V 60. rokoch bola téma vesmírnych lietadiel veľmi populárna. V rôznych krajinách sa tieto programy vyvíjali mnohými spôsobmi. Jedným z nich bol americký program START - Spacecraft Technology a Advanced Re -entry Tests. ŠTART bol spustený v auguste 1964 z iniciatívy amerického letectva a zapracoval doň výsledky programov raketových lietadiel X-15 a X-20. Okrem toho sa práca použila na štúdium vstupu do hustých vrstiev atmosféry hlavíc balistických rakiet. Americká armáda si stanovila globálny cieľ - spojiť predchádzajúci vývoj a vyvinúť vesmírne lietadlo, ktoré dokáže dopraviť užitočné zaťaženie na obežnú dráhu Zeme. Pretože zákazníkmi boli armáda, jadrové zbrane boli samozrejme myslené ako „užitočné zaťaženie“.
Do roku 1966 bol projekt experimentálneho vesmírneho lietadla SV-5D hotový. Vývoj tohto zariadenia vykonala pobaltská pobočka martinskej spoločnosti. Konštrukcia trupu bola celkom originálna. Tri zvislé stabilizátory boli vybavené kormidlami. Vesmírny letún bol dvojitý kužeľ s plochým spodným povrchom a dvojicou krátkych stabilizačných krídel, ktoré boli namontované vo veľkom uhle. Tretí stabilizátor bol namontovaný v pravom uhle k zadnému trupu. Riadenie sklonu sa uskutočňovalo pomocou elevánov, ktoré boli rozdielne spojené na ovládanie valivého manévru. Štruktúra v prednej časti trupu je takmer sférická. Modely vážili 399-408 kg. Rozmery boli tiež malé: rozpätie krídel bolo 1,22 mm, dĺžka 4,22 m.
Model SV = 5D „Prime“
Predpokladalo sa, že vesmírny letún SV-5D dopravca vynesie na obežnú dráhu a po splnení letovej úlohy samostatne zostúpi s pristátím podobným lietadlu. So skúsenosťami s letmi v režimoch vstupu do atmosféry, keď je ochrana proti ablácii čiastočne zničená a ovládanie aerodynamických kormidiel stráca svoju účinnosť, bolo navrhnuté použiť prúdové dýzy.
V prvej fáze testovania mal SV-5D zahŕňať iba štarty bez posádky s nákladom 0,5-0,9 tony. Súčasne s hypersonickými testami bolo rozhodnuté vykonať letové testy veľkého pilota SV-5D na ovládateľnosť a stabilitu v podzvukových letových režimoch a na cvičenia pri pristávaní.
Prvý prototyp SV-5D (známy aj ako „Prime“) bol bez posádky 21. decembra 1966. V skutočnosti išlo o model pre aerodynamické testy s hmotnosťou 405 kg. Prvé spustenie aparátu sa skončilo nehodou. Vesmírne lietadlo, ktoré vypustila nosná raketa Atlas SLV-3 po suborbitálnej balistickej trajektórii, sa po vstupe do atmosféry zrútilo do oceánu. Zariadenie sa nepodarilo uložiť. Príčina nešťastia nebola zverejnená. Spustenie druhého aparátu, ktoré sa uskutočnilo 5. marca 1967, sa tiež skončilo neúspechom. Na vypočítané miesto pristál iba tretí model bez posádky vypustený 19. apríla po silnom popálení. Napriek tomu boli získané výsledky veľmi povzbudivé. Vesmírny letún po oddelení od nosiča dosiahol rýchlosť 28157 km / h bez vážnejších následkov. Počas klesania, vo výške 45 000 stôp, rýchlosť klesla na M = 2, brzdný padák sa otvoril. SV-5D striekal dolu a zachytilo ho dopravné lietadlo C-130.
Počas testovania Martin z vlastnej iniciatívy vyvinul ďalšie dva varianty vesmírneho lietadla-SV-5J, cvičný s prúdovým motorom a SV-5P, s ľudskou posádkou, určený na orbitálne lety. let. Koncom roku 1967 sa však program START veľmi zmenil, čo sa stalo dôvodom zmeny označení. Výsledkom bolo, že SV-5D dostal označenie X-23 a upravenému SV-5P bol priradený index X-24. Bol urobený pokus prepojiť ďalší vývoj programu s projektom orbitálnej stanice Manned Orbiting Laboratory (MOL), ktorej spustenie na obežnú dráhu bolo plánované v roku 1969.
X-24 prešiel niekoľkými vylepšeniami. Zmeny nemali globálny charakter. Súviseli predovšetkým so zlepšením výbavy a aerodynamických vlastností. Aktualizovaný projekt dostal označenie X-24A. Celkové rozmery boli: dĺžka - 7, 5 metra, priemer - 4, 2 metre. Letová hmotnosť sa rovnala 5192 kg, z toho 2480 kg padlo na palivo. Palivo pozostávalo z tekutého kyslíka a alkoholu. Maximálny ťah raketového motora XLR-11 inštalovaného na Kh-24A bol 3845 kg. Čas nepretržitej práce - 225 sekúnd.
