1. jún 1933 sa považuje za narodeniny traktora v Čeľabinsku, jedného z najväčších ruských priemyselných združení vyrábajúcich špičkové výrobky pre strojárstvo. Práve v tento deň opustil výrobnú linku závodu prvý „stalinistický“S-60 s kapacitou iba šesťdesiat koní. Od tej chvíle v každom bode našej rozsiahlej krajiny sa riešenie dôležitých technických a technologických problémov nezaobíde bez účasti strojov vytvorených v tomto slávnom podniku. V roku 1936 traktory Čeľabinsk dokonale predviedli svoje schopnosti pri prechode po trase „Snow Crossing“v Jakutsku, keď úspešne prekonali viac ako dvetisíc kilometrov v ťažko dostupnom teréne v päťdesiatich mrazoch. Tieto vozidlá nezlyhali ani počas priechodu Pamírom na území turkestánskeho vojenského okruhu, keď cesta prechádzala vysokohorskými bodmi na úrovni štyroch tisíc metrov.
Návrh návrhu ChTZ bol vypracovaný na jar roku 1930 v špeciálnej projekčnej kancelárii v Leningrade. Vedenie krajiny si uvedomilo, že výstavba podniku na takej úrovni, ako je Čeľabinský traktorový závod, je možné len s využitím všetkých nahromadených svetových skúseností a rozhodlo sa vykonať konečnú revíziu v USA. V Detroite, centre amerického automobilového priemyslu, bola založená konštrukčná kancelária traktorov v Čeľabinsku. Dvanásť amerických a štyridsať sovietskych špecialistov vykonalo v pôvodných náčrtoch mnoho zmien. Namiesto plánovaných dvadsiatich samostatných budov bolo rozhodnuté zriadiť tri dielne: mechanickú, kovaciu a zlievarenskú. Aby bolo možné zmeniť výrobné zariadenia, železobetónové nosné konštrukcie budov boli nahradené kovovými. Neskôr, počas vojnových rokov, to umožnilo rýchlo prejsť na výrobu tankov v závode. 7. júna 1930 bol dokončený generálny plán ChTZ a do 10. augusta boli položené dielne.
Traktory S-60
Prví stavitelia sa stretli s veľkými ťažkosťami: neexistovalo žiadne vybavenie, bývanie a lekárska starostlivosť. Materiálu bol nedostatok a do konca roku 1930 sa financie na stavbu výrazne znížili. Zo štyridsaťtri tisíc robotníkov, ktorí sem prišli v roku 1930, ich do konca roka odišlo tridsaťosem tisíc. Nad stavbou sa črtala hrozba poruchy. Avšak 11. mája 1931 I. V. Stalin uviedol, že Čeľabinský traktorový závod spadá pod osobitný dohľad Ústredného výboru Komunistickej strany boľševikov celej únie. Potom výstavba závodu pokračovala zrýchleným tempom. V roku 1932 sa začala rozsiahla inštalácia výrobného zariadenia, na dodávke ktorého sa zúčastnilo tristo sedem spoločností z USA, Nemecka, Francúzska a Anglicka, ako aj viac ako stodvadsať domácich tovární. Vo všeobecnosti bol podiel sovietskeho vybavenia viac ako štyridsaťtri percent. To, čo sa stalo za tri roky, bolo úžasné. Nekonečné pole sa zmenilo na rastúce mesto. Tam, kde bola nedávno iba špina, boli tehlové domy a obrovské dielne, boli tam asfaltové cesty. V areáli továrne bola továreň na kuchyňu, klub, kino a školiace stredisko.
