Informácie o tejto podivnej ponorke, ktorá bola postavená v Číne, sa prvýkrát objavili na jeseň roku 2018 v čínskych médiách, keď bol tento čln vyvezený z dielne. Na jar tohto roku sa fotografia z tejto ponorky objavila počas sťahovania z dielne a štartu. Nedávno sa objavili jej satelitné fotografie na stene oblečenia. Je však jasnejšie, čo je to za loď a loď, až kým nebolo jasné. Charakteristickým znakom tejto ponorky, asi 45-50 m dlhej a asi 4-4,5 m širokej, je takmer úplná absencia nadstavby palubného domu, alebo, ako sa nazýva aj oplotenie zaťahovacích systémov. Na „zadnej strane“trupu je namiesto bežných foriem výrubu viditeľný iba malý „tuberkul“. To znamená, že je to bezrámová ponorka.
História problému
Samotná myšlienka odstránenia kormidelne nie je vôbec nová. Je rovnako stará ako samotné ponorky. Na prvých ponorkách, alebo presnejšie na nudných konštrukciách z dreva a kovu, alebo neskôr iba na kov, veľmi často nedochádzalo k pádom. Vynálezcovia sa viac zaujímali o to, ako sa potápať a neutopiť sa, a nie o to, ako ovládať čln na hladine a kam skryť zaťahovacie zariadenia. Rýchlo sa však ukázalo, že vtedajšie ponorky v skutočnosti „potápali“lode a na veľmi krátky čas potápania museli väčšinu času byť na hladine. Tvary trupov začali nadobúdať formu, ktorá bola optimálna pre pohyb na povrchu, navyše na dlhý čas a počas rozbúreného mora (formy optimálne pre pohyb pod vodou sa objavili až vtedy, keď jamy batérie na ponorke nadobudli takú kapacitu, že bolo možné pohybovať sa pod vodou oveľa rýchlejšie a dlhšie - to sa stalo na nemeckých „elektrických člnoch“typu XXI a XXIII na konci vojny). Existovali aj kormidelne normálnej výšky, z ktorých bol výhľad oveľa lepší, a počas vzrušenia neboli zaplavené vodou a výsuvné zariadenia sa mali kde schovať.
Po vojne, keď schopnosti zariadení na hľadanie hydroakustiky začali prudko rásť (v reakcii na to sa však zodpovedajúcim spôsobom znížil aj hluk ponorky), sa v mnohých krajinách začali pokúšať navrhovať lode bez oplotenia výsuvných zariadení, teda skosenie. Napriek tomu, že po vojne sa počet týchto zariadení začal len zvyšovať. Ešte počas vojny pribudli míny pre zariadenia RDP (prevádzka naftových motorov pod vodou) alebo v bežnej reči šnorchle, ako aj stožiare pre pasívne rádiové prieskumné zariadenia / stanice varovania pred žiarením a potom radarové stožiare. Počet takýchto stožiarov a zariadení v spojení s tradičným párom periskopov (veliteľ a protiletecký) rýchlo dosiahol 5 a potom dokonca 7-8. V neskorších dobách sa pokúšali znížiť počet výsuvných zariadení, nie bez úspechu, umiestnením povedzme rádiových prieskumných staníc, komunikačných antén a radarov na jeden stožiar. Na sovietskych / ruských jadrových ponorkách, počínajúc projektom 705, začali inštalovať VSK do plotu zaťahovacích systémov - vyskakovacej záchrannej komory pre celú posádku. A na mnohých zahraničných a našich projektoch sú aj kormidelne horizontálne kormidlá.
Konštruktéri ponoriek si však zároveň dobre uvedomovali, že z hľadiska hluku je loď bez kormidlovne lepšia ako s kormidelňou. A pokúsili sa zmenšiť jeho veľkosť aspoň vzhľadom na trup (na domácich lodiach s dvojitým trupom je to jednoduchšie). Okrem toho môžu byť stožiare a periskopy vyrobené tak, aby sa nezatiahli dovnútra, ale aby sa zmestili do drážok v trupu. Táto schéma sa používa zriedka, ale používa sa napríklad na známych sabotážnych malých ponorkách projektu 865 „Piranha“a bolo použité toto riešenie. Ale častejšie sa v posledných rokoch používa na podvodných dronoch.
Skúška superveľmoci
Napriek tomu existovali projekty bezloďových ponoriek s posádkou a viac ako raz. Napríklad v ZSSR v roku 1960 bolo vyvinutých 12 variantov malej jadrovej ponorky projektu 673. Cieľom projektu bolo vytvoriť kompaktnú jadrovú ponorku s malým výtlakom malých ponoriek (v skutočnosti na úrovni jadrovej hlbinnej vody). stanice alebo dieselelektrické ponorky), asi 1 500 ton. Možnosti boli rozdelené do dvoch podskupín: 4 „typ M“- 1 500 t a rýchlosť až 35 uzlov pod vodou a 8 „typ B“- od 1 550 do 2 450 t a rýchlosť až 40 uzlov. Výkon jadrovej elektrárne sa pohyboval od 25 000 do 40 000 koní, zo všetkých možností bol iba jeden vyrobený podľa dvojhriadeľovej schémy, ostatné boli jednohriadeľové. Ale 7 variantov oplotenia nemalo žiadne zasúvateľné systémy. Výsuvné zariadenia boli zasunuté do tela a namiesto mosta bola zasúvateľná konštrukcia pripomínajúca hlaveň. Ovládanie tejto lode na hladine by bolo samozrejme mimoriadne náročné. Táto atomarína podobná veľrybe nebola nielen postavená, ale ani neprišla na obranu návrhu návrhu. Niektoré z udalostí však neboli stratené márne. Oveľa neskôr boli implementované pri práci na budúcom „Lyrase“projektu 705 / 705K.
O niečo neskôr sa myslelo, že „kaktus bez rezu“obhrýzali naši vtedajší aj súčasní hlavní protivníci - Američania. Keď sa Američania stretli so super-vysokorýchlostnými ruskými jadrovými ponorkami projektov 661 Anchar a 705 Lira, ktoré vyvinuli až 43-44 uzlov, reagovali veľmi úspešnou a veľmi početnou sériou jadrových ponoriek triedy Los Angeles, ktoré nahradili Trieda jeseterov v lodeniciach. Čo sa týka rýchlostných charakteristík, „Los“, ako ho naši ponorkári stále volajú, bol lepší ako „jeseter“, ale na naše lode sa nedostal. Vo fáze vývoja však prichádzali návrhy na kompaktnejšiu, tichšiu a lacnejšiu … ale nepohodlnejšiu bezdušovú loď. Takzvaný projekt CONFORM vyvinul dizajnérsky tím pod vedením kapitána Donalda Kerna. Bola to loď bez potrubí. Jeho torpédomety boli pravdepodobne umiestnené ďalej a pod uhlom k pozdĺžnej osi, ako na mnohých japonských ponorkách neskôr. Tento projekt však bol odstránený a neostúpil len tak niekto, ale „otec“americkej flotily jadrových ponoriek admirál Rikover. Navyše hovoria, že viac z vnútropolitických dôvodov (bolo potrebné podporovať výrobcu jadrových elektrární pre „Elkov“).
Francúzska „high-tech“na papieri
V 90-tych rokoch boli v Španielsku predložené návrhy na stavbu beztrúbkovej ponorky, kde jeden z inžinierov navrhol koncept veľkej ponorky bez kormidelne a s torpédovými rúrkami a raketovými článkami v strede trupu. vo vodorovnej polohe kolmej na pozdĺžnu os. Nešlo to však ďalej ako o kresby.
Futuristický projekt bez potrubnej ponorky bol nedávno navrhnutý vo Francúzsku, nazýva sa SMX-31. Tento projekt sa vo všeobecnosti neposunul ďalej ako náčrty a reklamné rozprávky a nie je sa čomu čudovať. Bolestne nie je z tohto sveta. Loď, podobná vorvanej veľrybe, bola plánovaná podľa schémy dvoch trupov s ľahkým trupom vyrobeným z polymérnych kompozitov (čo by, samozrejme, značne obmedzilo pracovnú a maximálnu, dobre vypočítanú, hĺbku ponorenia) a takmer celý jeho povrch mal byť pokrytý konformnými anténami GAC. Loď mala byť úplne elektrická, bez akýchkoľvek zasúvateľných zariadení (namiesto nich bola navrhnutá vyskakujúca bója so kvadrokoptérou - mimoriadne pochybné rozhodnutie) atď. Cena, zložitosť a načasovanie implementácie takéhoto projektu tiež vyšli, samozrejme, z tohto sveta a charakteristiky boli zjavne extrémne nadhodnotené, takže zostali na úrovni návrhu.
Čínsky prístup k projektilu
Vidíme teda, že mnohé štáty, ktoré stavajú dobré ponorky, ako štáty, ktoré sa tým nevedia pochváliť, boli choré na beznástrojové ponorky. Teraz je zrejme na Číňanoch, aby zistili, prečo sa bezdušový dizajn udomácňuje iba vo veľkých podvodných dronoch, a aj napriek tomu nie vo všetkých.
