Niektoré veci sú viditeľnejšie zvonku ako zvnútra alebo zblízka. To plne platí o takom čisto americkom „hrabadle“, akým je ľahké protipartizánske útočné lietadlo.
Je úžasné, ako dlho tento problém existuje a ako nemožné je ho vyriešiť.
Napriek tomu, že ide o čisto „americkú“otázku, ktorá má pre Ruskú federáciu malý význam, z pohľadu toho, ako sú všetko organizované našimi „oponentmi“, je to veľmi poučné. Technické príklady však môžu byť tiež nejakým spôsobom užitočné.
Útočné lietadlá nikdy neboli pre Američanov prioritou. Napriek množstvu úloh na priamu podporu pozemných síl počas druhej svetovej vojny boli stíhacie bombardéry hlavným nástrojom ich implementácie. Kórejská vojna „zriedila“toto pravidlo tým, že do zoznamu pridala napríklad lietadlá dôležité pre pozemné sily a útočné lietadlá Vought AU-1 Corsair, čo je vývoj bojovníka z 2. svetovej vojny alebo budúcej „rockovej hviezdy“- Douglas skyraider, lietadlo pôvodne vytvorené ako skokový bombardér pre útoky japonských povrchových lodí, ale nakoniec sa preslávilo ako útočné lietadlo nad džungľou Vietnamu, Laosu a Kambodže. Stojí za zmienku základná vec - to boli lietadlá námorníctva. Letectvo sa „neobťažovalo“s útočnými lietadlami, vtedy však mali „Inweaders“.
Napriek tomu bezprostredne po vojne v Kórei boli útočné lietadlá, ako sa hovorí, bez práce. Navyše, ak námorníctvo pokračovalo v vytváraní aspoň nejakej podoby takýchto strojov na údery proti hladinovým lodiam ZSSR, potom vojenské letectvo túto triedu „pochovalo“, čím zasiahlo vytváranie stále vysokorýchlostných taktických úderných lietadiel na používanie taktické jadrové bomby a stíhačky určené na dobytie vzdušnej nadvlády.
Začiatkom 60. rokov však tretinu lietadiel leteckých síl zastupovali rôzne haraburdí z čias tej istej Kórey, to však neplatilo pre útočné lietadlá. Jednoducho tam neboli. Nedá sa povedať, že by Američania robili také chyby-v ZSSR bolo útočné letectvo v roku 1956 vyradené ako trieda a všetky sovietske Il-10 a Il-10M boli zošrotované, práca na takých strojoch, ako sú Il-40 a Tu -91 bolo prerušených. Američania však mali pred dverami vojnu …
Ešte v päťdesiatych rokoch bolo tým najpresvedčivejším postavám vojensko-politického zriadenia jasné, že Spojené štáty sú vťahované do protikomunistických vojen v juhovýchodnej Ázii. Spojené štáty používali žoldnierov CIA a niekoľko miestnych kmeňov na boj proti ľavicovým hnutiam v Laose a neskôr sa tajne zapojili do občianskej vojny v tejto krajine, USA podporovali juhovietnamský skorumpovaný a neúčinný režim, ktorý po určitom okamihu “sedeli „čisto na amerických“bajonetoch”a od začiatku šesťdesiatych rokov plánovali obmedzený (ako sa vtedy zdalo) vojenský zásah do vietnamského konfliktu.
Zároveň boli v americkom letectve ľudia, ktorí dokázali správne vyhodnotiť podmienky, za ktorých by letectvo muselo pracovať v Indočíne a na ďalších podobných miestach.
V júni 1962 časopis Air Force napísal:
"V partizánskej vojne je len málo vecí, ktoré uprednostňujú využitie letectva, ale jednou z nich je, že povstalci v džungli nemajú schopnosť protivzdušnej obrany ani zachytávať vzdušné ciele a letecká nadvláda je takmer zaručená." Na druhej strane je nepriateľ mobilný, je veľmi ťažké ho odhaliť a nie je vhodnou „položkou“na bežný bombový útok. Vyžadujú sa lietadlá, ktoré by kombinovali schopnosť presne používať zbrane a schopnosť zostať dlho vo vzduchu v malej výške; Vyžaduje sa aj dobré vedenie dopredu. “
Článok sa volal „“, v preklade „“, ale tento názov sa ukázal byť v zásade nesprávny - vojenské letectvo nič také „nevyleštilo“, naopak, celý vývoj štrajkového letectva išiel do vysokých rýchlostí. a high-tech nosič taktických jadrových zbraní na lietadlo, ktoré je presne na 100 percent zhodné s tým, čo americké letectvo čoskoro požadovalo.
V roku 1964 boli poslaní do Vietnamu "Letecké komando"vybavené opotrebovanými lietadlami z kórejskej vojny-piestovými bombardérmi B-26 Invader, prerobenými na útočné lietadlá výcvikovým „dvojitým“piestovým lietadlom T-28 Trojan a dopravnými lietadlami C-47, ktoré boli uvedené do výroby dokonca pred druhou svetovou vojnou. Zdá sa, že výsledky prvých bojových misií, keď sa pilotom podarilo „dosiahnuť“ciele, ktoré im boli pridelené, za prvé kvôli mimoriadnym schopnostiam, ktoré nie sú charakteristické pre priemerného pilota, a za druhé kvôli nízkej rýchlosti útočiaceho lietadla, ktorá umožnila pilotom mieriť, mala prinútiť letectvo, aby sa spamätalo, ale nie-letectvo bolo stále vedené vysokorýchlostnými špičkovými stíhacími bombardérmi. O niečo neskôr sa tieto lietadlá ukážu ako katastrofálne nevhodné pre úlohy priamej podpory vojsk. Z rôznych dôvodov, medzi ktoré patrí príliš vysoká rýchlosť zastavenia, slabá viditeľnosť z kokpitu a niekedy aj nedostatočný počet stožiarov na zavesenie zbraní …
Táto situácia začala už v roku 1965.
Ochota letectva podporovať pozemné sily bola v príkrom rozpore s tým, čo námorníctvo dokázalo. Námorníctvo malo, aj keď nie práve najvhodnejšie kvôli nízkej schopnosti prežiť, ale vcelku bojaschopné útočné lietadlo A-4 „Skyhawk“. Tieto vozidlá mali nedostatočnú schopnosť prežiť, ale ich letové vlastnosti im umožnili presne umiestniť bomby na cieľ, pretože ho predtým identifikovali. Námorníctvo malo Skyradery, ktoré sa začali súrne vracať k bojovým jednotkám. Námorníctvo sa veľmi rýchlo prispôsobilo novým podmienkam, čím na základe nosiča založeného bojovníka F-8 Crusader vytvorilo veľmi úspešné a nezaslúžene vyradené z prevádzky neskôr útočné lietadlo A-7 Corsair 2. Námorníctvo čoskoro použilo A-6 Votrelec - jeho budúci „univerzálny vojak“na mnoho rokov.
Letectvo sa ničím takým nemohlo pochváliť.
Dostupné lietadlo vôbec nevyhovovalo podmienkam vojny vo Vietname - iba stíhačka F -100, ktorá bola preškolená na bubeníka, mohla dobre pracovať pozdĺž predného okraja pred svojimi jednotkami, ale sklamal ju nedostatočný počet zbraní na palube, F-105 sa ukázal ako dobrý pri údere na ciele v Severnom Vietname, ale keďže lietadlo priamej podpory „neprebehlo“, F-4 Phantom sa ukázal ako „zdvihák všetkých obchodov““, ale po prvé, bolo nereálne riadiť také drahé lietadlo na žiadosť každej pešej čaty (niekedy ešte nie americkej), a - za druhé, chýbala im tiež schopnosť„ vznášať sa “nad cieľom.
V skutočnosti hlavným prostriedkom leteckej podpory pozemných síl pre letectvo bol „starý muž“F-100.
