Najsilnejší úder AUG na lode v prístave v histórii bol a zrejme zostáva útokom japonských lietadiel na Pearl Harbor.
Bola to však ruská cisárska čiernomorská flotila, ktorá ako prvá v histórii uskutočnila takýto útok námorného letectva v rámci AUG proti nepriateľským lodiam ukrytým v prístave. A stalo sa to presne pred sto rokmi (výročie!), 6. februára 1916. Útok bol okrem úderov na lode vykonaný aj na prístavné zariadenia, batérie a míny tureckého prístavu Zonguldak.
Uhoľná oblasť Zunguldak bola druhou najdôležitejšou oblasťou pozornosti a útokov ruskej flotily (po Bospore), pretože hrala dôležitú úlohu pri poskytovaní uhlia Istanbulu, pretože v dôsledku nedostatočného rozvoja železničnej siete Turci prepravoval uhlie hlavne po mori.
Veliteľstvo nariadením z 9. septembra 1915 nariadilo prerušiť dodávky uhlia po mori do oblasti Bosporu.
Na základe tejto smernice vykonala Čiernomorská flotila nasledujúce operácie: niekoľko útokov na Zonguldak bojovými loďami, 25 útokov torpédoborcov, útok hasičskými loďami (neúspešný), útoky hydroplánov na Čiernomorskú flotilu, útoky tureckého uhlia nosiče nájazdníkmi, kladenie mín (ktoré zničilo desiatky tureckých lodí).
Ostreľovanie z mora však nemohlo úplne zastaviť vývoz uhlia zo Zonguldaku. Námorné letectvo rozhodlo o rozsiahlom leteckom útoku. Turecký prístav bol však mimo dosahu pozemného letectva, a tak sa velenie flotily rozhodlo využiť hydroplánové transporty „Alexander I“a „Nikolai I“, vyzbrojené lietajúcimi člnmi M-5. Hydroplány dostali príkaz na útok na lode pokryté vysokým vlnolamom, ako aj na míny, prístavné zariadenia, kotviská, železničné uzly a nepriateľské batérie v Zonguldaku.
Po predbežnom prieskume Zonguldaku a detekcii cieľov tam štrajková skupina flotily (v modernom zmysle slova celkom AUG) pozostávajúca z rôznych lodí (bojová loď cisárovná Mária, krížnik Cahul, torpédoborce Zavetny a Zavidny, ponorky, transport hydroplánov „Alexander I“a „Nicholas I“so 14 lietadlami M-5 navrhnutými ruským inžinierom Grigorovičom) pokračoval v kampani. „Cisár Alexander I“ubytoval 8 hydroplánov M-5 (veliteľ prvej námornej letky, námorný pilot poručík Raymond Fedorovič von Essen), „cisár Mikuláš I.“-7 lietadiel M-5 (veliteľ druhej námornej letky), námorný pilot, poručík Alexander Konstantinovič Juncker).
Po opustení Sevastopolu sa lietadlové lode, aby zaistili prekvapenie, oddelili od oddelenia vojnových lodí hlavnej skupiny a prechod urobili sami
5. februára večer sa torpédoborce „Pospeshny“a „Loud“, blokujúce prístav Zongulak, priblížili k prístavu, za mólom našli lode a škunery, spustili na nich delostreleckú paľbu (neuspeli) a telegrafovali všetku inteligenciu. informácie príkazu AUG.
6. februára 1916 (podľa iných zdrojov 7. februára) sa torpédoborce „Pospeshny“a „Gromkiy“spolu s lietadlovými loďami vybrali na miesto nasadenia severne od Zonguldaku, kde hydraulické transporty spustili hydroplány. V tejto dobe poskytovala hlavná skupina bojových lodí spoľahlivé strategické krytie skupine lodí lietadlových lodí z mora - pred útokmi lodí nemeckej a tureckej flotily.
Zostup všetkých 14 lietadiel sa uskutočnil v rekordnom čase - 36 minút, potom torpédové člny „Pospeshny“a „Loud“zostali hliadkovať v mieste zostupu a samotné letecké transporty sa stiahli o niečo severnejšie.
Počasie (a to bol február, čas búrok v Čiernom mori) sa v oblasti pôsobenia prudko zhoršilo, vírila sa nízka oblačnosť, viditeľnosť bola takmer nulová, teplota prudko klesala, ale už bolo neskoro na ústup.
O 10.30 zaútočilo na Zonguldak prvé lietadlo, ktorému velil námorný pilot poručík Essen, s pozorovateľom, mechanikom 1. článku Oleinikov.
