Tento článok bude diskutovať o jednej z najtajnejších divízií ruského ministerstva obrany - Hlavnom riaditeľstve pre hlbokomorský výskum (GUGI). GUGI je priamo podriadené ministerstvu obrany a zaoberá sa hlbokomorským a oceánografickým výskumom, pátraním a záchranou potopených lodí, fyziologickými štúdiami vplyvu veľkých hĺbok na ľudské telo, testami núdzového záchranného vybavenia.
Služba v GUGI na špeciálnych jadrových ponorkách a jadrových hlbinných staniciach (AGS) sa považuje za najnebezpečnejšiu a najzodpovednejšiu. Ponorné hĺbky 3-6 kilometrov, tajné úlohy štátneho významu, potreba vysokej technickej gramotnosti, znalosť prevádzky jednotiek a zostáv, psychologická stabilita si vyžadovali zostavenie posádok výlučne z dôstojníkov a lekárskej rady na výber, podobnú tej pre astronautov.
Hydronauti GUGI sú elitou ruských ponorkových síl. Práca desiateho oddelenia hydronautov GUGI bola ocenená Rádom Nakhimova. Okrem nich boli tomuto rádu udelené iba posádky krížnikov „Peter Veľký“, „Varyag“a „Moskva“. Práve hydronauti a ich práca sú najtajnejšou súčasťou GUGI.
Hlavné riaditeľstvo hlbinného výskumu je vyzbrojené povrchovými loďami, jadrovými ponorkami a hlbinnými vozidlami. Uvažujme ich v poriadku.
Povrchové lode
Oceánografické výskumné plavidlá projektu 22010 „Plavba“ - séria plavidiel špeciálneho určenia na komplexný výskum Svetového oceánu. Plavidlá projektu môžu skúmať hrúbku oceánu aj jeho dno. Na tieto účely slúžia na lodi hlbinné a autonómne bezpilotné podvodné vozidlá. Na záchranné účely je možné použiť aj oceánografické plavidlá - vybavenie vám umožňuje vyhľadávať potopené objekty na morskom dne. Plavidlá majú vybavenú platformu pre jednu helikoptéru. Plavidlo projektu môže fungovať v ľade a spolu s mapovaním plní funkcie univerzálneho povrchového a podvodného prieskumného dôstojníka.
Hlavným špeciálnym vybavením plavidiel projektu 22010 sú autonómne hlbinné hlbinné vozidlá dvoch typov: projekt 16810 „Rus“a projekt 16811 „konzul“.
Lode projektu majú výtlak 5230 ton, rýchlosť až 15 uzlov, cestovný dosah až 8 000 míľ, autonómiu 60 dní a posádku až 60 ľudí.
Ako vrtuľa sú nainštalované dve vrtule poháňané vrtuľami (VRK) poháňané elektromotormi. Každý VRK je schopný otáčania o 360 stupňov, čo zaisťuje zachovanie OIS - aj v silnej búrke môže byť plavidlo prakticky bez posunu od nastaveného bodu.
Prieskumné schopnosti plavidiel projektu nie sú s určitosťou známe, ale práca lode „Yantar“v októbri 2016 pri pobreží Sýrie vyvolala širokú rezonanciu. Loď stála nad podmorskými káblami z optických vlákien už nejaký čas a v západných médiách kolovali chýry o schopnosti Yantara počúvať takéto káble a dokonca ich prestrihávať.
V súčasnej dobe flotila zahŕňa jedno plavidlo projektu - "Yantar", druhá loď - "Almaz" sa testuje a tento rok bude prevedená k námorníctvu.
Plavidlá experimentálneho výskumu - projekt 11982 sú určené na testovanie špeciálneho technického vybavenia, ktoré sa zúčastňuje pátracích a záchranných operácií, vykonávania výskumu a oceánografických operácií. Tieto plavidlá sú schopné prevádzky v ľade, mapujú vodné oblasti, plnia funkcie univerzálneho hlbinného a povrchového prieskumného plavidla a môžu vykonávať funkcie záchranného a káblového plavidla.
Plavidlá majú maximálnu rýchlosť 12 uzlov, cestovný dosah 1 000 míľ, autonómiu 20 dní, posádku 16 a expedíciu 20.
