Sloboda bez posádky
Analytická spoločnosť Teal Group predpovedá významný nárast výroby bezpilotných lietadiel (UAV) v dôsledku ich rozsiahleho prijatia a prudkého nárastu dopytu po útočných UAV novej generácie v najbližších 10 rokoch.
Spoločnosť vo svojom najnovšom prieskume trhu, publikovanom v novembri 2017, odhaduje nárast ročnej produkcie UAV zo 4,2 miliardy dolárov (ďalej, ak nie sú uvedené všetky finančné ukazovatele v dolároch) v roku 2017 na 10,3 miliardy dolárov. V roku 2026, s celkovými výdavkami na toto obdobie asi 80,5 miliardy dolárov, pričom výdavky na vojenský výskum v tomto sektore zvýšia tento údaj o ďalších 26 miliárd dolárov.
„Zvýšený dopyt po diaľkových výškových systémoch, po ozbrojených bezpilotných prostriedkoch, vývoj bojových bezpilotných systémov novej generácie a nové oblasti, ako je protiraketová obrana, naďalej poháňa trh,“povedal Philip Finnegan, spoluautor skupiny Teal Group. študovať.
Spoluautor štúdie Steve Zaloga uviedol, že očakávajú, že USA vynaložia 57 percent všetkých svetových výdavkov na výskum, vývoj a testovanie týchto technológií a zhruba 31 percent globálnych nákupov vojenských dronov. Dodal, že relatívne veľké počty sú dôsledkom zamerania sa na veľké, drahé systémy na americkom trhu, aj keď rast v iných regiónoch, napríklad v ázijsko-pacifickom regióne, je rýchlejší. V aprílovom prieskume globálneho trhu sú odhady Global Market Insights (GMI) do značnej miery v súlade s očakávaniami spoločnosti Teal. Odhaduje veľkosť globálneho trhu v roku 2016 na 5 miliárd, očakáva však, že ročný objem trhu dosiahne v roku 2024 skôr 13 miliárd. Napriek tomu, že vojenské flotily UAV po celom svete rastú, USA stále prevádzkujú 70 percent z celkového počtu vozidiel. Podľa GMI vojenské objednávky priniesli priemyslu v roku 2016 viac ako 85 percent celkových tržieb a predaj bezpilotných lietadiel typu helikoptéra v tom istom roku priniesol viac ako 65 percent celkových tržieb priemyslu.
Výbušný rast
GMI predpovedá zloženú ročnú mieru rastu (CAGR) viac ako 12 percent od roku 2017 do roku 2024 a veľkosť flotily viac ako 18 000 jednotiek do konca tohto obdobia, aj keď nie je jasné, čo znamenajú „kusy“, jedno vozidlo alebo bezpilotné systémy, ktoré môžu zahŕňať niekoľko zariadení. Pokiaľ ide o ázijsko-tichomorský región, očakáva sa, že trh v rovnakom období dosiahne CAGR približne 17 percent.
Medzi ďalšie očakávané trendy patrí CAGR hybridného trhu UAV (kombinácia vertikálneho vzletu a pristátia s horizontálnym letom) o viac ako 15 percent a CAGR autonómneho trhu UAV o viac ako 18 percent, uvádza GMI.
Atraktivita vertikálneho vzletu a pristátia je zrejmá, najmä ak vozidlá môžu automaticky vzlietnuť a pristáť, pretože práca s UAV v uzavretých priestoroch a zo skrytých pozícií je jednoduchšia, proces štartu a návratu je jednoduchší, menšia plocha je požadované atď. Rovnako ako v prípade lietadiel s posádkou však vertikálny vzlet a pristátie vždy obmedzujú rýchlosť, dolet a nosnosť.
Na trh vstupujú hybridné riešenia rôznych typov, z ktorých mnohé kombinujú vrtuľu poháňanú spaľovacím motorom na plavbu a štyri alebo viac vertikálne uložených vrtúľ na zvislé letové režimy. Pokročilejšie a komplexnejšie konštrukcie používajú riešenia, ako sú výkyvné krídla, sklápacie tlačné alebo ťahacie vrtule alebo dokonca chvostové podesty, aby sa minimalizovala strata užitočného zaťaženia v dôsledku pridania dodatočného pohonného systému, ktorý sa vo väčšine aplikácií nepoužíva.
Pojem „autonómny UAV“je trochu vágny, avšak väčšina dnes vyrábaných zariadení má jednu alebo inú úroveň autonómie, môže lietať na vopred naprogramovaných trasách, nasledovať medziľahlé body a automaticky používať núdzové režimy, napríklad v v prípade straty komunikácie alebo vybitia batérie. Pritom sa vyvíjajú pokročilejšie funkcie, ako napríklad detekcia a vyhýbanie sa kolíziám, skupinové lety a sekvenovanie úloh. Správa uvádza, že autonómia sa stáva stále dôležitejším faktorom rozvoja trhu.
Zamerajte sa mimo zorného poľa
Štúdia tiež predpovedá, že v sledovanom období budú drony schopné prevádzky v dosahu mimo zorného poľa zaberať viac ako 67 percent trhu, zatiaľ čo vozidlá s maximálnou vzletovou hmotnosťou 25 až 150 kg zachytia viac viac ako polovica trhu. Rastie aj význam väčších bezpilotných lietadiel; v sledovanom období sa očakáva približne 11 percent CAGR pre vozidlá s nosnosťou 150 kg alebo viac.
Zatiaľ čo úlohy bezpilotných lietadiel patriacich do štátnych vojenských štruktúr sa obmedzujú predovšetkým na prieskum, pozorovanie a zhromažďovanie informácií, ozbrojené prieskumné a iné bojové misie, neštátne subjekty, napríklad Islamský štát (v Ruskej federácii zakázaný), sa úspešne prispôsobili komerčne dostupné drony na zhadzovanie mínometných mín, upravených granátov a inej improvizovanej munície.
Význam UAV v prieskumných misiách stále rastie súbežne s pokrokom v senzorových technológiách, od optoelektroniky po zber informácií a podporu radarom a elektronickými prostriedkami, a so zlepšením algoritmov strojového učenia a umelej inteligencie, ktoré pomáhajú operátorom a analytikom získavať potrebné informácie z obrovského dátového toku a v dôsledku toho uľahčuje veliteľom rozhodovanie.
Zvýšená pozornosť sa začala venovať úlohám ochrany hraníc a zaistenia bezpečnosti, mnohé krajiny naďalej militarizujú svoje hranice, aby zadržali prípadných migrantov a utečencov a teroristov a zločincov, ktorí medzi nimi číhajú. Z uvedených dôvodov rastie aj význam námorných hliadok, okrem tradičnejšej potreby chrániť bohatstvo ich výhradných ekonomických zón.
Rozsiahle hliadkové oblasti a misie trvajúce mnoho hodín prispievajú k rastúcej popularite bezpilotných lietadiel kategórií HALE (High Altitude Long Endurance) a MALE (Medium Altitude Long Endurance), ktoré sa blížia k veľkosti lietadiel s posádkou. Rastie však popularita aj v sektore malých vozidiel, ktorých významným predstaviteľom je nano-UAV Black Hornet od spoločnosti FLIR Systems. Tento mini prístroj s rotačnými krídlami vo veľkosti dlane má dosah 2 km a dobu letu 25 minút, čo je dosť na to, aby sa demontovaná pechota alebo špeciálne jednotky pozreli za roh, do miestnosti alebo na najbližší kopec.
Logicky zoskupiť
Medzi extrémnymi členmi - UAV kategórie HALE, napríklad Global Hawk, a nanozariadenia typu Black Hornet - existujú ďalšie kategórie (od malých po veľké): mini, malé taktické, taktické MUŽE plus, v ich vlastné kategórie, vertikálne systémy vzletu a pristávania na lodi a experimentálny šokový UAV. Aj keď tieto kategórie používa americký priemysel, armáda súčasne mala vždy svoju vlastnú systematiku, ktorá bola spravidla založená na systéme „hodnosti“, ale bola zmenená na systém piatich skupín na základe kombinácie. maximálnej vzletovej hmotnosti (MVM), prevádzkovej nadmorskej výšky a rýchlosti.
Skupina 1 zahŕňa vozidlá s MVM do 9 kg a prevádzkovými nadmorskými výškami až 366 metrov nad zemou, tj. Nano-, mikro- a mini-UAV. Príkladom sú drony Raven a Wasp od spoločnosti AeroVironmerit.
Pre skupinu 2 sú relevantné údaje: 9,5-25 kg (21-55 libier), 1067 metrov 3500 stôp a rýchlosť až 250 uzlov (463 km / h); napríklad ScanEagle od Boeing Insitu.
Skupina 3 zahŕňa bezpilotné prostriedky porovnateľné s AAI RQ-7B Shadow, Boeing Insitu RQ-21B Blackjack a NASC RQ-23 Tigershark s hmotnosťou 559 až 1 320 libier (599 kg), prevádzkovými nadmorskými výškami až 18 000 stôp (5 500 metrov) a ďalšími. rovnaké rýchlosti ako UAV zo skupiny 2.
Skupina 4 zahŕňa vozidlá s hmotnosťou nad 599 kg, ale s rovnakou prevádzkovou výškou ako vozidlá skupiny 3, ale bez obmedzenia rýchlosti. Do skupiny 4 patrí napríklad Fire Scout MQ-8B od Northrop Grumman. MQ-1A / B Predator a MQ-1C Gray Eagle od spoločnosti General Atomics.
Nakoniec, bezpilotné prostriedky skupiny 5 vážia viac ako 1320 libier a zvyčajne lietajú nad 18 000 stôp pri akejkoľvek rýchlosti. Patrí medzi ne MQ-9 Reaper od General Atomics, RQ-4 Global Hawk a MQ-4C Triton od Northrop Grumman.
Výdavky dronov
USA zvyšujú svoje výdavky na všetky typy neobývaných systémov a súvisiace technológie, ale letecké systémy zatiaľ dominujú rozpočtovej požiadavke ministerstva obrany na rok 2019. Ministerstvo požaduje odhadom 9,39 miliardy dolárov, čo zahŕňa finančné prostriedky na takmer 3 500 nových neobývaných leteckých, pozemných a námorných vozidiel, a to zo 7,5 miliardy dolárov vyčlenených na rok 2018.
V žiadosti na rok 2019 sa požaduje 6,45 miliardy na systémy UAV, 982 miliónov na námorné systémy, 866 miliónov bude určených na technológie súvisiace s autonómnymi schopnosťami vrátane skupinových letov a nakoniec 429 miliónov bude pridelených na pozemné vozidlá. Keďže ministerstvo uznáva schopnosti potenciálnych a skutočných protivníkov, chce tiež minúť viac ako miliardu dolárov na technológiu dronov vrátane lodného laseru.
Správa, ktorú zverejnilo britské výskumné centrum pre drony, zdôraznila žiadosť o financovanie 1 618 streliva Switchblade od spoločnosti Aero Vironment. Leštiaca munícia Switchblade stiera hranice medzi UAV a riadenými raketami. Tiež poznamenáva, že financovanie programu dronov MQ-9 Reaper si zachovalo stav linky s najväčšou sumou v žiadosti, ktorá sa zvýšila o viac ako 200 miliónov na 1,44 miliardy, a že alokácia viac ako 500 miliónov dolárov na výskum a vývoj cisternového dronu na báze nosiča MQ-25 Stingray je najväčší nárast výdavkov ministerstva obrany na bezpilotné systémy. Správa tiež uvádza, že Pentagon požiadal o dodatočné financovanie práce v oblasti umelej inteligencie známej ako Project Maven, ako aj o financovanie nového výskumu v oblasti autonómie a umelej inteligencie.
