"Bolo ich dvadsaťsedem, rýchlych, s najnovším delostrelectvom lodí: obklopili nás tesným železným prstencom, hrdí, opojení včerajším víťazstvom a všetkými úspechmi takej šťastnej vojny pre nich;" mali sme iba štyri stroskotané, staré lode, tiež mali ďalších 7 torpédoborcov. Ak vezmeme tieto torpédoborce na jednu vojnovú loď, potom bol nepriateľ počtom 7 -krát silnejší ako my. Keď vezmeme do úvahy morálnu depresiu, ktorú zažil celý personál zostávajúcich lodí, po strašných scénach boja deň predtým, … úplná absencia skutočných granátov, staré, zbytočné delostrelectvo, to všetko dohromady vzalo náš nepriateľ nie v siedmich, ale nekonečne silnejší ako my."
Tak emocionálne a farebne nadporučík Alexander Shamie opísal situáciu, v ktorej sa odlúčenie admirála Nebogatova ocitlo 15. mája 1905 o 10. hodine ráno. Je však potrebné poznamenať, že pôvodne v ňom bolo päť lodí: okrem troch zastaraných bojových lodí a orla zbitého mušľami a sužovaného požiarmi tu bol aj ľahký krížnik Emerald, o ktorom bude reč v tomto článku.
„Emerald“bol položený v lodenici Nevsky v roku 1902, jeho stavba bola väčšinou dokončená o 28 mesiacov neskôr, aj keď niektoré komponenty a systémy sa naďalej kontrolovali a akceptovali už pri prechode na Madagaskar, v ktorom mal krížnik predbehnúť druhý Pacific Squadron, ktorá z Revalu odišla o mesiac skôr ako on. Projekt bol založený na plánoch krížnika Novik zakúpeného skôr v Nemecku. Dodatočné zbrane a stožiare umiestnené na jeho palube na príkaz vojenského zákazníka, ako aj výmena kotlov Shihau za kotly Yarrow neprospievali lodi: predovšetkým sa maximálna rýchlosť znížila z 25 na 24 uzlov a cestovný dosah bol 12 -ti nodálna rýchlosť sa znížila z 2,370 na 2,090 míle.
Spracovanie trupu krížnika a jeho rôznych systémov sa taktiež ukázalo ako nedostatočné. Tu o tom napísal lodný lekár „Izumrud“, VS Kravchenko, do svojho denníka: „Paluba silne uniká. Takmer všade voda padá po kvapkách a kde sa leje v potokoch. V aute sa jedno alebo druhé ložisko zahreje, alebo „príruba“praskne … Elektrika robí blázna a raz o šiestej večer uprostred obeda úplne zhasla - až kým ráno."
Je charakteristické, že napriek všetkým nedostatkom boli náklady na krížnik postavený v Rusku takmer dvojnásobok nákladov jeho nemeckého predchodcu (3 549 848 rubľov oproti 2 000 870 rubľov). Vzhľadom na túto skutočnosť sa dnešné diskusie o možnosti získania vojnových lodí z Číny začínajú vnímať vo veľmi zvláštnom svetle. Emerald, ktorý sa pripojil k druhej tichomorskej letke, s ním prešiel z Madagaskaru do Východočínskeho mora.
V noci z 13. na 14. mája 1905 vstúpila zlúčenina admirála Rozhdestvenského pozostávajúca z dvanástich obrnených lodí, deviatich obrnených, ľahkých a pomocných krížnikov, deviatich torpédoborcov a ôsmich nebojových lodí do Tsushimského prielivu s cieľom ďalšieho prielomu do Vladivostoku.
Na začiatku druhej hodiny dňa sa na protiprúde ruskej letky objavili bojové oddiely japonských lodí pod vedením admirála Toga. O 13:49 vlajková bojová loď „Princ Suvorov“vypálila zameriavaciu strelu na vedúcu japonskú loď, čím sa začala niekoľkohodinová námorná bitka, neskôr pomenovaná Tsushima.