Zo správy vedúcemu letectva Čiernomorskej flotily, vedúcemu prvého oddelenia lode von Essen: „Informujem vašu čestnosť, že som dostal váš rozkaz bombardovať Zonguldak, a ak je za mólom veľký parník, potom jeho. O 10:27 som ako prvý letel na lietadle 37 do Zonguldaku s pozorovateľom, ktorý si pozrel prvý článok Oleinikov, pričom so sebou do zariadenia bral dve libry a dve desaťlibrové bomby. Blížiac sa k Zonguldaku som v prístave za vlnolamom uvidel veľký jednorúrkový, dvojstěžňový parník stojaci s úklonom smerom k východu, z ktorého sa silno dymilo. Keď môj pozorovateľ urobil tri kruhy nad mestom a prístavom v nadmorskej výške 900-1100 metrov, zhodil všetky štyri bomby. Prvý, kilový, spustený o parník, vtrhol do luku pred lukom. Druhý, desaťkilový, spadol za zadnú časť parníka medzi laiky a na jednom z nich založil oheň. Tretieho, pudla, odhodili na železničnom uzle a spadol do veľkej bielej budovy. Štvrtý spadol na breh za parník. Na kopci pri Kilimli som si všimol sériu bieleho oparu, zrejme zo spaľujúcej batérie. Po splnení úlohy som sa za 50 minút vrátil k „cisárovi Alexandrovi I.“a šiel som k tabuli na výstup. Konce boli hodené ku mne a začali ma ťahať do strany. V tom čase stroje dostali dopredu maximálnu rýchlosť a moje zariadenie sa začalo prenášať pod zadnou časťou vrtúľ. Potom na lodi zaznel prvý výstrel, konce boli odhodené na prístroj a zapletené do motora, pričom sa mi zlomil výfukový ventil. Keďže sme boli dva sály za zadnou časťou lode, zrazu sme si s mojim pozorovateľom všimli, že k nášmu vozidlu ide podvodná baňa. Baňa išla dosť pomaly, dotýkala sa člna, zastavila sa, potom ju uniesol prúd z vrtúľ … Nemohol som ju chytiť kvôli poškodeniu motora. Potom, čo môj mechanik rozmotal koncovú ranu na motore a vyhodil zlomený ventil, naštartoval motor a ja som sa na 8 valcoch odtrhol od vody a začal hľadať ponorku a strážiť naše lode. O 12 hodín 2 minúty som sa posadil a bol som odvezený na loď. “
Čo sa stalo, odkiaľ pochádza torpédo? Ukázalo sa, že počas výstupu prvého lietadla na lietadlovú loď zaútočila nemecká ponorka UB-7, ktorá bola umiestnená v Zonguldaku špeciálne na boj proti ruským lodiam blokujúcim uhoľnú oblasť. Signálisti si pohotovo všimli nebezpečenstvo, ako aj signály o útoku ponorky, dané ruským hydroplánom, dali lodi pohyb a podarilo sa mu uhnúť a uhnúť torpédu. Potápačské náboje súčasne spustili paľbu z leteckých lietadiel. Útok lode bol pokrčený a hoci sa jej podarilo odpáliť torpédo, urobila to z veľkej vzdialenosti a bola nútená narýchlo ustúpiť. Vďaka kompetentným akciám posádky, hydroplánu a veliteľa kapitána „Alexandra I.“1. hodnosti Petra Alekseeviča Goeringa torpédo loď nenarazilo! Po vypracovaní kurzu sa dotkol lietadla, ktoré bolo v tom momente na zádi „cisára Alexandra I.“, ale rozbuška nemala na svoju činnosť dostatočnú nárazovú silu a bezpečne sa potopila. Kapitánovi veľmi pomohla informácia o útoku, včasne odovzdaná hydroplánom pod velením pilota Korniloviča.
Práve čiernomorskí piloti poručík GV Kornilovič a práporčík VL Bushmarin v lietadle M-5 prvýkrát v histórii čiernomorskej flotily objavili a zaútočili na nepriateľskú ponorku. Zo správy o Kornilovichovi: „Keď som prešiel vo výške 200 metrov, vo vzdialenosti 4 káblov od Alexandra a torpédoborce ťahajúceho hydroplán, objavil som periskop ponorky, ktorá sa blížila k torpédoborcu. Varovné dymové signály boli okamžite vypustené a ja som začal krúžiť nad polohou ponorky. Ihneď z pomocného plavidla „Cisár Alexander I.“bol na uvedenom mieste spustený oheň a videl som, ako jedna škrupina explodovala blízko ponorky. “
Počas útoku na Zonguldak boli lietadlá podrobené ťažkej delostreleckej a puškovej paľbe z prostriedkov pobrežnej obrany.
Letecké sily zaútočili na parníky, ako aj na prístav, prístavné zariadenia, železničné uzly, protilietadlové batérie a míny Zonguldak.
