Na prelome 30. a 40. rokov 20. storočia veľa chlapcov a dievčat v Sovietskom zväze snívalo o letectve a oblohe. Do značnej miery to bolo spôsobené úspechmi mladého sovietskeho leteckého priemyslu a vznikom nových hrdinov, ktoré krajina tak potrebovala. Odvážnymi pilotmi a ženskými pilotkami sa pre mladšiu generáciu stali idoly, medzi ktorými bola Polina Denisovna Osipenko, ktorá získala najvyšší stupeň ocenenia - titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Slávnostné odovzdávanie cien sa uskutočnilo po dokončení rekordného nonstop letu na trase Moskva - Ďaleký východ.
Polina Denisovna Osipenko tragicky zahynula počas pravidelného cvičného letu 11. mája 1939. Letecké nešťastie, ktoré sa stalo pred 80 rokmi, prerušilo život odvážnej sovietskej ženy. Ale práve táto cesta od pracovníka hydinárskeho podniku na JZD k pilotovi, ktorý sa zúčastňuje rekordných letov, nemôže vzbudzovať rešpekt. Polina Osipenko svojim osobným príkladom všetkým dokázala, ako môžete, ak si to želáte, drasticky zmeniť svoj život.
Polina Osipenko sa stáva vojenskou pilotkou
Polina Denisovna Osipenko (priezvisko pri narodení Dudnik) sa narodila 25. septembra (8. októbra v novom štýle), 1907 v obci Novospasovka. Dnes je obec ležiaca na území moderného regiónu Záporožie premenovaná na Osipenko na počesť pilota. Polina sa narodila v jednoduchej veľkej rodine ukrajinských roľníkov, v ktorej sa stala deviatym dieťaťom. Keďže rodina bola veľká, Polina mohla získať iba základné vzdelanie a vyštudovala dve triedy farskej školy. Potom dievča muselo pomôcť svojej rodine. Na naliehanie rodičov sa Polina zaoberala rôznymi domácimi prácami, pomáhala s domácimi prácami a tiež pracovala a starala sa o deti iných ľudí. Po vzniku kolektívnych fariem dievča pracovalo ako hydinová žena a po ukončení štúdií na kurzoch hydiny pracovala ako vedúca kolektívnej farmy na chov hydiny.
Polina Denisovna Osipenko
Predtým, v roku 1926, sa Polina prvýkrát vydala. Jej vyvoleným bol Stepan Govyaz, kolega z dediny, v budúcnosti vojenský pilot. Bol to on, kto urobil veľa pre to, aby sa Polina zamilovala do letectva, lietadiel a samotného povolania pilota. V roku 1931 sa Polina Govyaz presťahovala k svojmu manželovi, ktorý slúžil v dedine Kacha, kde už v tom čase existovala Kachinova škola vojenských pilotov. V škole Polina pôvodne pracovala v jedálni. Kadeti a dôstojníci niekedy museli doručovať jedlo na cvičné lietadlo U-2, takéto doručenie bolo relevantné, pretože letiská vzdelávacej inštitúcie boli umiestnené na rôznych miestach. Polina Govyaz niekedy lietala ako zástupkyňa jedální na U-2. Verí sa, že zároveň získala prvé skúsenosti s riadením lietadla, piloti nechali Polinu „riadiť“. Budúci hrdina Sovietskeho zväzu teda zvládol „lietajúci stôl“U-2, Polina Govyaz sa naučila lietať s týmto lietadlom prakticky nezávisle. Potom sa otázka ďalšej kariéry rozhodla sama, dievča nakoniec a neodvolateľne ochorelo na oblohu a lety.
