Začiatkom roku 2021 bolo v 279 samostatných lodných stíhacích leteckých plukoch námorného letectva Severnej flotily 18 stíhačiek Su-33, 19 stíhačiek MiG-29K a 3 lietadlách MiG-29KUB a 100 samostatných lodných stíhacích leteckých plukoch Severnej flotily. námorné letectvo. Ak je to žiaduce alebo nevyhnutné, všetkých týchto 40 vozidiel môže byť súčasne nasadených na jedinom ťažkom krížniku severnej flotily.
Berme to ako axiómu, že v tridsiatych rokoch nášho storočia ruská flotila otočí ťažký krížnik nesúci lietadlo k plnohodnotnej lietadlovej lodi, o ktorej sľubnom tvare sa vedú nekompromisné diskusie. A on, samozrejme, bude potrebovať lietadlá.
Budú diskutované v tomto článku.
Trend výberu jediného typu lietadla pre konkrétnu lietadlovú loď sa v modernom svete stáva dobrou formou. A iba túžba dosiahnuť maximálne výsledky v akejkoľvek špecifickej oblasti alebo oblasti použitia tlačí vývojárov a zákazníkov k rozšíreniu sortimentu typov lietadiel v leteckej skupine.
Pred tromi alebo štyrmi rokmi, keď autor pracoval na článku „Nosič lietadiel ruskej flotily“, neexistovala jasná predstava, ktoré domáce lietadlo si vybrať ako prototyp na vývoj palubnej verzie. Najnovší (v tej dobe) Su-35, uvedený do sériovej výroby a vstupujúci do vojsk, svojou veľkosťou prekonal už aj tak dosť veľký Su-33. A vybrať ho ako prototyp by nevyzeralo jednoznačne úspešne pre typ lietadlovej lode navrhovaný v tomto článku.
Nedostatok verejne dostupných spoľahlivých informácií o úspešných testoch Su-57 vzbudzoval iba sebavedomý optimizmus v súvislosti s prijatím stíhačky piatej generácie v krajine.
V tejto chvíli môžeme z hľadiska konkrétnych čísel s istotou potvrdiť platnosť výberu Su-57 ako prototypu vývoja stíhačky novej generácie na báze nosičov, bežne nazývanej Su-57K, ktorá má nahradiť Su -33 a výzbroj novej lietadlovej lode.
Tabuľka pod názvom Su-57K uvádza charakteristiky sériového lietadla Su-57.
Takýto voľný predpoklad nám umožňuje extrapolovať parametre budúceho lietadla, ktoré by sa vo fáze implementácie do kovu o niekoľko rokov neskôr nemalo výrazne líšiť od prototypu.
Výhody v charakteristikách Su-57K oproti jeho spolužiakovi (bojovníkovi na báze ťažkého nosiča) predchádzajúcej generácie sú viditeľné, ako sa hovorí, voľným okom. A ťažko ich môžu spochybniť dokonca aj fanúšikovia Su-33.
Stará dilema ohľadom výberu ťažkého alebo ľahkého bojovníka do výzbroje budúcej ruskej lietadlovej lode nevyzerá tak jednoznačne. Ak uvažujeme o lietadlovej lodi ako o zbrojnom systéme pozostávajúcom z lode a lietadla, potom by som rád našiel kritériá, podľa ktorých by bolo možné posúdiť súlad kombinácie týchto rôznych výrobkov.
Ako napríklad hodnotíme delostrelecký kus?
V prvom rade je uvedený jeho kaliber v milimetroch a až potom relatívna dĺžka hlavne v týchto kalibroch.
Poďme z diaľky.
Čo je hlavnou úlohou jednej alebo dvoch ruských lietadiel v námorníctve, čomu by mala byť daná priorita, schopnosti úderu alebo krytie skupín lodí pred leteckými hrozbami na šírom mori?
Americká flotila lietadlových lodí, ktorá sa od 2. svetovej vojny zmocnila dominancie vo svetových oceánoch, stále útočí na rôzne pobrežné štáty s masívnym využitím dobrých stíhacích bombardérov Super Hornet.
Klasickým príkladom je rotácia lietadlových lodí vo vietnamskej vojne. V dôsledku studenej vojny boli od roku 2006 z amerických lietadlových lodí vyradené posledné stíhačky F-14. Možnosti protivzdušnej obrany eskortných lodí so systémom Aegis na palube sa výrazne zvýšili. A univerzálny F / A-18 si dokázal poradiť s niekoľkými stíhačkami tretej-štvrtej generácie nad oceánom.