Keď sa pozriete na niekoľko, povedzme, fotografií, niektoré veci sú zarážajúce. Po prvé: tento čln má veľmi malú rezervu vztlaku, čo je zrejmé z pomeru časti lode ponorenej do vody v hladine a tej, ktorá vyčnieva z vody. Toto hovorí o jednoznačne používanej schéme s jednoduchým trupom (jeden a pol a dvojtrupové ponorky majú oveľa väčšiu rezervu vztlaku, čo má pozitívny vplyv na schopnosť prežitia a vertikálnu ovládateľnosť lode). Za druhé: táto loď sa z nejakého dôvodu nezaťahuje do trupu a neskladá sa, povedzme, nahor alebo dozadu, skláňa horizontálne kormidlá. Prečo došlo k takémuto rozhodnutiu, nie je jasné. To jednoducho v mnohých situáciách narúša ovládateľnosť lode spolu s nechutným pohľadom z „pupienka“, ktorým táto ponorka nahrádza strážnicu. Nie je jasné, čo so zaťahovacími zariadeniami, ale stožiare pravdepodobne spadajú do trupu, ale po tomto rozhodnutí nie sú žiadne stopy. Ale možno sú stiahnutí do puzdra tradičným spôsobom, ak sa hodia (o čom sú veľké pochybnosti). Možno vôbec neexistujú, potom nie je jasné, ako môže v hĺbke periskopu vôbec pôsobiť. Jej akcie v takýchto hĺbkach môžu pripomínať pokusy o beh na vysokorýchlostnej diaľnici - s vedrom na hlave a uprostred potoka. Žiadne dokonalé sonarové zariadenie neochráni s vysokou pravdepodobnosťou pred zrážkou s plavidlom v hĺbke periskopu. Čln má krátke zvislé kormidlo - veľmi krátke, čo naznačuje, že čln mohol byť stavaný pre plytkú vodu (kde sú jeho periskopy alebo optické stožiare ešte potrebnejšie). Absencia kormidelne s navigačným mostom neumožní normálne ovládať loď na hladine - to je tiež pochopiteľné.
Predpoklady viacerých analytikov, že ide o veľmi veľký dron, tiež neobstoja. Na palube tohto podivného tvora sú viditeľné koľajnice a množstvo ďalších podrobností naznačuje, že sa jedná o loď s posádkou. Z nejakého dôvodu však na palube nie sú žiadne známky únikových prielezov. A trysky nie sú viditeľné - pre drony sú prakticky povinné. Z rovnakého dôvodu nejde o analógiu domácich jadrových hlbinných staníc. A dokonca aj nejadrový-očividne nie je hlbinnou loďou.
Typ elektrárne nie je známy. Čln vôbec nevyzerá ako loď poháňaná jadrovou energiou: je malých rozmerov a nie sú tam žiadne známky sacích a výstupných otvorov a mriežok, ktoré musí mať loď na jadrový pohon-na vonkajšie chladenie reaktora. Existuje verzia o „čisto elektrickom“člne na lítiových batériách, „upchanom“na základni, ale neexistuje ani jeho potvrdenie (ako aj význam týchto lodí a úroveň ich bezpečnosti vďaka takýmto batériám Nie je jasné). Klasická dieselelektrická ponorka? Možno, ale v tomto prípade sa opäť otázka týka výsuvných zariadení, pretože bez RPD niet cesty (dokonca aj jadrová loď má práve tieto zariadenia, pretože má záložné naftové motory).
Na jedinej fotografii, zblízka a vo vysokom rozlíšení, nie sú pod vodoryskou viditeľné žiadne upchaté otvory, mriežky na prívod balastu do hlavných balastných nádrží a všetky ostatné balastné nádrže. A tiež nad vodoryskou. Ako sa táto loď potopí? Neexistujú žiadne známky krytov torpédometov, žiadne známky kapotáží GAK. Čo je to? Existujú nejaké stopy po zlom zaobchádzaní s Photoshopom? Áno, člnky vypúšťané do vody aktívne fotia aj u nás a prehliadajú množstvo detailov, ktoré sú pre laika a „laikov v civile“z rôznych cudzích krajín zbytočné. Ale nie tak, aby vôbec nič nezostalo! Čínska ponorka nenesie zbrane a je pod vodou slepá? A nie sú ani stopy po anti-hydroakustickom nátere.
Očividne nejde o bojový experimentálny návrh. Dokonca existujú návrhy, že ide o niečo ako model s vlastným pohonom na vypracovanie niektorých riešení. Ale zatiaľ sa mi páči myšlienka, že táto loď je niečo ako cieľ ponorky. V sovietskom námorníctve boli také špecializované ponorky. Ale prečo také ťažkosti na „cieľovej“ponorke? Zároveň ste sa rozhodli nápad skontrolovať? Možno.
Keď je loď dokončená, dá sa povedať niečo konkrétnejšie, takže počkáme a k tejto otázke sa vrátime neskôr. Pokiaľ to samozrejme nie je loď, a nie nejaký model. Ako ukazuje prax, Číňania sú toho celkom schopní.
