Pri všetkej úcte k Alekseevovi, Lippishovi a Bartinimu, neustále lietanie v režime štartu je zlé, sakra nehospodárne a smrtiace. Výška je veľmi prospešná pre lietadlo, zdravie jeho posádky a cestujúcich.
Všetky výhody prízemného efektu (zvýšenie zdvihu pri lietaní niekoľko metrov nad povrchom) sú vyrovnané odporom hustých vrstiev atmosféry, ktoré zhoršuje konštrukcia samotných „morských príšer“.
Na vstup do režimu obrazovky potrebujú celé „girlandy“motorov, čo so sebou prináša zrejmé problémy:
A) Zhoršenie aerodynamického vzhľadu v porovnaní s konvenčnými lietadlami (hladký doutník v tvare trupu, iba dva alebo štyri motory).
B) Katastrofická spotreba paliva v režime vzletu. Desať prúdových motorov ekranoplanu KM spálilo na začiatku 30 ton petroleja!
C) Niektoré motory boli pri vstupe do režimu obrazovky vypnuté a potom sa s nimi pohrávalo ako s nepotrebným „predradníkom“.
Každý z motorov Lunya spolu s palivovým príslušenstvom a gondolou vážil štyri tony. A mal ich osem!
Aby sa rozšírili možnosti použitia ekranoplánov v búrlivom počasí a bezpečnom štarte s prekonaním hydrodynamického odporu pri rýchlostiach stoviek km / h, musí mať zvýšenú pevnosť, podobne ako trupy pevnosti lode. To všetko je priamym porušením teórie LA, kde sa bojuje o každý kilogram hmotnosti.
Plus trup s charakteristickými líniami lodí a objemné, neodnímateľné vodné lyže na pristátie na vode a zachovanie stability na vode.
Áno, práve preto mal ten nešťastný „Eaglet“s rovnakou nosnosťou ako An-12 1,5-krát nižšiu rýchlosť a polovičný letový dosah. Zdvihol iba 20 ton, pričom suchá hmotnosť jeho konštrukcie bola 120 ton! Na porovnanie: An-12, vytvorený dvadsať rokov pred ním, zdvihol rovnaký náklad s vlastnou hmotnosťou iba 36 ton.
Preto lunský ekranoplan nemal dostatočný bojový polomer na to, aby prekročil Kaspické more. Potom niekto navrhne použiť takéto ECP na prenasledovanie lietadlových lodí v Atlantiku. Nie je ti to smiešne?
Preto má moderný EKP „Aquaglide“rovnakú nosnosť (400 kg) ako Cessna-172 vytvorená pred polstoročím. „Cessna“z nejakého dôvodu (prekvapenie!) Je zároveň spokojná s motorom s polovičným výkonom (160 oproti 326 k) a samozrejme má vysokú rýchlosť.
Všetky tieto údaje pravdepodobne nepôsobia na verejnosť. Priaznivci tohto druhu techniky budú naďalej popierať zrejmé. Ako obvykle, všetky zlyhania padnú nie na objektívne ťažkosti, ktoré vznikajú pri lietaní v hustých vrstvách atmosféry, ale nedostatok moderných motorov, materiálov a výpočtov.
Ak však mnoho rokov „výpočtov“ukáže, že sa ukazuje hlúposť, bolo by zvláštne pokračovať v rozhodovaní o niečom.
V budúcnosti budú k dispozícii nové ľahké materiály a úsporné motory, ale situácia zostane rovnaká. So zavedením nových technológií lietadlá opäť ukážu svoju úplnú prevahu nad ekranoplánmi.
Priaznivcov ekranoplanov mrzí porovnanie EKP s letectvom a loďami. Podľa ich názoru toto brilantné „monštrum“existuje v samostatnej realite a vzhľadom na svoju genialitu nemôže konkurovať existujúcim druhom dopravy.
Rôzne druhy dopravy sú celkom nevyhnutné a dajú sa porovnávať, pretožeRuské železnice sú veľkým konkurentom spoločnosti Aeroflot a bojujú o jedného klienta. A zrazu sa do tohto páru vklinuje nejaký RosEkranoplan a hovorí, že to bude schopné prepraviť každého rýchlejšie, lacnejšie a bezpečnejšie. Dokáže taký RosEkranoplan vytlačiť značnú časť dopravného trhu z Ruských železníc alebo Aeroflotu?
Komentár od Alex_59
Nadšenci ECP, ktorí nevedia poskytnúť technické protiargumenty a vysvetliť výhody letu v malej výške, sa odvolávajú na iné typy technológií. Údajne po uvedení do života zažili aj neznesiteľné muky.
Vymeňte ekranoplan v tomto článku za „lietadlo“, zmeňte dátum na 1903 a bude vyzerať ako pravda.
Len pravda je tam iná.
Lietadlám trvalo iba 10 rokov, kým sa stali plnohodnotným letectvom. Bez ktorého účasti sa akýkoľvek vojenský konflikt stal nemysliteľným. Napriek úbohosti dizajnu prvých „whatnots“boli ich prednosti také veľké, že nemohli nikoho nechať bokom.
Hneď ako bol vytvorený spoľahlivý mechanizmus nesúososti vrtule, vrtuľníky sa začali hromadne vyrábať. „Sikorsky R4“sa aktívne používa v nepriateľských akciách od apríla 1944. Od roku 1944 Nemci prevádzkujú vrtuľníkový nosič „Drache“s letkou protiponorkových vrtuľníkov Fl.282 „Kolibri“. Veliteľ Kriegsmarine ocenil auto a okamžite vydal príkaz na 1000 týchto „vtákov“.