Je tento koncept využívania lietadlových lodí pre našu krajinu vhodný?
Samozrejme, že nie!
Po prvé, Rusko z ekonomických dôvodov nepotiahne výstavbu a údržbu troch úderných skupín lietadlových lodí vo flotilách Severného a Tichomorí.
Za druhé, koncepcia a stratégia využívania ozbrojených síl vo všeobecnosti, a najmä námorníctva, nezabezpečuje ich použitie v zámorských divadlách na vojenské operácie v komplexných konfliktoch, ako je vojna vo Vietname alebo Iraku.
Po tretie, z objektívnych dôvodov sa historicky vyvinul tak, že základ údernej sily našej flotily tvoria ponorky a povrchové lode.
Ak súhlasíme so správnosťou týchto postulátov, potom je potrebné vyvodiť správne závery.
Z historického hľadiska najbližších tridsiatich rokov by prioritným programom maximálneho rozvoja flotily mala byť potreba vytvoriť dve lietadlové lode ako základ stability skupín lodí v ďalekom morskom pásme.
Pri ich návrhu, stavbe a prevádzke je potrebné vziať do úvahy geografické a klimatické podmienky oblastí zodpovednosti severných a tichomorských flotíl Ruskej federácie.
Parametre autonómie, stability boja a všestrannosti úloh, ktoré lode vykonávajú, by mali mať prioritu pred úvahami o vybudovaní možnosti rozpočtu.
Pojem „autonómia“znamená vybaviť lode jadrovou elektrárňou a maximálnymi možnými zásobami paliva a munície na plnenie úloh s maximálnou intenzitou, obmedzenou časom konkrétnej operácie na úrovni flotily. A nie schopnosť obísť svet po zásobách jedla a vody pre personál sprevádzaný tankermi, remorkérmi a nemocničnou loďou.
Takže deklarovaná (a vlastne podmienená) autonómia TAVKR „Kuznetsov“za 45 dní nesúhlasí dobre s autonómiou ostatných lodí prvej triedy našej flotily za 30 dní. A to sa skutočne nedá dosiahnuť bez univerzálneho zásobovacieho plavidla, najmä keď je potrebné využiť maximálnu rýchlosť kurzu a intenzívne lety založenej leteckej skupiny.
Známy princíp stavby lodí americkej flotily
"všetko alebo nič"
a je v súčasnej dobe viditeľný v celej svojej kráse.
Odmietnutie USA naraz z konštrukcie jadrových torpédoborcov a krížnikov nemalo vplyv na jadrové lietadlové lode. Aby bola zaistená najvyššia možná intenzita letov útočných lietadiel z paluby obrovskej lode, je vybavená štyrmi parnými katapultmi. Každá z týchto príšer váži 2800 ton bez pomocného zariadenia, zaberá objem 2265 metrov kubických a na letovú zmenu spotrebuje až 80 ton sladkej vody vo forme prehriatej pary.
Energetickú spotrebu na ich prevádzku s účinnosťou iba 4-6 percent môžu poskytnúť iba jadrové reaktory. A potom so stratou rýchlosti lode. Spomeňme 18 200 metrov štvorcových letovej paluby a 6 814 metrov štvorcových podpalubného hangáru. A to nie sú všetky charakteristiky zo série „väčšina“.
Je to tak, pre lietadlá na lodi sa to robí "všetko" a viac "nič"!
Ostatné funkcie vojnovej lode vykonávajú iné lode.
Vďaka tomu je možné vykonať silný, časovo zameraný úder proti pozemným cieľom aj proti skupinám nepriateľských lodí.
Nezraniteľnosť bezbrannej lode je zaistená manévrovacími schopnosťami AUG, dobrou informovanosťou o vzdušnej situácii a viacvrstvovým systémom protivzdušnej obrany vrátane letectva, systémov protivzdušnej obrany dlhého a krátkeho dosahu a systémov REP. Takto účinnému, odladenému a desaťročiami osvedčenému systému sa dá odolať jedine tak, že vytvoríte niečo podobné, využijete nedostatky a slabé stránky nepriateľa (ktoré, samozrejme, existujú), spoliehate sa na inú taktiku a existujúce alebo vytvorené prvky nadradenosti.
