Bojový nebeský tréner Jak-130

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 22:32

November 2011. S OJSC Irkut bola podpísaná dohoda o dodávke 55 jednotiek nových bojových cvičných lietadiel YAK-130 do konca roku 2015. Starý L-39 už svojimi schopnosťami neuspokojuje ruské vojenské letectvo, pretože do služby vstupujú nové stíhačky Su-30SM a Su-35S a nový Jak-130 UBS bol vytvorený s nevybavenými schopnosťami ďalšej generácie. lietadlo. Schopnosti Jaku-130 umožnia zvýšiť odbornú prípravu letového personálu ruského letectva na požadovanú úroveň nových lietadiel. Celkovo sa v rámci štátneho programu vyzbrojovania do roku 2020 plánuje nákup 65 jednotiek Jak-130. Lietadlo sa už začalo vyvážať do niektorých zahraničných krajín. Odborníci odhadujú trh Jak-130 na zhruba 250 vozidiel ročne. OJSC Irkut plánuje v blízkej budúcnosti zlepšiť vlastnosti bojového trénera, čo nepochybne povedie k zvýšeniu predaja. Vedenie spoločnosti oznámilo, že Jak-130 v jedinej verzii sa objaví v prítomnosti veľkého zákazníka. Ale v tejto fáze vývoja Jak-130 UBS nie je o jednu verziu veľký záujem, hlavní zákazníci sa riadia 2-miestnou verziou UBS. Spoločnosť teraz vyhodnocuje možnosť dokončenia druhej montážnej linky vo vlastnom závode. "Fundraising zatiaľ nie je potrebný, OJSC Irkut má dostatok objednávok, takže sa s nami stretne každá banka," povedal V. Sautov.

Vytvorenie Jaku-130

Posledným cvičným lietadlom používaným v ZSSR bol L-39 Albatross. Lietadlo československej výroby s 2-obvodovým motorom AI-25TL sovietskej výroby. Tento spoľahlivý a ekonomický stroj slúžil na výcvik budúcich pilotov vo vojenských školách. Ale uvedením lietadla 4. generácie do prevádzky bol existujúci výcvikový postup úplne porušený. Nové lietadlá a palivo začali byť drahé, ekonomika krajiny sa rýchlo zhoršovala - to všetko takmer znemožňovalo používanie lietadiel 4. generácie na výcvik budúcich pilotov. Trénovať budúcich pilotov na TCB minulej generácie je zbytočné-po Albatrose nie je možné prejsť na nové Su-27 a MiG-29. Medzera medzi letovými vlastnosťami lietadla bola príliš veľká.

Naliehavo boli potrebné nové cvičné lietadlá novej generácie. V roku 1990 bolo rozhodnuté o vytvorení novej tréningovej sady. Podľa TTZ by nové cvičné lietadlo malo mať 2 motory, pristávaciu rýchlosť na dráhe až 170 km / h, vzletový dosah až 500 metrov, schopnosť pracovať na nespevnených dráhach, letový dosah počas beh je približne 2,5 tisíc kilometrov, koeficient užitočného zaťaženia je až 0,7. Okrem toho bolo potrebné zjednotiť UTK pre celé domáce letectvo - preprogramovať letové vlastnosti lietadla, aby bolo možné simulovať lietadlá rôznych tried. Všetky zariadenia a jednotky sú domácej výroby. Potreba letectva pre nové cvičné lietadlá 1 200 jednotiek. Prvé kópie mali byť uvedené do prevádzky v roku 1994.

Vojenské oddelenie Sovietskeho zväzu vyhlásilo súťaž na vytvorenie nového výcvikového komplexu medzi domácimi projektovými kanceláriami. Boli predstavené nasledujúce riešenia:

- nadzvukový S-54, predstavený dizajnérskou kanceláriou pomenovanou po P. Suchuchovi. Projekt bol vytvorený na základe Su-27 s jedným pohonným systémom R-195FS;

- lietadlo MiG-AT, ktoré predstavil A. Mikoyan Design Bureau. Lietadlo bolo pôvodne plánované ako lacné a ekonomicky životaschopné postavené na motoroch AI-25TL;

-lietadlo M-200 v komplexe UTK-200, ktoré predložil V. Myasishchev EMZ. Lietadlo veľmi pripomínalo francúzsky trenažér „Alpha Jet“s motormi RD-35, ktoré sa v závode vyvíjajú. V. Klimov.