Schopnosť vzlietnuť z akejkoľvek „náplasti“, vznášať sa na mieste a prenášať objemné bremená na vonkajší popruh - vlastnosti helikoptér sú neoceniteľné.
A čo môže ekranoplan ponúknuť?
Jediným úspechom tvorcov „príšer“bolo to, že za cenu neuveriteľného úsilia stále dokázali zdvihnúť do vzduchu to, čo by zo svojej podstaty nemalo lietať. Ignorovanie nákladov, spoliehanie sa na nekonečné financovanie od štátu.
Otázka, prečo a za čo spôsobuje problémy z ničoho nič, zostala nezodpovedaná.
Pravdepodobne bolo pre nich zábavné riadiť 500-tonový „prístrešok“cez Kaspické more pomocou „girlandy“10 prúdových motorov z nadzvukových bombardérov Tu-22.
Nedostatočnosť 10-motorového „monštra“bola zrejmá už vo fáze počiatočných výpočtov. Ale stále bol stelesnený v kovu. A zrejme bol experiment považovaný za úspešný. Bláznivé nápady „kaspického monštra“boli vyvinuté vo forme ekranoplánu Lun s ôsmimi motormi zo širokého trupu lietadla IL-86.
Komédia s ekranoplánmi trvala viac ako pol storočia, ale nemohla trvať večne. Po obdržaní výsledkov praktickej prevádzky týchto strojov, vrátane 140-, 380- a 540-tonové „monštrá“, zákazníci z námorníctva, nakoniec pokryli beznádejný smer.
Niekoľkokrát nižšia rýchlosť a nosnosť pri rovnakej vzletovej hmotnosti, trojnásobná spotreba paliva, nemožnosť lietania nad pevninou - to všetko odlišuje ekranoplan od konvenčného lietadla.
Ekranoplan je ideálny na pristávanie skupín skautov - rev 10 motorov bude počuť po celom pobreží.
O utajení radarov pri lete v nízkych nadmorských výškach: čo bráni tomu, aby raketový bombardér urobil rovnaký trik? Preplížte sa k cieľu v extrémne nízkej výške dvojnásobnou rýchlosťou ako EKP?
Na rozdiel od fám o bezpečnosti ekranoplanov, „ktoré v prípade zlyhania motorov okamžite pristanú na vode“, v skutočnosti bijú nie menej často ako konvenčné lietadlá. Z ôsmich veľkých „alekseevských“príšer boli štyri porazené, vr. dve smrteľné katastrofy.
Piloti ekranoplánov nemajú žiadne šetriace sekundy na vyhodnotenie situácie a vyrovnanie auta. Jeden nepríjemný pohyb volantu - a chvost sa odlomí od nárazu do vody pri 400 km / h. Ak trochu prevezmete volant nad sebou - oddelenie od obrazovky, strata stability, strata kontroly nad autom, katastrofa, smrť.
Ešte väčším problémom je ovládateľnosť. Vzhľadom na nemožnosť zatáčať s hlbokým valením bol polomer otáčania „Lunya“pri cestovnej rýchlosti tri kilometre! Teraz nech sa tí zúfalí pokúsia „prejsť“zákrutou rieky na 380-tonovom ekranoplane. Alebo sa vyhnúť ťahaniu, ktoré sa zrazu objavilo priamo na ihrisku.
Jedinou oblasťou použitia EKP v týchto dňoch je vodná atrakcia pre rozmaznaných turistov, ktorých už unavuje jazda na banáne a vodné lyžovanie.
Myšlienka ekranoplánu nemá najmenší zdravý rozum. Lietanie v extrémne nízkej nadmorskej výške môže iba zhoršiť všetky, bez výnimky, vlastnosti lietadla. Rovnakým spôsobom, akým kettlebell viazaný na nohe nikdy nezvyšuje rýchlosť behu športovca. Môžete to znova spočítať a vyrobiť hmotnosť z uhlíka, ale hmotnosť zostane hmotnosťou. Hlavnou otázkou je, prečo je dokonca na nohe, ak môžete žiť bez kettlebell.
Príbeh s ekranoplanom je zaujímavý sociálny experiment. Ako ľahko ľudia veria všetkým druhom hlúpostí. A keď sa pokúšajú poukázať na očividnú chybnosť svojich úsudkov, sú pripravení zúrivo obhajovať absurdný uhol pohľadu a obviňovať odporcov zo zrady národných záujmov.
A potom sa čudujú, ako sa mohli objaviť Kashpirovskí a MMM.
Tí, ktorí volajú po oživení práce na tvorbe ťažkých ekranoplanov, spadajú do dvoch kategórií. Prvými sú vnímaví bežní ľudia, ktorým sa páčil pohľad na nízko letiace „super lietadlo“s tuctom revúcich motorov. Keďže si sú istí, že majú pravdu, nevšimnú si nedostatky a za chodu vymýšľajú imaginárne výhody ECP.
Posledne menované predstavujú skupinu záujmov vážnych ľudí. Tí, ktorí všetkému perfektne rozumejú, sa preto pokúšajú spustiť úmyselne neúčinný, preto dlhý a nákladný projekt, na ktorom „pília“slušné peniaze.