Na začiatku bitky „Emerald“vykonal pokyny prijaté deň vopred a zostal bokom od vlajkovej lode druhého obrneného oddielu, bojovej lode „Oslyabya“, na opačnej strane ako nepriateľ. Asi po 40 minútach krížnik zmenil pozíciu v radoch, pretože jeho veliteľ, kapitán druhej triedy Vasilij Nikolajevič Ferzen, si všimol, že Oslyabja, ťažko poškodená nepriateľskou paľbou, je v núdzi, a obrátil sa k nemu s úmyslom poskytnúť pomoc.
Keď sa však veliteľ krížnika priblížil k miestu smrti bojovej lode, rozhodol sa obmedziť na skutočnosť, že ľuďom vo vode prikázal zhodiť lôžka, bóje a jednu veľrybu bez veslárov. V správe, ktorú po bitke vypracoval barón Fersen, sa uvádzalo, že „bol nútený pohnúť sa a odsťahovať sa z miesta smrti„ Oslyabya “, aby nezasahoval do bojových lodí 3. a 2. oddelenia z r. vykonávať svoj manéver. “
Toto vysvetlenie vyvoláva určité pochybnosti, pretože torpédoborce „Buiny“, „Bravy“a „Bystry“, ktoré boli približne v rovnakom čase a na tom istom mieste, boli schopné vykonávať záchranné operácie bez zasahovania do bojových lodí, v dôsledku čoho z vody posádky Oslyabiho bolo vychovaných takmer štyristo členov. Preto sa zdá pravdepodobnejšie, že sa barón Fersen ponáhľal opustiť oblasť intenzívne vypálenú nepriateľom výlučne zo strachu, že bude zasiahnutý na svojej lodi.
Po opustení miesta, kde bola Oslyabja zabitá, prešiel Emerald na pravú stranu stĺpca bitevnej lode a niekoľkokrát zmenil svoju pozíciu voči nemu, nakoniec skončil v úbočí bojovej lode cisára Mikuláša I., na ktorej bola vlajková loď mladšej triedy Admirál, ktorý prevzal velenie Nebogatov.
Asi o pol ôsmej večer sa bojová loď Alexander III., Ktorá mala na starosti formáciu ruských lodí, silne naklonila, prevrátila doľava a prevrátila sa.
Podľa spomínanej správy kapitána druhej triedy Fersena „dal maximálnu rýchlosť a šiel na umierajúcu bojovú loď, aby podľa možnosti zachránil ľudí … Blížiac sa k prevrátenej bojovej lodi, ktorá zostala kýlom vznášať sa nahor, zastavil krížnik a začal spúšťať veslicu z tribúny, pretože veľryby v tom čase som už nemal; súčasne hodiť všetky záchranné kolesá, pásy a lôžka na dosah ruky. Nepriateľské obrnené krížniky, rýchlo sa pohybujúce, spustili paľbu … Keď sa vzdialenosť k našej koncovej bojovej lodi zmenšila na 20 káblov, dala maximálnu rýchlosť, zaradila ju doprava na palubu a vyrazila k letke. Čln nemal čas na štart. “
Žiaľ, tonúcim ľuďom nepomohlo ani záchranné vybavenie hodené do ľadovej vody Japonského mora: z viac ako deväťsto členov Alexandrovej posádky neprežil ani jeden človek.
V noci zo 14. na 15. mája zostal krížnik Izumrud blízko Mikuláša I. a bojových lodí admirála Senyavina, generála admirála Apraksina a Oryola, ktoré ho nasledovali do brázdy. Po východe slnka oddiel, pohybujúci sa smerom na Vladivostok, rýchlo otvorili japonské prieskumné krížniky, ktoré ho sprevádzali niekoľko hodín a súčasne k nemu smerovali svoje hlavné sily. Asi o 10:30 ráno boli ruské lode obklopené nepriateľom, ktorý bol mnohokrát silnejší.