Prvé traktory vyrobené spoločnosťou ChTZ im. Lenin, pracoval na ťažkom benzíne, a až po významnej rekonštrukcii v roku 1937 podnik zahájil výrobu nových dieselových vozidiel vytvorených na základe S-60, ale s výkonom o päť koní vyšším ako jeho predchodca. Už v máji toho istého roku sa C-65 stal víťazom cien na svetovej parížskej výstave, pretože od svojich organizátorov získal zaslúžený diplom Grand Prix. Sériová výroba týchto ekonomických strojov bola založená v ChTZ 20. júna 1937, vďaka čomu sa podnik stal priekopníkom v domácom traktorovom priemysle, ktorý vyrába dieselové traktory. V rokoch 1937 až 1941 závod vyrobil asi tridsaťosem tisíc traktorov S-65.
Traktor S-65 je prvým tuzemským naftovým traktorom s motorom M-17 s výkonom 65 koní. Pracovný model traktora na prehliadke vzácností vyrobených v traktorovom závode v Čeľabinsku.
Prototypom traktora S-60 bol americký Caterpillar-60 rovnomennej spoločnosti. Hlavným účelom traktora bolo pracovať s ťahanými poľnohospodárskymi strojmi a poháňať stacionárne zariadenia. Vďaka veľkým stratám Červená armáda na začiatku vojny stiahla väčšinu traktorov S-60 a S-65 z poľnohospodárstva. Používali sa na ťahanie veľkorážnych zbraní, najmä 152 mm ML-20.
V roku 1939 spoločnosť rozšírila svoj sortiment a súčasne zvládla výrobu traktora pre delostrelectvo S-2 alebo „Stalinets-2“. Jeho sila už bola sto päť koní. Závod v Čeľabinsku oslávil deň 30. marca 1940 novým úspechom: 100 000. traktor v ten deň zišiel z montážnej linky. Starostlivý komparz vypočítal, že celkový výkon všetkých strojov vyrobených podnikom až do tohto bodu bol šesť miliónov koní, čo je približne rovnaký výkon ako desať HPP Dnipro.
Transportný traktor S-2 "Stalinets-2"
Traktory C-2 boli na všetkých frontoch, maximálne na juhozápade. Niesli 85 mm protilietadlové delá, ako aj stredné a ťažké delostrelecké systémy vrátane 203 mm húfnic a 280 mm mínometov. Účinne sa používali pri evakuácii stredných a ľahkých tankov. Do 1. septembra 1942 mala armáda asi deväťsto traktorov C-2. Staralo sa o ne starostlivo, pretože továrenské zásoby náhradných dielov sa nevyrábajú od roku 1942. Vyskytol sa prípad, keď sa vodičovi prevodovky C-2 pokazila prevodovka, a aby neopustil auto, prešiel stotridsať kilometrov späť k svojej jednotke. Žiaľ, do dnešných dní neprežil ani jeden taký vojenský traktor.
Očakávanie vojny, vznášajúce sa vo vzduchu, si vyžiadalo preorientovanie výroby a v roku 1940 sa na ChTZ uskutočnili intenzívne výskumné práce a príprava na výrobu ťažkých tankov (typ KV) spolu s konštruktérmi závodu Kirov v meste. z Leningradu. Súčasne sa pripravovalo palivové čerpadlo pre motory bombardérov T-12. Prvý tank prijala na ChTZ štátna komisia v posledný deň roku 1940.
Začiatok invázie nacistov a ich rýchly postup cez naše územie v roku 1941 prinútil vedenie krajiny urýchlene evakuovať všetky veľké podniky hlboko do ZSSR, najmä na Ural. Hlavné výrobné prevádzky a špecialisti závodu Kirov boli v čo najkratšom čase prepravené do Čeľabinsku z Leningradu. Výroba bola nasadená na území ChTZ. Neskôr k nemu boli pripojené Charkovské motorové závody a ďalších päť podnikov evakuovaných z území, ktoré už boli obsadené nepriateľom. Za pohybu, v mraze, medzi závejmi, ľudia vyložili zariadenie, stroje hneď položili na základy a uviedli do prevádzky. Až potom boli okolo zariadenia postavené múry a postavená strecha. V čo najkratšom čase bolo postavených a uvedených do prevádzky sedemnásť nových dielní. Výsledkom bolo, že na mieste bývalého traktorového závodu v Čeľabinsku bol pod krycím názvom „Tankograd“vytvorený najväčší závod na výrobu strojov a zariadení na výrobu vojenského materiálu a zbraní.