Prudký nárast počtu bezpilotných systémov, ako už bolo spomenuté, nie je celkom zásluhou americkej armády. India napríklad vyhlásila súťaž na nákup 600 mini-UAV pre pešie prápory slúžiace na hraniciach s Pakistanom a Čínou.
GMI vo svojej správe poznamenal, že Čína zachytila viac ako polovicu trhu s UAV v ázijsko-tichomorskom regióne, poháňaná veľkými investíciami čínskej vlády, ktorá sa zameriava na rozšírenie vlastného výskumu, vývoja a výroby. Výroba systému CH-5 Rainbow je dvakrát lacnejšia ako takmer podobný americký MQ-9 Reaper.
Nemé, špinavé a nebezpečné misie zostávajú chlebom a maslom UAV, ale rozsah týchto misií sa rozširuje, pretože armáda mnohých krajín sa snaží rozšíriť hranice svojich schopností.
Sľubné destinácie - niečo také ste ešte nevideli
Existuje staré známe, že nové technológie sa nevyhnutne začnú používať spôsobmi, ktoré si ich vynálezcovia a vývojári nikdy nepredstavovali. To nepochybne platí aj pre drony. Mnoho vojenských pracovníkov, ktorí ich lepšie spoznali, našli lepšie spôsoby, ako ich použiť, aby zvýšili úroveň bezpečnosti seba a svojich kolegov, ako aj úroveň velenia situácie. Počet prípadov, keď vojaci idú na misiu „naslepo“, teraz výrazne klesá.
Jeden zo zrejmých spôsobov, ako nájsť nové výzvy pre technológie UAV, je poskytnúť tieto technológie armáde, po určitom čase ich požiadať, aby prišli s nápadmi a experimentálne vyskúšali navrhované riešenia.
Neplánované úlohy
Nové role a úlohy pre bezpilotné prostriedky niekedy vychádzajú z povedomia o nerovnosti príležitostí, ktoré je potrebné čo najskôr vyrovnať, v súvislosti s ktorým sa radikálne mení smerovanie hlavného rozvojového programu. To sa stalo s tankerom americkej flotily na palube nosiča MQ-25 Stingray, ktorý bol podľa programu UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike) pôvodne vyvinutý ako prieskumná a / alebo úderná platforma. Nová stíhačka F-35 Lightning II nemá dostatočný dolet bez tankovania, aby sa lietadlové lode mohli držať mimo dosahu moderných zbraňových systémov, akými sú pokročilé protilodné rakety, čoraz častejšie rozmiestňované takými potenciálnymi protivníkmi, akými sú Čína a Rusko. Nové tajné lietadlo MQ-25 by mohlo nahradiť existujúce tankerové lietadlá, ktoré nie sú dostatočne krkolomné, aby sa dostali do blízkosti nepriateľských systémov protivzdušnej obrany. To umožní stíhačke F-35 predĺžiť dolet a zasiahnuť hlboko do obrany nepriateľa.
Americké námorníctvo vo februári 2016 oznámilo svoje rozhodnutie nahradiť program UCLASS programom CBARS (Carrier Based Aerial Refueling System), ktorý vytvorí tankovací tank s veľkosťou sršňa s niektorými prieskumnými schopnosťami. Všetky ostatné úlohy predpokladané v projekte UCLASS, vrátane bicích a komunikačného relé, boli odložené na možnú budúcu možnosť. V júli 2016 získal dron označenie MQ-25 Stingray.
V dôsledku analýzy nerovnosti príležitostí bola identifikovaná ďalšia nová úloha pre bezpilotné prostriedky, hoci nie je nová pre letectvo s posádkou. Jedná sa o palubný radar včasného varovania (AWACS) pre taktické skupiny pozemných síl a letectvo námorného zboru MAGTF (Marine Air Ground Task Force), ktoré nemajú podporu údernej skupiny lietadlovej lode a lietadla včasnej detekcie E-2D Hawkeye. V budúcnosti nie je vylúčené, že skupiny MAGTF budú v ťažkých bojových situáciách konať bez podpory lietadlovej lode v takých úlohách, ako sú distribuované námorné operácie, pobrežné operácie a expedičné operácie.
Palubná radarová detekcia na diaľku
V tejto súvislosti bol AWACS identifikovaný ako úloha s najvyššou prioritou programu MUX (MAGTF UAS Expeditionary - expedičné bezpilotné lietadlo pre zoskupenie MAGTF). Medzi ďalšie úlohy s najvyššou prioritou patrí prieskum a sledovanie, elektronický boj a sprostredkovanie komunikácie, pričom ofenzívna letecká podpora sa považuje za druhú prioritnú úlohu, ktorú je možné neozbrojiť a spočíva vo vydávaní cieľových súradníc na zameriavanie zbraní spustených z iných platforiem. Sprevádzanie a preprava nákladu boli odstránené zo zoznamu úloh pre tento koncepčne nový projekt UAV VTOL / VTOL / krátky vzlet / vertikálne pristátie.
Systém s podobnými charakteristikami je jednoducho navrhnutý tak, aby fungoval s obojživelnými útočnými loďami. Ak požiadavka cestovnej rýchlosti 175-200 uzlov vyhovuje schopnostiam helikoptéry, potom požiadavka na 8-hodinovú hliadku na 350 námorných míľach od lode môže viesť k riešeniu vo forme tiltrotoru, plošiny s rotačné krídla a vrtule v kruhovej kapotáži alebo pristávacia plošina s cestovným letom v režime lietadla.
Napriek tomu, že veľká a výkonná radarová stanica je primárne spojená s úlohami AWACS, ako cieľovú záťaž je možné na zariadenie MUX nainštalovať rôzne snímače a komunikačné zariadenia. Všetky z nich môžu byť prepojené sieťou na prenos informácií do operačného strediska lode, ako aj integrované do vzdušných námorných a pozemných úderných prostriedkov. Otvorená architektúra systému zameraného na budúcnosť umožní zavedenie „najnovších technológií zameraných na budúcnosť“tesne predtým, ako zariadenie v roku 2032 dosiahne počiatočnú pripravenosť. Údajné náklady na jedno zariadenie sa budú pohybovať medzi 25 až 30 miliónmi dolárov.
Vertikálny vzlet a pristátie vysokou rýchlosťou je tiež témou inovatívneho konceptu DARPA, ktorý bol pôvodne predstavený v roku 2009 ako Transformer X. V súčasnosti ho vyvíjajú spoločnosti Lockheed Martin a Piasecki Aircraft do rozsiahleho demonštračného systému schopného dodávať malé izolované bojové skupiny a plnenie ďalších úloh vrátane úloh platformy MUX, pre ktorú je potenciálnym kandidátom.
Otočné nárazníky, krytové motory
Projekt ARES (Aerial Reconfigurable Embedded System) je postavený na UAV s otočnými krídlami a vrtuľami v prstencových kapotážach, schopných uniesť rôzne cieľové náklady, od sledovacích a prieskumných zariadení po konvenčný náklad a zranených vojakov, s dostatočnou úrovňou autonómie, čo vám umožní bezpečne si vybrať vlastné miesta pristátia bez zásahu operátora.
DARPA nazýva ARES lietajúci modul VTOL so svojim pohonným systémom, palivom, digitálnym riadením letu a rozhraním diaľkového ovládania a ovládania. Prevádzkový koncept počíta s letmi lietajúceho modulu medzi jeho základňou a cieľovými bodmi na dodanie a vrátenie funkčných špecializovaných modulov niekoľkých typov.
