Lietadlové lode sú jednou z najdôležitejších úderných síl povrchových flotíl veľkých námorných veľmocí. V tomto prípade je obzvlášť dôležitá rýchlosť zdvíhania krídla lietadla umiestneného na lietadlovej lodi do vzduchu. Bojová sila lietadlovej lode priamo závisí od paluby, jej správneho umiestnenia a logistiky.
Ako viete, lode nesúce lietadlá sa objavili počas prvej svetovej vojny. Začiatkom 20. rokov 20. storočia britskí námorní inžinieri upozornili na špecifiká organizácie letovej paluby lietadlových lodí. Lietadlové lode britského kráľovského námorníctva čoskoro získali zaoblený nos pilotnej kabíny. Presah zadnej paluby sa stal horizontálnym.
Približne v rovnakom čase sa vo Veľkej Británii a v Japonsku objavili v móde dvojité letové paluby. Ľahké bojové lietadlá teraz mohli štartovať z pomocnej štartovacej paluby. Na japonských lodiach „Akagi“a „Kaga“sa objavili dokonca dve pomocné vzletové paluby. „Váženie“lietadiel námorného letectva však urobilo svoje: potrebovali rastúci vzlet pred štartom, v dôsledku čoho bolo potrebné upustiť od koncepcie dvojitých palubných lietadiel. Potreba zabezpečiť súčasný vzlet a pristátie lietadla však zostala.
Keď vznikali jadrové zbrane, prirodzene vznikla myšlienka vytvoriť loď, z ktorej by mohli lietať lietadlá s atómovými bombami. Americkí návrhári navrhli koncept axiálnej paluby so zdvíhacím nadstavbovým ostrovom a britské kráľovské námorníctvo navrhlo systém pristátia paluby, ako je flexibilná pristávacia plocha. V roku 1951 britský dôstojník Dennis Campbell prvýkrát predložil myšlienku vytvorenia rohovej paluby pre lietadlovú loď.
Lietadlové lode, ako napríklad lode triedy Essex, mali pred Campbellovým návrhom priamu konštrukciu paluby. V dôsledku toho mohli lietadlá buď vzlietnuť z lietadlovej lode, alebo na nej pristáť. Campbellov návrh túto schému zásadne zmenil. K stredovej čiare bola pridaná ďalšia uhlová čiara, ktorá umožňovala nielen súčasne štartovať a pristávať, ale aj niekoľkokrát pristáť bez rizika nárazu do iných lietadiel.
Americké námorníctvo sa o Campbellov nápad začalo zaujímať. Výsledkom bolo, že na letisku Lee pri Portsmouthe bol na testovacom mieste testovaný koncept rohovej paluby a potom bol vytvorený výkres experimentálneho plavidla, v ktorého úlohe bola lietadlová loď Triumph. Nakoniec od septembra do decembra 1952 bol Antietam (CVS-36), ktorý sa nedávno vrátil z použitia v bojoch mimo Kórejského polostrova, modernizovaný pod rohovou palubou v námornej lodenici v New Yorku.
Testy boli veľmi úspešné a americká armáda už nepochybovala o účinnosti rohovej paluby. Po americkom námorníctve bola uhlová paluba, považovaná za významný plus, prijatá lietadlovými loďami Kráľovského námorníctva Veľkej Británie a potom flotilami iných štátov. Rovnaké lietadlové lode, ktoré nemohli byť vybavené rohovou palubou, boli prerobené na nosiče helikoptér.
Teraz sa mnoho odborníkov pýta, či je rohová paluba „korunou evolúcie“palúb lietadlových lodí, alebo existujú nejaké ďalšie cesty vývoja? Architektúra projektu americkej lietadlovej lode XXI. Storočia zatiaľ stále vychádza z rohovej paluby.
Ale opäť sa predkladá myšlienka návratu na axiálnu palubu. Lietadlová loď môže mať napríklad 2 rovné pristávacie plošiny na hornej úrovni, medzi ktorými je umiestnený katapult. Na palube dolnej úrovne sú ďalšie 2 katapulty, ktoré zaisťujú rolovanie lietadla z hangáru hornej úrovne. Lietadlá sa zdvíhajú zo spodného hangáru pomocou 4 špeciálnych kladkostrojov. Odborníci za nepochybné výhody projektu považujú prítomnosť 2 hangárov, 2 priamych pristávacích pásov, ako aj osové umiestnenie nadstavby, ktoré umožňuje znížiť turbulencie prúdov vzduchu pozdĺž pristávacej dráhy lietadla.
Letové paluby sú tiež rozdelené na ploché paluby a skokanské mostíky. Prvý typ palúb je určený pre horizontálne vzletové lietadlá, na ich zdvihnutie do vzduchu je potrebný parný katapult. V súčasnej dobe majú všetky lietadlové lode US Navy a francúzske lietadlové lode Charles de Gaulle plochú letovú palubu.
Skákacie letové paluby sa používajú pre vertikálne a krátke vzletové lietadlá. Dráha a dráha sú kombinované. Tento typ paluby je typický pre lietadlové lode Kráľovského námorníctva Veľkej Británie, Talianskeho námorníctva, Španielska, Indie, Thajska a Ruského námorníctva.
Ak hovoríme o ruskej lietadlovej lodi „Admirál Kuznecov“, potom zaujíma osobitné postavenie medzi lietadlovými loďami s letovými palubami s odrazovým mostíkom. Je to základňa pre lietadlá, ktoré sú schopné vzlietnuť bez katapultu z krátkej dráhy. Lietadlová loď má tiež uhlovú pristávaciu plošinu a zvodiče káblových zväzkov, ktoré u iných lietadlových lodí s odrazovým mostíkom chýbajú.
Spustenie lietadla z odrazového mostíka má však určité nevýhody: pretože na to, aby ho lietadlo zdvihlo do vzduchu na bojovú misiu, musí lietadlo prepnúť motory do režimu prídavného spaľovania, vyvinie sa ich zdroj a zvýši sa spotreba paliva. Výsledkom je, že táto okolnosť skracuje čas letu a taktiež sa skracuje čas na dokončenie pridelených úloh.