Oficiálne sa od 6. októbra 1941 stal podnik známym ako Kirovský závod ľudového komisariátu tankového priemyslu. Dokonca aj po skončení vojny, dvadsať rokov, obyvatelia Čeľabinsku vyrábali svoje výrobky pod značkou závodu Kirovsky.
Výroba tankov sa začala o jednej alebo dvoch za deň, ale čoskoro sa tento počet zvýšil na dvanásť alebo pätnásť. Všetky obchody pracovali v kasárňach. V chladiarňach pracovali ľudia šestnásť až osemnásť hodín, systematicky podvyživení a bez spánku, s plným nasadením. Nikto neopustil svoje miesta, kým nedokončil dve alebo tri normy za smenu. Slová: „Všetko dopredu! Všetko pre víťazstvo! Špecialistom spoločnosti sa podarilo uviesť do prevádzky montáž ťažkých tankov IS-1, IS-2, IS-3 a KV. Čeľabinský závod Kirovský sa pomaly stal hlavným vojenským dodávateľom krajiny a vyrábal najnovšie a najväčšie príklady vojenského vybavenia, bez ktorého by bolo jednoducho nemožné odolať tak dobre vycvičenému a vybavenému nepriateľovi, akým je nemecká armáda. IS predstavovali všetko najlepšie, čo mohla domáca stavba ťažkých tankov ponúknuť. Harmonicky kombinujú rýchlosť, brnenie a zbrane. Ľahšie ako ťažké tanky Nemcov, s hrubším pancierom a výkonnejším delom, sa im manévrovateľnosť nevyrovnalo. Potom, čo sa IS objavili na bojiskách, velenie Tretej ríše zakázalo ich tankistom kontaktovať ich v otvorenej bitke.
Okrem ťažkých tankov závod vyrábal najznámejšie a najpoužívanejšie T-34, ako aj SU-152 (samohybné delá). Celkovo Tankograd počas vojny vyrobil a poslal na front osemnásťtisíc samohybných delostreleckých zariadení a tankov rôznych typov, osemnásť miliónov slepých nábojov a štyridsaťdeväť tisíc naftových motorov do tankov. Napriek napätej situácii inžinierske mysle podniku pracovali plodne, čo počas vojny vytvorilo pre tieto bojové vozidlá trinásť nových typov samohybných diel a tankov, ako aj šesť typov naftových motorov. Za nezištnú prácu a vynikajúce úspechy bol personál závodu za celé vojnové obdobie tridsaťtrikrát ocenený Červeným praporom Výboru pre obranu štátu ako víťaz súťaže All-Union. Dva transparenty boli dokonca ponechané v podniku na večné uskladnenie. 5. augusta 1944 bol závod vyznamenaný Rádom červenej hviezdy a Leninovým rádom za zásluhy o vývoj a výrobu nových typov zariadení a neoceniteľnú pomoc armáde. Druhý Leninov rád bol udelený konštrukčnej kancelárii závodu za úspechy vo vývoji a výrobe cisternových dieselových motorov 30. apríla 1945.
Po skončení vojny vstúpila práca podniku opäť do mierového kurzu a 5. januára 1946 závod vyrobil prvé povojnové dieťa, traktor Stalinets-80 alebo S-80, v ktorom bol uzavretý typ kabíny bol už použitý. Od polovice júla 1946 podnik zahájil sériovú výrobu tohto stroja, nevyhnutného pre povojnovú obnovu hospodárstva, ktorý sa následne široko používal nielen pri rozvoji úhorových panenských krajín, ale aj pri výstavbe najväčších a najambicióznejšie zariadenia Sovietskeho zväzu. Mimochodom, z celej flotily strojov, ktoré vykonávali zemné práce počas výstavby kanála Volga-Don, traktory ChTZ predstavovali viac ako polovicu dostupného vybavenia a dokončili väčšinu prác.
