Terénne vozidlo vytvorili špecialisti z Omska v programe Sibírske strojárstvo ako obojživelnú nákladnú platformu. Prijímajú ho ruské ozbrojené sily. V súčasnosti je v prevádzke na ministerstve pre mimoriadne situácie. V roku 2010 bolo terénne vozidlo patentované v štátnom registri vynálezov.
Na rozdiel od štandardných lodí a člnov postavených na vzduchovom vankúši môžu byť terénne vozidlá „Arktika“použité nielen na pohyb po vodnej hladine s prístupom na breh, ale aj na nepretržitú prevádzku na panenskom snehu, ohni alebo ľadovej hladine, tundre kedykoľvek počas roka …
Výhody:
- plné terénne vozidlo;
- prevádzka kedykoľvek počas roka;
- veľká nosnosť;
- dobrý cestovný dosah;
- vysoká bezpečnosť (zahrnutá v konštrukcii);
- šetrné k životnému prostrediu a certifikované;
- ekonomickejšie v porovnaní s leteckými dopravcami;
Ďalšou rozlišovacou charakteristikou je cestovná (priemerná) rýchlosť pohybu 80 km / h. Na to sa nepotrebuje pohybovať po cestách a na rovnom povrchu sa rýchlosť zvyšuje na 140 km / h. Terénne vozidlo má vysokú pohyblivosť a manévrovateľnosť na akomkoľvek povrchu.
Vývojár a výrobca TPT „SibVPKneftegaz“. Terénne vozidlo bolo vyrobené na objednávku spoločnosti TNK-BP. Nosnosť terénneho vozidla je 3 tony. Bolo vyvinutých niekoľko verzií terénneho vozidla, osobných aj nákladných. Úpravy terénnych vozidiel (RV) môžu mať 8 až 50 pasažierov a náklad od jednej do piatich ton. Úpravy terénneho vozidla (AGP) môžu prepraviť až 30 pasažierov a prepravovať náklad s hmotnosťou od 15 do 120 ton.
Terénnym vozidlom je hydraulicky poháňaný podvozok hnacieho kolesa prevzatý z lietadla.
Toto hybridné terénne vozidlo sa stalo veľmi úspešným vývojom. Stúpajte v uhloch do 30 stupňov, s pomôckami do 40 stupňov. Bezpečný pohyb je možný pri rýchlosti vetra až 20 m / s. S plnou rezervou paliva je cestovný dosah 1 100 kilometrov, v tejto charakteristike nie sú žiadne analógy. A s nainštalovanými ďalšími palivovými nádržami bude dosah takmer 1,5 tisíc kilometrov. Príklad použitia terénneho vozidla-terénne vozidlo s dvoma tankovaním prekonalo vzdialenosť 3 000 kilometrov za 4 dni. Rozsah prevádzkových teplôt je veľmi veľký, od 40 do -50 stupňov. Aby sme zaistili používanie za každého počasia, použili sme: riešenie pre dvojité okná a vnútorný vykurovací systém. Z výbavy terénneho vozidla si všimneme navigačný satelitný systém a veľmi výkonné svetlomety. Na základe požiadaviek zákazníka je možné nainštalovať ďalšie vybavenie, napríklad systém nočného videnia, lokátor, termokameru.
Na zvýšenie stability dostali terénne vozidlá systémy bočnej / pozdĺžnej stability a zaťahovacie zariadenie, ktoré dáva automobilu kontakt s povrchom. Vedenie terénneho vozidla nevyžaduje špeciálny výcvik a je podobné vedeniu auta.
Bezpečnosť pohybu po vodných plochách je zaistená prítomnosťou plne uzavretých oddelení zabudovaných do trupu a plávajúcich blokov obsahujúcich nehorľavú výtlakovú látku. Rezerva vztlaku je 200 percent, čo znamená, že je prakticky úplne nepotopiteľný.
Hlavné prvky karosérie sú vyrobené z titánu a zliatin hliníka. Plot je vyrobený zo špeciálnej textílie s mrazuvzdornosťou, vysokou pevnosťou a odolnosťou proti opotrebovaniu. Vnútorné oddelenia sú dobre izolované, vykurovanie zabezpečujú nainštalované motory. Keď motory nebeží, vykurovanie pochádza zo špeciálnych ohrievačov. K výbave terénneho vozidla patrí mobilná elektráreň s výkonom 1,8 kW. Riadiaci systém je vybavený nadbytočným systémom. Vnútri priestoru pre cestujúcich je suchá skriňa. Ako každá podobná technika má sadu zariadení na záchranu života.
Nainštalovaná pohonná jednotka je jedna / dve (úpravy) naftového motora KAMAZ 740.35-400. Výkon - 400 HP V súčasnej dobe, špeciálne pre TPT „SibVPKneftegaz“, KamAZ vyrába naftový motor so zvýšeným výkonom 500 koní so zníženou spotrebou paliva.
Bojová obrnená platforma „Artika“
Obrnená jednotná dvojčlánková platforma „Artika“húsenkového typu je sľubným vývojom spoločnosti „Vityaz“. Ako základ bol použitý podvozok transportného traktora DT-30P.
Obrnená platforma vzniká ako základňa na výrobu rôzneho vojenského vybavenia v Arktíde. Hlavná technika by mala byť na jej základni obrnených transportérov alebo bojových vozidiel pechoty. Pôjde o terénne vozidlo s nainštalovanými zbraňami a vybavením, s dvoma kĺbovými modulmi a prevážajúcim vybavených pešiakov, motorových puškárov alebo výsadkárov. Plánuje sa tiež vytvorenie takmer všetkých typov bojových a pomocných vozidiel na použitie v drsných podmienkach Ďalekého severu.
Pásové terénne vozidlá DT-30P si už dlho získavajú bezchybnú povesť a používajú sa na tých najťažších a najdrsnejších miestach, ako sú mokrade, pásma permafrostu, podmienky Ďalekého severu. Úspešne ho vo vlastnom záujme využívajú ropári, geológovia a ďalší zástupcovia priemyslu. Je veľmi pravdepodobné, že sľubný vývoj bude alebo bude použitý v spojení s ďalším vývojom - bojovou platformou Kurganets.
Dvojčlánkový (kĺbový) výkon je veľmi dôležitým faktorom výkonu arktického terénneho vozidla. Američania tiež vyrábajú dvojlinkové pásové arktické terénne vozidlá a dokonca prijali pobrežnú obranu. Takáto konštrukcia stroja je prakticky jediná schopná prekonať náročné arktické zóny.
Pancierová platforma Arktika predbežne dostane brnenie so zvýšenou ochranou proti mínam, palubný komplexný informačný a riadiaci systém, výzbroj ako koaxiálne 30 mm delá, moderný protitankový raketový systém a najmodernejší systém riadenia paľby. Do roku 2015 plánuje ruské vojenské oddelenie vytvoriť prvú arktickú brigádu motorizovaných strelcov vyzbrojených „Arktikou“.
Dnes
V túto hodinu boli práce na vytvorení novej bojovej obrnenej platformy úplne zastavené. Hlavným dôvodom je nedostatok financií od ministerstva obrany Ruskej federácie. Financovanie sľubného projektu sa zastavilo v roku 2011. Teraz sa hľadá voľné finančné prostriedky v NPK „Uralvagonzavod“, na ktorom je uzamknutá spoločnosť „Vityaz“.
Ďalším negatívnym faktorom je nedostatok TTZ. Vojenské oddelenie ho stále neposkytlo hlavnému vývojárovi, aj keď mu boli poskytnuté všetky potrebné údaje a rôzne návrhy návrhov a možností pre obrnenú platformu Arktika.
