Raz ma jeden z čitateľov VO požiadal, aby som hovoril o použití ruských parných traktorov vo vojne. Bol objavený článok: „G. Kaninsky a S. Kirilets „Traktory v ruskej cisárskej armáde“(„Zariadenie a zbrane“05-2010). Nepokryl však veľmi zaujímavý príklad použitia parných traktorov v ruskej armáde počas … rusko-tureckej vojny v rokoch 1877-1878! Vo všeobecnosti platí, že kto hľadá, skôr či neskôr nájde. A tu je to, čo sa našlo na túto tému …
V roku 1873 boli v Samare testované dve anglické lokomotívy s vlastným pohonom „Fowler“so slamenými ohniskami. (https://kraeham.livejournal.com/26054.html)
Vojny prvej štvrtiny 20. storočia jasne ukázali, že v mnohých prípadoch železnica nedokáže uspokojiť stále rastúce a rozmanité potreby armády v oblasti dopravných prostriedkov. Počas vojnových rokov 1914 - 1918. Obzvlášť silne vyšiel najavo obmedzený rozsah činnosti železničnej dopravy a zároveň najbohatšie možnosti nedávno objaveného automobilu. Je dobre známe, že nízka úroveň nemeckého automobilového priemyslu pred vojnou a podceňovanie cestnej dopravy nemeckým vojenským velením počas samotnej vojny viedlo k viacerým vážnym porážkam nemeckej armády, ktoré do značnej miery spôsobili jej porážku. Tu by bolo vhodné pripomenúť Curzonove výstižné slová o „víťazstve spojeneckých motorov nad železnicami Nemecka“.
Klasická železnica, bez toho, aby počas vojny stratila svoj význam silného dopravného prostriedku, bola nútená uvoľniť miesto a uvoľniť miesto automobilu, tomuto novému dopravnému prostriedku, ktorý často viac spĺňa špecifické požiadavky moderných armád.
Ako viete, začiatok histórie automobilu je spojený s menom francúzskeho inžiniera Cuniera, ktorý to skúsil v rokoch 1769 - 1770. postaviť parné vozidlo na prepravu delostreleckého nákladu. Experiment sa však skončil neúspechom.
Cuyunho „parný voz“.
No a prvý prípad praktického uplatnenia mechanickej cestnej dopravy na vojenské účely sa odohral takmer o 85 rokov neskôr po skromných Cunierových experimentoch. V roku 1854, počas krymskej vojny, používali Briti na prepravu tovaru v oblasti Balaklavy takzvanú „cestnú lokomotívu“(parný traktor) systému Boydel. V rokoch 1870-1871, to znamená počas francúzsko-pruskej vojny, sa Nemci, požičiavajúci si skúsenosti Britov, pokúsili využiť trakciu traktora aj na prepravu vojenského nákladu. Za týmto účelom boli vpredu dodané dva parné traktory zakúpené od britskej firmy Fowler.
Parný traktor v práci.
Nešikovné používanie týchto strojov a skepsa nemeckého velenia voči nim viedla k tomu, že tieto traktory väčšinu času zostali nečinné. Počas celej vojny boli v prevádzke maximálne tri týždne a výlety sa uskutočňovali na veľmi krátke vzdialenosti (10-15 km). Celkovo bolo pomocou prívesov prepravených asi 120 ton munície a okrem toho bolo podniknutých niekoľko výletov na prepravu potravín, paliva atď., Vtedy nepriniesli žiaden úžitok. Napriek zlým skúsenostiam Nemcov začali parné traktory postupne prenikať do armád iných krajín, napríklad Ruska či Talianska. Aj keď vtedajšie traktory mali ešte ďaleko k dokonalosti. Išlo o ťažký (od 4 do 10 ton) stroj s horizontálnym lokomotívnym kotlom. Na každú konskú silu pripadala na traktor 1 tona vlastnej hmotnosti. Hlavným použitým palivom bol koks alebo antracit. Rýchlosť pohybu nebola vyššia ako 5 - 6 km za hodinu. Po každej hodine sa museli zásoby vody obnoviť. Pomocou prívesov mohol traktor ťahať bremeno 2–2, 5 -násobok svojej vlastnej hmotnosti.
V Rusku sa prvé lokomotívy (parné traktory) objavili v roku 1857, keď firma bratov Butenopových prvýkrát dodala do Ruska dva rušne: anglický s 10 hp. a nemčina na 8 hp. Ministerstvo financií na ich prácu reagovalo súcitne a poskytlo pôžičku 70 000 rubľov na 25 rokov a bez úrokov! To bratom pomohlo rozšíriť výrobu a nastaviť sériovú výrobu rôznych protipožiarnych zariadení a … vežových hodín. Lokomotívy sa začali používať, ale na mierové účely.
A potom začala rusko-turecká vojna v rokoch 1877-1878 a v ruskej armáde boli parné traktory používané ako armádne vozidlo!
Parný traktor Fowler B5 "Lion".