Ak vezmeme vynikajúce lietadlo Su-57 piatej generácie ako základ pre vývoj stíhača na báze nosiča, môžeme okamžite získať stroj v podobe Su-57K, ktorý v mnohých parametroch prekoná najnovšiu americkú päťku. -generácia stíhacieho lietadla F-35С na báze nosiča.
Maximálny ťah motorov druhého stupňa (2 * 18 000 kgf) a maximálna vzletová hmotnosť Su-57K (35 500 kg) s plochou krídla 82 metrov štvorcových predstavuje pre naše lietadlo výhodu
pri maximálnej rýchlosti (2500/1930 km / h), praktický strop (20 000/18 200 m), pomerom ťahu k hmotnosti (1, 0/0, 64), pri zaťažení krídlami pri maximálnej vzletovej hmotnosti (433/744 kg / m2),
maximálne prevádzkové preťaženie (+ 9 / + 7,5 G)
v porovnaní s jednomotorovým (1 * 19500) F-35C s maximálnou vzletovou hmotnosťou (30320 kg) a plochou krídla 58,3 metrov štvorcových.
Ale to nie je všetko a nie to hlavné!
Su-57K môže a mal by rozhodne prekonať svoj náprotivok v dosahu a trvaní letu.
Prototyp Su-57K prekonáva F-35S v letovom dosahu bez vonkajších palivových nádrží (4300/2520 km), ako aj v trvaní letu (5 hodín 40 minút / 2 hodiny 36 minút).
Aj keď predpokladáme 10-percentné zhoršenie v procese vytvárania lietadla na báze nosiča (čo pozorujeme pri porovnávaní verzií A, B, C letúna F-35), potom výhody na mnoho rokov budú stále na strane náš bojovník.
Vráťme sa k otázke výberu medzi ťažkou a ľahkou stíhačkou pre našu lietadlovú loď.
Tí, ktorí si želajú, môžu ľahko nezávisle vykonať takú krátku expresnú analýzu amerického F35C s našim už existujúcim MiG-29K a možným-MiG-35K.
Úprimné závery nebudú také jednoznačné a presvedčivé.
Su-57K, ktorý má výhodu v rýchlosti, dosahu a trvaní letu, ale je číselne nižší ako stíhacie bombardéry z americkej lietadlovej lode, je schopný zaistiť spoľahlivé zachytenie a nadchádzajúce vzdušné boje s nimi pred štartovou líniou protilodných rakiet proti našej námornej údernej skupine na mori za dvoch podmienok:
kompetentná taktika aplikácie a
prítomnosť nie je horšia ako informovanosť Američanov o vzdušnej situácii vo všetkých fázach operácie.
Túto poslednú podmienku odborníci na oboch stranách považujú za potrebnú. A poskytuje ho americká strana s AWACS „Hawkeye“na báze nosiča.
Úpravy KUB, AWACS a EW
Na základe jednomiestneho bojovníka na báze nosiča by mala časom vznikať súbežne aj dvojmiestna verzia.
Vzhľadom na určité zhoršenie letových vlastností by tento model mal prevziať úlohy, pre ktoré sa v minulosti vyžadovalo vytvorenie niekoľkých, ale vysoko špecializovaných lietadiel iných typov a modelov.
Dostupnosť pracoviska pre druhého člena posádky je v prvom rade potrebná na riešenie úloh bojového výcviku s mladým doplnením pilotov palubného letectva, kde môžu byť náklady na neúmyselnú chybu oveľa vyššie.
Staré F-14D a moderné Su-34 s posádkou dvoch profesionálov nemožno označiť za zlé. Modifikácia Su-57KUB prakticky prináša málo výkonu jedinému bojovému vozidlu pri plnení bojových misií. Stane sa však nepostrádateľným, ak sa vyvinú zavesené kontajnery s bočne vyzerajúcimi radarmi a kontajnery so zariadením REP, ktoré môže ovládať druhý člen posádky za letu.
Bočný radar pre dvojmiestnu verziu stíhačky Su-57DRLOU môže byť vytvorený na základe konštrukcie (a základne prvkov) radaru NO36 „Belka“, ktorý je jej pôvodom.
Na základe potreby získať lietadlo AWACS na báze nosiča, ktoré nie je nižšie ako americký Hawkeye, vyberáme pre bočne vyzerajúci radar rovnaký rozsah ako pre Belka (frekvenčný rozsah X, s nosnými frekvenciami 8-12 GHz a vlnové dĺžky 3, 75-2, 5 cm). Len s optimalizáciou činnosti radaru na vlnovej dĺžke 3, 4 centimetra, aby sa znížil vplyv útlmu v atmosfére.
