Veteráni našej flotily a stavby lodí hrdo pripomínajú, aký rozruch v NATO spôsobili sovietske ekranoplány-nekontrolované systémy protivzdušnej obrany, nízko letiace, viacúčelové vozidlá za každého počasia: nosiče raketových útokov, pristátie, záchrana, náklad, cestujúci … V r. v 21. storočí sa tieto vozidlá u nás rodia nanovo.
Prvý vážny vývoj lietajúcich super transportov v ZSSR sa datuje na začiatok 60. rokov. Priekopníkmi boli Gorky Central Hydrofoil Design Bureau (CDB pre SPK) na čele s Rostislavom Aleksejevom a Taganrog Aviation Design Bureau na čele s Robertom Bartinim. Vedci spustili takzvaný efekt obrazovky - vztlaková sila prichádzajúceho prúdu vzduchu, keď sa „vietor“z prudkého krídla dostane na povrch zeme alebo vody, sa odrazí a má čas vrátiť sa späť do krídla, zvýšenie tlaku pod ním a zabezpečenie letu. Vtedajší tajomník Ústredného výboru CPSU (budúci minister obrany ZSSR) Dmitrij Ustinov a vrchný veliteľ námorníctva Sergej Gorškov dali štart do života nového vývoja.
„Orlie“milióny zostali snom
Na Volge a Kaspickom mori boli zorganizované špeciálne letové testovacie laboratóriá a do polovice 60. rokov bolo možné postaviť jedinečné, v tej dobe najväčšie lietadlo - ekranoplan „KM“(modelová loď, západný špeciál služby rozlúštili túto skratku ako kaspické monštrum) … Tento stometrový hrdina s rozpätím krídel 37,6 metra kedysi vzlietol so vzletovou hmotnosťou 544 ton, čím vytvoril svetový rekord.
"Valery Polovinkin:" Hlavnou výhodou ekranoplanu je skrytosť. Je ťažké ho odhaliť aj zo satelitu, pretože má rozmazaný obrys. A je veľmi správne, že konečne venovali pozornosť konštrukcii ekranoplanén “
V roku 1972 bol zostavený prvý sériový vojenský ekranolet „Orlyonok“, určený na prenos obojživelných útočných síl na vzdialenosť až 1 500 kilometrov. Podľa údajov z otvorených zdrojov mala postaviť viac ako dve desiatky týchto „orlov“, schopných vystúpiť do dvojkilometrovej výšky, ale pred rozpadom ZSSR sa len piatim podarilo vstať na krídlo.
V roku 1987 sa začali testy na nosiči strieľaných krídelných striel Lun so šiestimi protilodnými raketami 3M-80 Mosquito. Tento projekt sa však tiež zastavil rozpadom Sovietskeho zväzu. A dokonca ani prvý model civilného ekranoplanu „Volga-2“sa nestal sériovým a zomrel spolu so ZSSR.
Hovorí sa, že naši zámorskí „partneri“prejavovali osobitný zápal pri ničení výroby mnohých pokročilých sovietskych vývojov vrátane ekranoplánov, priamo alebo prostredníctvom ich agentov vplyvu. V každom prípade, akonáhle sa „železná opona“zrútila, pravdepodobní priatelia dosiahli ukázanie „Orla“a dokonca aj určitú technickú dokumentáciu, po ktorej sa podobné zariadenia zrazu objavili v USA …
Na druhej strane sme sa vrátili k oživeniu výstavby ekranoplánov až v roku 2000.
Dve desiatky malých päťmiestnych vozidiel „Amfistar“a ich modernizovanej verzie „Aquaglide“pod dohľadom ruského námorného registra lodnej dopravy vydali spoločnosti „Amphibious Transport Technologies“(JSC „ATT“) a „Arctic Trade and Transport Company "(JSC" ATTK "). Vo vývoji - stroje s nosnosťou 20 ton.
Sukhoi Design Bureau predviedlo svoj vlastný model - ekranolet S -90 s užitočným zaťažením až 4,5 tony a letovým dosahom cez tri tisíc kilometrov v nadmorskej výške od 0,5 do štyroch tisíc metrov.
