Turbovrtuľové protipartyzánske útočné lietadlo … Po skončení vojny v Indočíne záujem o turbovrtuľové protipovstalecké útočné lietadlá nezmizol. Na boj proti národnooslobodzovacím hnutiam, rôznym povstaleckým skupinám a ozbrojeným skupinám drogových kartelov potrebovali vlády Ázie, Afriky a Latinskej Ameriky lacné a ľahko ovládateľné bojové lietadlá schopné prevádzky zo zle pripravených poľných letísk, na dlhé hliadkové lety, na prehľadávanie a útočiace bodové ciele.
Najbežnejším spôsobom vytvorenia ľahkého protipovstaleckého útočného lietadla bolo zavesenie zbraní na sériové turbovrtuľové cvičné lietadlo. V mnohých prípadoch bola revízia vykonaná bez vedomia výrobcov v krajinách, kde boli tieto stroje prevádzkované. Prestavba na bojové lietadlá, ktoré pôvodne neboli určené na vojenské účely, však nie vždy priniesla požadovaný výsledok. Okrem závesných zostáv leteckých zbraní a zameriavacích zariadení boli potrebné aj špeciálne technické riešenia na zvýšenie odolnosti proti bojovým škodám: ochrana palivových nádrží, ktorá zabránila úniku paliva v prípade lumbága, a ich naplnenie neutrálnym plynom, ktorý mal zabrániť výbuchu zmesi vzduch-palivo. Bolo tiež veľmi žiaduce duplikovať niekoľko systémov a miestnu rezerváciu najzraniteľnejších uzlov a kokpitu.
Je zrejmé, že špeciálne navrhnuté turbovrtuľové útočné lietadlo, pokiaľ ide o úroveň ochrany, výkon a účinnosť zbraní, bude vo všeobecnosti vyššie ako lietadlá podobného účelu upravené z cvičných vozidiel. Tento prístup sa však v praxi uplatňoval len zriedka, aj keď sa pripravovali projekty špecializovaných turbovrtuľových útočných lietadiel. Ekonomicky vyspelé krajiny s rozvinutým leteckým priemyslom nemali vo väčšine prípadov problémy s povstalcami a v rámci prípravy na „veľkú vojnu“vybavili svoje vzdušné sily nadzvukovými prúdovými bojovými lietadlami.
Napriek tomu, že mnoho krajín tretieho sveta si želalo mať špecializované protipartyzánske lietadlá, nie každý mal možnosť samostatne vytvoriť takéto stroje. Koncom 60. rokov minulého storočia začali špecialisti z argentínskej štátnej leteckej spoločnosti Fábrica Militar de Aviones vyvíjať ľahké turbovrtuľové útočné lietadlo, primárne určené pre protipovstalecké operácie. Prvý let úderného lietadla označeného IA.58A Pucara („pucara“v jazyku Quechua znamená „pevnosť“) sa uskutočnil 20. augusta 1969.
Na rozdiel od „Bronco“a „Mohauc“bolo argentínske útočné lietadlo vyrobené podľa normálnej aerodynamickej konfigurácie s nízko položeným rovným krídlom a chvostom v tvare písmena T. Lietadlo malo jednoduchý a technologicky vyspelý dizajn. Početné ľahko odnímateľné obkladové panely uľahčujú manipuláciu na zemi. Smerom dole naklonená predná časť trupu zaisťovala vynikajúcu viditeľnosť dopredu aj nadol. Vysoké vzpery podvozku umožňovali zavesiť rôzne bombové záťaže vo forme bômb a blokov s neriadenými raketami a nízkotlaková pneumatika umožňovala operáciu zo zle pripravených nespevnených letísk.
Prvé sériové útočné lietadlo bolo odovzdané argentínskemu letectvu (španielsky: Fuerza Aérea Argentina, FAA) na konci roku 1974. Toto relatívne malé, uhladené turbovrtuľové útočné lietadlo s rovnými krídlami bolo prvým sériovým bojovým lietadlom vyvinutým v Argentíne. Jeho vydanie trvalo do roku 1988, bolo vyrobených celkom 114 kópií, z ktorých 16 bolo určených na export.
Útočné lietadlo bolo vytvorené s prihliadnutím na skúsenosti s bojovým využitím letectva počas bojov s guerillerami. Pri vydávaní technického zadania argentínska armáda požadovala, aby lietadlo malo dobré vlastnosti pri štarte a pristávaní (požadovaná dĺžka dráhy nie je väčšia ako 400 m), vysokú manévrovateľnosť v malej výške, schopnosť útočiť na malé, dobre … maskované ciele a vyhýbajú sa protilietadlovej paľbe.