Ako súčasť ruského námorníctva sú v súčasnosti v prevádzke dve lode projektu 11982 - „Seliger“a „Ladoga“. Ďalšia loď - „Ilmen“- je vo výstavbe.
Uzavretý transportný plávajúci dok „projekt Sviyaga“22570 „Kvartira“ má nosnosť 3300 ton, dĺžka - 134 m, šírka - 14 m, ponor 2, 67 m. Transportný dok je vybavený automatizovaným riadiacim systémom pre prácu s užitočným zaťažením (ponorenie / stúpanie). Dok sa používa ako nosič autonómnych hlbokomorských vozidiel. Poskytuje tiež prepravu lodí a plavidiel po vnútrozemských vodných cestách zo severu na juh.
Záchranné remorkéry projektu 20180 „Zvezdochka“ sú určené na pátracie a záchranné operácie, ktoré poskytujú testovanie námorných zbraní a vybavenia. Lode môžu tiež vyhľadávať a skúmať potopené objekty. Na tieto účely je na plavidle umiestnený hlbokomorský prístroj projektu „Consul“alebo typu SGA 18271 „Bester“. Na sledovanie podvodných predmetov je loď vybavená diaľkovo ovládanými podvodnými vozidlami bez posádky „Tiger“a „Quantum“.
Loď má výtlak 5 500 ton, maximálnu rýchlosť 14 uzlov a posádku až 70 ľudí. Lode sú vybavené heliportom pre jednu helikoptéru Ka-27; sú tiež vybavené zariadením na ťahanie ostatných lodí a tromi nákladnými žeriavmi. Dva zadné žeriavy, s nosnosťou 80 ton a výškou zdvihu 4, 5 až 19 metrov, vykonávajú zostup a zdvíhanie záchranných vozidiel alebo nakladacie a vykladacie operácie, ktoré umožňujú zdvíhanie zapustených, plávajúcich alebo spodných predmetov, vrátane veľkých jedny.
Lode tohto projektu sú vybavené dvoma dieselovo-elektrickými elektrárňami „Shorkh“KL6538В-AS06, 3625 hp. každý, ako aj štyri dieselové generátory s výkonom 1680 kW a dva generátory s výkonom 1080 kW. Vrtule plavidla sú dve vrtule s pevným rozstupom na vrtuľkách kormidla a dve prídi.
K dnešnému dňu námorníctvo zahŕňa jedno plavidlo projektu - vedúcu loď „Zvezdochka“.
Oceánografické výskumné plavidlo projektu 20183 „Akademik Aleksandrov“ má výtlak 5400 ton, maximálnu rýchlosť 14 uzlov, posádku 65 ľudí. Pohonný systém je podobný ako na lodiach projektu 20180. Loď má pristávaciu plochu pre jednu viacúčelovú helikoptéru Ka-27. Trieda ľadu plavidla Arc-5 umožňuje nezávislú plavbu na jednoročnom arktickom ľade s hrúbkou až 0,8 m pri plavbe zima-jar a až 1 m pri plavbe leto-jeseň. Plocha plavby nie je obmedzená.
„Akademik Aleksandrov“je klasifikovaný ako oceánografické výskumné plavidlo a je opísaný ako „viacúčelové plavidlo triedy zosilneného ľadu určené na vykonávanie výskumu a vedeckých prác na polici arktických morí, na podporu prevádzky arktického námorného vybavenia a záchranné operácie v Arktíde “.
V súčasnej dobe flotila zahŕňa jedno plavidlo projektu - „Akademik Aleksandrov“. Uvažuje sa o možnosti položenia druhého plavidla.
Ponorky, jadrové hlbinné stanice, hlbinné dopravné prostriedky s posádkou
Výskumná jadrová ponorka špeciálneho určenia-nosič hlbinných hliadkových lodí s posádkou projektu 09786 BS-136 „Orenburg“. Jadrová ponorka bola pôvodne postavená podľa projektu 667BDR „Kalmar“a do flotily vstúpila v roku 1981, ale v roku 1996 bola zaradená do podtriedy jadrových ponoriek špeciálneho určenia. Po príslušnej modernizácii "Orenburg" v roku 2006 vstúpil do flotily ako špeciálna jadrová ponorka. Ponorka má výtlak pod vodou 15 000 ton. Elektráreň pozostáva z dvoch tlakovodných reaktorov VM-4S.