V roku 1932 Polina Govyaz dosiahla cieľ stať sa kadetkou na letovej škole Kachin. Formálne pre to neexistovali žiadne prekážky, dievča sa vyznačovalo vynikajúcim zdravím, ktoré mu mnohí muži mohli závidieť. Polina zároveň nebola jediným dievčaťom, ktoré sa chcelo stať vojenským pilotom. Okrem jednoduchej bývalej roľníčky sa žiakmi školy stalo ešte šesť žien, medzi nimi Vera Lomako, ktorá bola Polininou priateľkou. Spolu v budúcnosti uskutočnia niekoľko letov, čím vytvoria nové letecké rekordy. V roku 1933 budúca rekordná pilotka úspešne ukončila výcvik, čím prekonala očakávania mnohých vycvičených pilotov. Podľa spomienok súčasníkov dievča študovalo s mimoriadnou usilovnosťou a túžbou, okrem toho jej súdruhovia veľmi a ochotne pomáhali Poline.
Od roku 1932 bola Polina Govyaz vo vojenskej službe, po škole slúžila ako pilotka, bola veliteľkou letu v stíhacom letectve. Keď sa Polina vracala na prázdniny do svojej dediny v lietajúcej uniforme, musela presvedčiť svojich spoluobčanov, že skutočne lieta v lietadlách. Mnohí nemohli uveriť, že z obyčajného pracovníka kolektívnej farmy sa môže stať vojenský pilot. V roku 1935 si Polina zmenila priezvisko na Osipenko, potom, čo sa vydala druhýkrát. Vyvoleným bol kolega vojak, stíhací pilot Alexander Stepanovič Osipenko, budúci účastník leteckých bitiek v Španielsku, kde sa v roku 1936 začala občianska vojna medzi stúpencami vojensko-nacionalistickej diktatúry generála Francisca Franca a ľavicovou republikovou vládou Španielska. Ľudový front, ktorý podporoval Sovietsky zväz.
Polina Denisovna Osipenko
Dievča pôvodne slúžilo v jednej z leteckých jednotiek posádky Charkova, kde dokázali oceniť jej pilotné schopnosti a boli vymenovaní za veliteľa letu. Neskôr Polina Denisovna slúžila v jednotkách blízko Žitomiru a Kyjeva. Na jar 1935 bolo dievča prevezené do služby v Moskovskom vojenskom okruhu a o niečo neskôr bolo vymenované za inšpektora letectva na generálnom štábe. Nasledujúci rok sa Polina Osipenko stala účastníkom celounijného stretnutia manželiek veliteľského a veliteľského štábu Červenej armády, podujatie sa konalo na území moskovského Kremľa, tu bol pilot predstavený vedeniu štátu.. Polina Osipenko na stretnutí povedala, že je pripravená lietať vyššie ako všetky pilotky na svete, a takto sa začala jej cesta od jednoduchých letov k leteckým záznamom.
Rekordné lety Poliny Osipenko
Slová pilota nesúhlasili so skutkami. To nie je prekvapujúce, vzhľadom na to, že Polina Osipenko bola vždy považovaná za tvrdohlavú, pracovitú a mimoriadne vytrvalú osobu, navyše sa nikdy neprestala učiť a snažila sa zdokonaľovať a zdokonaľovať svoje pilotné schopnosti. V roku 1937 vytvorila Polina Osipenko množstvo nových leteckých rekordov pre ženy. Prvým bol rekordný let na obojživelnom lietadle MP-1bis (námorný pasažier prvej úpravy).
Prvým bol rekord nadmorskej výšky v otvorenom kokpite. 22. mája 1937 pri Sevastopole sa jej podarilo dobyť výšku 8 886 metrov (podľa iných zdrojov 9 100 metrov), čím zostala ďaleko za rekordom talianskej pilotky Contessy Negroneovej, ktorá predtým pokorila výšku 6 200 metrov. O niekoľko dní neskôr, 27. mája 1937, Polina Osipenko na tom istom hydropláne vytvorila letový rekord s nákladom s hmotnosťou pol tony, pilot pokoril výšku 7605 metrov. V ten istý deň, ale už neskôr, MP-1bis pod kontrolou Osipenka opäť zaútočil na rekordy, tentokrát sa lietadlo s nákladom s hmotnosťou jednej tony vyšplhalo do výšky 7009 metrov. Obojživelné lietadlo pristálo na vodnej hladine zálivu Sevastopol.