Tkanina AFAR, pozostávajúca zo 4032 vysielacích a prijímacích modulov (PPM), umiestnených v 28 horizontálnych radoch po 144 PPM v každom, sa zmestí do obdĺžnika s výškou 0,6 x 3 metre a poskytne horizontálnu šírku lúča 0, 70 a vertikálne 3, 60.
Je možné namontovať dve takéto konštrukcie AFAR do konformných zavesených kontajnerov s trojuholníkovým prierezom inštalovaných pod prívodmi vzduchu a leteckými motormi.
Sklon anténnej clony v kontajneroch 15 stupňov od vertikály poskytne optimálne pozorovacie uhly radaru vo výškovej rovine. Ak podmienene prijmeme možnosť skenovania AFAR do 90 stupňov vertikálne a horizontálne od kolmice na rovinu anténneho plátna, potom s lietajúcim hliadkujúcim nadmorskou výškou 12 000 metrov (čo je pre konkurentov nemožné vzhľadom na E-2D Hawkeye a E-3C Sentry) pri nulovej výchylke budú lúče radaru nasmerované na hladinu mora vo vzdialenosti 50 kilometrov vpravo a vľavo od kurzu lietadla.
V tejto nadmorskej výške sa rádiový horizont radarov lietadiel rozšíri na 450 kilometrov a v kombinácii s vysokou rýchlosťou hliadkovania (900 km / h) a nedostupnosťou pre systémy protivzdušnej obrany krátkeho dosahu získame takmer ideálny námorný prieskumný systém pre ciele ako sú povrchové lode všetkých tried, podzvukové a nadzvukové protilodné rakety a lietadlá, všetky helikoptéry podľa definície a protiponorkové lietadlá vyhľadávajúce v malých výškach.
Umiestnenie vyššie uvedených konkurentov sledovacích radarov v krytoch nad telom a krídlami nosiča vytvára pod lietadlom pomerne rozsiahly takzvaný mŕtvy lievik. Skutočnosť, že náš prieskumný dôstojník prakticky nemá takú nevýhodu, mu umožňuje odhaliť odpaly rakiet z nepriateľských ponoriek, ktoré by ich podľa ich hydroakustiky mohli vykonať proti stráženému poriadku alebo proti cieľom na pobreží.
Možnosť včasného odhalenia takejto hrozby poskytne časový odstup pre reakciu dvojice interceptorov v službe a pre upozornenie na vybavenie sebaobrany lodí.
Nie je dôvod pochybovať o zabezpečení informačnej informovanosti lietadla na prednej pologuli, ktorú poskytuje v súčasnosti najpokročilejší domáci radar s AFAR NO36 „Belka“.
Určité pochybnosti medzi skeptikmi môžu spôsobiť konštrukčné obmedzenia súvisiace s umiestnením kontajnerov s APAR v najnižších bodoch zavesenia lietadla. Najjednoduchšia geometria a znalosť polomeru zemského povrchu umožňujú vyrovnať sa s optimizmom s nedostatkami, ktoré sú súčasťou zvoleného usporiadania lokátorov.
Pomerne široko rozmiestnené motory a prívody vzduchu, pod ktorými sú umiestnené, a pomerne kompaktné krídlo umožňujú v najextrémnejšom prípade zabezpečiť vzostup radarového lúča v uhle 9 stupňov od horizontály. Pri hliadkovaní vo výške 12 kilometrov je teda detekcia cieľa zaistená vo výške 20 kilometrov z dosahu 50 km a vo výške 27 kilometrov z dosahu 100 km.
A na konci optimistickej poznámky by som rád poznamenal, že detekčné rozsahy typických vzdušných cieľov budú obmedzené iba energetickým potenciálom, rádiovým horizontom a EPR!
Jednota a boj kompromisných protikladov
Po dosiahnutí nie vynikajúcich, ale pozoruhodných schopností bojovníka na báze nosiča vo verzii AWACS je pre objektivitu potrebné poznamenať, ako z toho vyplývajúce nedostatky, tak aj ťažkosti.
Považujeme za samozrejmé, že pri návrhu palubného Su-57K bude padákový brzdový systém Su-57 nahradený brzdovým hákom pre aerofinišer na palube lietadlovej lode, bude posilnený podvozok trojkolky, budú vyrobené sklopné krídla a zadný horizontálny chvost.
Okrem toho v dvojmiestnej verzii lietadla, ktorá bude sama osebe znamenať zvýšenie veľkosti a hmotnosti, bude potrebné zabezpečiť vážne zvýšenie nákladov na energiu na zabezpečenie prevádzky kontajnerov s radarovým alebo elektronickým bojovým vybavením.
A teraz, keďže sme sa rozhodli vybaviť palubnú verziu lietadla ďalšími závesnými bodmi pre konformné kontajnery rádiovou elektronikou, budeme pri vývoji tohto riešenia dôslední.
Bojovník na báze nosiča je navrhnutý tak, aby získal leteckú prevahu a podľa definície viedol vzdušný boj nad morom. Napriek tomu, že zostáva jediným typom bojovníka na lietadlovej lodi a v údernej skupine lietadlovej lode, musí byť tiež schopný vykonať útok na povrchový cieľ.
Samozrejme, dá sa snívať o spárovaní Su-57K s raketami Dagger alebo Zircon, ktoré môžu byť implementované v nasledujúcich verziách a modifikáciách. A po prijatí do prevádzky a sériovej sérii pre nové lietadlové lode by malo byť lietadlo schopné niesť pár protilodných rakiet Onyx v leteckej verzii.
V záujme všetkej rozmanitosti vybavenia a výzbroje lietadla budete určite musieť obetovať lietadlové delo s muníciou na dvojmiestnej verzii Su-57K.
Moderné lietadlá amerických leteckých síl F-22 „Raptor“a F-35 „Blesky“, poučené smutnými skúsenosťami z bojov vo Vietname medzi MiG-21 a F-4, sú stále vybavené 20 a 25 mm kanónmi so značnou muníciou. 480 a 180 škrupín. Až teraz môže námorná verzia F-35B a C niesť ľahkú verziu 25 mm štvorhlavňového dela s 220 nábojmi v kontajnerovej verzii.
Alebo nemusia!
A to ako z dôvodu utajenia, tak aj uprednostnenia iných zbraní (v závislosti od danej úlohy). Sériový Su-57 nesie jednobarevné 30 mm kanón 9-A1-4071K (modernizovaná verzia GSh-30-1).
Možno je čas na pokus a omyl pokúsiť sa vrátiť k kalibru 23 mm alebo k novým 27 mm na bojovom lietadle?
Ďalším ústupkom palubnej verzie lietadla (alebo snahou o dokonalosť) môže byť úplné odmietnutie závesných bodov pod krídlami zbraní. Toto opatrenie zjednoduší už tak zložitú konštrukciu skladacieho krídla a bude mať pozitívny vplyv na charakteristiku radarového podpisu lietadla, ako aj na činnosť bočne vyzerajúceho radaru najmä verzie AWACS.
Vytvorenie celého radu vozidiel na vyzbrojenie budúcich ruských lietadlových lodí na základe piatej generácie bojovníka nielenže zjednoduší logistiku ich prevádzky, ale aj ako harmonický systém nosných lietadiel môže zaujímať zahraničných kupujúcich tvárou v tvár Číne. a Indii.
Prvý sa určite nezastaví pri stavbe troch lietadlových lodí vychádzajúcich z konceptu sovietskeho „Varyagu“. Možno ho budú zaujímať moderné technológie pre stavbu jadrových reaktorov pre ruské lietadlové lode a vytvorený systém palubných zbraní založený na modernej bojovej základni piatej generácie. A ak nezískajú kompletnú sadu do výzbroje ďalšej generácie svojich lietadlových lodí, potom si podľa zvyku môžu kúpiť jednotlivé kópie pre budúce klonovanie alebo po častiach vo forme motorov, radarov alebo zbraní.
India svojho času financovala narodenie lietadla MiG-29K na vyzbrojenie akvizícií jeho lietadlových lodí. Teraz, keď máme pred očami Číňanov skúsenosti so stavaním a prevádzkou lodí nesúcich lietadlá a ich lietadiel na báze nosičov, dá sa predpokladať, že existuje túžba získať alebo postaviť také lode pre svoje vlastné námorníctvo. A aby sa neobjavilo koleso znova, môže nasledovať výzva Rusku k vyspelým technológiám.
Hlavná vec je, že my sami v našej krajine nedovolíme, aby účtovný prístup a efektívne riadenie na desaťročia zastavili správny smer vývoja domácej flotily.