Nižný Novgorod a Petrozavodsk ovládajú výrobu ekranoplanu Orion-20 s výtlakom až 10 ton a kapacitou cestujúcich 21 osôb. KB „Sky Plus Sea“vytvorila svoju verziu 24-miestneho Burevestnik-24 s užitočným zaťažením 3,5 tony.
Alekseev Central Design Bureau spolu s NPR Radar Mms sa pripravuje na stavbu ekranoplánov novej generácie s nosnosťou 50 až 600 ton. Pracovné portfólio zahŕňa dopravné a nákladno-osobné vozidlá schopné prepravovať náklady do dvoch až troch tisíc ton.
Výrobcovia z Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk, Moskva, Chkalovsk ponúkli svoje služby pri zvládnutí novej technológie …
Laboratórny nosič rakiet
Existuje príliš veľa vývojárov a všeobecne koľko ekranoplánov je v dnešných podmienkach žiadaných? Ekranoplanostroeniya by sa mala zvažovať z viacerých pozícií. Prvý z nich je dosť triviálny, ale technologicky dôležitý: toto vozidlo zažíva vo svojom pohybe mimoriadne zaťaženie, najmä keď sa dostane na krídlo (počas štartu, počas pristávania). Preto je ekranoplan, aj z pohľadu vytvárania pokročilých technológií, ktoré budú rovnako používané v lietadlách a stavbe lodí, predovšetkým výskumom, laboratórnymi zariadeniami, overovaním dizajnu, materiálovou vedou a technologickými riešeniami. Rovnako ako z hľadiska zlepšenia riadiacich systémov: prístroj musí byť v ultranízkych výškach poslušný, k pilotom sa musí správať presne a uvoľnene. A tu máme veľmi komplexnú objektovú a výskumnú základňu. To isté platí pre stavebné materiály. Extrémne zaťaženie pomáha nachádzať riešenia, ktoré je možné v budúcnosti implementovať v letectve a stavbe lodí. To všetko je zrejmé.
Z hľadiska budúceho použitia ekranoplánov, keď ich vytvoril veľký dizajnér Rostislav Alekseev a jeho predsedníctvo, sa uvažovalo vo viacerých verziách. Prvá: záchranca, nástroj, ktorý je rýchlo a rýchlo doručený do oblasti katastrofy, aby pomohol ľuďom a evakuoval ich. Parochne sa zaobídu bez letísk, štartujú z vodnej hladiny, zo zeme, z ľadu. Druhá možnosť: ekranoplan - prostriedok na prenos vojsk, špeciálnych síl. Tretia možnosť, ktorú podporovali vrchný veliteľ námorníctva Sergej Gorškov a minister obrany Dmitrij Ustinov, ktorú Alekseev uviedol do života: schopnosť týchto vozidiel niesť raketové zbrane.
Hlavnou výhodou ekranoplanétov je ich skrytosť. Je veľmi ťažké zistiť tento objekt na pozadí mora, najmä drsného. Dokáže sa nepostrehnuteľne priblížiť k cieľu a zasiahnuť alebo vysadiť nejaké prostriedky. Je ťažké ho odhaliť aj zo satelitu, pretože má rozmazaný obrys - bod s nízkym kontrastom. A je veľmi správne, že konečne venovali pozornosť konštrukcii ekranoplánov “.
Čakanie na jedného zákazníka
„Teraz hlavný problém,“pokračuje v „rozhovore“Valery Polovinkin, „nie je ani tak v neprítomnosti niektorých inžinierskych myšlienok, ale v absolútne bezdôvodnom zdvojení vývoja. Na Ďalekom východe vám môžem povedať, že je to veľmi seriózna skupina špecialistov, ktorí si vytvárajú vlastnú architektúru a svoje vlastné prístupy k ekranoplanéam. V Moskve existuje asociácia ekranoplanostroeniya pod vedením Olega Volika, majú svoj vlastný vývoj, dve experimentálne zariadenia, existujú nápady na vybudovanie kompozitnej výroby v Petrozavodsku. Ďalšou skupinou je koncern Morinformsistema-Agat s Alekseevským úradom. Majú svoje vlastné ambície a plány na vytvorenie ekranoplánov. Tak to dopadne, ako v bájke „Labuť, rakovina a šťuka“.