V porovnaní s americkým protipovstaleckým lietadlom používaným v Indočíne boli vstavané ručné zbrane Pukary oveľa silnejšie: dva 20 mm kanóny Hispano-Suiza HS.804 a štyri guľomety 7,62 mm Browning FN. Munícia pre každé delo bola 270 nábojov a každý guľomet - 900 nábojov. Na sedem uzlov vonkajšieho zavesenia bolo možné umiestniť bojový náklad s hmotnosťou až 1620 kg.
Dva turbovrtuľové motory Turbomeca Astazou XVIG s výkonom 978 k. každý vo výške 3000 m mohol lietadlo urýchliť na 520 km / h. Rýchlosť ponoru bola obmedzená na 750 km / h. Cestovná rýchlosť - 430 km. Pádová rýchlosť - 143 km / h. Maximálna vzletová hmotnosť je 6800 kg. Polomer boja s nákladom 1500 kg - až 370 km. Rozsah trajektov s prívesnými nádržami - 3700 km. Posádka pozostávajúca z pilota a pozorovateľa navigátora bola umiestnená na vystreľovacích sedadlách Martin-Baker Mk 6. Pancier kokpitu chránil dno a bok pred guľkami pušky vystreľovanými zo vzdialenosti 150 m. Vrchlík bol vyrobený z nepriestrelného skla, zvyšok zasklenia bol z plexiskla.
Argentínske turbovrtuľové útočné lietadlo nemalo vynikajúce letové vlastnosti, ale jeho výroba bola jednoduchá a lacná, bolo spoľahlivé a nenáročné na údržbu, mohlo byť založené na zle vybavených letiskách s nespevnenými dráhami a podarilo sa mu to dvoma motormi a pancierovou kabínou. dosť húževnatý.
Stormtrooperi začali bojovať krátko po adopcii. Na konci roku 1975, počas operácie Independencia, sa niekoľko lietadiel zúčastnilo nepriateľských akcií, ktorých cieľom bolo poraziť Ľudovú revolučnú armádu v provincii Tucuman. Nabudúce Pukari bojovali v konflikte o Falklandy. V polovici roku 1982 malo argentínske vojenské letectvo asi 60 turbovrtuľových útočných lietadiel. Na niekoľkých lietadlách Pukara prvej série bolo demontované zadné vystreľovacie sedadlo (počas bojových misií bol v posádke spravidla iba pilot) a namiesto neho bola nainštalovaná ďalšia palivová nádrž, čo umožnilo zvýšiť boj. polomer. V tomto prípade bolo prelakované zasklenie zadného kokpitu.
IA.58A nemohla v rýchlosti letu konkurovať prúdovým stíhačkám, ale keďže pristávacia dráha v Port Stanley nebola vhodná na zakladanie lietadiel Skyhawks a Mirages, používanie protipartyzánskych lietadiel v boji sa stalo nevyhnutným rozhodnutím. Okrem pristávacej dráhy Port Stanley pôsobili útočné lietadlá z malých letísk na ostrovoch Goose Green a Pebble Island. Pred koncom nepriateľských akcií sa Pukarom podarilo uskutočniť 186 bojových letov, útočiť na britské vojnové lode a britských námorníkov, ktorí na ostrovy pristáli s bombami, raketami a guľometnou paľbou. Turbovrtuľové útočné lietadlo zároveň utrpelo veľké straty.
Štyria „Pukari“rôzneho stupňa zachovania odišli Britom ako trofeje. Šesť lietadiel bolo vyhodených do vzduchu pomocou „námorných tuleňov“počas sabotážneho zásahu na letisku De Borbon, deväť bolo na zemi zničených britskými lietadlami na palube lietadla alebo zostrelených námorným delostrelectvom, jedno zostrelil stroj FIM-92 Stinger MANPADS, jeden bol zostrelený malokalibrovkou a druhým bol zostrelený stíhačkou. Sea Harrier FRS. 1. Na druhej strane sa argentínskemu pilotovi poručíkovi Miguelovi Jimenezovi podarilo zostreliť britskú helikoptéru Westland AN 1 Scout. Získalo jediné potvrdené vzdušné víťazstvo argentínskeho letectva v tejto vojne. Ale už v nasledujúcom výpade „Pucara“Jimenez narazil do kopca kvôli strate orientácie v nízkej oblačnosti, pilot bol zabitý.
Lietadlá IA.58A nemali významný vplyv na priebeh nepriateľských akcií, čo bolo do značnej miery spôsobené nedostatkom účinných zbraní na boj s loďami. Ako neskôr poznamenali vojenskí experti, keby boli Argentínčania schopní vybaviť Pukarov torpédami, straty britskej flotily mohli byť oveľa vyššie.
