Na myse Canaveral v USA je postavený pamätník, z ktorého sonda vyrazila na Mesiac. Nie, nie Neilovi Armstrongovi, prvému, kto vstúpil na povrch inej planéty, ale ruskému inžinierovi Jurijovi Kondratyukovi. Nie každý v našej krajine však pozná meno tohto génia, ktorého nápady Američania vzali na rozvoj projektu Apollo a pristáli na Mesiaci. Rovnako ako skutočnosť, že jeho skutočné meno a priezvisko nie je vôbec Jurij Kondratyuk, ale Alexander Shargei.
Narodil sa v Poltave. Meno jeho vzdialeného predka z matkinej strany je barón Schlippenbach, Dán v službách Karola XII., Zajatý počas bitky pri Poltave a potom prevezený do služieb Petra I. A jeho pradedo bol účastníkom vojny v roku 1812. Detstvo chlapca nebolo ľahké: jeho matka neopustila psychiatrickú liečebňu a čoskoro zomrela a jeho otec sa oženil s iným a v Poltave sa prakticky neobjavil. Napriek tomu Sasha Shargei absolvoval strednú školu so striebornou medailou a nastúpil na mechanické oddelenie Petrohradského polytechnického inštitútu. Potom však vypukla prvá svetová vojna a Shargey bol odvedený do armády. Bol zapísaný do školy práporčíkov jednej z kadetských škôl a potom bol poslaný na front.
Shargei ešte v škole práporčíkov zahájil rukopis „Tomu, kto bude čítať, aby staval“. V ňom, nezávisle od Konstantina Tsiolkovského, odvodil svojou metódou základné rovnice prúdového pohonu, poskytol diagram štvorstupňovej rakety poháňanej kyslíkovo-vodíkovým palivom, okysličovadla paliva, elektrostatického raketového motora a mnoho ďalších. Bol to Shargei, ktorý ako prvý navrhol použitie atmosférického odporu na spomalenie rakety počas zostupu a využitie slnečnej energie na pohon palubných systémov kozmických lodí. Pri lietaní na iné planéty prišiel s nápadom umiestniť loď na obežnú dráhu umelej družice. A aby ste k nim poslali človeka a vrátili sa na Zem, použite „raketoplán“, malú vzletovú a pristávaciu loď.
Učebnice obsahujú takzvanú „Kondratyuk Route“- trajektóriu letu kozmickej lode s návratom na Zem. Všetky tieto myšlienky, ktoré vyjadril počas prvých takmer pol storočia pred tým, ako sa začali implementovať, boli použité v americkom programe „Apollo“.
Po udalostiach v roku 1917 mladý génius skončil v Bielej armáde a skončil na Ukrajine. A keď Kyjev zajali červení, pokúsil sa ísť do zahraničia pešo. Bol však zadržaný a vrátil sa späť. Aby sa zachránil pred nevyhnutnou popravou boľševikov, podarilo sa mu získať dokumenty na meno Jurij Kondratyuk, podľa ktorých prežil zvyšok svojho života.
Do roku 1927 pracoval Shargei-Kondratyuk na Ukrajine, na Kubane a na Kaukaze, počnúc automobilovým mazivom až po mechanika vo výťahu, a potom sa presťahoval na Sibír, kde bolo jednoduchšie skryť sa pred psami NKVD. Boli to ťažké roky hladu a devastácie po občianskej vojne, putovanie s cudzím pasom a bez vlastných domovov, pod neustálou hrozbou odhalenia a popravy. Ale práve v tomto čase prepracoval svoj mladistvý rukopis na knihu s názvom „Dobytie medziplanetárneho priestoru“a poslal ju do Moskvy. V knihe tiež navrhol použitie raketovo-delostreleckých systémov na zásobovanie satelitov na obežnej dráhe Zeme, ktoré bolo implementované vo forme moderného dopravného systému Progress. Nebolo možné ho ihneď vytlačiť, aj keď Glavnauka rukopis schválil. Neskôr sa mu dielo podarilo vydať na vlastné náklady.
V Novosibirsku Shargey -Kondratyuk postavil známy „Mastodont“- obrovský drevený výťah na 10 tisíc ton obilia a bez kresieb a jediného klinca - klincov a železa bolo vtedy nedostatok. Ale kvôli tomu bol vynálezca obvinený zo sabotáže a zatknutý. Úrady verili, že takýto výťah sa nevyhnutne rozpadne. Hoci vtedy stál 60 rokov.
V roku 1931 bol Shargei-Kondratyuk odsúdený na tri roky v táboroch, ale potom bol prevezený do Novosibirska do „Sharashka“-špecializovaného úradu pre väzňov-inžinierov. Tam začal navrhovať veterné farmy. Poslal svoj projekt do Moskvy a získal tam prvé miesto v súťaži. Podľa jeho projektu bola v blízkosti stanice Perlovka postavená päťdesiatmetrová veža pre veternú farmu. Počas vojny bol zbúraný - bol dobrým referenčným bodom pre nacistov pri ostreľovaní hlavného mesta.
Počas jednej zo svojich ciest do hlavného mesta sa stretol so Sergejom Korolevom, ktorý potom viedol skupinu pre štúdium prúdového pohonu - GIRD, a pozval ho, aby pre neho pracoval. Shargei-Kondratyuk to však odmietol. Po prečítaní otázok z dotazníka, ktoré bolo potrebné vyplniť, aby bolo možné vstúpiť do GIRD, bývalá biela garda pochopila: po dôkladnej kontrole všetkých údajov zo strany NKVD mu hrozilo odhalenie a poprava.
Čoskoro vypukla vojna a Shargei-Kondratyuk sa prihlásil ako dobrovoľník ľudovej milície. Bol zaradený ako telefónny operátor do komunikačnej spoločnosti 2. pešieho pluku Moskovskej divízie. Podľa niektorých správ zomrel a bol pochovaný v blízkosti obce Krivtsovo v regióne Kaluga. Podľa informácií z iných zdrojov ale zmizol bez stopy. Z toho vznikla legenda, že Shargei prežil a bol zajatý Nemcami. Keď sa Nemci dozvedeli, že ich väzňom je vynikajúci vedec, údajne ho tajne vzali do Nemecka, kde Wernher von Braun vykonával tajné práce na vytvorení „tajnej zbrane Fuehrera“- bojových rakiet „Fau“.
Po porážke nacistického Nemecka bol údajne spolu s tým istým Wernerom von Braunom a ďalšími nemeckými vedcami odvezený do USA.
Tam sa podieľal na vývoji amerických vesmírnych programov vrátane projektu Apollo na pristátie muža na Mesiaci.
Tajná účasť na americkom vesmírnom projekte ruského vedca, ktorého zajali Nemci, samozrejme vyzerá neuveriteľne. Ale ak by bol skutočne zajatý a dobre vedel, že toto zajatie a jeho minulosť cárskeho dôstojníka v tej dobe hrozili nevyhnutnou popravou, bol by opäť v ZSSR? Shargei-Kondratyuk sa teda v zámorí mohol ľahko skryť pod iným priezviskom, ako to už raz urobil v Sovietskom zväze. Hlavným dôvodom tohto predpokladu je skutočnosť, že do amerického vesmírneho projektu bolo začlenených mnoho myšlienok ruského vedca, ktoré sú odborníkom veľmi neznáme. Odhalenie tajomstva nezvestného sovietskeho väzňa nebolo pre Američanov výhodné, inak sa ukázalo, že sami neboli schopní vyvinúť a realizovať projekt letu na Mesiac.
"Našli sme malú nenápadnú knihu uverejnenú v Rusku bezprostredne po revolúcii," povedal doktor Lowe, ktorý sa podieľa na lunárnom programe NASA, po jeho úspešnom dokončení. - Jeho autor Yuri Kondratyuk podložil a vypočítal energetickú ziskovosť pristátia na Mesiaci podľa schémy: let na obežnú dráhu Mesiaca - štart na Mesiac z obežnej dráhy - návrat na obežnú dráhu a dokovanie s hlavnou loďou - návrat na Zem. " Ukázalo sa to takto, nepriamo, v skutočnosti priznal, že let amerických astronautov na Mesiac sa uskutočnil po „trase Kondratyuk“.
Ešte presvedčivejším uznaním zásluh ruského vedca je úplne neobvyklý čin „prvého muža na Mesiaci“, astronauta Neila Armstronga.
Po svojom slávnom lete Armstrong navštívil Novosibirsk, kde zozbieral hrsť zeme z domu, kde žil a pracoval Shargei-Kondratyuk, a potom ho vzal do USA, kde ho vylial na mesiac v mieste štartu rakety.
Takže bez ohľadu na to, či bola fantastická verzia o tajnej účasti ruského vedca na vývoji amerického programu letu na Mesiac pravdivá, jeho obrovské zásluhy v tejto záležitosti už dlho sami Američania oficiálne uznávajú. Ale tu v Moskve, v uličke Kozmonautov pri stanici metra VDNKh, kde je pamätník Konstantina Tsiolkovského, busty kozmonautov a Sergej Korolyov, stále nie je žiadny pamätník Alexandrovi Shargeiovi …
„Pomohli“sme ale Američanom nielen v oblasti letu na Mesiac a rakety. Talenty z Ruska urobili v americkom letectve veľa. Každý dnes vie Igora Sikorského, absolventa petrohradského polytechnického inštitútu, ktorý postavil v USA prvú helikoptéru na svete. Ale boli tu aj naši ďalší krajania - Michail Strukov, Alexander Kartveli, Alexander Prokofiev -Severský, ktorí v skutočnosti vytvorili americké vojenské letectvo. Dlhé roky boli u nás považovaní za „bielych emigrantov“, „dezertérov“, „zradcov“, a preto u nás o týchto technických géniach stále vie len veľmi málo ľudí.
Alexander Prokofiev-Severský pochádzal z šľachtickej rodiny v petrohradskej provincii. Jeho predkovia sú vojenskí, iba jeho otec sa vyznamenal v inom odbore, stal sa slávnym spevákom, režisérom a majiteľom divadla v Petrohrade. „Seversky“bolo jeho umelecké meno, ktoré pridal k priezvisku Prokofiev. Neskôr v USA jeho syn Alexander zahodil prvú časť priezviska, ktorá bola pre Američanov ťažká.
V roku 1914 Alexander absolvoval námorný kadetný zbor v Petrohrade a získal hodnosť stredného námorníka. Ale v tom čase vzlietli prvé lietadlá a mladý námorník začal snívať nie o mori, ale o oblohe. Mal šťastie: námorníctvo začalo vytvárať letecké skupiny na prieskum nad morom a Prokofiev-Severský bol poslaný do školy pilotov námorného letectva.
Keď to absolvoval, začal lietať, ale potom sa stalo nešťastie. Na palube jeho lietadla omylom explodovala bomba. Alexander skončil v nemocnici, kde mu lekári amputovali nohu, pretože sa báli gangrény. Zdalo sa, že je možné vzdať sa kariéry vojenského pilota, ale Prokofiev-Severský sa rozhodol nevzdať. Po nasadení protézy začal tvrdo trénovať a čoskoro mohol korčuľovať.
Nikto však neveril, že pilot bez nohy môže lietať. Aby dokázal opak, mladý pilot na lietajúcom člne M-9 letel pod Nikolaevským mostom v Petrohrade.
Mimochodom, táto epizóda sa opakovala v sovietskom filme „Valery Chkalov“, kde sovietsky pilot letel pod mostom v Leningrade, aj keď to, na rozdiel od legendy, Valery Pavlovič nikdy neurobil. Let Prokofieva-Severského však spôsobil senzáciu. Náčelník vzdušných síl baltskej flotily kontradmirál Adrian Nepenin, ktorý sa rozhodol odvážneho muža za jeho priestupok nepotrestať, poslal správu Mikulášovi II., V ktorej požiadal stredného námorníka o „najvyššie povolenie“na bojové lety. Cárovo uznesenie bolo krátke: „Prečítal som si to. Potešený. Nech to letí. Nikolay “.
Keď bol Alexander na fronte, vo veku iba 23 rokov sa stal jedným z najznámejších es ruského letectva. Bol povýšený na poručíka a dostal zlatú dýku s nápisom „Za statočnosť“a potom Rád svätého Juraja. Slávu si získal aj vďaka cenným vynálezom v námornom letectve. Vytvoril najmä lyžiarsky podvozok pre „lietajúce člny“, aby v zime mohli lietadlá pristávať na ľade Baltského mora. Na ochranu posádky ponúkol pohyblivú inštaláciu guľometov, pancierových plechov.
V septembri 1917 mu bola ponúknutá pozícia asistenta námorného atašé na ruskom veľvyslanectve v USA. Najprv zistil, že dáva prednosť pobytu vpredu. Ale boľševici sa chopili moci, dôstojníci boli zabití, armáda sa rozpadala. A potom sa hrdinský pilot rozhodol opustiť krajinu. Na Sibíri jeho vlak zastavila Červená armáda, ktorá sa ho chystala zastreliť.
Našťastie Prokofjeva-Severského uznal protéza jeden z námorníkov, ktorý „bratov“odhováral od zabitia vojnového hrdinu.
Protéza mu zároveň nielen pomohla zachrániť život, ale ukázalo sa, že je aj úkrytom, v ktorom utečenec vzal kráľovské rozkazy a peniaze do zahraničia.
V USA sa najskôr zamestnal na ruskom veľvyslanectve. Potom, čo Rusko uzavrelo s Nemeckom samostatný mier, bola diplomatická misia uzavretá. Pri hľadaní nového zamestnania sa Seversky stretol s generálom Mitchellom, známym letecom v USA. Mitchellovi sa páčil mladý ruský pilot, ktorý ho zasypal zaujímavými nápadmi na vylepšenie lietadla, a ponúkol mu miesto konzultanta ministerstva vojny vo Washingtone.
Až teraz podnikavý Severský nedokázal sedieť. Čoskoro založil vlastnú firmu Seversky Aero Corporation. Tam vytvoril automatický zameriavač bombardéra. Práva na tento vynález od neho kúpila americká vláda za 50 tisíc dolárov - v tom čase veľa peňazí. Potom predstavil množstvo ďalších vynálezov. V dôsledku toho získal americké občianstvo a hodnosť majora v zálohe amerického letectva.
Ekonomická depresia tvrdo zasiahla americký priemysel a Severského firma skrachovala. Musel začať odznova a čoskoro založil spoločnosť na výrobu lietadiel Seversky Aircraft Corporation. Jeho hlavným produktom bolo ním vyvinuté obojživelné lietadlo SEV-3, ktoré vykazovalo vynikajúce letové vlastnosti. Na tomto lietadle Seversky vytvoril svetový rýchlostný rekord obojživelníkov - 290 kilometrov za hodinu, mnoho rokov nikto nedokázal tento úspech prekonať.
Keď letectvo vyhlásilo súťaž na nahradenie stíhačky Boeing 26, firma Severskiy za ňu predložila stíhačku P-35 a dostala vládne nariadenie pre 77 lietadiel, čím sa stala jednou z najväčších spoločností vyrábajúcich lietadlá v USA. Potom vytvoril množstvo úspešných modelov lietadiel, predstavil mnoho vynálezov. Ruský emigrant však mal vplyvných odporcov a konkurentov. V roku 1939 predstavenstvo spoločnosti nespokojné s vysokými výdavkami na experimenty odvolalo Severského z postu prezidenta spoločnosti. Alexandra Nikolaeviča rozrušilo, čo sa stalo, a rozhodol sa odkloniť od projekčnej práce.
Seversky však neprerušil letectvo a ukázal sa ako vynikajúci analytik a vojenský stratég. V roku 1939 predpovedal, že Hitler v septembri začne vojnu, vyvrátil názor amerických expertov, ktorí verili, že Anglicko vo vzduchu neodolá Nemcom, a tiež predpovedal zlyhanie fašistickej bleskovej vojny proti ZSSR. Bestsellerom v USA bola jeho kniha „Air Power - the Way to Victory“. V ňom tvrdil, že v modernej vojne sa víťazstvo dá získať iba získaním vzdušnej nadvlády a zničením priemyselného potenciálu nepriateľa pomocou masívneho bombardovania.
Severskiy bol čoskoro vymenovaný za vojenského poradcu vlády USA a v roku 1946 získal Medailu za zásluhy, najvyššie americké civilné ocenenie.
V liste prezidenta USA Harryho Trumana, ktorý bol priložený k medaile, bolo napísané: „Letecké znalosti, odhodlanie a energické propagandistické aktivity pána Severského zohrali veľkú úlohu pri úspešnom ukončení vojny.“Vynikajúci ruský letec, ktorý nesmel uplatniť svoj talent doma, zomrel v roku 1974 v New Yorku. Už nikdy viac nenavštívil svoju vlasť.
Ďalší tvorca amerického vojenského letectva Michail Strukov sa narodil v Jekaterinoslave v šľachtickej rodine. Študoval na Kyjevskom polytechnickom inštitúte. Keď začala prvá svetová vojna, dostal sa k jazdectvu, bojoval statočne, dostal svätojurský kríž a bol povýšený na dôstojníka. Strukov revolúciu neprijal a čoskoro sa ocitol v úlohe emigranta v New Yorku. V USA sa mu podarilo obhájiť diplom zo stavebného inžinierstva na Kolumbijskej univerzite a začať pracovať vo svojej špecializácii, čoskoro si založil vlastnú spoločnosť. Staval mosty, cesty, divadlá a kancelárie. Okrem toho bol vášnivým športovcom a rád lietal. Keď sa začala vojna, Strukovovi sa podarilo získať rozkaz leteckého velenia na stavbu transportných klzákov. Tak sa zrodila Chase Aircraft Company. Strukov sa stal jeho prezidentom a hlavným konštruktérom a jeho zástupcom sa stal ďalší emigrant z Ruska M. Gregor (Grigorashvili).
Dni používania vetroňov však uplynuli a po druhej svetovej vojne Strukov vytvoril dopravné lietadlo C-123. Neskôr organizoval Strukov Aircraft Corporation a založil výrobu dopravných lietadiel pod názvom „Provider“- „Supplier“, ktoré si počas vietnamskej vojny získali mimoriadnu slávu vďaka svojej jedinečnej schopnosti prežiť a spoľahlivosti a stali sa jedným z „pracovných koní“Američanov. agresia. V USA bolo vyrobených niekoľko stoviek týchto strojov, ktoré sa potom používali aj v Thajsku, Kambodži a Južnej Kórei.
Ruská emigrantská firma sa však čoskoro stala obeťou nemilosrdnej konkurencie na americkom leteckom trhu: pohltil ju obr Lockheed, ktorý vytvoril svoje dopravné lietadlo C-130 Hercules. Už osemdesiatnik Strukov oznámil zatvorenie spoločnosti a všetky kresby a sľubný vývoj spálil v krbe. Letec sa musel vrátiť k svojim bývalým povolaniam - opäť začal navrhovať budovy. Michail Michajlovič zomrel v roku 1974 a bol pochovaný na newyorskom cintoríne v Bronxe.
Ak jedného z najobľúbenejších dopravných pracovníkov pre americké letectvo vytvoril ruský inžinier Strukov, potom sa ďalší bývalý dôstojník cárskej armády Alexander Kartveli, ktorý sa narodil v Tbilisi, preslávil ako konštruktér najlepších amerických bojovníkov.