Úlohy pri stavbe ekranoplánu sú však rovnaké a kritické technológie sú bežné, bez riešenia ktorých sa táto myšlienka nebude realizovať. Najprv musíte spojiť úsilie o vytvorenie elektrárne. Toto je „chladenie“buď vrtuľníkového motora s plynovou turbínou, alebo tankového motora, ktorý bol svojho času na T-80. Potrebujeme modernú spoľahlivú jednotku, ktorá bude fungovať v dosť agresívnom prostredí, morskom vzduchu, soli a ďalších veciach. Za druhé, je potrebné skombinovať úsilie o vytvorenie vhodných materiálov. Nehovoríme o kovoch, pretože za prevádzkových podmienok ekranoplánu budú korodovať a deformovať sa tak rýchlo, že zdroj bude extrémne obmedzený. Preto nie je potrebné striekať finančné prostriedky, ale vytvárať jednotné štruktúry, aspoň pre rozsah kompozitov. My v Krylovom inštitúte testujeme krídlo, každý z dizajnérov dáva svoj vlastný materiál, to nie je normálne. Je potrebné aspoň spoločne pochopiť, čo to bude: súbor štruktúr z uhlíkových vlákien (obzvlášť teraz s rozvojom nanotechnológií), kompozitné materiály novej generácie, ktoré nie sú len také podradné, ale oveľa pevnejšie ako kovové, a čo je najdôležitejšie, nemajú žiadnu trvalú deformáciu. Musíme spolupracovať. A ekranoplanes môže mať jedného zákazníka na obranné aj civilné použitie. Koniec koncov, už bol daný sľub na úrovni vedenia krajiny vytvoriť niečo ako ekranoplan-bus na trati Kaliningrad-Petersburg. Aby nedošlo k prekročeniu hraníc, stálo by za to zorganizovať takýto dopravný systém. A vypočítajte jeho analóg pre Jakutsko, Sibír a ďalšie odľahlé oblasti. Ďaleký východ je atraktívny pre zavedenie ekranoplanov.
Každý technický alebo vojenský prostriedok má svoje vlastné medzery, v ktorých je jeho použitie najoptimálnejšie. A pre ekranoplány sa ponúka takáto špecializácia, dokonca aj niekoľko, už sme o nich hovorili. Je to bezpochyby záchranca života. Lepší ako ekranoplan sa nikto nemôže vyrovnať s úlohou evakuovať ľudí v prípade nehody na ropných a plynových poliach. Z takého zariadenia je tiež pohodlnejšie hádzať špeciálne skupiny za nepriateľské línie. Optimálne je používať ekranoplány na monitorovanie a stráženie štátnej hranice a ďalších strategických objektov.
Rodina ekranoplánov môže pozostávať z veľkých, stredných a malých vozidiel, ktoré musia byť vytvorené pre konkrétne úlohy. Ak budeme vykonávať vedecké úvahy, akákoľvek technika sa nám bude zdať príliš drahá, nerentabilná, a ak je všetko vypočítané, podložené a porovnané s úrovňou riešených problémov, ukazuje sa to celkom prijateľné, ak nie celkom ekonomicky.
Flotilu nevybudujú samostatné modely - iba divízie, letky a väčšie formácie. Tak je to aj s ekranoplanmi. Ich miesto v radoch bude určené a bude obsadené.
Medzitým je to vynikajúca výskumná základňa pre vývoj nových technológií na ďalšie desaťročie. A aby sa mohli vyvíjať efektívnejšie, je dôležité nerozložiť dostupné finančné prostriedky na niekoľko dizajnérov, ale spojiť úsilie, výskum, produkciu a kreatívny potenciál všetkých, ktorí sa usilujú o budúcnosť ruských ekranoplanes “.