27. septembra 2012 počas expedície „Sevmorgeo“BS-136 „Orenburg“, ktorá plní úlohu dopravcu hlbokomorskej jadrovej výskumnej stanice-ponorky AC-12 projektu 10831, známej ako „Losharik“, dosiahla Severný pól.
Aktuálny stav ponorky nie je známy. Možno v oprave na Zvezdochka CS.
Špeciálna jadrová ponorka projektu 09787 BS-64 „Podmoskovye“. Postavený podľa projektu 667BDRM „Dolphin“a vstúpil do flotily v roku 1986. V roku 1999 bola jadrová ponorka odoslaná na opravu a obnovu Zvezdochka CS v rámci projektu 09787. Dňa 26. decembra 2016 po modernizácii jadrovej ponorky špeciálneho určenia BS-64 „Podmoskovye“bola presunutá do flotily. Jadrová ponorka má nasledujúce charakteristiky: výtlak pod vodou 18 200 ton, maximálna hĺbka ponorenia 550-650 m, posádka 135-140 ľudí. GEM - 2 reaktory VM -4SG s celkovým výkonom 180 MW.
Jadrové hlbinné stanice projektu 18510 „Nelma“. Komplex bol pravdepodobne vytvorený pre prieskumné operácie, blokovanie na trasách bojových hliadok jadrových lodí ruského námorníctva, riešenie vedeckých a technických problémov, záchranu ľudí v extrémnych situáciách, zdvíhanie rôznych zariadení z vojenského vybavenia potenciálneho nepriateľa potopené v mori a na vykonávanie ďalších špeciálnych operácií …
Projekt AGS "Nelma" má celkový výtlak asi 1000 ton a je vybavený jedným reaktorom s výkonom 10 MW. Puzdro je vyrobené zo zliatiny titánu. Kormidelňa nebola počas návrhu k dispozícii, ale vzhľadom na to, že poklop vzduchovej komory bol zaplavený vodou aj pri miernej drsnosti mora, bol neskôr namontovaný pri ďalšej oprave. AGS nemajú zbrane. Na hĺbkové potápanie sú vybavené tlakovou komorou. Sú schopné potápať sa do hĺbky 1000 m.
Podľa projektov 18510 a 18510.1 boli postavené 3 AGS, podľa otvorených zdrojov sú všetky vo flotile. Ich nosičmi sú BS-136 a prípadne BS-64.
Jadrové hlbinné stanice projektu 1910 „Kashalot“ majú výtlak pod vodou 2 000 ton, rýchlosť pod vodou 30 uzlov, hĺbku potápania viac ako 1 000 m, posádku 36 dôstojníkov GUGI. Trup ponorky je vyrobený zo zliatin titánu. Ponorka má pravdepodobne vylepšený pohonný systém, ktorý má niekoľko bočných systémov, ktoré menia vektor pohybu ponorky. S týmito malými tryskami sa vorvaň môže vznášať nad čadičovým oceánskym dnom.
Na palube jadrovej ponorky je údajne nainštalované nasledujúce zariadenie: echolot, televízny pozorovací systém, bočný plyn, magnetometer, satelitný navigačný systém, vysokofrekvenčný profiler, fotografické zariadenie na snímanie hlbokomorských predmetov, diaľkovo ovládané robotické rameno, systém vzorkovania vody, tlaková komora pre potápačov a potápači s výstupným systémom na zemi.
Podľa otvorených zdrojov flotila zahŕňa 3 AGS projektu Kashalot, ich presný stav však nie je známy.
Jadrová hlbinná stanica AS-12 projekt 10831 „Kalitka“ alebo „Losharik“- meno, pod ktorým je známa širokej verejnosti, bolo prijaté vo flotile okolo roku 2010. AGS má celkový výtlak 2 000 ton. Telo hlbokomorskej stanice je zostavené z vysoko pevných titánových oddelení sférického tvaru, v ktorých je implementovaný princíp batyskafu. Všetky oddelenia člna sú prepojené priechodmi a sú umiestnené vo vnútri ľahkého trupu. Podľa rôznych zdrojov sa AGS dokáže ponoriť do hĺbky 3000 až 6000 m.