-lietadlo UTK-Yak (v budúcnosti Jak-130), predložené Jakovlevským dizajnérskym úradom. Lietadlo bolo súčasťou rovnomenného UTK. Lietadlo dostalo krídlo s miernym zatáčaním a rozvinutým prílevom. Pôvodne sa plánovalo dodať lietadlu motory AI-25TL s náhradou v budúcnosti za RD-35, R120-300.

Podľa výsledkov súťaže sú S-54 a MiG-AT uznávané ako nespĺňajúce deklarované požiadavky. A v roku 1993 bol schválený nový TTZ, A. Yakovlev Design Bureau a A. Mikoyan Design Bureau, ktoré sa zúčastnili prvej súťaže, predstavili svoje projekty do súťaže. Požiadavky na tréningový komplex sa výrazne znížili - dojazd je až 2 000 kilometrov, rýchlosť pristátia až 190 km / h, vzlet až 700 metrov a útočný uhol od 25 stupne. Ekonomická kríza v Rusku viedla k tomu, že podniky na implementáciu svojich projektov začali hľadať zahraničných investorov-MiG-AT podporovali Francúzi, Jak-130 podporovali Taliani. Predbežné zváženie projektov v roku 1993 odhalilo favorit - projekt Jak -130. V roku 1994 bola vykonaná posledná kontrola projektov, a napriek tomu, že preferencia bola jednoznačne na strane budúceho Jaku-130, MiG-AT nebol zľavnený, a preto sa rozhodli určiť najlepšie cvičné lietadlo na základe výsledky letových skúšok prototypov. Taliani, ktorí podporovali vývoj Jak-130, mali veľký záujem o vytvorenie TCB. S určitými úpravami chceli zaradiť Jak-130 do európskej súťaže pre jedného trénera. Boli to Taliani, ktorí hrali hlavnú úlohu v tom, že lietadlo od výcviku k výcviku a boju.

Talianske požiadavky na UBS sú tieto:

- maximálna rýchlosť je 1050 km / h;

- užitočné zaťaženie až 2 tony, sedem vešiakov na zbrane;

- použitý HDP nie je väčší ako 1 000 metrov;

- plocha krídla podľa požiadaviek UBS.

A hoci sa nové lietadlo odchyľovalo od základných požiadaviek ruského vojenského oddelenia, Taliani presvedčili ruskú armádu, že na UBS je možné zarobiť veľmi dobré peniaze pod indexom Jak / AEM-130 alebo jednoducho Jak-130. Toto vozidlo sa navyše môže stať základom pre vytvorenie vozidla, ktoré uspokojí ruskú armádu. Jak -130 sa preto začal vyvíjať v 2 verziách - podľa TTZ ruskej armády a exportnej verzii.

Prvý prototyp prototypu lietadla, ktorý sa mal stať základom pre vznik oboch variantov lietadla, dostal názov Yak-130D. Klzák bol pripravený v roku 1994 a v roku 1995 bol model lietadla predstavený v Le Bourget na prechádzajúcej leteckej výstave. Jak-130D dostal motory RD-35 alebo DV-2S. Nové lietadlo vzlietlo na oblohe na konci apríla 1996. V roku 1997 Jak-130D predstavený na moskovskej leteckej show zaznamenal značný úspech.

V roku 1999 sa rusko -talianska spolupráca skončila - ukázalo sa, že obe verzie UBS sú príliš odlišné a každá z leteckých spoločností išla svojou vlastnou cestou. Tak sa vo svete objavili dva UBS rovnakého konceptu - taliansky Aeromachhi M 346 a ruský Jak -130.

