Koncom 80. rokov. minulého storočia v „lodeniciach admirality“pre sovietske námorníctvo boli postavené dve malé špeciálne ponorky projektu 865 „Piranha“vyvinuté spoločnosťou SPMBM „Malachite“. Lapovanie týchto ponoriek v krajine, ktorá sa vydala cestou kolapsu, sa ukázalo ako problematické. Ale nakoniec tieto malé lode s celkovým výtlakom pod vodou 319 ton a trojčlennou posádkou dopadli veľmi dobre. Mali nízke úrovne fyzických polí, dobrú manévrovateľnosť a značnú hĺbku potápania (200 m), boli ľahko ovládateľné. Člny boli vyzbrojené dvoma torpédami a mínami v kontajneroch a prepravili šesť bojových plavcov. Tieto ponorky zostali v pamäti miliónov Rusov vďaka filmu Alexandra Rogozhkina „Zvláštnosti národného rybolovu“, v ktorom hrdinovia filmu „evakuujú“na „Piranhu“z fínskeho pobrežia zabudnuté škatule vodky z Fínske pobrežie. Úloha „pašeráka“bola bohužiaľ poslednou v osude MPL projektu 865. V roku 1999 boli oba člny zošrotované.
Dizajnéri SPMBM „Malachit“však tému malých ponoriek neopustili. Vyvinuli celý rad projektov MPL so výtlakom 130 až 1 000 ton.
Vďaka svojim malým rozmerom tieto ponorky nesú rôzne zbrane, vrátane torpéd a mín, a na väčšie lode typov P-550, P-650E a P-750 je možné umiestniť Caliber-PL (Club-S) alebo riadené strely triedy BRAHMOS. ponorka-loď “a„ ponorka-zem “. To znamená, že za určitých okolností môžu dokonca vykonávať strategické úlohy. Moderné elektronické vybavenie im umožňuje včas odhaliť ciele a proaktívne zaútočiť na nepriateľa. Nízka hladina hluku a elektromagnetických polí prispieva k extrémne nízkej viditeľnosti.
Vysoká manévrovateľnosť je dosiahnutá použitím vrtule s nízkou hlučnosťou v rotačnej dýze a záložného pohonného systému dvoch vonkajších stĺpikov riadenia. Vďaka tomu sa člny dokážu na mieste doslova točiť.
Ďalšou hlavnou črtou malých ponoriek je vysoký stupeň automatizácie procesov riadenia boja a prevádzky lodí. A to nie je náhoda. Malachite je svetovým lídrom v oblasti integrovanej automatizácie ponoriek. MPL má posádky iba 4-9 osôb, pre ktoré boli vytvorené celkom pohodlné životné podmienky. Okrem bežnej posádky člny prijímajú až 6 bojových plavcov s plným vybavením.
MPL tejto rodiny je možné vybaviť modulmi s pomocnými vzduchovo nezávislými (anaeróbnymi) elektrárňami (VNEU), ktoré výrazne zvyšujú dojazd pod vodou. Toto stojí za zmienku osobitne. Bolo to pre „pirane“na konci 80. rokov. minulého storočia, Petrohradský špeciálny projektový úrad pre stavbu kotlov (SKBK) vytvoril na vzduchu nezávislú, to znamená, nezávislú na dodávke atmosférického vzduchu, elektráreň Kristall-20 s výkonom 130 kW. Tento VNEU s elektrochemickými generátormi (ECH) používa na výrobu energie vodík a kyslík. Na prvý pohľad je proces inštalácie jednoduchý. Keď vodík interaguje s kyslíkom, ktorý sa vykonáva cez špeciálne membrány, ktoré vykonávajú funkcie elektrolytu, generuje sa elektrický prúd a vzniká destilovaná voda. K premene chemickej energie na elektrickú dochádza bez spaľovania, bez akéhokoľvek mechanického účinku a čo je obzvlášť dôležité pre ponorky, bez hluku. Účinnosť VNEU s ECH dosahuje 70-75%. V roku 1991, po komplexných testoch, bol VNEU „Kristall -20“prijatý zákazníkom - ministerstvom obrany. Ale rozpad ZSSR čoskoro nasledoval, potom už neboli potrebné ani inovatívne elektrárne, ani nimi vybavené ponorky.
Medzitým podľa výpočtov špecialistov z Ústredného výskumného ústavu. A. N. Krylov, podmorská autonómia ponoriek s ECH je o 450% väčšia ako u konvenčných naftových elektrických člnov. A v zóne blízkeho mora majú podľa kritéria „nákladová efektívnosť“lode s VNEU výhody oproti lodiam poháňaným jadrovou energiou. Posledná uvedená okolnosť má zásadný význam, pretože moderné námorné koncepcie zaisťujú nasadenie ponoriek hlavne nie v oceánskych komunikáciách, ale mimo pobrežia - či už nášho alebo nepriateľského.
Nedá sa povedať, že by sa na zariadenia nezávislé od vzduchu v Rusku zabudlo. SKBK vynaložilo veľa úsilia a peňazí na vývoj druhej generácie VNEU „Crystal-27“, určenej pre lode projektu 677 „Lada“a ich exportnú úpravu „Amur“. Špecialisti SKBK našli originálny spôsob vybavenia ponoriek vodíkom. Tento plyn nie je skladovaný v nádobe alebo v skvapalnenej forme, ale v intermetalickej zlúčenine (zliatina kovu s vysokým obsahom vodíka), ktorá výrazne zvýšila bezpečnosť prevádzky. Ale kvôli nedostatku financií nebola inštalácia dokončená.
V roku 1998 CDB MT „Rubin“spolu s Rocket and Space Corporation „Energia“prevzali tvorbu anaeróbnych inštalácií s ECH. V dôsledku toho sa objavil model inštalácie REU-99, ktorý mal byť zabudovaný do špeciálneho oddelenia „Lada“alebo „Amur“a poskytnúť lodi trvanie potápania až 20 dní. Inštalácia sľubovala jednoduchú a ekonomickú prevádzku. Jedna okolnosť však bola trápna: kryogénne skladovanie zložiek paliva - kyslíka a vodíka, umiestnených v kontajneroch v rovnakom oddelení. Po katastrofe jadrovej ponorky Kursk, ktorú zabil výbuch kvapalného paliva unikajúceho z poškodeného torpéda, nadšenie pre inštaláciu REU-99 prudko pokleslo. A tento projekt bol skutočne uzavretý. A celý predmet VNEU bol prevedený na Ústredný výskumný ústav lodnej elektrotechniky a technológie, kde je kvôli nedostatku rozpočtových prostriedkov výskum anaeróbnych inštalácií prevažne teoretický.
Medzitým celý civilizovaný svet išiel ďaleko dopredu. Ponorky s VNEU sú teraz sériovo vyrábané v Nemecku, Francúzsku, Švédsku, Grécku, Španielsku, Japonsku a Južnej Kórei. Očami si ich všímajú aj Američania, ktorí pravidelne pozývajú ponorky s anaeróbnymi inštaláciami zo zahraničných flotíl na „zoznámenie“a cvičenia. A na implementáciu VNEU nebudú potrebovať veľa času. Jednoducho si kúpia potrebnú technológiu. Málokto nám ich však predá.
Rekonštrukcia tímu projektantov a výrobných robotníkov pracujúcich na téme VNEU má veľký národný význam. Je možné vyvinúť nový anaeróbny závod na báze VNEU „Kristall-20“a „Kristall-27“. A umiestnenie takýchto motorov v prvej fáze na malé ponorky sa nepochybne stane významným medzníkom vo vývoji domácej stavby ponoriek.
Ale späť k MPL. Ich prevažujúcim „biotopom“sú pobrežné vody, plytké a ostrovné vody. Ale sú to veľmi dobrí potápači. Hĺbka ich ponorenia sa pohybuje od 200 do 300 m. Cestovný dosah je od 2 000 do 3 000 míľ a autonómia je od 20 do 30 dní. Uvedieme napríklad taktické a technické prvky najväčšej ponorky v rodine - typu P -750. Jeho normálny výtlak je 960 ton (1060 ton - s inštalačným modulom nezávislým na vzduchu), dĺžka - 66,8 m (70,4 m), priemer trupu - 6,4 m, plná ponorná rýchlosť - 17 uzlov, cestovný dosah - 3 000 míľ, nepretržitý podvodný dosah - 280 míľ (1200 míľ), hĺbka ponorenia - 300 m, autonómia - 30 dní, posádka - 9 osôb + 6 bojových plavcov.