Hydroplán MP-1 na Taimyr
V roku 1938 vytvorila Polina Osipenko niekoľko medzinárodných ženských rekordov. Spolu s navigátorkou Marinou Raskovou sa zúčastnila rekordne uzavretého letu na oblohe nad Krymom, let trval viac ako 9 hodín, pričom za ten čas hydroplán prekonal vo vzduchu vzdialenosť 1 749 kilometrov. Neskôr Polina Osipenko viedla posádku, ktorá vykonávala nonstop let na trase Sevastopol - Archangelsk. Hydroplán MP-1 prešiel vzdialenosť medzi mestami 2 416 kilometrov za zhruba 9,5 hodiny.
Let Moskva - Ďaleký východ
V septembri 1938 sa Polina Osipenko zúčastnila rekordného nonstop letu na trase Moskva-Ďaleký východ, vďaka tomuto letu bola celá ženská posádka ľuďmi obľúbená a obľúbená, za tento let boli piloti nominovaní na najvyššie vládne vyznamenania. Na let bol použitý modernizovaný bombardér dlhého doletu DB-2, ktorý vytvorili konštruktéri Tupolev Design Bureau v polovici 30. rokov minulého storočia. Verzia lietadla pripravená na rekordný let dostala označenie ANT-37 „Vlasť“.
Špeciálne prerobené rekordné lietadlo malo maximálny letový dosah asi 7-8 tisíc kilometrov. Aby sme boli úplne presní, model dostal označenie ANT-37bis (DB-2B) „Rodina“. Motory boli zmenené najmä kvôli vytváraniu rekordov v dvojmotorových lietadlách. Inžinieri sa rozhodli pre výkonnejší M-86, ktorý vyvinul maximálny výkon 950 koní. Tiež z lietadla, ktoré bolo pôvodne vytvorené na základe pokynov ministerstva obrany, boli demontované všetky dostupné zbrane, bol znovu vybavený nos trupu a umiestnené ďalšie nádrže na zvýšenie dodávok paliva. Konštruktéri lietadiel sa starali aj o aerodynamické vlastnosti lietadla, auto malo hladkú kožnú dutinu. Podvozok lietadla bol zatiahnuteľný, zatiaľ čo po prvýkrát v ZSSR bol mechanizmus zasúvania podvozku vykonávaný elektricky; na zatiahnutie podvozku do gondoly motora museli piloti stlačiť iba jedno tlačidlo. Charakteristickou črtou rekordného lietadla bol aj neobvykle vysoký pomer strán. Toto rozhodnutie sovietskych konštruktérov pomohlo zvýšiť letový dosah lietadla, ale iba pri rýchlostiach do 350 km / h, ktoré neboli pre relatívne pomaly sa pohybujúce lietadlá v 30. rokoch minulého storočia kritické, sa na nich nikto nechystal vytvárať rýchlostné rekordy.
Rekordný let sa začal 24. septembra 1938 po tom, čo o 8:16 ráno vzlietlo lietadlo Rodina z dráhy letiska Šchelkovo a smerovalo na východ. Stalo sa, že počasie na let nebolo najpriaznivejšie, predovšetkým pre orientáciu na objektoch na zemi. Po prelete asi 50 kilometrov od Moskvy sa posádka rekordného lietadla zrazila s mrakmi, ktoré zakrývali zem. Takmer všetkých 6400 kilometrov trasy ANT-37 bolo vykonaných za letu nad mrakmi, mimo dohľadu nad zemským povrchom. Prístrojový let v tomto rozsahu v 30. rokoch minulého storočia bol výzvou, dokonca aj pre dobre vyškolených pilotov.
Aby sa zistila ich poloha, posádka sa zamerala na rádiové majáky. Najhoršie bolo, že pred Krasnojarskom sa lietadlo pohybovalo vpred po oblakoch, ale potom muselo auto letieť už v oblakoch, ktorých horná hranica presahovala 7 kilometrov. Od tej chvíle sa začal skutočne slepý let. Mimo lietadla boli mrazivé teploty, zasklenie kokpitu začalo byť pokryté ľadovou kôrkou. Na prerazenie mrakov bolo treba lietadlo zdvihnúť na 7450 metrov, vo výške najmenej 7 tisíc metrov auto preletelo až k Ochotskému moru, pričom členovia posádky boli nútení nosiť kyslíkové masky. Pri všetkých ostatných problémoch na palube zlyhalo rádiové zariadenie, čo znemožňovalo navigáciu pomocou rádiových majákov.