Stanica nemá žiadne zbrane, ale zároveň je vybavená manipulátorom, telegrafom (vedro s televíznou kamerou), bagrom (systém čistenia skál) a hydrostatickou trubicou. Posádka "Loshariku" zahŕňa 25 ľudí - všetci dôstojníci. Losharik môže byť pod vodou niekoľko mesiacov.
Údajným nositeľom projektu AGS je účelová jadrová ponorka BS-136 „Orenburg“.
Výskum autonómnych hlbinných staníc projektov 16810 „Rus“a 16811 „Konzul“ na základe lodí projektov 22010 „Cruise“a 20180 „Zvezdochka“. Bathyscaphes sú postavené podľa podobných návrhov a majú malé rozdiely. Projekt AS-37 Rusa vstúpil do flotily v roku 2007, AS-39 v roku 2011. „Rus“má celkový výtlak 25 ton a môže sa potápať do hĺbky 6000 m, „konzul“má výtlak 26 ton a je schopný potápať sa až do 6 270 m. Posádka batyskafov je 2-3 osoby. Zariadenia majú zdroj na 500 ponorov do hĺbky viac ako 4000 m a 1 000 ponorov do hĺbky 4000 m.
Vymenovanie zariadení pr. 16810 a 16811:
1) klasifikácia a video filmovanie predmetov na morskom dne;
2) vykonávanie podvodných technických prác pomocou manipulačného zariadenia;
3) kontrola podvodných štruktúr a predmetov;
4) dodanie na zem alebo zdvíhanie na povrch predmetov s hmotnosťou do 200 kg.
Podvodné vozidlo DeepWorker 2000 je založený na experimentálnom plavidle „Seliger“projektu 11982. Zariadenie kanadskej výroby je schopné potápať sa do hĺbky 1 000 m, trvanie ponoru je 6 hodín v normálnom režime a 80 hodín v núdzovom režime. DeepWorker 2000 je vybavený 4 vrtuľami s výkonom 1 hp na každú. každý. Na zariadenie je možné nainštalovať širokú škálu ďalších zariadení: manipulátory, videokamery, sonar, Dopplerov protokol, hydroakustický navigačný systém. Lietadlo má pologuľovú kupolu poskytujúcu vynikajúcu viditeľnosť pre pilota. Rozmery kupoly uľahčujú snímanie fotografií alebo videa nešpecializovanými kamerami bez potreby drahých podvodných kamier alebo boxov. Relatívne nízka hmotnosť - 1 800 kg - a kompaktnosť zariadenia umožňujú jeho spúšťanie a zdvíhanie akýmkoľvek nešpecializovaným lodným žeriavom s dostatočnou nosnosťou, ako aj prepravu akýmkoľvek druhom dopravy. Hlbokého pracovníka obsluhuje jeden pilot.
Projekty vo výstavbe
V záujme GUGI v súčasnosti prebieha pomerne intenzívna výstavba lodí a jadrových ponoriek. Ďalej bude informovaný o projektoch, ktoré by v blízkej budúcnosti mali vstúpiť do služby s GUGI.
Oceánografické výskumné plavidlo „Evgeny Goriglezhan“projekt 02670 je vytvorený na základe záchranného remorkéra MB-305, postaveného v Poľsku, v štetínskej lodenici v roku 1983 a slúžiaceho v severnej a baltickej flotile, čo znížilo náklady na jeho výstavbu o 40%. Podľa projektu 02670 bude znovu vybavený pre podmorské technické práce, environmentálne monitorovanie morského prostredia, oceánografický prieskum spodnej vrstvy a pomoc pátracím a záchranným silám na mori. Loď vezme na palubu hlbinné vozidlá s posádkou typu Rus, Consul a záchranné vozidlá typu Bester. Výtlak plavidla - 4000 ton, autonómia - 30 dní, posádka - 32 ľudí a 25 členov expedície. Uvedenie plavidla do prevádzky je naplánované na rok 2021.
Oceánografické výskumné plavidlo „Akademik Ageev“projektu 16450 „Garage-Guys“. O plavidle je málo informácií. "Akademik Ageev" je klasifikovaný tak, že nie sú zverejnené ani jeho geometrické rozmery a zdvih. Pretože je plavidlo oceánografické, to znamená, že je navrhnuté tak, aby sa plavilo v oceánskej zóne a robilo tak najdlhšie plavby vrátane pobrežia USA, patrí do prvej kategórie. V tejto súvislosti sa dá predpokladať, že jeho výtlak nie je menší ako 10 000 ton a možno aj viac. Je známe, že poskytuje súbor síl a prostriedkov na výskum, a to aj pomocou hlbinných bezpilotných prostriedkov, možnosť základne, ktorá je k dispozícii na tejto lodi.
Špeciálna jadrová ponorka K-329 „Belgorod“projekt 09852 bola pôvodne postavená podľa projektu 949A „Antey“, ale v roku 2012 bola ponorka znovu položená podľa nového projektu. Pri dokončení a prestavbe sa dĺžka ponorky zvýšila z 154 na 184 m, šírka trupu bola 18,2 m, čo z „Belgorodu“robí najväčšiu ponorku na svete.
Podvodný výtlak ponorky je podľa otvorených údajov 30 000 ton, maximálna hĺbka potápania je 600 m, rýchlosť pod vodou je 32 uzlov, posádka je 107 ľudí. Elektráreň pozostáva z dvoch reaktorov OK-650V s výkonom po 190 MW.
Hlavnou výzbrojou „Belgorodu“by mali byť jadrové torpéda „Poseidon“(médiá informujú o schopnosti jadrových ponoriek niesť 6 takýchto torpéd) a ponorka môže niesť aj projekt AGS 10831 „Kalitka“a hlbinnú bezpilotnú leteckú dopravu vozidlá typu "čembalo-2R-RM".
Očakáva sa, že ponorka vstúpi do služby tento rok.
Ak je málo známe o jadrovej ponorke Belgorod, potom o projekt špeciálnej ponorky „Khabarovsk“09851 - takmer nič. Neexistujú dokonca ani presné informácie o tom, či bude podriadená GUGI. Predpokladá sa, že na jadrovú ponorku bude nainštalovaný nový typ reaktora a podobne ako Belgorod ponesie strategické jadrové torpéda Poseidon.
Odhadované vlastnosti "Khabarovsku": dĺžka - až 120 m, výtlak - až 10 000 ton, maximálna hĺbka ponorenia - 400 - 500 m, pohonný systém - 1 jadrový reaktor a vodný lúč. Predpokladá sa, že ponorka používa mnohé z konštrukčných riešení, ktoré boli predtým vyvinuté na jadrovej ponorke projektu 955 „Borey“.
Podľa plánov by „Khabarovsk“mal byť uvedený do prevádzky v roku 2022.
Záver
Tajomstvo činností GUGI sťažuje objektívne posúdenie práce oddelenia. Skutočnosť, že pre oddelenie sa stavajú najmodernejšie oceánografické plavidlá, jadrové ponorky a hlbinné vozidlá, však naznačuje, že štát si prácu hlavného riaditeľstva hlbinného výskumu veľmi váži a je pripravený do neho investovať..
GUGI nepochybne funguje do budúcna, pretože sa už dlho vie o obrovských prírodných zdrojoch koncentrovaných vo veľkých hĺbkach pod vodou. Na ruskom arktickom šelfu boli napríklad objavené obrovské zásoby ropy a plynu.
Vedúcu úlohu však majú vojenské misie. Tu je príležitosť ovplyvniť hlbokomorskú komunikáciu potenciálneho nepriateľa a vytvorenie nových typov zbraní schopných pracovať vo veľkých hĺbkach a misie na vyzdvihnutie obzvlášť dôležitých predmetov z dna oceánu.
Práca GUGI v nasledujúcich rokoch preto získa slušné finančné prostriedky a materiálno -technické zabezpečenie.
Ak však budúcnosť GUGI vyzerá bez mráčika, ostatné oddelenia flotily si nevedia tak dobre. Ale o tom viac v nasledujúcom článku.