Rusko teda patrilo medzi krajiny, ktoré ako prvé začali zásobovať armádu parnými traktormi. Najskoršie skutočnosti o vzhľade traktorov v ruskej armáde sa navyše odohrali na začiatku 70. rokov. XIX storočie Ich vážne testy začali v roku 1876. A potom, po úspešných experimentoch, bolo v Anglicku kúpených 8 traktorov (firmy Porter, Fowler a Clayton) a dva traktory boli postavené v závode Maltsev v Brjansku.
A takto vyzeral traktor Fowler B5 v roku 1899 potom, čo ho Briti v Afrike pokryli brnením. Papierový model.
Na začiatku vojny nechala ruská armáda udržiavať 12 parných traktorov špeciálne vycvičeným tímom 54 ľudí. a pochodová opravovňa. V apríli 1877, krátko po vypuknutí vojny, boli všetky traktory odoslané na front. Približne o dva týždne neskôr dorazili do stanice Bendery po železnici. Tu okamžite začali s ich pomocou prevážať delostrelecký náklad. Po dobu 19 dní (od 7. mája do 25. mája) prepravovali traktory pracujúce na trasách so vzdialenosťou 2 až 13 km 358 ton nákladu. Potom bolo 9 áut poslaných do Slatiny a zvyšok na stanicu Banyasa. V Slatine boli zaneprázdnení transportom obliehacích zbraní a iných delostreleckých potrieb z mesta na svoje pozície. Od 25. mája do 2. júna bolo týmito traktormi prepravených asi 165 ton nákladu. Potom boli 4 traktory s vlastným pohonom do mesta Thurn-Magureli, kam dorazili 13. júna, pričom úspešne absolvovali cestu v dĺžke 121 km. Tu boli vozidlá poslané priamo na miesto, aby niesli ťažké zbrane. Opravovňa spolu s jedným traktorom slúžila na opravu nástrojov a inštaláciu elektrického svetlometu.
Potom, čo ruské jednotky prekročili Dunaj, 19. júna boli traktory z Turn-Magureli odoslané samohybným delom do mesta Zimnitsa (vzdialeného 48 km). Zároveň sem priviezli parnú lokomotívu s elektrickým osvetľovacím zariadením. Z dôvodu nedostatočného zaťaženia v Zimnitse prešli traktory do závadného stavu. Parapan (32 km), kde boli mesiac (od 15. augusta do 15. septembra) zaneprázdnení prepravou delostreleckých granátov z Parapanu do Petroshany (13 km). Celkovo sem bolo prepravených 433 ton škrupín.
Parný traktor Honsby. Testy v Anglicku, február-marec 1910.
Do 18. septembra boli traktory zmontované na stanici Fratesti. Ich ďalšiu prácu komplikoval nástup jesene, ktorá zničila cestu. V tejto dobe systematicky pracoval iba jeden traktor, ktorý sa používal ako lokomotíva na vodnom čerpadle, navyše z mesta Zhurzhev do dediny Petroshany bol prepravený parný čln a 20 ton uhlia. Sluhovia, ktorí obsluhovali traktory, sa zaoberali predovšetkým opravou strojov.
Domorodé ženy z Tanganiky nosia vodu pre britský vojenský parný traktor. „Niva“č. 34-1916.
Na jar, v druhej polovici marca 1878, v súlade so zlepšením vozoviek, boli traktory opäť uvedené do prevádzky. Pracovali v oblasti stanice Banjasy, miest Zhurzhev a Slobodzeya na trasách od 4 do 24 km jednosmerne. Zbrane, náboje a zásoby boli prepravované ako náklad. Od 23. marca do 27. júna 1878 bolo prepravených 4 300 ton nákladu.
Traktor Fowler 1887V záujme zvýšenej schopnosti bežeckého lyžovania bol umiestnený na 12-stopových kolesách.
Potom boli traktory prevezené trajektom cez Dunaj do mesta Ruschuk. Tu od 2. júla do 11. októbra 1878 prepravili 4 006 ton rôznych vojenských potrieb. 10. novembra 1878 boli práce na traktoroch ukončené. Podľa oficiálnych údajov traktory za celý pobyt vpredu prepravili 9300 ton nákladu.
Model traktora F. A. Blinov 1888 poháňal 12 hp parný stroj. Rýchlosť je 3 versty za hodinu (3,2 km / h).
To všetko hovorí o veľmi úspešnej práci traktorov používaných v ruskej armáde. Objem prepravných prác, ktoré vykonali, je nezmerateľne vyšší ako objem, ktorý vykonali traktory v nemeckej armáde v rokoch 1870-1871. Ale ak boli skúsenosti Nemcov vo vtedajšej vojenskej literatúre notoricky známe, potom bola práca traktorov v ruskej armáde hlásená ako významný úspech vojenskej technológie, ktorá mala veľkú budúcnosť. Efektívne a v tej dobe rozšírené používanie parných traktorov v ruskej armáde v rokoch 1877 - 1878. predstavuje začiatok a dokončenie prvej etapy v histórii mechanizácie vojenskej cestnej dopravy.
Ďalšia etapa vývoja tohto druhu dopravy je spojená s výskytom automobilu s benzínovým motorom a siaha do obdobia „Veľkej vojny“v rokoch 1914-1918.