„Stalinets-80“alebo S-80
S-80 mal dobrú trakciu, veľkú výkonovú rezervu a zvýšenú produktivitu. Univerzálny dizajn bol navrhnutý pre rôzne druhy práce: poľnohospodárske, cestné, stavebné. Traktor bol používaný ako buldozér, klzák, dokonca existovala aj bažinatá verzia so širokými stopami. Po oprávnenom získaní titulu národný bol traktor S-80 použitý na vytváranie kanálov, orbu úhorov a obnovu hospodárstva. Používal sa až do polovice 70. rokov minulého storočia.
Historický pre traktorový závod Čeľabinsk je deň 20. júna 1958, kedy bol podnik konečne vrátený k svojmu pôvodnému názvu. V tom čase už závod ovládal výrobu nového stroja T-100, ktorý v roku 1961 získal zlatú medailu medzinárodnej výstavy. Traktor T-100 (ľudovo prezývaný „tkáčstvo“) sa v šesťdesiatych rokoch vyznačoval vysokým komfortom vo vnútri kabíny, mal mäkké sedadlo, osvetlenie a nútené vetranie. Niekoľko strojov tohto druhu je stále v prevádzke. Traktor vyrábal podnik až do roku 1963, kedy bol do výroby uvedený jeho vylepšený model T-100M (108 koní), ocenený aj najvyšším medzinárodným ocenením v roku 1968.
Traktor T-100
Do roku 1964 už spoločnosť ChTZ vyrábala dvadsaťdva modelov traktora T-100M, z ktorých významnú časť obsadili stroje so zvýšenou produktivitou a spoľahlivosťou na prácu v bažinatých oblastiach, zónach permafrostu a na piesočnatých pôdach. A už v januári 1961 spustil závod v Čeľabinsku do sériovej výroby úplne nový typ naftovo-elektrických traktorov DET-250 s výkonom tristo desať koní a následne udelil trikrát medaily medzinárodných výstav (v rokoch 1960, 1965 a 1966).
DET-250 je navrhnutý tak, aby fungoval ako buldozér alebo rozrývač. Okrem toho je možné na traktor pripevniť zariadenie vŕtacieho-žeriavového stroja, yamoburu, priekopového rýpadla. Jediný traktor na svete (okrem DET-320) s elektromechanickou prevodovkou. Dôvodom je skutočnosť, že v traktorovom závode v Čeľabinsku nemohli organizovať výrobu strojov s hydromechanickým prevodom a mechanický stroj bol uznaný za nevyhovujúci. Napriek nadváhe má nízku účinnosť. a komplexný chladiaci systém, elektromechanická prevodovka traktora DET-250 má určité výhody oproti hydromechanickej prevodovke v chladných klimatických zónach.
Bez zastavenia výroby traktorov sa na konci šesťdesiatych rokov začala zásadná rekonštrukcia podniku a jeho úplné vybavenie v súlade s novými požiadavkami doby a prípravy na výrobu traktorov novej generácie T-130.. Výstavba nových zariadení a práce na rekonštrukcii ChTZ 26. mája 1970 získali štatút staveniska All-Union Komsomol. A už 22. januára 1971 získal závod ďalšie ocenenie, Leninov rád, za vynikajúci výkon pri plnení úloh päťročného plánu rozvoja výroby. Práve na základe tohto závodu bolo 10. novembra 1971 vytvorené prvé výrobné združenie v histórii sovietskeho strojárstva „ChTZ im. Lenin “, ktorý spojil ďalšie štyri výrobné pobočky.
Traktor T-130
Traktor T-130 je hlbokou modernizáciou modelu T-100. Tieto stroje si zaslúžia kontroverziu. V porovnaní s traktormi rovnakej triedy sa ľahko udržiavali, opravovali a boli lacné. Dizajn T-130 „zakorenený“v tridsiatych rokoch je však vážne zastaraný. Mechanická prevodovka komplikovala ovládanie, páčky a pedále silne vibrovali, polotuhé zavesenie nedovolilo motoru realizovať svoj trakčný potenciál a životnosť bočných spojok bola veľmi krátka.