Z tohto dôvodu a kvôli ťažkým meteorologickým podmienkam v údajnej pristávacej ploche piloti nemohli nájsť chabarovské letisko, sa lietadlo ocitlo s takmer prázdnymi nádržami v Ochotskom mori. Zhora dokázali určiť svoju polohu pozdĺž Tugurského zálivu, ktorého obrysy boli celkom zreteľne označené. Lietadlo sa otočilo a zamierilo do Komsomolsku na Amure, kde bolo dobré letisko. Amur mal slúžiť ako referenčný bod, ale Valentina Grizodubova, ktorá bola veliteľkou posádky na tomto lete, si zamenila Amur s jeho prítokom, riekou Amgun. Lietadlo preto pokračovalo v lete pozdĺž prítoku. Keď bolo jasné, posádka sa rozhodla núdzovo pristáť priamo v tajge. Keďže museli pristáť priamo na bruchu, Grizodubova nariadila navigátorke Maríne Raskovej skočiť s padákom. Pri páde by sa mohol vážne poškodiť nos trupu, kde bol kokpit navigátora. Neskôr sa Raskova dostala k lietadlu pristátému v bažinatej oblasti asi 10 dní. Osipenko a Grizodubova, ktorí zostali v lietadle, prežili núdzové pristátie, všetkých troch pilotov sa podarilo zachrániť.
Pamätník Poliny Osipenko v Berdyansku
Vďaka tejto epizóde bol už aj tak náročný let ešte hrdinskejším. Svetový rekord v ženskom nepretržitom lete bol stanovený, a to aj napriek núdzovému pristátiu v tajgy Ďalekého východu. Rodina preletela z Moskvy na Ďaleký východ 6450 kilometrov (v priamke - 5910 kilometrov), čím rekord aktualizovala. Za dokončenie tohto letu a súčasne preukázanú odvahu a hrdinstvo bola Polina Osipenko, podobne ako ďalší dvaja účastníci rekordného letu, nominovaná na titul Hrdina Sovietskeho zväzu, to sa stalo 2. novembra 1938.
Smrť Poliny Osipenko
Nikto dnes nevie povedať, koľko ďalších rekordov sa Poline Osipenkovej podarilo nastaviť alebo aktualizovať. Po rekordnom lete na Ďaleký východ naďalej slúžila v letectve ako inštruktorka leteckej akrobacie. Život odvážneho sovietskeho pilota sa 11. mája 1939 skončil tragicky. Lietadlo UTI-4, ktoré pilotovali Anatolij Serov a Polina Osipenko, vedúca hlavnej letovej inšpekcie vzdušných síl Červenej armády, sa zrútilo počas cvičného letu.
Bol to Osipenko, ktorý riadil let z kabíny inštruktora. Pri vykonávaní zákrut vo výške asi 300-500 metrov nad zemou lietadlo podľa výpovedí mnohých svedkov silne zdvihlo nos a potom spadlo do chvosta. Obaja piloti zahynuli pri zrážke so zemou, ako neskôr komisia zistila, UTI-4 narazil do zeme pod uhlom 55 stupňov. Tragédia sa odohrala asi 25 kilometrov severozápadne od Ryazanu medzi dvoma malými dedinkami Vysokoe a Fursovo. Urny s popolom padlých pilotov Hrdinov Sovietskeho zväzu boli 13. mája 1938 zamurované v kremelskom múre. Takmer 170 tisíc Moskovčanov sa prišlo rozlúčiť s legendárnymi sovietskymi pilotmi v Stĺpovej sieni Domu odborov, na samotné Červené námestie prišlo niekoľko desaťtisíc Moskovčanov a hostí mesta.