Počas prezentácie pre špecialistov poskytol Piasecki podrobnejšie informácie o projekte ARES. Ukázal sa taktický transportný modul, ktorý vyzeral ako akési štvormiestne ľahké vozidlo špeciálnych síl. Tiež bol predstavený nákladný kontajner s kolesami a kontajner vyvinutý na jeho základe pre evakuáciu zranených. Tretí predstavený modul je určený na zavedenie a evakuáciu skupín špeciálnych síl a pripomína prednú časť trupu útočného vrtuľníka na šmyku, na ktorý je možné nainštalovať opticko-elektronickú stanicu prieskumného prieskumu a vežu so zbraňami. Posledný modul v podobe predĺženého trupu s vertikálnym chvostom s radarom v hornej časti bol vybavený trojkolesovým podvozkom, dvoma kolesami vpredu a jedným na chvoste; opticko-elektronická stanica nainštalovaná v prove vyzerala navonok väčšia ako stanica v module špeciálnych síl. Tento modul je určený pre prieskumné a palebné podporné misie.
S užitočným zaťažením viac ako 1 360 kg môže toto vozidlo prevážať vojenské vozidlá 4x4. Samotné lietadlo môžu tieto autá prepravovať po cestách a dokonca aj mimo nich. DARPA poznamenáva, že užitočné zaťaženie je viac ako 40 percent zo vzletovej hmotnosti, čo umožňuje približne hornú hranicu 3 400 kg.
Pretože listy vrtule sú chránené prstencovými dýzami, zariadenie je schopné pracovať na miestach, ktoré sú o polovicu menšie ako tie, ktoré sú potrebné pre malé helikoptéry, napríklad Boeing AH6 Little Bird. Aj keď bude pôvodne fungovať ako typické bezpilotné vozidlo, nie je v budúcnosti vylúčený vývoj poloautonómnych letových navigačných systémov a používateľských rozhraní, ktoré umožnia voliteľne lety s posádkou.
Alternatívne prechody
Prispôsobivosť je hlavnou témou futuristických konceptov UAV a je prezentovaná mnohými rôznymi spôsobmi. Spoločnosť BAE Systems vlani v septembri ukázala svoj spoločný vývoj so študentmi Crenfield University - koncepčný projekt Adaptable UAV, ktorý využíva inovatívnu metódu prepínania medzi letom v režimoch lietadlo a helikoptéra a inovatívny výložník pre štartovanie a vracanie dronov.
Spoločnosť predstavila krátke video o nasadení roje dronov v úlohe potlačenia nepriateľskej protivzdušnej obrany. Úderný operátor UAV zistí polohu štartu rakiet zem-vzduch a dá zariadeniu príkaz, aby zhodilo kontajner padákom, po ktorom sa otvorí ako škrupina a uvoľní šesť bezpilotných lietadiel. ktoré majú tvar toroidu so širokými, mierne sa zužujúcimi krídlami s vrtuľami na svojich nábežných hranách. Zosunú výložník upevnený v strede kontajnera a letia v režime lietadla, aby vyhľadali a zničili svoje ciele, ktoré diaľkovo ovládajú odpaľovacie zariadenia rakiet. Rozdelením cieľov medzi seba ich dočasne vyradia z činnosti s najväčšou pravdepodobnosťou prúdom peny pokrývajúcim senzory.
Po splnení úlohy sa vrátia na ďalší bar, namontovaný na veži tanku, umiestnený v bezpečnej vzdialenosti. Krátko pred návratom prepnú na let helikoptérou preklopením jednej z vrtúľ z predného okraja krídla dozadu, čo prinúti UAV otáčať sa okolo svojej zvislej osi. Potom spomalia, vznášajú sa nad barom a jeden po druhom na ňom „sedia“. Video tiež alternatívne ukazuje ich návrat rovnakým spôsobom k ponorke na hladine.
Prechod medzi týmito dvoma režimami prevádzky môže vyžadovať softvér na adaptívne riadenie letu, zatiaľ čo pokročilá autonómia by im umožnila prispôsobiť sa rýchlo sa meniacim situáciám na budúcom bojisku, pracovať v rojovom režime, aby zavádzala pokročilú protivzdušnú obranu, a fungovať v zložitých mestských priestoroch.
Boom štartu a návratu umožňuje adaptabilným UAV fungovať zo širokej škály štartovacích platforiem v náročných prostrediach, ktoré sú pravdepodobne preplnené ľuďmi, vozidlami a lietadlami. Spoločnosť BAE Systems tvrdí, že výložník obmedzuje bočný pohyb UAV, aby ich silný vietor nemohol zraziť, a preto znižuje riziko poranenia osôb v okolí. Výložník je stabilizovaný gyroskopom, aby bola zaistená jeho zvislá poloha, aj keď nosné vozidlo stojí na svahu alebo sa loď hojdá na vlnách.
Vytvorené na požiadanie
Podobný problém rieši aj ďalší program DARPA a amerického letectva s názvom FMR (Flying Missile Rail - lietajúci raketový sprievodca). FMR sa bude môcť odpojiť od bojového lietadla, ako je F-16 alebo F / A-18, a letieť dopredu do cieľového bodu, z ktorého môže odpáliť raketu vzduch-vzduch AIM-120 AMRAAM. Základná rýchlosť koľajnice je 0,9 Mach a doba letu je 20 minút; musí byť schopný preletieť vybranými medziľahlými bodmi. Okrem toho musí byť schopný odpáliť raketu, keď je pripevnený k nosnému lietadlu.
Táto myšlienka vyzerá ako niečo viac než len schéma na zvýšenie doletu rakiet AMRAAM, pričom požiadavka vyvinúť proces ich výroby na požiadanie až do 500 kusov mesačne ukazuje, že pokročilá výrobná technológia je rovnako dôležitá ako samotné zariadenie a jeho prevádzkový koncept.
DARPA odporúča spojiť sily medzi konštruktérmi a výrobcami lietadiel a zdôrazňuje, že výraz „rýchla výroba“neznamená žiadny konkrétny proces. Konečným cieľom je zaistiť, aby bol všetok materiál pre FMR k dispozícii na výrobnom mieste, všetky komponenty a vybavenie boli zakúpené vopred, dodané na jedno miesto a pripravené na skladovanie. Myšlienka dostala názov „rastlina v jednom boxe“. To znamená, že všetky suroviny, suroviny, CNC stroje, lisy, striekacie kabíny, elektronika, káble atď. Je potrebné kúpiť, prepraviť a skladovať v niekoľkých upravených prepravných kontajneroch. Okrem toho by mal byť vyškolený tím špecialistov na pravidelné testovanie celého výrobného procesu, čo bude možné vďaka ročným dodávkam malých množstiev lietadiel FMR na skládky.
Program FMR je rozdelený do troch etáp. Prvý bude hodnotiť návrhy a výrobné technológie zariadení od konkurenčných skupín. V druhej fáze dve vybrané skupiny predvedú svoje vozidlá vrátane kontroly ich pripevnenia k lietadlám F-16 a F / A-18, výrobných postupov a súvisiacich rizík. Tretia fáza predvedie „rýchlu výrobu“a letové testy jednotky FMR.
Najdôležitejšie však je, že celý prístup by mal byť použiteľný nielen na FMR, ale aj na nové rýchlo navrhnuté systémy. Ak bude tento koncept úspešný, mohol by urobiť budúcnosť bezpilotných systémov veľmi sľubnou, potenciálne uvoľniť kreativitu armády a umožniť im vytvárať vlastné nástroje prispôsobené ich misiám.
