O skutočnom účinnom odrazovom povrchu (EOC alebo EPR) amerických stíhačiek 5. generácie F-35A „Lightnung“a F-22A „Raptor“existuje toľko legiend! Od fanúšikov automobilov a prozápadne zmýšľajúcich pozorovateľov počuli tisíciny až desaťtisíciny metra štvorcového, od zástupcov spoločnosti „Lockheed Martin“-podobné ukazovatele. Objektívna technologická realita však jasne uvádza, že tento koeficient je v rozmedzí 0,2 m2 pre Lightning a 0,05-0,07 m2 pre Raptor. To však bude možné zistiť až počas skutočného vojenského konfliktu, keď budú z vozidiel odstránené šošovky Luneberg, čím sa akékoľvek tajné lietadlo zmení na obrovský rádiokontrastný cieľ s radarovým podpisom Igla alebo Tomkat.
Rovnako dôležitým ukazovateľom nenápadnosti nádejného viacúčelového bojovníka 21. storočia je jeho malý infračervený podpis, ktorý je mimoriadne dôležitý v leteckých bitkách stredného a dlhého doletu, kde piloti nepriateľských stíhačiek vypínajú palubné radary a spoliehajú sa výlučne na vonkajší cieľ. označenie a vlastné palubné opticko-elektronické zameriavacie systémy. začína sa akási „hra na mačku a myš“, ktorej víťazom sa určite stane ten, ktorého senzory optickej polohy (infračervené) sú citlivejšie, a tepelný podpis vetroňa je nižšia ako u súpera. Správne pilotovanie stroja navyše hrá dôležitú úlohu v tomto prípade, keď sa pilot spolieha na svoju intuíciu a čo najmenej zriedkavo vystavuje chvostové časti trupu svojho bojovníka, najohrievanejšie plyny turbíny, pohľadu nepriateľa., a tiež používa maximálne a maximálne režimy prevádzky prídavného spaľovania ako motory. Kombinácia týchto opatrení poskytuje výhodu v takýchto typoch leteckej konfrontácie.
Pokiaľ ide o priamy tepelný podpis draku a trysiek motora moderných prechodných a taktických stíhačiek 5. generácie, sú veľmi dobre viditeľné vďaka použitiu infračervených kamier s vysokým rozlíšením, ktoré sa v poslednej dobe stávajú módnymi pre zástupcov spoločností pôsobiacich v oblasti zariadení pre tepelné zobrazovanie. návšteva rôznych leteckých a kozmických výstav v rôznych častiach sveta s cieľom propagovať ich výrobky. Infračervené snímky amerického nádejného stíhača F-35B „Lightning II“, ktoré spoločnosť „FLIR System“získala počas svojho vystúpenia na medzinárodnej leteckej výstave vo Farnborough v lete tohto roku, sa stali veľmi informatívnym dielom. Natáčanie sa uskutočnilo pomocou infračervenej kamery FLIR Safire 380-HD s maximálnym rozlíšením. Čo sa vám podarilo pozorovať?
V režime vertikálneho vzletu modelu F-35B STOVL s prevádzkou najsilnejšieho prúdového motora F135-PW-600 s prídavným spaľovaním (stredný ťah 19507 kgf) mala stredná a chvostová časť draku tepelnú „svietivosť“podobnú nosové prvky trupu, tj nedošlo k zahriatiu. To len naznačuje, že výrobcovia sa dobre postarali o zníženie IR podpisu tohto lietadla a tohto bojovníka na prednej pologuli bude možné detekovať pri režimoch stredného ťahu 10 000-12 000 kgf iba z minimálnej vzdialenosti 25-35 km. pomocou takého OLS, ako je domáci OLS-35 (Su-35S) alebo OLS-UEM (MiG-35). Domáci bojovníci, vrátane celej generácie 4+, majú naopak veľmi vysokú „svietivosť“IR, pretože chvostová (najhorúcejšia) časť motorových gondol má otvorenejšiu architektúru a jasne opakuje tvar samotných motorov. Priestor medzi gondolou motora a obrysmi spaľovacej komory nestačí na vytvorenie hrubého obalu z niekoľkých vrstiev materiálu absorbujúceho teplo. Infračervené snímky získané inými infračervenými prostriedkami ukazujú „svietivosť“nášho frontového stíhača MiG-29, amerického raptora, európskeho tajfúnu a francúzskeho Rafaela.