Letectvo však nesedelo. „Skyraderi“boli prijatí zo skladu a uvedení do prevádzky - boli vybavení všetkými leteckými letkami, ktoré „pracovali“pozdĺž „Ho Chi Minhovho chodníka“a podieľali sa na špeciálnych operáciách. Rovnaké lietadlá boli použité na doprovod záchranných helikoptér. „Skyraders“sa podľa recenzií pilotov, ktorí na nich lietali, a pozemných jednotiek, ktoré ich videli „v akcii“, ukázali ako veľmi úspešní v úlohe protipovstaleckých lietadiel. Splnili to, čo sa od nich očakávalo - dokázali presne a presne mieriť, lietali dostatočne pomaly, aby piloti pod stromami rozoznali svoje jednotky od nepriateľa a nosili početné a rozmanité zbrane.
Ale bohužiaľ, ukázalo sa, že sú to veľmi „zrazené“stroje - do polovice vojny sa počet stratených lietadiel (vo všeobecnosti v letectve a námorníctve, kde naďalej lietali z palúb) zvýšil na stovky. jednotiek.
O niečo neskôr nasledovalo vojenské letectvo príklad námorníctva a získalo svoj vlastný A-7. Musím povedať, že letectvo si toto lietadlo „nevzalo“samo, doslova ich donútil minister obrany Robert McNamara. Skúsenosti s používaním A-7 u letectva sa ukázali ako celkom úspešné, ale prvé bojové lietadlá tohto typu v jednotkách vzdušných síl vo Vietname boli až v roku 1972.
Vo všeobecnosti je zrejmé, že Vietnam bol pre vojenské letectvo akýmsi nedorozumením a oni chceli ujsť polovičnými opatreniami, pokiaľ ide o výzbroj a vojenské vybavenie.
Existovali však dve lietadlá, ktoré boli mimo „trendu“leteckých síl opúšťať útočné lietadlá. Prvým z nich bol OV-10 Bronco a druhým u nás málo známy stroj-Cessna A-37 Dragonfly.
"Bronco" sa stalo produktom medzidruhového programu LARA - Light Armed Reconnaissance Aircraft (ľahké lietadlo ozbrojeného prieskumu. V terminológii amerických ozbrojených síl ozbrojený prieskum nielen nachádza, ale podľa možnosti aj samostatne útočí na ciele). Pri jeho vytváraní bolo zaznamenané nielen vojenské letectvo, ale aj námorníctvo a námorný zbor, ale - a to je najdôležitejší moment - vojenské letectvo bolo do programu zaradené iba vtedy, keď do neho námorné sily investovali. Až potom program získal štart do života vo všetkých typoch ozbrojených síl, a to nielen od námorníkov. V skutočnosti, a to je teraz zrejmé, vojenské letectvo podporilo program lietadiel „anti-partizán“a pripojilo sa k nemu iba preto, aby „nešlo“bez ich účasti.
Tak sa objavil Bronco - ikona vo svete ľahkých útočných lietadiel proti partizánom. Tu však opäť narážame na fakt, že letectvo v zásade nechcelo mať útočné lietadlo. Letectvo nepoužilo tieto lietadlá ako úderné lietadlá do konca roku 1969. Navyše, až do okamihu, keď letectvo schválilo svoje letky vyzbrojené týmito lietadlami na vykonávanie úderných misií, boli z nich v podstate odstránené všetky zbrane, dokonca aj guľomety kalibru 7,62 mm!
Áno, námorná pechota v minimálnej miere používala aj Bronco ako útočné lietadlo, pričom sa viac spoliehala na jeho vlastnosti ako dopredu navádzajúceho a prieskumného lietadla, ale nikto ich neodzbrojil, aby znemožnil paľbu na zistené ciele, a navyše Námorná pechota mala veľmi „blízke“vzťahy s námorným letectvom námorníctva, kde bolo dostatok útočných lietadiel. A námorníctvo od samého začiatku používalo svoje Bronco na útočné misie. Letectvo odmietlo ľahké útočné lietadlo ako triedu lietadiel a išlo „do konca“.
Jedno z dvoch „vietnamských“špecializovaných ľahkých útočných lietadiel sa teda v letectve objavilo len preto, že sa najskôr pokúsilo zmocniť sa iného typu lietadla.
A druhý?
A ten druhý.
A -37 vstúpil do služby u amerického letectva potom, čo sa pokúsil pomocou svojho ľahkého útočného lietadla získať iný typ ozbrojených síl - americkú armádu (v USA je armáda pozemnými silami).
Začiatkom šesťdesiatych rokov sa armáda, ktorá sa obávala, že letectvo šialene investuje do lietadiel, ktoré sú nepoužiteľné na nič iné ako jadrový útok, lámala hlavu nad tým, ako si zaistiť leteckú podporu. V tých rokoch ešte neexistovali špecializované útočné helikoptéry, ich čas prišiel neskôr, ale armáda mala veľmi špecifické a veľmi úspešné skúsenosti s vlastným lietadlom.
V roku 1959, po piatich rokoch vývoja, začalo lietadlo vstupovať do služby u amerického armádneho letectva OV-1 Mohawk … Išlo o veľmi úspešné prieskumné lietadlo, schopné presne nájsť rôzne ciele pred čelnou hranou amerických síl, ktoré sa ukázalo ako mimoriadne užitočné tak pri prieskumných úlohách, ako aj pri riadení delostreleckej paľby. Armáda prijala a do 90. rokov prevádzkovala stovky Mohawkov. Pôvodne sa predpokladalo, že lietadlo bude schopné útočiť na zistené jednotlivé ciele, ale vojenské letectvo využilo všetok svoj vplyv na to, aby bolo Mohawk neozbrojeným prieskumníkom. Zatiaľ to tak aj zostalo.
Armáda mala tiež vlastnú „flotilu“dopravných lietadiel DHC-4 Caribou, ktorej charakteristickou črtou bola schopnosť vzlietnuť a pristáť na nevybavených stanovištiach, ako aj veľmi krátky vzlet.
Aby americká armáda posúdila, aké útočné lietadlo si vyberie, testovala lietadlá A-4 Skyhawk, AD-4 Skyraider a taliansky ľahký podzvukový stíhací bombardér Fiat G.91, ktorý je podľa svojich letových vlastností schopný „pracovať“aj ako ľahké útočné lietadlo a na bojový výcvik prerobené lietadlo Cessna T-37, ktoré „vystupovalo“pod „experimentálnym“označením YAT-37D (predtým letectvo zaplatilo výrobu tohto prototypu, ale po testoch projekt bol opustený). Testy sa ukázali ako úspešné, myšlienka ľahkého útočného lietadla sa ukázala ako „fungujúca“, ale potom opäť zasiahlo vojenské letectvo, ktoré sa opäť neusmialo na získanie konkurenta, a rozdrvilo iniciatívu, čím nedovolilo armáda získať svoje úderné lietadlo.
Potom, keď vo Vietname začali intenzívne nepriateľské akcie, sa museli „prispôsobiť“, najmä preto, že armádni muži, bez ohľadu na predvojnové zákazy, svojich „Mohawkov“stále ozbrojovali. To opäť ohrozilo letectvo so vznikom konkurenta, ktorý, podobne ako letectvo námorníctva, mohol byť aj efektívnejší. A to už hrozilo prerozdelením rozpočtov. A rozpočty, to je vážne, toto nie je nejaký druh vojny, nie je jasné, kde.
Letectvo preto spolu so svojim súhlasom s účasťou na programe LARA „otriaslo prachom“a návrhom „Cessny“.
Napriek tomu, že ozbrojená verzia T-37 sa ukázala ako celkom dobrá, a aj keď sa všetky nedostatky stroja počas testovania „dostali von“, vojenské letectvo namiesto objednania série vystužených lietadiel špeciálnej konštrukcie najskôr objednalo 39 stroje na ich testovanie vo Vietname. Skutočnosť, že prvý prototyp bol letecky prevezený v roku 1964, letectvo nezrýchlilo a prvé lode Cessna dorazili do Vietnamu až v roku 1967. Ich testy v bojových podmienkach na jednej strane potvrdili všetky slabé stránky a na strane druhej … auto malo veľký potenciál práve v úlohe ľahkého útočníka. Ľahké a obratné (v prípade potreby) veľmi kompaktné lietadlo dokázalo veľmi presne dosiahnuť cieľ, identifikovať ho kvôli nízkej rýchlosti, presne používať palubné zbrane, ale zároveň sa na rozdiel od trójskych koní a Skyraderov vyznačovalo schopnosť ostrosti a rýchlosti, charakteristická pre prúdové lietadlá, manévre. Životnosť lietadla sa ukázala byť pri takto „náhodne“nájdenej štruktúre takmer bez panciera skutočne veľmi vysoká a čas potrebný na údržbu medzi letmi bol iba dve hodiny. Bolo zrejmé, že potenciál lietadla v konkrétnych podmienkach protipartyzánskej vojny v džungli je veľmi vysoký …
Rok pred príchodom prvých vážok do Vietnamu sa vojenské letectvo zabezpečilo proti nárokom armády na vlastné lietadlo.
Po zdĺhavých rokovaniach medzi veliteľstvami oboch služieb ozbrojených síl, tzv dohoda (!) Johnson - McConnell.
Z neamerickej perspektívy ide o bezprecedentný dokument. Podľa dohody (v skutočnosti zmluvy) medzi armádou a letectvom armáda odmieta mať svoje vlastné lietadlo - úderné aj transportné alebo pomocné a presunie svoj transportný „Caribou“k letectvu. Vzdušné sily sa na oplátku zaväzujú „vyhýbať sa“záležitostiam armády spojeným s helikoptérami a obmedzujú používanie helikoptér na vlastné potreby vojenského letectva, akými sú pátracie a záchranné operácie. Dohoda bola pripravená v priebehu neformálnych rokovaní medzi armádou a letectvom v roku 1965, ktoré sa konali za sprostredkovania (!) Ministra obrany McNamara. Dokument podpísali náčelník štábu armády generál Harold Johnson a náčelník štábu letectva generál John McConnell 6. apríla 1966 a obsahoval vzájomné záväzky splniť všetky jeho podmienky do 1. januára, 1967. V tom čase sa americká armáda „viazala“na lietadlá a zostali len Mohawkovia a len do vyčerpania zdrojov a armádne letectvo - helikoptéry - si zaručilo miesto v armáde, a nie niekde.
Po zabezpečení sa vojenské letectvo „vrhlo“do pozemných jednotiek kosť v podobe plnohodnotného, a ako sa ukázalo, dobrého ľahkého útočného lietadla. Po „zabehnutí“v roku 1967 Cessne, prerobenom na štrajkovú verziu A-37A, objednalo vojenské letectvo sériu špeciálne vylepšených a zosilnených A-37V.
Tieto vozidlá zostali navždy jediným relatívne masívnym typom ľahkých útočných lietadiel amerického letectva. A ukázalo sa, že sú veľmi úspešní. Na charakterizáciu A-37B stačí povedať, že išlo o jedno z najviac „nízko zabíjajúcich“amerických lietadiel, na stovky vyrobených a opustených lietadiel a na státisíce bojových letov americké vojenské letectvo stratilo iba 22 takýchto lietadiel. lietadlo.
A to napriek tomu, že jednoducho išli „na prázdno“k DShK a protilietadlovým delám Vietnamcov, útočiacich na ciele z výšok, kde ich dokonca mohli dostať aj z ručných zbraní. Skúsená posádka pri zhadzovaní neriadených bômb z optického zameriavača spravidla ukazovala CEP v oblasti 14 metrov, čo je teraz možné považovať za veľmi dobrý výsledok. Šesťhlavňový guľomet Minigun kalibru 7,62 mm, namontovaný v nose, bol veľmi účinný ako pri odstraňovaní buriny v džungli, tak aj proti neozbrojeným presne stanoveným cieľom.
Letectvo dokonca vybavilo tieto lietadlá výložníkom pre systém tankovania za letu, avšak v rámci systému „hadicového kužeľa“, ktorý prijalo námorníctvo-nebolo kam inštalovať sací ventil pre flexibilnú tankovaciu tyč prijatú spoločnosťou Air Sila v A-37. „Vážky“bojovali veľmi dobre, zanechali na seba dobrú spomienku, ale zdalo sa, že letectvo ani nezaujíma vlastné úspechy v tejto záležitosti. Hneď po Vietname boli všetky A-37 vyradené z prevádzky a prevezené všetkými smermi do skladov, k národným strážcom štátov, k spojencom … V letectve boli iba vozidlá prerobené na dopredu navádzajúce a prieskumné lietadlá. Slúžili pod označením OA-37 do začiatku deväťdesiatych rokov.
Po Vietname získalo vojenské letectvo nové útočné lietadlo - A -10. Ale po prvé stáli pred pozemnou vojnou so ZSSR, ktorú nebolo možné len tak ignorovať, a po druhé, toto lietadlo okamžite upadlo do dlhodobej hanby. Vzdušné sily sa ho stále pokúšajú nahradiť. Teraz je zrejmé, že F-35, ktorý bol vytvorený v rámci programu Joint Strike Fighter (JSF), nebude môcť nahradiť A-10 v úderných misiách, ale odporcovia pozemných útočných lietadiel amerického letectva. sa nevzdávajú
Musím povedať, že po Vietname sa mnoho spoločností snažilo propagovať projekty svojich ľahkých útočných lietadiel v letectve. Lietadlo Cavalier a neskôr Piper s modernizovanou verziou bojovníka Mustang z 2. svetovej vojny - Piper PA-48 Enforcer.
Zmenšené kompozity od Elberta Rutana s projekt ARES - mnoho ľudí sa snažilo oživiť v letectve tému ľahkých útočných lietadiel, a to nielen protipovstaleckých, ale napríklad aj protitankových.
Márne.
Roky plynuli.
Sovietsky zväz a jeho armáda boli preč v Európe. Povaha hrozieb sa zmenila. Americké vojenské letectvo, pokiaľ ide o útočné lietadlá, sa naďalej držalo nasledujúceho riadku: existuje A-10, a to stačí, o zvyšku môžu rozhodnúť stíhačky, bombardéry, „bojové vrtuľníky“a armádne letectvo, pri prvej príležitosti A-10 bude nahradený stíhacím bombardérom. Koniec príbehu.
Pod tlakom objektívnych okolností amerických vojenských operácií prebiehajúcich po celom svete od roku 2001 a kvôli vysokej účinnosti útokov A-10 však letectvo rezignovalo na skutočnosť, že najmenej do roku 2030 by byť v službe.
V tejto súvislosti by vojenské letectvo chcelo tému útoku úplne uzavrieť, ale opäť zasiahli iné typy amerických ozbrojených síl.
V roku 2005, vo štvrtom ročníku „križiackej výpravy“zahájenej Američanmi, nie je jasné, prečo v Afganistane v provincii Kunar prepadli Taliban štyroch bojovníkov SEAL. Tento príbeh nemá zmysel prerozprávať, nakoniec ho americký vlastenecký film „Survivor“s Markom Wahlbergom v titulnej úlohe, kto to potrebuje, zreviduje.
Je dôležité, aby po tomto incidente námorníctvo opäť ostro nastolilo otázku absencie lacného a pripraveného na použitie ľahkého útočného lietadla optimalizovaného na boj proti nepravidelným formáciám so slabými zbraňami.
Ďalej v prípade boli žoldnieri. V tom istom roku 2005 sa Eric Prince, vtedajší majiteľ spoločnosti Blackwater, obrátil na Kongres, aby vydal a nejakým spôsobom získal pre svoju spoločnosť povolenie na nákup a použitie v nepriateľských akciách lietadlo Embarer Super Tucano - najpokročilejšie ľahké útočné lietadlo na svete. … v tej dobe aj dnes. Prince, ako obvykle, „bola podaná ruka“a nič nebolo dovolené, ale SOCOM - Veliteľstvo špeciálnych operácií USA, s pomocou bývalého komanda a vojenského „dodávateľa“Prince, si jedno také lietadlo mohlo prenajať. Auto kúpila a zaregistrovala jedna z princových dcérskych spoločností bez akéhokoľvek súhlasu Kongresu a ona ho už prenajala spoločnosti SOCOM. Celý budúci rok 2006 bolo lietadlo testované na možnosť použitia v špeciálnych operáciách.
Podľa brigádneho generála letectva Gilberta, ktorý sa do experimentu zapojil, „Toto lietadlo sa im páčilo natoľko, že pozvali letectvo na účasť na testoch a chystali sa ho použiť v bojových podmienkach v Afganistane, počas druhého fáza testovania “.
Zavolať letectvu o ľahkom útočnom lietadle bola veľká chyba.
Letectvo dorazilo.
A spočiatku sa začali aktívne zúčastňovať na úsilí, ale veľmi skoro jednoducho začali hrať o čas. Oficiálna „Žiadosť o informácie“od potenciálnych dodávateľov takýchto lietadiel letectvu, ktoré prevzalo projekt pod svoje „krídlo“, bola teda vydaná až v roku 2009. Takto sa začal program LAAR - úplný analógia starého projektu LARA, dokonca aj význam je rovnaký - Light Attack / Light Reconnaissance („Ľahké útočné lietadlo / Ozbrojený prieskum“).
Potom sa začal epos. O rok neskôr letectvo vydalo novú, aktualizovanú žiadosť. Od smrti skupiny SEAL v horách uplynulo päť rokov a od prvého vzletu super tucana v USA uplynuli viac ako štyri roky. Ďalší rok 2011 bol v znamení toho, že letectvo dostalo a študovalo návrhy od Embarera a amerického výrobcu ľahkých lietadiel Hawker Beechcraft Defense Company, ktoré navrhlo ľahké útočné lietadlo na základe cvičného lietadla AT-6 Texan-II.
Potom sa začal „boj buldogov pod kobercom“- výbor Snemovne reprezentantov Kongresu o ozbrojených silách pohrozil, že pripraví program o finančné prostriedky až do schválenia takticko -technického výboru pre priradenie, letectva na konci. roka verbálne dalo víťazstvo v tendri Brazílčanom, potom ich porazení „Hawker Beachcraft“s podporou kongresmanov z ich štátu podali protest, bol zamietnutý, na letectvo bola podaná žaloba na súd, ale nakoniec, v roku 2013 dostalo letectvo na základe rozhodnutia súdu zelenú pokračovať v programe za vlastných podmienok.
Prirodzene, nikto s Brazílčanmi nepodpísal žiadnu zmluvu.
Do roku 2017 letectvo predstavovalo a prichádzalo s novými požiadavkami, objasňovalo taktické a technické úlohy a študovalo návrhy. V roku 2017 bol program ľahkých útočných lietadiel obnovený ako OA-X, „dopredu vedené lietadlo a útočné lietadlo-X“, v tom čase boli dokonca aj právnické osoby vyrábajúce konkurenčné lietadlá iné ako „Hawker Beachcraft“AT-6, teraz pod názvom Wolverine a už vo forme hotového útočného lietadla s opravenými konštrukčnými chybami ho zastupovala spoločnosť Textron Aviation Defence a zo „Super Tucano“sa stal americký A-29 vyrobený spoločnosťou Sierra Nevada, partnerom spoločnosti Embarer, bez ktorého by Brazílčania zaplavili americký trhový kongres.
Počet súťažiacich bol veľmi vysoký:
1. Super Tucano A-29 Embraer a Sierra Nevada
2. Textron Aviation Defense AT-6 Wolverine
3. Textron Aviation Defense Scorpion
4. Leonardo M-346F
5. BAE Systems Hawk
6. Boeing OV-10X
7. Boeing / Saab T-X
8. Lockheed Martin / KAI T-50
9. Iomax archanjel, 10. Dlhý meč L3 Technologies OA-8
11. Northrop Grumman / Scaled Composites ARES
12. KAI KA-1
13. TAI Hürkuş-C
14. FMA IA 58 Pucará
Letectvo prenasledovalo žiadateľov do apríla 2018, kým nevybrali dvoch kandidátov na víťazstvo-A-29 a AT-6. Ostatným slušne ukázali dvere a dvom finalistom bolo povedané, že budú teraz preverení z hľadiska účinnosti siete, nákladov a požiadaviek na služby.
