Začiatkom šesťdesiatych rokov pracoval sovietsky obranný priemysel na nových projektoch bojových vozidiel pechoty toho či onoho druhu. Najúspešnejším vývojom tejto triedy bol Object 765, ktorý neskôr vstúpil do služby pod názvom BMP-1. Ostatné príklady obrnených vozidiel boli menej úspešné. Napríklad niekoľko projektov naraz so všeobecným označením „Objekt 1020“, vyvinutých v rámci spolupráce dvoch veľkých organizácií, nikdy nedokázalo prekročiť fázu projekčných prác.
Pripomeňme, že na konci päťdesiatych rokov sa do programu vytvárania nových chránených vozidiel pre pechotu zapojila Vojenská akadémia obrnených síl a automobilový závod Kutaisi. Niekoľko rokov vyvíjali dva projekty kolesových obrnených transportérov - „Objekt 1015“a „Objekt 1015B“. Táto technika bola v niektorých ohľadoch nižšia ako skúsený BTR-60, a preto sa nedostala do série a nevstúpila do služby. Napriek tomu neopustili vývoj týchto projektov a vývoj niektorých myšlienok pokračoval.
Obrnený transportér „Objekt 1015B“- hlavný zdroj vývoja projektov „1020“
V prvých mesiacoch roku 1963 vydalo velenie obrnených síl sovietskej armády novú úlohu v priemysle. V súlade s ním mala Vojenská akadémia obrnených síl a Špeciálny konštrukčný úrad automobilového závodu v Kutaisi vytvoriť novú verziu kolesového BMP. Na zjednodušenie a urýchlenie práce bolo navrhnuté použiť nápady a riešenia uzavretých projektov linky „1015“.
13. apríla toho istého kódexu dostala spoločnosť SKB KAZ taktické a technické požiadavky vyvinuté Ústredným riaditeľstvom pre automobily a traktory ministerstva obrany. Okrem iného požiadavky stanovené pre použitie hotového bojového modulu vyvinutého pre BMP „Object 765“(budúci BMP-1). Boli tam aj ďalšie špeciálne požiadavky.
Po obdržaní požiadaviek na nový projekt sa návrhári Kutaisi pustili do práce. Zo spoločnosti SKB KAZ na prácu dohliadal S. M. Batiashvili. Hlavným predstaviteľom Vojenskej akadémie bol A. I. Mamleev. Sľubný projekt dostal pracovné označenie „Objekt 1020“. V rámci vývojových prác bolo navrhnutých niekoľko možností pre takýto stroj. Bolo navrhnuté ich vzájomné odlíšenie pomocou ďalších písmen, ktoré nasledovali za číslami.
V súlade s požiadavkami zákazníka mali obe organizácie spoločne vytvoriť sľubné kolesové obrnené vozidlo s kanónovou a guľometnou výzbrojou a schopnosťou prevozu niekoľkých parašutistov. Projekt mal využiť niektoré z myšlienok a riešení, ktoré boli predtým testované pri vytváraní kolesových obrnených transportérov. Zároveň mala implementovať a preštudovať niekoľko nových konštrukčných riešení v oblasti elektrární a pod.
Základom pre kolesové bojové vozidlo pechoty bol projekt obrneného vozidla „Object 1015B“, ale plánovalo sa jeho generálne opravy tým najvážnejším spôsobom. Nové auto si malo zachovať niektoré vzhľadové vlastnosti, celkové usporiadanie trupu a niektoré ďalšie prvky. Súčasne bolo potrebné úplne prerobiť bojové a vzdušné priestory a tiež použiť nové pohonné jednotky.
„Objekt 1020“mal dostať telo s nepriestrelným pancierom, zvárané z plechov až do hrúbky 8-10 mm. Usporiadanie trupu bolo zmenené v súlade s novou úlohou technológie: predná časť vnútorných zväzkov si zachovala funkcie riadiaceho oddelenia a bezprostredne za ním boli miesta výsadkárov. Súčasne bol v strede trupu umiestnený veľký bojový modul s vežovým košom, za ktorým bolo miesto aj pre vojakov so zbraňami. Zadný priestor trupu bol určený pre motor, jednotlivé prevodové jednotky a dvojicu vodných diel.
Všeobecný diagram bojového vozidla pechoty Object 1020
Rovnako ako v predchádzajúcom projekte bolo čelo tela tvorené niekoľkými veľkými rovnými a zakrivenými listami, ktoré boli navzájom uložené v uhloch. Najväčší bol spodný list nahromadený dopredu. Stredný bol umiestnený takmer horizontálne a horný, vybavený inšpekčným poklopom, bol v uhle k vertikále. Boky trupu sa skladali z niekoľkých častí. Spodný list bol umiestnený zvisle a sklonený nad ním. V týchto listoch boli výrezy pre výklenky určené na inštaláciu závesných častí. Vďaka použitiu dvoch predných riadiacich náprav sa predná časť trupu vyznačovala zmenšenou šírkou. Nad spodnou časťou boku bola dobre vyvinutá studňa kolies. Bolo navrhnuté nainštalovať strany výklenkov s výrazným blokovaním dovnútra. Zhora bolo auto pokryté horizontálnou strechou so šikmou zadnou časťou. Jedlo tvorilo niekoľko párnych plechov.