Martin X-24A
Vesmírny letún X-24A bol vzorovou loďou-Američania sa ho nechystali vypustiť do vesmíru. Lietadlo bolo určené na štúdium možností pristávania pri vysokých rýchlostiach z veľkých výšok a na štúdium vlastností nadzvukových letov v horných vrstvách atmosféry. 17. apríla 1969 bol vykonaný prvý let prototypu raketového lietadla. Prvý let so zapnutým motorom sa uskutočnil 19. marca 1970.
Rovnako ako ostatné výletné vozidlá vybavené raketovými motormi, ani Kh-24A nedokázal sám vzlietnuť. V tejto súvislosti bol vesmírny letún dodaný do danej výšky pod krídlom bombardéra B-52. Po páde z nosiča pilot zapol raketový motor a nezávisle pristál na letisku. Napriek minimálnemu počtu vyčnievajúcich častí a futuristickému dizajnu dokázal Kh-24A dosiahnuť rýchlosť iba M = 1, 6 a dosiahnuť strop 21,8 km. Tieto vlastnosti, dokonca aj pre prototyp, sú dosť skromné.
Na pilotovaní lietadla X-24A sa podieľali iba traja piloti: Jerold Gentry, John Menkey a Cecil Powell. Vesmírne lietadlo X-24A odletelo 28 letov do AFFTC (Air Force Flight Research Center) na leteckej základni Edwards v Kalifornii. Vykonalo sa 18 letov so štartovaním motora. Posledný let bol vykonaný 4. júna 1971. Ďalšie práce na SV-5 a jeho modernizáciách boli obmedzené v prospech sľubnejšieho projektu.
Špecifikácia X-24A:
Rozpätie krídla - 4, 16 m;
Dĺžka - 7, 47 m;
Výška - 3, 15 m;
Hmotnosť lietadla - 2964 kg;
Maximálna vzletová hmotnosť - 4833 kg;
Typ motora-Thiokol XLR11-RM-13;
Ťah - 3620 kgf;
Maximálna rýchlosť - 1670 km / h;
Servisný strop - 21764 m;
Posádka - 1 osoba.
Letecké a kozmické vozidlo X-24V sa výrazne líšilo od prototypov SV-5, X-24 a X-24A. Vzhľad sa vyznačoval „ostrejšími“formami. Aerodynamický koncept bol prepracovaný vďaka úsiliu laboratória leteckej dynamiky letu. Výsledkom je akési „lietajúce železo“s „bublinou“v vrchlíku kokpitu v strednej časti trupu. Dĺžka zariadenia bola 11,4 metra, priemer 5,8 metra. Letová hmotnosť sa zvýšila na 6258 kg (hmotnosť paliva 2480 kg). Prevádzková doba motora sa nezmenila, ale ťah sa zvýšil na 4444 kg. Okrem hlavného motora boli nainštalované aj dva špeciálne pristávacie raketové motory LLRV (ťah 181 kgf).
1. augusta 1973 uskutočnil Bill Dana prvý kĺzavý let v lietadle X-24B. Predtým sa zúčastnil testov raketového lietadla Kh-15A. okrem neho sa testovacieho programu zúčastnili: John Mankey (16 bojových letov), Macle Love (12 bojových letov), William Dana, Einar Enevoldson, Thomas McMurtry, Francis Scobie (2 bojové lety).
X-24B
Kh-24V uskutočnil 36 letov, z toho 12 plánovaných. Posledný let sa uskutočnil 26. novembra 1975. Výsledky získané počas testov bohužiaľ nesplnili očakávania. Maximálna rýchlosť nepresiahla 1873 km / h, strop bol 22 590 m. Kh-24V, rovnako ako jeho predchodcovia, vystúpil do výšky pomocou bombardéra B-52.
Špecifikácia X-24B:
Rozpätie krídel - 5, 80 m;
Dĺžka - 11, 43 m;
Výška - 3, 20 m;
Prázdna hmotnosť - 4090 kg;
Maximálna vzletová hmotnosť - 5900 kg;
Typ motora - Thiokol XLR11;
Ťah - 3630 kgf;
Maximálna rýchlosť - 1872 km / h;
Servisný strop - 22 600 m;
Posádka - 1 osoba.
Testovací program nebol dokončený, pretože v tom čase bol zahájený program opakovane použiteľných kozmických lodí Space Shuttle, ako aj projekt dvojstupňového leteckého systému X-24 plus Titan III s vertikálnym štartom.
Zastavili aj vývojový program vylepšeného modelu X-24C. Jeho vývoj sa uskutočnil v rokoch 1972-1978. Jeden z modelov X-24C mal byť vybavený dvojicou náporových motorov, druhý-raketovým motorom na kvapalné palivo XLR-99, ktorý sa predtým používal pre raketové lietadlo X-15. Konštruktéri martinskej spoločnosti plánovali vykonať testy s 200 letmi. Predpokladalo sa, že X-24C dosiahne rýchlosť M = 8, ale 200 miliónov dolárov požadovaných na výskum nebolo pridelených.
Doteraz prežil iba jeden aparát programu-prototyp X-24V, vystavený v Národnom múzeu amerického letectva na leteckej základni Wright-Patterson.
Pripravené na základe materiálov:
