Najdôležitejšou správou pre ruský letecký priemysel na začiatku jari je, že Arsenijská letecká spoločnosť „Progress“pomenovaná po N. I. Sazykina začala s výstavbou helikoptér Ka-62, do výroby uviedla šesť experimentálnych strojov.
„V závode sa začalo s výstavbou experimentálnej série šiestich helikoptér Ka-62, z ktorých dve sú plánované na odovzdanie do medziregionálnej dopravy. Ich dodanie je naplánované na rok 2021 “, - povedal generálny riaditeľ "Progress" Jurij Denisenko.
Teraz sa nebudeme zaoberať všetkými technickými inováciami stroja. Rozpravajme sa o niečom inom. Táto správa by teoreticky mala spôsobiť neskrývané potešenie medzi fanúšikmi ruského letectva: koniec koncov, hovoríme o podmienečne novej helikoptére, ktorá nie je ďalšou variáciou na tému „nesmrteľného“Mi-8 alebo niečoho iného, čo bolo predtým sériovo vyrobené v rokoch ZSSR. Takmer každý letecký nadšenec však okamžite uvidí nástrahy. A je ich príliš veľa na to, aby sa jednoducho obrazne povedané dostali do mora bez toho, aby sa zranili.
Metamorfózy ťažkej doby
Na začiatok treba povedať, že Ka-62 je iba konvenčne ruským vývojom. Helikoptéra bola úžasne znovuzrodená dvakrát: najskôr to bol Ka -60 - vojenské viacúčelové vozidlo, ktoré sa začalo vyrábať v Kamove v roku 1984. Stala sa prvou helikoptérou „Kamov“vyrobenou podľa jednorotorovej schémy so štvorlistovým hlavným rotorom a jedenásťlistým kormidelníkom. To, čo nasledovalo, si ľahko zapamätáte. Perestrojka, glasnosť, rozpad ZSSR. Ťažkosti 90. rokov, v ktorých nebolo miesto pre nové auto. Výsledkom sú dve zostrojené helikoptéry za celý čas, aj keď Ka-60 vykonal svoj prvý let v roku 1998.
Ka-62 nie je nič iné ako civilná verzia 60. rokov. Prvýkrát sa dostal do neba v roku 2016: nová verzia ponúka rozsiahle využitie importovaných komponentov. Vo všeobecnosti substitúcia dovozu zjavne nie je o Ka-62 a požiadavky trhu civilného letectva sa veľmi líšia od požiadaviek trhu s vojenskými helikoptérami: prinajmenšom pokiaľ ide o úspory. Ak bol Ka-60 poháňaný dvoma domácimi motormi s turbohriadeľom RD-600, dostal Ka-62 francúzsky Ardiden 3G s plánmi nahradiť ho v budúcnosti niečím ruským. A to už robí projekt viac príbuzným s lietadlom MS-21, ktoré tiež ohrozujú vybavením PD-14.
V skutočnosti tomuto aspektu už bola venovaná pozornosť viac ako raz. Napríklad Jevgenij Matveev, učiteľ Akadémie leteckých síl Žukovského, už skôr povedal, že na Ka-62 bol použitý neprimerane veľký počet súčiastok zahraničnej výroby na úkor domácich súčiastok.
Tu však musíte orodovať za tvorcov. Ako ukazuje svetová prax (Boeing, Airbus, Embraer), úspešný projekt lietadla by nemal byť založený na princípe starostlivosti o domácich výrobcov, ale na účelnosti. Zhruba povedané, ak sú západné motory úspornejšie, musíte ich vziať. A naopak. Musíte tiež pochopiť, že v prípade Ka-62 je v zásade nemožné prejsť na čisto ruské komponenty.
Použitie cudzích zložiek je úplne bežnou praxou, dokonca aj pre titánov, ako je Čína alebo Spojené štáty. Rovnaké čínske lietadlo Comac C919, hlavná nádej čínskeho leteckého priemyslu, bolo dodané so spoločnosťou Western CFM International LEAP a americký Boeing 787 Dreamliner môže byť vybavený britským Rolls-Royce Trent.
Vo všeobecnosti sú hlavné charakteristiky Ka-62 celkom v duchu svojej doby. Maximálna vzletová hmotnosť vozidla je 6,5 tony. Automobil odvezie až pätnásť pasažierov. Helikoptéra môže dosiahnuť rýchlosť až 308 kilometrov za hodinu a preletieť na vzdialenosti až 770 kilometrov.
Nová odbočka
Zdá sa, že existuje projekt a je potenciálne žiadaný. Existuje dokonca niekoľko postavených a dokonca lietajúcich príkladov. Ale zrejme si niekto myslel, že to nebude stačiť, a rozhodol sa, že Ka-62 by mohol byť … opäť vojenskou helikoptérou.
"Vyzeráme ako vojenská helikoptéra Ka-62." Ale s testovaním sme ešte nezačali. Prvá úloha: stačí získať osvedčenie pre civilný vrtuľník. Súbežne pracujeme na vojenskom vzhľade tejto helikoptéry, diskutujeme s ministerstvom obrany ako prvú aproximáciu o ich potrebách a misiách (helikoptéry), ktoré sú nevyhnutné “, - Andrey Boginsky, generálny riaditeľ holdingu Russian Helicopters, povedal v roku 2018.
To znamená, že najskôr bol Ka-60 transformovaný z vojenského vrtuľníka na civilný Ka-62 a teraz je Ka-62 vnímaný nielen ako civilný, ale aj ako vojenský. A to napriek tomu, že, ako sme už uviedli, medzi požiadavkami civilného trhu a ministerstva obrany nemusí byť takmer nič spoločné, takže v skutočnosti môže byť jednoduchšie vytvoriť novú helikoptéru.
Nemalo by sa tiež zabúdať, že ruská armáda už začala s nákupom transportnej a pristávacej helikoptéry Mi-38T a pokiaľ sa dá usúdiť, tento stroj neopustí. Mimochodom, vo februári bola zákazníkovi odovzdaná prvá sériová civilná helikoptéra Mi-38, ale to je na diskusiu trochu iná téma.
Lety v snoch a v realite
Jedna vec je jasná: bez dodávok na export nemá projekt Ka-62 žiadny praktický význam. Všeobecne platí, že ani jedna rozvinutá krajina na svete nevytvorí helikoptéry „pre seba“: je to príliš drahé a náročné.
Mohol by byť Ka-62 na svetovom trhu žiadaný? Áno a nie. Ako napísal Vojenský priemyselný kuriér v roku 2013, v roku 2015 chceli v Brazílii dodať prvý Ka-62.
"Plánujeme tiež prísť sem s novým výrobkom, tj. S helikoptérou Ka-62." Podpísali sme zmluvu, kým je „mäkká“. V blízkej budúcnosti však podpíšeme „pevnú“zmluvu na dodávku prvej dávky siedmich vrtuľníkov Ka-62,”
- povedal vtedy v „Ruských vrtuľníkoch“.
Od tej doby neexistujú takmer žiadne informácie o zmluve, pretože neexistujú žiadne údaje o nových zmluvách.
Vo všeobecnosti sa situácia na leteckom trhu prognózam takmer vzpiera, aj keď odstránime nevhodnú bravúrnosť charakteristickú pre postsovietskych výrobcov lietadiel. Kto by napríklad pred pár rokmi mohol hádať, že samotný Boeing nedostane po takmer 60 rokoch ani jednu objednávku prvýkrát za takmer 60 rokov kvôli chybám s modelom 737 Max (treba povedať, že na moderné pomery veľmi obludné) v januári 2020?
V prípade Ka-62 (to môže zahŕňať aj jeho hypotetickú vojenskú verziu) vyzerá situácia ešte komplikovanejšie, pretože helikoptéru treba ešte len priniesť na trh a „promovať“. Súčasne dokázať, že je lepší ako ten istý európsky AgustaWestland AW139, ktorý, bohužiaľ pre Ka-62, bol už postavený v sérii viac ako 700 vozidiel a dokázal získať solídnu časť relatívne úzkeho trhu pre sám.
Problém je v tom, že Európa a Spojené štáty aktívne pracujú na zásadne nových a potenciálne revolučných vysokorýchlostných vrtuľníkoch. Stačí sa pozrieť na projekt Airbus Racer alebo americkú súťaž FARA. To znamená, že existuje riziko zastarania klasických lietadiel s rotačnými krídlami, aj keď vysokorýchlostné helikoptéry ešte nepreukázali, že sú ekonomicky výnosnejšie ako ich osvedčené náprotivky.