Námorný pilot V. M. Marčenko, ktorý bombardoval turecký parník ostreľovačom (ktorý sa nakoniec potopil), uviedol: „Informujem vašu Excelenciu, že podľa príkazu vašej excelencie som vyletel na lietadlo č. 32 o 10 hodín 22 minút, pričom pozorovateľ práporčíka princa Lobanova-Rostovského s cieľom poškodiť lode stojace za vlnolamom prístavu Zonguldak. Keď som zobral výšku, priblížil som sa k Zonguldaku zo strany Kilimli s nadmorskou výškou 1 500 metrov. Keď som kvôli oblakom prekročil, všimol som si výbuchy šrapnelov asi 300 metrov podo mnou a zároveň som videl až 3 výbuchy, čo dáva dôvod predpokladať prítomnosť protilietadlových zbraní. Prechádzajúc ponad vlnolam, za ktorým boli dva parníky, jeden asi 1 200 ton a druhý asi 2 000 ton, zhodil pozorovateľ knieža Lobanov-Rostovsky jednu 50-librovú bombu do veľkého parníka. Bomba ho zasiahla blízko komína a parník bol pokrytý oblakom dymu a uhoľného prachu. Keď som sa otočil, prešiel som druhýkrát nad parník a zhodila som druhú bombu, ktorá spadla do vody v blízkosti parníka. Cestou boli fotografované fotografické prístroje, ktoré pri vývoji zlyhali. Považujem za svoju povinnosť oznámiť, že správanie sa práporčíka princa Lobanova-Rostovského počas veľmi silného ostreľovania bolo bezchybné, čo by sa malo pripísať úspešnému zásahu prvej bomby. “
Pilotný pozorovateľ VSTkach uviedol: „Keď som naznačil smer podľa plánu železničného uzla a prešiel som nejakú vzdialenosť, videl som mnoho budov, kde som na pohľad zhodil prvú pudlovú bombu z výšky 1300 metrov. ktorému ste hneď zhodili druhú pudelnú bombu.bombu, ktorá zasiahla oblasť podľa priloženého nákresu. Potom, čo aparát popísal krivku podľa mojich pokynov, som si všimol výstrely zo zbrane, kde bolo zariadenie nasmerované. Keď som sa dostal na spomínané miesto, rýchlo som za sebou zhadzoval desaťkilové bomby. Na konci úlohy sme nabrali smer na základňu. Prístav bol pokrytý mrakmi. Práporčík. “
Celkovo nálet trval viac ako hodinu. Pozorovatelia hydroplánových lodí „Cisár Alexander I.“a „Cisár Mikuláš I.“objavili návrat prvých lietajúcich člnov a lode sa vrátili na pôvodné miesto a rýchlo zdvihli všetky hydroplány na palubu.
Na bombardovanie prístavu, mín a lodí používalo čiernomorské letectvo množstvo bômb: 9 - libier, 18 - päťdesiat libier a 21 - desať libier.
Úspech operácie bol významný:
- prvýkrát sa ukázalo, že námornou leteckou dopravou schopnou pôsobiť na ciele neprístupné delostrelectvu sa stala úderná sila a silné vojnové lode sa stali iba prostriedkom ich bojovej podpory;
- bol potopený nepriateľský parník a niekoľko ďalších škunerov;
- Obyvatelia Čierneho mora prvýkrát vykonali protiponorkovú obranu vojnových lodí;
- prvýkrát v protiponorkovej obrane povrchových lodí lietadlová loď „cisár Alexander I.“použila údaje z leteckého prieskumu vykonaného lietajúcim člnom poručíka G. V. Kornilovich;
- potápačské granáty boli prvýkrát použité na útok na nemeckú ponorku „UB-7“;
- námorné letectvo Čiernomorskej flotily nemalo v dôsledku útoku na Zonguldak žiadne straty na personáli a lietadlách.
Najdôležitejšie je, že neoceniteľné skúsenosti boli získané vo vedení a používaní leteckej údernej skupiny (ktorá zahŕňala rôzne lode, od obrovských bojových lodí až po ponorky), ako aj vo využívaní formácií hydroplánov a pokročilých metód vojny na mori.
Nie je možné nespomenúť najunikátnejší prípad v histórii svetového námorného letectva, keď bola nalodená nepriateľská loď! Tento prípad sa nevzťahuje na útok na Zonguldak, ale je charakteristický pre čiernomorské námorné letectvo. 3. marca 1917 zaútočil hydroplán pod velením poručíka Sergejeva na tureckého škunera a vystrelil z guľometu, čo prinútilo posádku ľahnúť si na palubu. Potom strieľal dolu a zatiaľ čo navigátor držal tím na streľbe, Sergejev vyliezol na palubu a hroziac revolverom zamkol celý tím v podpalubí. Cenu do Sevastopolu doručil najbližší ruský torpédoborec.