Do roku 1999 Jak-130D uskutočnil 450 testovacích letov, ktoré sa uskutočnili v Taliansku, Rusku a na Slovensku. Začína sa testovanie lietadla vojenskými pilotmi, ktoré sa končí v roku 2003. V roku 2004 Jak-130D plne splnil svoju úlohu a bol zastavený. Niektoré testovacie lety Jak-130D boli považované za dokončené pre ruský TTZ pre Jak-130. Ruské vojenské oddelenie bez čakania na koniec súťaže chcelo kúpiť testovaciu sériu desiatich lietadiel Jak-130. V tom čase už bolo jasné, že ruské letectvo nepotrebuje UBS, ale UBS - zo všetkých škôl leteckého personálu zostali iba tri a výmena L -39 za výcvik pilotov nebola taká akútna.

V roku 2002 nový vrchný veliteľ ruských vzdušných síl V. Michajlov schválil akt, v ktorom výbor pre súťaž uznal Jak-130 za víťaza súťaže. Jak-130 sa odporúča vyvinúť v záujme ruského letectva a je zaradený do štátneho poriadku. Prvý letový model Jak-130, chvost číslo 01, stúpa na oblohu na konci apríla 2004. Ďalšie lietadlo s chvostovým číslom 02 začne lietať začiatkom apríla 2005. Štátne testy Jaku-130 mali byť dokončené v roku 2006, ale čoskoro sa štátne testy odložia na rok 2007. Koncom marca 2006 začína lietať lietadlo s chvostom číslo 03 vyrobené z prostriedkov ruského vojenského oddelenia.

V polovici roku 2006 nastala katastrofa - havaroval chvost číslo 03. Pilotom lietadiel sa podarí katapultovať. Komisia vyšetrujúca haváriu dospela k záveru, že za nehodu môže KSU-130. Lety zostávajúcich vozidiel boli dočasne pozastavené. Začínajú sa práce na revízii KSU-130. Štátne testy sú úspešne ukončené na konci roku 2009, v tom istom roku začal lietať prvý sériový Jak-130. Koncom septembra 2011 sa začalo hovoriť o uznaní existujúceho tendra na platobnú neschopnosť UBS, ale neprešli ani 2 mesiace, pretože sa dozvedelo o podpise novej zmluvy na dodávku 55 jednotiek UBS. Jak-130. A na konci januára 2012 je objednávka zvýšená o ďalších 10 bojových cvičných lietadiel.

Celkovo má dnes ruské letectvo už osem Jak-130 UBS, alžírske vojenské letectvo má tri Jak-130 UBS. Alžírsko čoskoro dostane zvyšných 13 vozidiel, Sýria 36 vozidiel, Vietnam 8 vozidiel a Líbyu 6 UBS Jak-130. Okrem toho prebiehajú rokovania o dodávke nových Jak-130 s niekoľkými ďalšími krajinami.

Charakteristiky zariadenia, dizajnu a výkonu

Jak-130 je koncipovaný ako 2-miestny 2-motorový midwing s trojkolesovým podvozkom. Usporiadanie lietadla - vysoko mechanizované krídlo s prepadmi, všetko sa otáčajúci stabilizátor a konštrukcia prívodov vzduchu umožňujú vykonávať rôzne manévre s veľkými uhlami útoku. Vzletová dráha lietadla je 380 metrov, beh je 670 metrov. Kokpit má tandemové usporiadanie pilotov a jednu striešku. Výrobný zdroj je 10 000 hodín, čo je možné zvýšiť o 5 000 hodín. Záručná doba je 30 rokov. UBS je vybavený dvoma motormi RD-35 (43 kN, 4,4 tisíc kgf) s elektronicko-digitálnym riadiacim systémom. Zdroj motorov je 6 000 hodín. Hmotnosť použitého paliva je až 1750 kilogramov. UBS má systém riadenia letu fly-by-wire, ktorý je možné preprogramovať tak, aby získal charakteristiky rôznych typov lietadiel. Na palube je prijímač satelitného navigačného systému, ILS, rádionavigačný systém, rádiový výškomer. Motory sú riadené digitálnym systémom. UBS je vybavený vyvinutým systémom objektívnej kontroly. Videokamery neustále monitorujú pohyby pilotov, zaznamenávajú sa informácie o indikácii HUD. Sedadlá pilotov K-36-3,5 sú vybavené katapultmi. Obe sedadlá pilota sú vybavené tromi monitormi s rozmermi 6 x 8 palcov. Piloti sú vybavení zobrazovacími a vizualizačnými systémami namontovanými na prilbe.