Od bitky v provincii Kunar uplynulo 13 rokov …
V decembri 2018 vojenské letectvo opatrne oznámilo, že by v dohľadnej budúcnosti chcelo vykonať ďalšie experimenty - samozrejme, aby z nejakého dôvodu nakoniec získali lepšiu možnosť. A v januári 2019 minister letectva (tajomník) Donovan oznámil, že v roku 2019 sa nebudú nakupovať ľahké útočné lietadlá. Možno prídu nové experimenty, ale keď vyjde rozpočet na rok 2020, bude to jasné …
Letectvo odrazilo ľahké útočné lietadlo a tentoraz ich armáda nebude môcť vziať do služby - kvôli dohode Johnson -McConnell.
Mat, pechota.
Medzitým sa v afganskom letectve objavil „Super Tucano“s americkými peniazmi, Iračania prijali „karavanu Cessna Kombet“s riadenými raketami, Eric Prince nasadil svojich žoldnierov do leteckých traktorov a bojuje proti nim v Líbyi a Somálsku a v amerických leteckých silách. Force všetko je rovnaké.
Jediná vec, ktorú letectvo zatiaľ skutočne nedokáže, je zneškodniť A-10. Ale tieto lietadlá netrvajú večne …
Americké námorníctvo, ktorého špeciálne jednotky pôsobia v Iraku, sa vydalo na podobný krok, akým Američania v roku 1964 „vstúpili“do Vietnamu. V roku 2018 bol pár OV-10 Bronco odoslaný do Iraku, kompletne zrekonštruovaný, modernizovaný, vybavený moderným zameriavacím a prieskumným vybavením. Lietadlá bojovali spoločne s utajovanou jednotkou únosov a atentátov. Údajne proti ISIS (teroristická organizácia zakázaná v Ruskej federácii). Hovorí sa, že je veľmi úspešný.
Ale to je už akrobacia, moderné lietadlo, ktoré Spojené štáty teraz nemajú. Námorníctvu sa podarilo nájsť pár Broncov, ale čo keby potrebovali stovku? Spojené štáty sa však rýchlo preorientujú na boj proti vojensky vyspelým krajinám.
Aké závery z toho všetkého môžeme vyvodiť?
Jednoduché. V USA sa dokonca pobočky ozbrojených síl dlho a nakoniec zmenili na nezávislé korporácie, ktoré ani vojna (skutočná!) So spoločným nepriateľom nemôže prinútiť spojiť svoje sily. A nad ktorou ani štátne štruktúry nemajú žiadnu moc.
Z toho v prvom rade vyplývajú politické dôsledky, takže nemôžeme počítať s technickou možnosťou rokovaní s USA, pretože v skutočnosti už žiadne Spojené štáty neexistujú. Môžu bojovať so zjednoteným frontom tak, aby ich vojensko-priemyselný komplex dostával objednávky, ale nebudú schopní zaujať spoločné konsolidované stanovisko ku všetkým problémom.
Za druhé, z toho vyplýva, že je najvyšší čas, aby sa naše špeciálne služby naučili hojdať loď tam s nimi. Ak existujú bojujúce klany, existuje tiež príležitosť dohodnúť sa medzi nimi. Je čas zapracovať na týchto funkciách. Oslabenie Spojených štátov a spôsobenie škody tejto krajine je samo osebe úplne dôstojným cieľom. Čím je to pre nich horšie, tým je to pre nás jednoduchšie.
Po tretie, a čo je najdôležitejšie, príklad sabotáže amerického letectva na tému, ktorá je pre Američanov životne dôležitá, nám ukazuje, v čo môže vojenská organizácia degenerovať, keď si láme hlavu nad kontrolou finančných tokov. Letová hodina F-16 stojí dvadsaťkrát viac ako Super Tucano, a ako všetci veľmi dobre chápeme, ak niekto minul peniaze, znamená to, že ich dostal niekto iný, a hovorí o neochote letectva znížiť náklady na vojenské akcie. veľmi veľavravne o záujme „majiteľov“letectva o časť týchto peňazí.
A musíme pochopiť, že takýto problém nemusí Rusku uniknúť - koniec koncov, máme aj finančné toky, veľké ozbrojené sily a vojensko -priemyselný komplex. A neexistujú žiadne záruky, že rakovinový nádor rovnakých následkov u nás nevyrastie. Nanešťastie už existujú náznaky jeho vzhľadu, ale zatiaľ máme stále možnosť poučiť sa z chýb iných ľudí.