Úspechy Ruska vo vzdušnej námornej vojne neboli náhodné: Ruské impérium bolo jedným zo svetových lídrov v teórii používania lietadiel na mori a stavbe hydroplánov. Ruský hydroplán „Gakkel-V“bol postavený v roku 1911, jeden z prvých na svete.
Od roku 1913 sa vykonalo veľké množstvo projektovania a konštrukcie domácich hydroplánov. Vytvorili sa projekty námorných lietadiel, ktoré prekonali zahraničné a čoskoro ich vytlačili z ruského námorného letectva. Vykonali to ruskí inžinieri Grigorovič, Willish, Engels, Sedelnikov, Fride, Shishmarev, ako aj projektová kancelária rusko-baltických prepravných závodov a leteckej testovacej stanice.
15% lietadiel vyrobených v Rusku slúžilo na vodu, to sa nikde inde na svete nenašlo a pokiaľ ide o počet lietadlových lodí, Rusko bolo druhé miesto za Veľkou Britániou a pokiaľ ide o úspech použitia námorného letectva bol uznávaným vodcom medzi všetkými krajinami.
Stačí sa pozrieť na fantastické a na oveľa neskoršie ciele zaútočené ruskými námornými pilotmi. Ruské hydroplány bombardovali Konštantínopol (Istanbul), Bospor, Trebizond, Varna, Riza, Rumelia, Sinop atď., Zaistili vedenie a ochranu desiatok malých i veľkých obojživelných operácií pozemných síl, prieskum a bombardovanie nepriateľských lodí, prieskum nepriateľa mínové polia a hliadkovanie na ich mínových poliach, úprava paľby námorného delostrelectva proti nepriateľským opevneniam na súši, prieskum týchto opevnení. Bol to nepochybný úspech!
Ruská flotila používala niektoré z najlepších hydroplánov na svete M-5 (prieskum, pozorovateľ delostreleckej paľby, bombardér), M-9 (ťažký hydroplán na bombardovanie pobrežných cieľov, batérií a lodí), M-11 (prvá lietajúca loď na svete-stíhačka)), všetky lietadlá boli ruskej výroby, projektant DP Grigorovič, niektoré lietadlá mali jedinečné vybavenie: nainštalovali rádiové stanice s komunikačným dosahom viac ako 40 km a kamery. Lietadlá vytvorené Grigorovičom boli veľmi ľahko lietateľné a manévrovateľné: ich modely boli „vyhodené“v jednom z najlepších svetových veterných tunelov tej doby, ktorý sa nachádza v Petrohrade.
Začiatkom roku 1917 malo čiernomorské letectvo 120 lietadiel, takmer všetky boli domácej, ruskej výroby.
Prvý slávny rozkaz číslo 227 bol vydaný nie v roku 1942, ale 31. decembra 1916 a podpísal ho pozoruhodný ruský námorný veliteľ, veliteľ čiernomorskej flotily, admirál Alexander Vasilyevič Kolchak. Rozkaz 227 znel: „O vytvorení leteckej divízie Čiernomorskej flotily“. Konštatoval vytvorenie a existenciu silnej údernej sily flotily a zabezpečil implementáciu nových organizačných opatrení pre jej ďalší rozvoj. Plnohodnotná lietadlová loď, oddiel námorného letectva (neskôr premenovaný na divíziu námorného letectva), spolu s dvoma leteckými brigádami, bol súčasťou leteckej divízie Čiernomorskej flotily. Jedinečnosť námornej leteckej divízie leteckej divízie Čiernomorskej flotily spočívala v tom, že spolu s leteckou divíziou zahŕňali štyri lode nesúce lietadlá (v roku 1917 už existovalo ŠEST týchto lodí: „cisár Mikuláš I.“, „ Cisár Alexander I. “,„ Almaz “,„ Rumunsko “,„ Dacia “a„ kráľ Karol. “Prebiehali prípravy na operáciu Bosporského pristátia s cieľom spôsobiť Turecku rozhodujúcu porážku a stiahnuť ho z vojny …
Využívajúc pokročilé (veľmi komplexné) metódy vedenia vojny na mori, moderné domáce, pokročilé vo svete lietadlá (dokonca s rádiom a kamerami), moderné domáce dreadnoughty, lietadlové lode, pokročilé metódy budovania a riadenia lodných a leteckých útvarov., bojovala „Lýkové topánky“, „negramotné“, „zaostalé“Ruské impérium. Je zaujímavé, že následný režim niekoľko desaťročí nedokázal ani zopakovať to, čo Rusko dosiahlo na začiatku storočia …
Pri zostavovaní eseje boli použité nasledujúce články:
