V júni má prototyp ruskej vysokorýchlostnej helikoptéry, známy pod skratkou PSV, sľúbiť prvý štart a zrýchlenie na 450 km / h. Znamená to, že sa nachádzame na pokraji prielomu v praktickom vytváraní skutočne vysokorýchlostných helikoptér?
Vo štvrtok 19. mája sa v Moskve otvára medzinárodná výstava helikoptér HeliRussia 2016. Na tlačovej konferencii, ktorá jej predchádzala, bolo oznámené, že v júni dosiahne náš nádejný vrtuľník rekordnú rýchlosť.
Naozaj potrebujeme rotorové lietadlo, ktoré letí takouto rýchlosťou. Prvýkrát o nich začali hovoriť na výstave HeliRussia 2009. Potom slávnostne oznámili, že sa začínajú práce na projekte domácej vysokorýchlostnej helikoptéry, ktorá sa stala hlavným a veľmi radostným pocitom výstavy, ktorá sa konala sedem rokov. pred.
Je potrebné pripomenúť, že vysokorýchlostné rotorové lietadlá sa dnes aktívne testujú v USA a západnej Európe. Nie všetko sa im darí, ale ich helikoptéry lietajú, dôsledne ukazujú rýchlosť asi 400 km / h a predvádzajú sa na mnohých leteckých šou. A nemali sme za nimi nijako zaostávať.
HeliRussia 2009 ukázala množstvo možností pre možné rozloženie sľubných vysokorýchlostných strojov. Projekt helikoptéry Ka-92 bol vybraný ako pracovný koncept. Podľa deklarovaných charakteristík malo auto previezť 30 pasažierov na jeden a pol tisíc kilometrov rýchlosťou 450 km / h, vzlietnuť a pristáť na akejkoľvek nevybavenej, ale rovnej ploche. V prípade implementácie takéhoto rotorového lietadla by mohlo dôjsť k revolúcii v preprave ťažko dostupných území Ruska.
Predpokladalo sa, že hlavnými zákazníkmi vysokorýchlostnej helikoptéry a finančníkmi jej vzniku budú ropné a plynárenské spoločnosti, ktoré sa rýchlo presúvajú na sever a dokonca aj do Arktídy. Najlepší stroj na poskytovanie striedania zmien a elimináciu možných núdzových situácií, keď žiadne lietadlo nepristane, a konvenčnú helikoptéru na let dlhý a nákladný, si neviete predstaviť.
Podľa vtedajšieho vedúceho odvetvia helikoptér Andreyho Shibitova nemal projekt trvať dlhšie ako osem rokov. Podľa vývojárov by mohol byť Ka-92 s riadnym financovaním vyzdvihnutý do vzduchu a dokonca pripravený na sériovú výrobu o päť rokov, to znamená v rokoch 2014-2015.
Pripomeňme, že od ukážky rozloženia sľubnej vysokorýchlostnej helikoptéry uplynulo sedem rokov. Kde je auto?
Model Ka-92. Foto: Vitaly V. Kuzmin / wikipedia.org
V kove sa nikdy neobjavil. Ale bez zbytočného reklamného hluku bolo postavené akési lietajúce laboratórium s názvom PSV - sľubná vysokorýchlostná helikoptéra. Na PSV sa z rozpočtu minulo veľa peňazí. Tento zázrak technológie bol prvýkrát predstavený na minuloročnej leteckej výstave MAKS-2015. Práve PSV má v júni dosiahnuť rekordnú rýchlosť 450 km / h. Podľa schémy ide o klasickú helikoptéru s hlavným a kompenzačným rotorom.
Ako sa teraz ukazuje, vzhľad nakoniec určili manažéri a finančníci. Kritérium bolo len jedno. Vysokorýchlostné auto by nemalo byť oveľa drahšie ako klasické. A jej forma by mala byť klasická. To je podľa staviteľov helikoptér v zásade nemožné.
Najprv. Ak hovoríme o nákladoch, prúdové lietadlá boli pôvodne mnohonásobne drahšie ako piestové, ale dnes celý svet letí hlavne na drahých prúdových motoroch, a nie na predpotopných piestoch. A vysokorýchlostná helikoptéra nebude v žiadnom prípade schopná cenovo konkurovať konvenčným strojom, bude určite a oveľa drahšia.
Po druhé Efektívni manažéri z nejakého dôvodu tiež ignorovali názor na aerodynamiku - vysokorýchlostnú helikoptéru nemožno postaviť podľa klasickej schémy s hlavnými a kompenzačnými vrtulami, ako je PSV. Nevyhnutne príde čas, keď žiadny chvostový rotor nemôže kompenzovať silu prevrátenia rotorového lietadla. Jeho rýchlosť bude zámerne obmedzená.
Vysokorýchlostné charakteristiky poskytuje iba koaxiálna schéma. V tomto prípade by hlavný rotor už nemal byť dlhý a pružný, ale krátky, tuhý a rýchlo sa otáčajúci. Tieto skrutky poskytujú dostatočný zdvih. Na dosiahnutie požadovanej rýchlosti je však potrebná tlačná vrtuľa alebo dokonca prúdový motor. V tomto prípade sa rýchlosť 450, 500 km / h a ešte vyššia stane známou, ekonomickou a bezpečnou. Podľa tejto schémy mala postaviť Ka-92.
Ukončenie financovania projektu oznámeného pred mnohými rokmi bolo tradične vysvetlené krízou, znížením výnosov z komplexu ropy a zemného plynu a znížením jeho ambícií. Ale treba myslieť na budúcnosť a na štátne záujmy v celom ich komplexe.
Naša regionálna letecká doprava prakticky skolabovala. Mnoho letísk v ruskom vnútrozemí je strašidelný pohľad. Ich obnova si vyžiada pravdepodobne stovky miliárd, ak nie bilióny rubľov. Kde ich môžem získať? Vysokorýchlostné helikoptéry ale nepotrebujú žiadne betónové dráhy. Všetko, čo potrebujete, je platforma na úrovni. A ak vezmeme do úvahy náklady na obnovu regionálnej infraštruktúry letísk v celej krajine, v porovnaní s nákladmi na čo najrýchlejšie vytvorenie vysokorýchlostnej helikoptéry by aj efektívni manažéri mali pochopiť, čo je pre krajinu z akéhokoľvek bodu výhodnejšie vyhliadka.
Bohužiaľ, teraz sa o tejto otázke takmer vždy nerozhoduje z hľadiska prospechu verejnej správy, ale s prihliadnutím na záujmy jednotlivých holdingov alebo korporácií.
Medzitým existuje okrem civilného aspektu vysokorýchlostných helikoptér aj veľmi dôležitá vojenská zložka. V predchádzajúcich salónoch HeliRussia boli koncepty útočných bojových vozidiel otvorene zobrazené, pričom vzlietli vo helikoptére, potom zložili lopatky a zmenili sa na stíhače prúdových útokov lietadiel-vyvíjali rýchlosť až 900 km / h. Tieto stroje sú navyše už v projekte prispôsobenom na prácu v Arktíde. Fantastické! Ale dalo sa to aj zrealizovať.
Čas na výrobu domácich vysokorýchlostných helikoptér bol stratený, ale stále nie je stratený. A akým smerom sa bude uberať ruský vrtuľníkový priemysel - uvidíme v blízkej budúcnosti.
Ak tajomný PSV v júni skutočne vzlietne a zrýchli na 450 km / h, nebude to zlé. Miliardy vynaložené na to sa dajú ospravedlniť. Okrem toho sa argumentuje, že vrtuľník vrtuľníka vytvorený z nových konštrukčných materiálov a novej konfigurácie je možné vyskúšať v lietajúcom laboratóriu. A to je tiež dobré.
Ale ani PSV, ani jeho flexibilné vrtule, dokonca ani najnovšia generácia, nebudú mať nič do činenia so skutočne sľubnými vysokorýchlostnými helikoptérami - len podľa zákonov aerodynamiky. Otázka vytvorenia domácich vysokorýchlostných rotorových lietadiel teda zostáva otvorená.
