupňovým impulzným vzduchovým filtrom.
Ajax bude prvou platformou britskej armády poháňanou motorom MTU, napriek tomu, že historicky zvýhodňoval miestnych dodávateľov ako Jaguar a Perkins (dnes divízia Caterpillar). V prípade dodatočného vývoja a nákupov v oblasti obrnených vozidiel vrátane plánovaného obrneného transportéra Mechanized Infantry Vehicle (MIV) 8x8 si MTU „odhryzne“ďalší kus trhu tým, že ušetrí na uniformite v prípade výberu Platforma MIV a inštalácia motora radu 199 na ňu.
V projekte Ajax je viditeľná absencia veľkorážneho držiaka na zbraň, aj keď predtým malo byť niečo podobné implementované vo verzii SCOUT SV Direct Fire, na ktorú bolo plánované nainštalovať 120 mm kanón s hladkým vývrtom. V rodine Ajaxov je len jeden variant s viac-menej dobrými schopnosťami protipancierového vozidla. Jedná sa vlastne o samotnú verziu Ajaxu vyzbrojenú 40 mm kanónom plus zosadnuté posádky Javelin ATGM, aby mu pomohli, takže by bol veľmi žiadaný odpaľovací program ATGM nainštalovaný vo vozidle.
Jedno riešenie by sa mohlo spoliehať na vývoj spoločnosti General Dynamics Land Systems zameranú na uspokojenie potrieb USA v súvislosti s novým ľahkým tankom, dnes známym ako Mobile Protected Firepower (MPF).
Na konferencii AUSA 2016 vo Washingtone spoločnosť ukázala predvádzaciu platformu Griffin: podvozok ASCOD-2 podľa projektu Ajax s nainštalovanou ľahkou trojčlennou vežou podľa tankovej veže IVI1A2 SEPv2. Tento predvádzací model bol vybavený 120 mm kanónom XM36S s hladkým vývrtom, čo je oblečená upravená verzia kanónu M256, ktorý sa v súčasnosti nachádza na všetkých tankoch M1 Abrams.
Takéto vozidlo sa dobre hodí do útočnej brigády, pretože bude mať účinnejšie delo (v porovnaní s puškovým kanónom L30A1 tanku Challenger 2) na stredne ťažkom podvozku, ktoré bude mať dobrú úroveň uniformity s flotilou Ajax..
V kontexte koncepcie adaptabilnej a nasaditeľnej útočnej brigády môže takáto platforma poskytnúť tejto formácii potrebnú palebnú silu.
Ďalším veľmi žiaducim vývojom by mohla byť inštalácia ATGM, buď ako dodatočného zbraňového systému na existujúce vozidlo, napríklad Ajax, alebo na novú špecializovanú platformu, ako sa svojho času plánovalo pre variant FRES SV FR (O).
Ako ilustratívny príklad možno uviesť Nemecko, ktoré úspešne integrovalo raketu izraelskej spoločnosti Rafae Spike-LR a v neskorších fázach vývoja nainštalovalo na vežu svojho nového bojového vozidla pechoty Puma nosnú raketu, napriek tomu, že to bola nie je počiatočná požiadavka. Takýto dodatočný systém výrazne zvýši bojové schopnosti platformy, za čo by bola britská armáda veľmi vďačná.
Prvá časť článku:
Ajax Discovery: Získajte informácie o najnovšej rodine britských bojových vozidiel. Časť 1