31. mája 1983, v deň výročia od dátumu vzniku, dostal podnik Rád červeného praporu práce a 1. júna boli prvorodené ChTZ a prvé domáce pásové vozidlo S-60 nainštalované na podstavec na námestí pred závodom. K zlatému dátumu odborníci závodu tiež načasovali vydanie prvého ťažkého traktora na svete T-800, ktorý sa používa na demontáž skál v obzvlášť ťažkých podmienkach, kde sú výbušniny bezmocné. Významným dňom pre ChTZ bol deň 3. novembra 1984, keď z výrobného dopravníka zišiel miliónty traktor s označením spoločnosti. A september 1988 bol poznačený ďalším neobvyklým úspechom: buldozér-rozrývač T-800 bol zapísaný do Guinnessovej knihy rekordov pre najvyššiu produktivitu a obrovské rozmery.
Rozrývač buldozérov T-800
T-800 je najväčší traktor vyrobený v Európe. Vyrobilo sa ich celkom desať. Ťahová sila je na úrovni sedemdesiatpäť ton, maximum je až sto štyridsať, výkon motora je viac ako osemsto koní. Celková hmotnosť T-800 je viac ako sto ton. Obr bol pokrstený pri výstavbe jadrovej elektrárne Južný Ural a pri rekonštrukcii Magnitky. Stroj plnil úlohy, v ktorých žiadne iné zariadenie v zásade nemohlo fungovať. Pri pokuse dodať T-800 na ťažbu diamantov v Jakutsku sa platforma najsilnejšieho lietadla spoločnosti Aeroflot Antey zrútila a nedokázala uniesť svoju váhu. Následne bol traktor dodaný superlinerom Mriya.
Od roku 1992 začala v živote ChTZ nová etapa. 30. apríla vláda Ruskej federácie rozhodla o jej privatizácii. Potom, 1. októbra, sa výrobná asociácia rozhodnutím valného zhromaždenia transformovala na OJSC URALTRAC. Ale o tri a pol roka neskôr, 27. apríla 1996, sa na tej istej schôdzi rozhodlo zmeniť názov na JSC „Čeľabinský traktorový závod“. Zložitá situácia v krajine, nesprávna finančná politika, napriek dopytu po výrobkoch spoločnosti na trhu, viedli v roku 1998 k uznaniu úpadcu ChTZ a k jeho úplnej reorganizácii. Legendárnemu podniku sa však podarilo prežiť, po vykonaných zmenách sa na trhu objavil nový strojárenský gigant s názvom ChTZ-Uraltrak LLC.
Výrobky závodu každoročne zlepšujú vyrábaný modelový rad strojov a získavajú čestné tituly a ocenenia. Na medzinárodnej výstave „URALSTROY - 2000“konanej 25. septembra 2000 v meste Ufa získali traktory ChTZ zlatý pohár 1. stupňa. A o dva roky neskôr, koncom júla 2002, bolo v meste Perm otvorené prvé regionálne nákupné centrum v krajine ChTZ-URALTRAK.
V slávnostnej atmosfére sa sedemdesiate výročie závodu oslavovalo 1. júna 2003, keď z brán podniku vyšiel na zrak obyvateľov mesta celý stĺp strojov, v ktorom všetky modely traktorov vyrobených v rôznych časoch podnik bol predstavený. Na prehliadke traktorov sa zúčastnili už legendárne traktory S-65 a neskôr modernizované značky. Medzi vzorkami vojenského vybavenia bolo možné vidieť „starého muža“T-34, ako aj BMP-1 a T-72 vo výzbroji modernej ruskej armády. Stĺp, ktorý nasledoval po hlavnej ulici v Čeľabinsku, dal obyvateľom mesta možnosť vidieť na vlastné oči strojárske vozidlá vyrábané závodom, kolesové a malé zariadenia. Neskôr bola táto najzaujímavejšia expozícia nainštalovaná na pripravené ukážkové miesto, ktoré o niekoľko dní navštívilo niekoľko desiatok tisíc obyvateľov a hostí mesta.
