Tento rok, keď ruské letectvo oslavuje storočnicu, sa vojenské letectvo nechtiac stáva jedným z hlavných spravodajcov v oblasti vojenského staviteľstva. Pre spravodlivosť však treba poznamenať, že na nedostatok pozornosti ruského letectva sa nikdy nesťažovalo a vedenie vojenského letectva vždy v porovnaní s inými druhmi vojsk preukazovalo relatívne vysokú mieru otvorenosti a transparentnosti. Nepriamym potvrdením tejto tézy je fakt, že nákupy leteckých síl v rámci Štátneho zbrojného programu do roku 2020 sú takmer úplne rozložené, na rozdiel od, povedzme, programov pozemných síl alebo obrany vesmíru.
Medzi vyjadrenými plánmi letectva stojí program na vytvorenie nového strategického bombardéra, ktorý dostal názov „Prospektívny letecký komplex pre diaľkové letectvo“(PAK DA). Úroveň pozornosti programu je taká vysoká, že v lete 2012 ho spomenuli prezident Vladimir Putin a predseda vlády Dmitrij Medvedev.
Vývoj koncepcie
Samotný program PAK DA však nie je niečím zásadne novým, čo sa objavilo v roku 2010. Jeho korene v súčasnej podobe siahajú prinajmenšom do roku 2007, keď ruské vojenské letectvo vydalo JSC Tupolev technické zadanie na vývoj nového leteckého komplexu pre diaľkové letectvo. Všimnite si toho, že financovanie výskumu a vývoja na túto tému bolo zahrnuté v obrannom rozkaze štátu a podľa toho aj v Štátnom programe vyzbrojovania (GPV-2015). Financovanie výskumu a vývoja na PAK DA sa malo otvoriť v roku 2008. Letectvo však v roku 2009 podpísalo trojročnú zmluvu na výskum a vývoj.
Špeciálne objavy a Stachanovove úspechy v oblasti dizajnu sa vtedy neplánovali - do roku 2015 mal byť program tvorby predovšetkým koncepčný a výskum v prírode spojený s definovaním technickej „tváre“tohto lietadla. Koncom roku 2009 vedenie Tupolev Design Bureau oznámilo, že výskum projektu PAK DA sa plánuje ukončiť v roku 2012 a vývojové práce - v roku 2017. To znamená, že už bolo oneskorené načasovanie pripravenosti lietadla, pretože podľa pôvodných plánov sa v roku 2017 mala začať sériová výroba.
Prijatie nového Štátneho programu vyzbrojovania do roku 2020 malo pravdepodobne určitý vplyv na osud PAK DA. V porovnaní s GPV-2015 bola priorita programu PAK DA zjavne znížená, pretože za štyri roky, ktoré uplynuli od spustenia programu, je stále v štádiu prieskumného výskumu.
Podľa oficiálnych údajov bolo do polovice roku 2012 možné vytvoriť vzhľad sľubného bombardéra („avanproekt“) a začať zlepšovať „pokiaľ ide o taktické a technické úlohy“. Je možné, že všetok vývoj, ktorý je dnes k dispozícii, je výsledkom základov predchádzajúceho GPV. Je známe, že v GPV-2020 existujú finančné prostriedky iba na výskum a vývoj a formovanie vzhľadu PAK DA do roku 2015 a zjavne na vytváranie prototypov, ale plánuje sa prejsť do fázy sériovej výroby po roku 2020, možno už v rámci nového vývoja GPV-2025 …
Potvrdzujú to netesnosti z kruhov podieľajúcich sa na vzniku lietadla. Načasovanie vzniku lietadla sa už v porovnaní s pôvodnými predstavami posúva „doprava“. Minulý rok nemenované zdroje z leteckého priemyslu uviedli, že nový bombardér bude postavený najskôr až v roku 2025 a výroba nového lietadla bude trvať najmenej 15-20 rokov.
Vzhľad lietadla
Dnes je málo známe o koncepcii samotného lietadla, a ešte viac o jeho výkonových charakteristikách. Čiastočne za to môže fakt, že samotné letectvo ešte celkom nerozhodlo o prístupoch k novému lietadlu. Napriek tomu sa verí, že PAK DA bude nielen schopný vykonávať úlohy v konvenčných a jadrových vojnách, používať širokú škálu vysoko presných úderných zbraní, ale bude mať aj určitý súbor „kvalitatívne nových bojových schopností, ktoré umožňujú úplnú implementáciu“nové spôsoby riešenia odstrašujúcich problémov. “
Rozumie sa, že perspektívny bombardér bude vytvorený pomocou kompozitných materiálov a skrytých technológií. Vytvorí sa preň nový komplex palubného elektronického vybavenia (avionika) a vyvinú sa nové zbrane.
Zatiaľ nie je jasné, akým motorom bude nové lietadlo vybavené. Nie je žiadnym tajomstvom, že v súčasnosti sa motory pre strategické letectvo nevyrábajú sériovo; Samara OJSC Kuznetsov stojí len pred úlohou obnoviť výrobu motora NK-32M pre strategické bombardéry Tu-160 a prvé motory budú pripravené najskôr v roku 2016.
Inžinieri Samary, na základe projektov NK-93 a modernizovaných motorov NK-32M, vyvíjajú projekt pre prúdový motor s prevodovkou NK-65, ktorý sa navrhuje nainštalovať ako na modernizovaný An-124 Ruslan dopravnom lietadle a na perspektívnom strategickom bombardéri. To môže nepriamo naznačovať, že PAK DA môže byť podzvukové lietadlo, koncepčne možno podobné americkému „penetrátoru“B-2A. Nech je to akokoľvek, je zrejmé, že motor je jedným zo slabých prvkov tohto projektu a do značnej miery to bude úspech pri jeho tvorbe, ktorý určí pripravenosť prvého prototypu a samotnú možnosť sériovú výrobu.
K tomu sa pridáva fakt, že tento problém si zrejme uvedomuje aj letectvo. V opačnom prípade je ťažké vysvetliť informácie, ktoré sa objavili v roku 2011, že sa zvažuje možnosť vybavenia PAK DA štyrmi motormi zo stíhačky PAK FA (nie je jasné, či hovoríme o existujúcom produkte „117“, príp. o sľubnom „produkte 129“), pričom pri navrhovaní bombardéra bude údajne pracovať Sukhoi Design Bureau.
Málo sa vie aj o zbraniach PAK DA. Jeho konečné zloženie bude pravdepodobne závisieť od výsledkov výskumu a vývoja a od toho, aký koncept prijme PAK DA. Toto je platforma pre značný počet riadených striel dlhého doletu alebo nosič malého počtu vysoko presných zbraní na ničenie bodových cieľov a prerazenie silnej protivzdušnej obrany.
Perspektívy projektu
Napriek tomu, že práce na lietadle PAK DA už zrejme prebiehajú a už sa naň vynaložili finančné prostriedky, otázka uskutočniteľnosti vytvorenia takéhoto lietadla zostáva otvorená. Na začiatku roka 2012 bolo v nasadenom stave ruského strategického letectva 66 bombardérov: 11 Tu-160 a 55 Tu-95MS, ktoré majú asi 200 strategických nábojov (v skutočnosti môžu niesť viac). Okrem toho niekoľko lietadiel prechádzalo opravami a nachádzalo sa vo výcvikových jednotkách. Všimnite si toho, že väčšina týchto lietadiel bola vyrobená v osemdesiatych a deväťdesiatych rokoch minulého storočia a majú zanedbateľný čas letu, to znamená, že zvyšková životnosť umožňuje týmto lietadlám pokračovať v prevádzke najmenej do roku 2030 - 4040.
V tejto súvislosti vyvstáva otázka, kto a v akom množstve by mal byť nahradený PAK DA, hoci vedenie letectva dáva jasne najavo, že nahradí Tu-95MS / 160. V tejto súvislosti je potrebné poznamenať, že Tu-160 a Tu-95MS v súčasnej podobe sú v zásade nositeľmi rakiet dlhého doletu a majú obmedzené možnosti použitia navádzaných bômb, ako aj prelomenia vrstvenej protivzdušnej obrany. To je významný rozdiel od strategického letectva amerického letectva, ktoré má 91 bombardérov (72 V-52H a 19 V-2A), kde B-52H je analógom ruského Tu-95MS / Tu-160 a V-2A je nosič riadených bômb a bol navrhnutý tak, aby prerazil silnú protivzdušnú obranu. Súčasne bolo 64 bombardérov B-1B skutočne preškolených na bombardéry frontovej línie a plnilo funkcie priamej podpory pozemných síl.
To znamená, že vzhľadom na značný zdroj existujúcej flotily strategických bombardérov vyzerá vývoj nového nosiča riadených striel, ktorý by ich v súčasných podmienkach nahradil, trochu nadbytočný. Vytvorenie domáceho analógu B-2A alebo sľubného amerického bombardéra novej generácie (tiež známeho ako diaľkový úder-B) sa opäť zdá byť príliš nákladným projektom pre ekonomickú realitu moderného Ruska. Nepriamym referenčným bodom môže byť odhad nákladov na program na vývoj nového amerického bombardéra na 40-50 miliárd dolárov, čo je podľa GPV-2020, ako tretina rozpočtu verejného obstarávania ruského letectva, ako rovnako ako náklady na dokončenie Tu-160 „vypredaného“v roku 2006, KAPO chcel získať asi 24 miliárd rubľov.
V každom prípade je zrejmé, že náhrada „jeden na jedného“je nepravdepodobné, že by bola v právomoci domáceho rozpočtu; navyše otázka úlohy leteckej zložky v sľubnom tvare strategických jadrových síl, napríklad po roku 2020 zostáva v zákulisí. V tejto súvislosti je zaujímavé poznamenať, že program PAK DA má oponentov v rámci samotného ministerstva obrany. Podľa ich názoru Rusko takéto komplexy vzhľadom na dôraz na nasadenie strategických raketových síl nepotrebuje. Navyše, výskum a vývoj na projekte PAK DA, oponenti uvádzajú ďalší argument, vyžaduje príliš veľa peňazí.
Okrem otázok týkajúcich sa koncepcie využívania PAK DA a počtu nakúpených lietadiel, otázky schopnosti ruského leteckého priemyslu navrhnúť také lietadlo a schopnosti priemyslu zaviesť jeho sériovú výrobu (s prihliadnutím na produkciu) potrebných zložiek), nie je o nič menej akútny. Epos s vývojom menej komplexného lietadla, akým je napríklad stíhačka T-50 (PAK FA), ktorý je ešte stále ďaleko od dokončenia, nasadenie výroby dopravného lietadla Il-76MD-90, „nového“pre ruské podniky, zdržania a ťažkosti s opravou a modernizáciou Tu -160 - to všetko naznačuje, že vývoj PAK DA sa môže stať pre priemysel neznesiteľnou úlohou a „čiernou dierou“pre rozpočet.
Aj zbežný prehľad existujúcich výrobných závodov nám umožňuje dospieť k záveru, že PAK DA bude možné „nalepiť“buď na KAPO pomenované podľa Gorbunova (ktorého existujúce schopnosti vyrábať PAK DA sú diskutabilné), alebo v novom závode. Prvé kroky v tomto smere boli urobené: v júni 2012 predseda vlády Dmitrij Medvedev oznámil plány na vytvorenie nového leteckého podniku na základe KAPO pomenovaného po Gorbunove, kde hlavným produktom bude vojenské dopravné lietadlo An-70. Nebola však vylúčená možnosť vydania PAK ÁNO. Cena emisie zostáva neznáma.
Palubné rádioelektronické zariadenie a systém elektronického boja nevyzerajú na program nijako zraniteľne. Skúsenosti s prevádzkou palubného rádioelektronického komplexu Tu-160, ktoré sa spomínajú takmer 20 rokov, naznačujú, že v prípade PAK DA sa história môže opakovať prinajmenšom v rovnakom rozsahu, ak nie ešte horšie, berúc do úvahy nekombinovateľné schopnosti rádioelektronického priemyslu ZSSR a Ruska …
Alternatíva
V súčasných podmienkach a za súčasnej situácie v domácom letecko-priemyselnom komplexe je podľa kritéria nákladovej efektívnosti najvhodnejšie udržať na súčasnej úrovni flotilu strategických bombardérov Tu-95MS / Tu-160, ktoré budú používané výhradne ako nosiče riadených rakiet dlhého doletu s jadrovými a konvenčnými bojovými jednotkami štartovanými z oblastí kontrolovaných ruským letectvom.
Najväčší efekt je však možné dosiahnuť modernizáciou flotily bombardérov s dlhým doletom Tu-22M3 (asi 100 nasadených a približne rovnakých na skladovacích základniach), ktoré sa zdajú byť najuniverzálnejším lietadlom pre diaľkové letectvo. Keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že novým bombardérom frontovej línie Su-34 budú priradené niektoré zo súčasných funkcií Tu-22M3, tieto sa nedobrovoľne „presunú“do výklenku strategického letectva. GPV-2020 počíta s modernizáciou iba 30 lietadiel tohto typu, čo je absolútne nedostatočné. Prioritou by mal byť skôr tento program, a to aj na úkor finančných prostriedkov pridelených na tému PAK DA.
Modernizácia Tu-22M3 by mala ísť nielen cestou zvýšenia presných charakteristík palubného zameriavacieho systému a aktualizácie avioniky, ale aj vybavením flotily Tu-22M3 tyčami na tankovanie, ako aj novým kompaktná riadená strela, hmotnostnými a veľkostnými charakteristikami odpísanými z Kh-15, ale s výrazne zvýšeným doletom (najmenej 1 000 km). Je možné, že Tu-22M3 dostane možnosť používať navádzané letecké bomby. Bude si to tiež vyžadovať zrýchlené obnovenie výroby motorov NK-25, pravdepodobne dokonca na úkor programu NK-32M. Tu-22M3 sa teda bude môcť stať akýmsi analógom amerického B-1B, ale so schopnosťou používať subrategické zbrane a byť skutočne akýmsi čipom na vyjednávanie v budúcich konfliktoch. Hĺbka a rozsah vývoja nového lietadla umožní naložiť prácu nielen Tupolev Design Bureau, ale aj KAPO, ako aj podniky rádioelektronického a raketového priemyslu.