Počas prvej svetovej vojny slúžil v ruskej armáde v hodnosti delostreleckého dôstojníka. S letectvom som sa zoznámil iba na fronte a lietaním som bol tak unesený, že som sa rozhodol tomuto biznisu venovať celý život. V roku 1919 bol poslaný do Paríža, aby si zlepšil letecké vzdelanie, kde vstúpil na Vyššiu leteckú školu. Ale z Ruska, kde zúril „červený teror“, prišla smutná správa. Ako bývalý cársky dôstojník sa začal báť o život, a keď sa ukázalo, že v Gruzínsku sa chopili moci aj boľševici, Kartveli sa rozhodol nevrátiť sa do ZSSR.
Po získaní diplomu leteckého inžiniera Alexander Mikhailovič vstúpil do priemyselnej firmy Societe. Podieľal sa na tvorbe závodných lietadiel, z ktorých jedno by stanovilo rýchlostný rekord. Kartveli čoskoro prišiel s myšlienkou postaviť obrovské lietadlo na lety z Paríža do New Yorku. Na tento odvážny projekt vo Francúzsku nemohol nájsť peniaze, ale zachránilo ho nečakané zoznámenie sa s americkým milionárom a filantropom Ch. Levinom, ktorého jeho myšlienka rozpálila a pozval Kartveliho, aby okamžite odišiel do USA.
Tam, pred začatím stavby obra, bolo rozhodnuté najskôr postaviť svoj jednomotorový prototyp s názvom „Uncle Sam“, aby mohol letieť z New Yorku do Moskvy. Projekt sa však skončil fiaskom. Levin bol skúpy a do lietadla nasadil menej výkonný motor, ako sa vyžadovalo. Výsledkom bolo, že počas prvých testov sa „strýko Sam“nemohol dostať zo zeme. Potom Kartveli opustil Levin a nejaký čas pracoval vo firme Prokofiev-Severský ako hlavný inžinier.
V roku 1939, keď bol Seversky odvolaný z funkcie prezidenta spoločnosti a samotná spoločnosť bola premenovaná na „Republika“, Kartveli vymenoval svojho viceprezidenta a vedúceho projekčnej kancelárie. Tam vzniklo silné útočné lietadlo druhej svetovej vojny „Republic P-47 Thunderbolt“. Do konca vojny bolo v USA vyrobených viac ako 15 tisíc týchto lietadiel, pričom úroveň strát v USA bola najnižšia ako u ostatných amerických lietadiel. Do ZSSR bolo dodaných asi 200 bleskov.
Potom kancelária Kartveli vytvorila jednu z prvých amerických stíhačiek F-84 „Thunderjet“. Používal sa počas kórejskej vojny, ale keď sa na severokórejskej strane objavili sovietske MiGy-15, Kartveli urýchlene vylepšil svoje lietadlo a jeho rýchlosť sa zvýšila na 1150 kilometrov za hodinu.
Práve v Kórei vstúpili do bitky vo vzduchu najlepší bojovníci tej doby - sovietske MiGy a americké lietadlá vytvorené bývalým cárskym dôstojníkom.
Poslednou stíhačkou, ktorú Kartveli vytvoril, bol nadzvukový F-105, ktorý Američania hojne používali počas vojny vo Vietname, kde ho zostrelili sovietske rakety a naše MiGy. Kartveli ako konštruktér lietadiel získal v zámorí univerzálne uznanie, stal sa členom Národnej leteckej asociácie, získal čestný doktorát. Okrem stíhačiek zostrojil aj obojživelné lietadlo, štvormotorové fotografické prieskumné lietadlo s obrovským letovým dosahom.
Revolúcia v roku 1917 prinútila mnohých talentovaných ruských inžinierov opustiť krajinu. Niektorí z nich postavili Ameriku na krídla.