Výrobky ChTZ získali uznanie aj v zahraničí, niektoré modely vozidiel sa vyvážajú. 25. júla 2003 sa prezident tejto socialistickej republiky za svoj príspevok k posilneniu priateľských ekonomických vzťahov medzi Vietnamom a Ruskou federáciou rozhodol udeliť zamestnancom závodu Rád priateľstva. V máji 2009 sa spoločnosť ChTZ-URALTRAK stala najlepším ruským vývozcom za rok 2008 medzi strojárskymi podnikmi a tento titul potvrdila o rok neskôr.
Niektoré modely traktorov vytvorených na ChTZ sa opakovane stali víťazmi diplomov súťaže dobre známej medzi domácimi výrobcami pod názvom „100 najlepších tovarov Ruska“: v decembri 2004 bola táto pocta udelená modelu DET -320, v decembri 2010 - Traktor a nakladač T13 PK-65 a v roku 2011-buldozér B-8. Samotný podnik bol navyše ocenený za vysokú kvalitu svojich výrobkov. Voľba generálneho riaditeľa ChTZ V. Platonova do funkcie vedúceho výboru Ruskej obchodnej a priemyselnej komory v júli 2006 sa stala ďalším dôkazom uznania autority závodu.
DET-320
Buldozér B-8
Je to zvláštne, ale dobré „skutky podniku pre dobro ľudstva“zaznamenal aj moskovský patriarcha a celé Rusko Alexy II., Ktorý sa v júni 2008 rozhodol udeliť ChTZ Rád svätého pravicovo veriaceho princa Dmitrij Donskoy.
Získanie európskeho certifikátu kvality pre jeden z modelov zariadení vyrobených podnikom (buldozér B11) v júni 2009 a osvedčenie o ochrane práce v júni 2010 otvorilo ChTZ cestu na trh EÚ s možnosťou organizácie spoločnej výroby. Výsledkom plodnej spolupráce s talianskymi partnermi bola zlieváreň, ktorá bola spustená v septembri 2010. A v januári toho istého roku podnik začal testovať najnovšie buldozéry pomocou satelitného navigačného systému GLONASS.
Buldozér B11
V marci 2011 získala spoločnosť Uralvagonzavod Corporation kontrolný podiel v spoločnosti ChTZ (63,3%), čo spolu s akciami, ktoré už tento podnik vlastní, predstavovalo asi 80%. Dohoda medzi UVZ a ChTZ sa právom nazývala „dohoda z roku 2011“. Hlavným smerom výroby závodu ako súčasti UVZ bola výroba zariadení na stavbu ciest na civilné účely. Dnes je teda ChTZ jednou z najväčších výrobných asociácií v Rusku, ktorá môže ponúknuť ruským a zahraničným spotrebiteľom nielen vysokokvalitné traktory, buldozéry a strojné zariadenia, ale aj veľkokapacitné kladače rúrok, vibračné valce, nakladače a naftové motory. ako naftové motory.generátorové súpravy a naftovo-hydraulické stanice, náhradné diely na traktory vlastnej výroby, malotraktory a komunálne stroje. Výrobky závodu sa v posledných rokoch udomácnili nielen v bývalých sovietskych republikách, ale aj v šestnástich zahraničných krajinách vrátane štátov východnej Európy, Vietnamu, Indie, Indonézie, Spojených arabských emirátov a mnohých ďalších. Veľké exportné zákazky do zahraničia, ako aj interné objednávky Federálnej lesníckej agentúry, ropných a plynárenských spoločností, umožnili podniku konečne vyriešiť všetky finančné problémy a obnoviť zamestnávanie personálu po mnohých rokoch.