Autori nového projektu zvažovali dve možnosti pre elektráreň a prenos. V prvom prípade malo byť bojové vozidlo pechoty vybavené benzínovým motorom ZIL-375 s výkonom 180 koní. Takýto projekt bol označený ako „Objekt 1020A“. Druhá verzia projektu zabezpečovala inštaláciu motora Ural-376 s výkonom 225 koní. Tento BMP bol pomenovaný „Objekt 1020V“. Tieto dva projekty predpokladali použitie rôznych prevodoviek, postavených však na rovnakých princípoch. V oboch prípadoch išlo o prenosovú schému v tvare H.
V prípade Object 1020A bola prevodovka a prevodovka umiestnené na úrovni tretej nápravy podvozku. Dvojica priečnych hriadeľov vrtule spojených s koncovými pohonmi tretej nápravy odišla z uzamykateľného diferenciálu ako súčasť prevodovej skrine. Posledné menované boli zodpovedné za dodanie krútiaceho momentu na hriadele spojené s ostatnými tromi nápravami. Prevodovka bola určená aj na pohon navijaka umiestneného pod prednými doskami a dvojice zadných vodných delov.
V projekte „Objekt 1020V“, ktorý predpokladal použitie motora značky Ural, bolo implementované odlišné usporiadanie prevodových jednotiek. V tomto prípade bola prenosová skriňa posunutá dopredu a umiestnená priamo pod bojovým priestorom. Z tohto dôvodu boli distribučné hriadele v tvare H umiestnené pod uhlom k pozdĺžnej osi stroja. Konečné pohony druhej a tretej nápravy dostávali krútiaci moment priamo z prevodovky a prenášali ho na ďalšie dve nápravy. Bol použitý aj samostatný pohon pre navijak a vodné vrtule.
Oba projekty zahŕňali použitie štvornápravového podvozku kolies s rôznymi druhmi pruženia. V oboch prípadoch išlo o použitie pružinových, hydropneumatických alebo torzných tlmičov v rôznych kombináciách. Odpruženie dvojice predných náprav sa zároveň líšilo od zadných zariadení. Zaujímavosťou projektu „Object 1020V“bola inštalácia zavesenia predného volantu do výklenkov predĺženej karosérie. Vďaka tomu bolo možné dosiahnuť malý nárast vnútorných objemov, čo umožnilo zmeniť ergonómiu obývateľných oddelení. Bojové vozidlá pechoty dvoch typov mali byť vybavené pneumatikami veľkého priemeru. Všetky kolesá boli napojené na spoločný systém regulácie tlaku v pneumatikách.
Na bokoch motora v zadnej časti trupu boli umiestnené vodné trysky. Príjem vody bol vedený oknami v spodnej časti, výtok - dýzami v zadnom plechu. Na ovládanie ťahu slúžili pohyblivé klapky. Reverz sa uskutočnil pomocou štrbinových šikmých dýz v spodnej časti. V prednej časti trupu mohol byť inštalovaný sklopný štít odrážajúci vlnu.
Rozloženie BMP "Object 1020A"
V súlade s požiadavkami zákazníka BMP „Objekt 1020“musel niesť bojový priestor, požičaný z projektu „Objekt 765“. Tento výrobok bol vyrobený vo forme veže s vežovým košom. Použitá bola strieška s hrúbkou až 23 mm, v prednej časti ktorej bola dvojitá inštalácia pre zbrane. Hlavnou zbraňou takejto veže bol 73 mm kanón s hladkým vývrtom 2A28 „Thunder“. Pomocný - koaxiálny guľomet PKT. Veža mohla byť tiež vybavená sprievodcom odpaľovania protitankových rakiet „Baby“. Na ovládanie zbrane slúžili denné a nočné zameriavače.
Bojový priestor bol umiestnený na „Objekt 1020“v strede zboru. Bola poskytnutá možnosť horizontálneho kruhového vedenia. Výškové uhly vo všeobecnosti zodpovedali pôvodnému BMP-1: konštrukcia karosérie kolesového vozidla nezasahovala do znižovania hlavne.
Projekt „1020“predpokladal použitie dodatočného guľometu v trupu. Lopta pre neho bola umiestnená na hornom prednom liste vpravo, kde bol v predchádzajúcich projektoch umiestnený kontrolný poklop veliteľa. Na bokoch trupu, ako v panciere, tak aj v krytoch poklopu, bolo možné umiestniť až šesť strieľní. Dovolili pristávajúcej skupine strieľať z ich osobných zbraní.
Vlastnú posádku sľubného BMP tvorili traja ľudia. Pred trupom boli vodič a veliteľ, ktorý bol zodpovedný aj za použitie guľometu. Tretí člen posádky bol vo veži a musel použiť hlavnú výzbroj. Všetky pracoviská posádok boli vybavené vlastnými prielezmi a rôznymi zobrazovacími zariadeniami.