Zvlášť zaujímavé je zloženie zbraní. Táto ponorka má štyri torpédomety 533 mm, z ktorých môžete odpaľovať nielen torpéda, ale aj riadené strely. Torpédomety nemožno na mori nabiť. Ale sú vždy pripravení na okamžité použitie na jeden a salvový oheň. MPL má tiež 8 400 mm torpédomety pre protiponorkové torpéda. P-750 je schopný zachytiť až 24 dolných mín v závesných banských vrhačských zariadeniach (MSU). A nakoniec, loď môže pojať až štyri zvislé odpaľovacie zariadenia s riadenými strelami, vrátane typu 3M-14E komplexu Club-S, určeného na údery proti pobrežným cieľom nachádzajúcim sa vo vzdialenosti až 300 km. To znamená, že tieto ponorky nie sú vhodné len na odrážanie útokov z mora, ale samy sú schopné ohroziť nepriateľské územie. Arzenál P-750 vo všeobecnosti prevyšuje výzbroj mnohých väčších ponoriek. Je dokonca nepohodlné klasifikovať tieto lode ako „malé“. Koniec koncov, priemerná ponorka triedy Pike série III z obdobia Veľkej vlasteneckej vojny mala podvodný výtlak 705 ton, maximálnu hĺbku ponorenia 90 m a rýchlosť pod vodou 2, 8 uzlov. A výzbroj pozostávala z 10 torpéd a 45 mm kanónu.
"Tieto lode (čo znamená MPL - pozn. Red.) Môžu do dvoch alebo troch rokov doplniť bojovú silu baltských a čiernomorských flotíl a kaspickej flotily," zdôraznil viceadmirál Viktor Patrušev v rozhovore pre agentúru RIA Novosti. - Štyri alebo šesť takýchto ponoriek môže úplne pokryť také uzavreté alebo polouzavreté vodné plochy, ako je Čierne, Baltské a Kaspické more. Je prekvapujúce, že ministerstvo obrany Ruskej federácie im stále nevenuje žiadnu pozornosť, aj keď ich výhody sú zrejmé každému námornému špecialistovi. “
V baltskom a čiernomorskom loďstve skutočne nezostali takmer žiadne dieselelektrické ponorky. Ich počet sa počíta v niekoľkých jednotkách, ktoré v námornom divadle neprinesú počasie. A v Kaspickom mori nie sú žiadne, aj keď sa toto more nachádza vo veľmi turbulentnom regióne a situácia sa tam môže rýchlo zmeniť. Irán napríklad nestojí nič za to, aby tam jeho malé a trpasličí ponorky cestovali z Arabského mora a Perzského zálivu.
MPL v Tichom oceáne a v Barentsovom mori sú schopné vykonávať prieskumné misie vo vodách obmývajúcich Rusko a poskytovať skrytý sprievod jadrových ponoriek do bojovej služby. Sú prakticky nepostrádateľné pre stavbu protiponorkových liniek v pobrežných vodách. Tu je potrebné odkázať na skúsenosti NATO. Sú to malé naftovo-elektrické ponorky typu Ula nórskeho námorníctva, ktoré tvoria predný záves PLO v Atlantiku. Monitorujú pohyb ruských lodí poháňaných jadrovou energiou a ako prví o nich prenášajú údaje do príslušného veliteľstva a služieb NATO.
Viktor Patrushev upozornil na skutočnosť, že MPL sa tešil zvýšenému záujmu zástupcov viacerých námorných síl krajín Blízkeho východu a juhovýchodnej Ázie na Medzinárodnej výstave námornej obrany v Petrohrade. V predvečer IMDS-2009 Oleg Azizov, vedúci námorného oddelenia Rosoboronexport, odpovedal na otázku časopisu National Defense (pozri č. 6/2009), prečo ruské malé ponorky stále „nešli“na medzinárodný trh., povedal: „Podľa mňa je dôvod zrejmý. Rusko má rozsiahle skúsenosti s návrhom, konštrukciou a prevádzkou malých ponoriek. Nie je však žiadnym tajomstvom, že ruské námorníctvo v súčasnej dobe nemá vo svojom zložení takéto lode. Ich sériová výstavba bola pozastavená. “To znamená, že absencia MPL v ruskom námorníctve poškodzuje vojensko-technickú spoluprácu Ruska s inými štátmi.