Posledný v tomto rade vyzerá najvážnejšie. Inžinieri „Dassault“dokonale „zakryli“motory M88-2 pred únikom tepelného žiarenia z povrchu jednotiek na chvost draku. Na fotografii sú gondoly motora „za studena“, ako napríklad F-35B. Optoelektronický zameriavací systém Rafale OSF má zároveň detekčný a sledovací dosah tepelne kontrastných cieľov 145 km na zadnú pologuľu. Tajfunové gondoly sa už začínajú „otepľovať“: ich kontrast s prúdovým plynovým prúdom už nie je taký veľký ako pri F-35B alebo Rafale.
Teraz prichádza zábavná časť. Nech to znie akokoľvek paradoxne, motory F-22A F119-PW-100 bežiace na prídavnom spaľovaní pomerne silne zahrievajú chvost nenápadného bojovníka, tepelné žiarenie voľne prechádza z klapiek dýzy do trupu a počas dlhého letu na plavbe nadzvukový bude Raptor „Sviečka v nočnom poli“, a to aj pri najmenšom posunutí letového uhla vzhľadom na nepriateľa.
A nakoniec, naše MiGy-29 a Su-27 možno považovať za naj „najpozoruhodnejších“zástupcov stíhacích lietadiel, ktoré sa pri pohľade s infračerveným žiarením podobajú na skutočné meteory alebo ohnivé gule. Doplnkový spaľovač spôsobuje výrazné zahrievanie a charakteristickú žiaru nielen zadných plôch draku lietadla, ale aj centrálnych častí trupu vrátane oblastí uchytenia krídla. Odhaliť takýto objekt pomocou rovnakého moderného infračerveného systému s distribuovanou clonou DAS (nainštalovaného na modeli F-35A) nebude také ťažké ani na 50-60 km, čo dáva americkým a európskym vozidlám výhody v „bezradarovom“boji.
O čínskej viacúčelovej taktickej stíhačke J-20 5. generácie možno povedať slušné zníženie infračervenej viditeľnosti draku: jej elektráreň s dvoma turbodúchadlovými motormi WS-10G je „zasadená“do hlbokých a priestranných motorových gondol, čo umožňuje vykonať množstvo experimentov s vnútornou izoláciou trupu.
Pokiaľ ide o naše stroje, existuje veľa technologických spôsobov, ako znížiť infračervený podpis draku lietadla v oblasti gondoly, z ktorých jeden je inštalácia špeciálnej viacvrstvovej nano obrazovky v priestore medzi prúdovým motorom a vnútornými povrchmi. gondoly, do medzivrstvových medzier, do ktorých bude vháňať studený vzduch z malých prívodov vzduchu. umiestnených buď v koreni krídla, alebo na aerodynamickom prítoku krídla, kde je dostatočný vnútorný objem na umiestnenie veľkého počtu vzduchových potrubí. Ako viete, v prvých modifikáciách MiG-29 („Produkt 9-12 / 9-13“) na horných povrchoch priehybu boli dodatočné horné prívody vzduchu pre možnosť rýchleho vzletu z nepripravených dráh, nazývané horné vchody. Klzáky rodinných stíhačiek MiG-29 a Su-27 majú veľký potenciál zmodernizovať ich „tepelnú“dokonalosť pre správnu ochranu pred opticko-elektronickými zameriavacími systémami nepriateľa a raketami s infračervenými navádzacími hlavami, ako je AIM-9X Block II, “IRIS-T “alebo„ MICA-IR “.