Nasadenie pristátia bolo zorganizované originálnym spôsobom. Vzhľadom na prítomnosť veľkého bojového priestoru boli bojovníci umiestnení v dvoch rôznych zväzkoch, pred vežou a za ňou. Priamo za vodičom a veliteľom boli dve pristávacie sedadlá. V projekte „1020A“sedeli čelom v smere jazdy, v projekte s písmenom „B“- obrátení do strán. Prístup na ich sedadlá zabezpečovali ich vlastné poklopy v bokoch.
Medzi riadiacim a silovým priestorom boli umiestnené ďalšie štyri miesta. V oboch vozidlách museli parašutisti vstúpiť do vozidla dvojicou strešných poklopov a sedieť vo dvojiciach otočených do strán. Súčasne na „Object 1020A“bol predný pár ich sedadiel umiestnený v blízkosti pozdĺžnej osi trupu, zatiaľ čo na „Object 1020B“ich bolo možné posunúť do strán. Okrem toho sa v druhej verzii projektu ukázalo, že našiel miesto pre iného výsadkára: bol umiestnený na ľavej strane priamo za bojovým priestorom.
Rozloženie "Objekt 1020B"
Na žiadosť armády mal „Objekt 1020“zodpovedať schopnostiam svojho času vojenského dopravného letectva. Dĺžka bojového vozidla pechoty nepresiahla 7,3 m so šírkou maximálne 2,9 m a výškou 2,15 m. Bojová hmotnosť oboch vzoriek bola do 12 ton. Podľa prepočtov sa BMP mohli zrýchliť na 85 km / h na diaľnici. Rezerva chodu je 500 km. Na vode bola maximálna rýchlosť stanovená na 9 km / h.
Pokiaľ je známe, vývojové práce na tému kolesového BMP „1020“pokračovali v roku 1963 niekoľko mesiacov. Pravdepodobne do konca roka bol zastavený vývoj dvoch projektov. Do tejto doby mala Vojenská akadémia obrnených síl a Úrad špeciálneho dizajnu v automobilovom závode Kutaisi čas na vypracovanie hlavných bodov sľubných modelov, ale na kompletnú sadu technickej dokumentácie, ktorá umožnila začať s budovaním experimentálneho vybavenia. neobjavil.
Presné dôvody ukončenia projektu „Objekt 1020“nie sú známe. Niektoré zachované informácie o projektoch SKB KAZ a ďalších organizácií však naznačujú jeden alebo iný scenár. S najväčšou pravdepodobnosťou do konca roku 1963 zákazník stratil záujem o kolesové bojové vozidlá pechoty typu „1020A“alebo „1020B“. Osud týchto dvoch udalostí navyše mohol byť ovplyvnený špecifickými vlastnosťami predchádzajúcich skúsených obrnených transportérov radu „1015“. Nakoniec už bolo úspešnejších návrhov vozidiel pre pechotu.
Najprv je potrebné poznamenať, že do roku 1963, keď sa začalo s vytváraním „objektu 1020“, malo niekoľko skúsených bojových vozidiel pechoty iného typu čas ísť naraz na skúšky. Ich zaradenie do prevádzky trvalo určitý čas, ale aj v tomto prípade vyzerali pohodlnejšie ako model Kutaisi. Aj keď neexistujú žiadne problémy, skúsená „1020“mohla vstúpiť do testovacieho rozsahu najskôr v roku 1964, zatiaľ čo s pokračovaním súčasnej práce bola armáda v tejto dobe schopná urobiť konečné rozhodnutie a objednať nové vybavenie.
Je známe, že obrnené transportéry Object 1015 a Object 1015B mali určité technické problémy. Niektoré nedostatky boli v projekte „B“odstránené, ale ani to mu neumožnilo konkurovať ďalšiemu domácemu vývoju. Je celkom možné, že pretrvávanie takýchto problémov by mohlo negatívne ovplyvniť načasovanie doladenia a dokončenia projektu.
Tak či onak, najneskôr na začiatku roku 1964, boli práce na „objekte 1020“zastavené. Počas niekoľkých mesiacov navrhovania sa obom organizáciám spoločne podarilo vypracovať celkový vzhľad zariadenia a jeho jednotlivé vlastnosti, ale nebolo možné ho dostať do štádia výstavby prototypu projektu. Ako zbytočné, dokumentácia išla do archívu.
Vývoj nových kolesových bojových vozidiel sa však nezastavil. Nová objednávka ministerstva obrany počítala s vytvorením špeciálneho štvornápravového kolesového podvozku. Tento stroj označený ako „Objekt 1040“bol navrhnutý ako základ sľubného protilietadlového raketového systému alebo iného vojenského vybavenia. Na rozdiel od dvoch predchádzajúcich vývojov mohol novší stroj „1040“ísť na testovacie miesto a ukázať svoje schopnosti.