Jeden zajatý IA.58A so sériovým číslom A-515 Briti uviedli do letového stavu a použili ho v testovacom programe na leteckej základni Boscombe Down. Dve ďalšie poškodené lietadlá sa stali zdrojom náhradných dielov. Počas prípravy lietadla na testovanie vysvitlo, že je zle udržiavaný. Inšpekcia v spoločnosti Boscombe Down ukázala, že vystreľovacie sedadlá neboli od ich inštalácie nikdy odstránené z dôvodu údržby. Vplyvom slnečného svetla brzdiace padáky stratili na sile, vďaka čomu boli nepoužiteľné. Vymeniť bolo potrebné aj pneumatiku podvozku.
Na začiatku bol pre letové testy zavedený limit preťaženia 3,5 g, ktorý sa postupne zvyšoval na 5,0 g. Negatívny limit preťaženia bol 1,5 g a doba letu s ním by nemala presiahnuť 30 sekúnd. Výška začiatku stánku by nemala byť nižšia ako 3050 m a výška výstupu zo stánku by nemala presiahnuť 2130 m. Prípustnou akrobaciu boli sudy, Nesterovove slučky, bežce (zákruty na kopci) a imelmani. Počas testu lietadlo letelo 25 hodín, ale údržba lietadla bola založená na 50-hodinovom programe letových skúšok.
Britskí experti zaznamenali vysokú manévrovateľnosť a dobrú ovládateľnosť modelu Pukara, ukázalo sa však, že je ťažké ho ovládať pri rýchlosti nad 600 km / h. Keď bol jeden motor vypnutý, bolo možné liezť za letu.
Počas výcviku leteckých bitiek s britskými Fantómami a Harriermi bolo turbovrtuľové lietadlo ľahko detegované palubnými radarmi a na stredné vzdialenosti bolo citlivé na rakety vzduch-vzduch. Ale v boji zblízka, keď bola príležitosť použiť delá, sa „Pukara“celkom úspešne mohla vrátiť späť. Pri spoločnom manévrovaní s helikoptérami Westland Puma a Sea King zaujalo turbovrtuľové lietadlo IA.58A ľahko výhodnú pozíciu pre útok. Na základe výsledkov testov sa dospelo k záveru, že Pukara nie je predmetom záujmu britského letectva. Tento stroj však so správnou taktikou použitia dokázal bojovať s helikoptérami a poskytovať účinné údery proti pozemným cieľom.
Krátko pred koncom testovacieho programu bolo zajaté argentínske útočné lietadlo IA-58 Pucar predstavené na statickom predstavení v Royal International Air Tattoo, ktoré sa konalo v Greenham Common. Lietadlo sa zúčastnilo aj dňa otvorených dverí v škole testovacích pilotov v Boscombe Down.
9. septembra 1983 sa ľahké útočné lietadlo IA-58A Pucar, číslo trupu A-515, stalo exponátom v leteckom múzeu RAF v Cosforde a zostáva tam dodnes.
Ešte pred začatím sériovej výroby bolo útočné lietadlo IA-58 Pucara aktívne inzerované na rôznych leteckých výstavách a výstavách zbraní. Rokovania o predaji Pukary sa uskutočnili s Bolíviou, Venezuelou, Mauretániou, Marokom, Paraguajom, Peru, Irakom a Stredoafrickou republikou. Aj keď sa o to aktívne zaujímali kupujúci z krajín tretieho sveta, bolo podpísaných málo vývozných zmlúv. Dôvodom bola predovšetkým neochota Argentíny dodávať lietadlá na úver a silný vplyv faktorov zahraničnej politiky. V dôsledku toho sa vlády Venezuely a Maroka rozhodli kúpiť americký OV-10 Bronco.
Prvým zahraničným kupujúcim Pukary bol Uruguaj. V letectve tohto stredoamerického štátu nahradilo šesť turbovrtuľových útočných lietadiel argentínskej výroby piest AT-6 Texan a P-51 Mustang, ktoré boli určené predovšetkým na boj s povstalcami.
V súčasnej dobe sú všetky uruguajské IA-58A nebojujúce, v súvislosti s ktorými sa zvažuje otázka ich generálnej opravy a modernizácie na úroveň IA-58D Pucar Delta. V roku 2017 mohli v uruguajskom letectve vzlietnuť traja Pukari. Tieto stroje sú momentálne skladované.
Koncom 80. rokov minulého storočia argentínska vláda oznámila svoj zámer predať 40 použitých útočných lietadiel v súvislosti so znížením vojenského rozpočtu. Kolumbia a Srí Lanka sa začali zaujímať o tento návrh, v ktorom v tom čase skutočne prebiehala občianska vojna.
Existuje len málo podrobností o akciách turbovrtuľového útočného lietadla IA-58A v Kolumbii; celkovo táto krajina získala 6 útočných lietadiel. Je známe, že Pukarovia spolu s útočnými lietadlami americkej výroby OV-10 Bronco a A-37 Dragonfly zhodili 113 a 227 kg vážiace bomby a strieľali z neriadených rakiet na ciele ozbrojených ľavicových skupín a bojovníkov z drogových kartelov v Los Llanos. oblasť. Podľa referenčných údajov nie sú lietadlá IA-58A v súčasnosti v aktívnom zložení kolumbijského letectva.
V roku 1993 Srí Lanka kúpila štyri IA-58A. Tieto vozidlá sa aktívne zapojili do akcií proti tamilským separatistom. Turbovrtuľové útočné lietadlá vykonali ozbrojený prieskum, vykonali útočné bombové útoky a mierili na cieľové prúdové stíhacie bombardéry Kfir C.2 a F-7В / G, ako aj vojenské dopravné lietadlo čínskej výroby Y-8 prerobené na bombardéry.
Ľahké útočné lietadlo Pukara, pôsobiace proti Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE), uznávanej ako teroristická organizácia, ukázalo svoje najlepšie vlastnosti: vysokú palebnú silu, vynikajúcu viditeľnosť z kokpitu, dobrú ovládateľnosť, nenáročnosť, spoľahlivosť a schopnosť vychádzať z zle pripravené dočasné letiská …
Pukari, ktorí rozbúrili militantov, sa veľmi skoro stali prioritným cieľom ich systémov protivzdušnej obrany. Počas bojových misií bolo jedno lietadlo zostrelené paľbou protilietadlového guľometu veľkého kalibru a ďalšie dve sa stali obeťami MANPADS Strela-2M. Posledná zachovaná IA-58A bola vyradená z prevádzky v roku 1999 kvôli nedostatku náhradných dielov a teraz je vystavená v srílanskom múzeu leteckých síl. Na kompenzáciu straty útočných lietadiel IA-58A indická vláda previedla niekoľko stíhacích bombardérov MiG-27 s variabilnou geometriou. Vysokorýchlostné MiGy s výkonnou vstavanou výzbrojou v podobe šesťhlavňového 30 mm kanónu a s oveľa vyšším bojovým zaťažením sú však pre protipartyzánske akcie menej vhodné a majú mnohonásobne vyššie prevádzkové náklady.
V súčasnej dobe sú útočné lietadlá IA-58A Pucar považované za zastarané fyzicky aj psychicky. Napriek tomu velenie FAA zahájilo rozsiahly program generálnych opráv a modernizácií, cez ktorý musí prejsť najmenej 15 lietadiel vyrobených v druhej polovici 80. rokov minulého storočia. V súčasnosti má argentínske vojenské letectvo 24 turbovrtuľových útočných lietadiel, ale značná časť z nich bude v blízkej budúcnosti odpísaná kvôli úplnému vyčerpaniu zdrojov draku lietadla. Všetky „Pukary“schopné vzlietnuť do vzduchu sú spojené do dvoch útočných letiek umiestnených na letisku Daniela Yukicha.
Vytvorenie modernizovaného útočného lietadla vykonal bývalý vývojár a sériový výrobca lietadiel Pukara - argentínsky štátny podnik Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) v Cordobe spolu s izraelskou spoločnosťou Israel Aerospace Industries (IAI).
Okrem nového komplexu avioniky, ktorého dodávateľom je ďalšia izraelská spoločnosť Elbit Systems, dostalo lietadlo nové krídlo a motory Pratt & Whitney Canada PT-6A-62 s výkonom 950 koní, so štyrmi lopatkami vrtúľ. Aktualizovaná avionika by mala výrazne rozšíriť pátracie a úderné schopnosti útočného lietadla, zaistiť používanie modernej leteckej munície s navádzaním a zahŕňať laserový diaľkomer-zameriavač cieľov, radar so syntetickou apertúrou, modernú komunikáciu a navigáciu. Vylepšené lietadlo bude schopné niesť kontajner s pasívnymi IR senzormi, čo zlepší schopnosť hľadať a ničiť ciele v tme. 20 mm delá Hispano-Suiza HS.804 a 7,62 mm guľomety Browning FN sa plánujú nahradiť 30 mm kanónmi DEFA 554.
Zrekonštruované lietadlo IA-58H Pucara, číslo trupu A-561, určené na testovanie nových motorov, absolvovalo svoj prvý let 24. novembra 2015. Ďalšie útočné lietadlo s číslom A-568 bolo prerobené na testovanie elektronických systémov.
Plne modernizované a repasované lietadlo dostalo označenie IA-58D Pucar Delta (niekedy označované aj ako IA-58 Fenix). Predpokladá sa, že modernizované turbovrtuľové útočné lietadlo zostane v prevádzke do roku 2045.