Veliteľ oddelenia, kontraadmirál Nebogatov, ktorý nepovažoval za možné spôsobiť aspoň značné škody nepriateľským lodiam, a tiež, pretože nevidel príležitosť, ako sa im vyhnúť, rozhodol sa vzdať. Na jeho príkaz boli signály „Obklopené“a „Odovzdané“zdvihnuté na stožiari „Mikuláša I.“.
Po analýze signálov vlajkovej lode mu velitelia obrnených lodí nariadili, aby skúšal na ich stožiaroch. Na rozdiel od nich sa kapitán druhej triedy Fersen rozhodol loď nevzdať a vydal rozkaz ísť plnou rýchlosťou do medzery medzi nepriateľskými krížnikmi, ktoré stále zostali v juhovýchodnom smere. Mali by sme oceniť tento čin veliteľa „smaragdu“a vzdať hold skutočnosti, že namiesto hanby zo zajatia, ktorá by mu však určite zachránila život a možno aj titul (koniec koncov, vždy mohol povedať, že jednoducho poslúchol rozkaz svojho admirála), vybral sa pokúsiť o prielom.
Japonci smaragdový manéver hneď nerozmotali. Keď bolo zrejmé, že odchádza, ponáhľali sa krížniky Niitaka (maximálna rýchlosť 20 uzlov), Kasagi (22 uzlov) a Chitose (22 uzlov). Niitaka rýchlo zaostala, ale ďalšie dva japonské krížniky pokračovali v prenasledovaní Smaragdu niekoľko hodín, kým ich pred nimi nezakryl závoj hustnúcej hmly.
Napriek tomu, že sa ruskému krížniku podarilo uniknúť z prenasledovania, jeho pozícia bola veľmi ťažká z nasledujúcich dôvodov:
1. Počas bitky 14. mája „Izumrud“musel niekoľkokrát náhle z plnej rýchlosti vpred dať úplne dozadu alebo zastaviť autá, čo viedlo k vzniku trhlín v parnom potrubí, ktoré napájalo zadné pomocné mechanizmy vrátane volant. Starší mechanik, ktorý skúmal poškodenie, dospel k záveru, že maximálna rýchlosť, ktorú mohol krížnik poskytnúť bez rizika ďalšieho poškodenia, nepresahuje 15 uzlov.
2. Dlhodobý pohyb vysokou rýchlosťou si vyžiadal značnú spotrebu uhla, takže dostupné zásoby paliva na lodi boli extrémne obmedzené.
3. Emerald sa vyhýbal prenasledovaniu a silne sa naklonil na juhovýchod, aby japonské krížniky zaujali pozície na možnej trase do Vladivostoku, aby zachytili, čomu by sa vzhľadom na prvé dva body nebolo možné vyhnúť.
S prihliadnutím na všetky vyššie uvedené skutočnosti V. N. Fersen sa rozhodol nasledovať kurz NO 43⁰, ktorý umožnil, keď sa priblížil k pobrežiu vo vzdialenosti 50 míľ, určiť konečný bod trasy.
Pri ďalšom pohybe krížnika sa zadné parné vedenie zrútilo natoľko, že ho bolo treba odpojiť a prehlušiť prírubami. To viedlo k potrebe prekládky uhlia z jedného otvoru do druhého, pretože jeho spotreba v prikladačoch umiestnených v rôznych častiach lode bola nerovnomerná a už nebolo možné dodávať paru z prove na kormu.
Prekladanie uhlia pokračovalo nepretržite od 15. mája večer, do ktorého bola zapojená celá posádka lode, s výnimkou zmeny strelcov, ktorí boli v blízkosti zbraní. Ľudia boli extrémne unavení: V. N. Fersen poznamenal, že „k práci vykonávanej v bežných časoch musel byť jeden zaradený tri“. V dôsledku únavy prikladačov klesla rýchlosť krížnika na 13 uzlov.
Vasilij Nikolajevič si uvedomil, že poruchy v podvozku lode a preťaženie posádky, ktorá nemala čas na odpočinok viac ako dva dni, sa môžu stať rozhodujúcimi faktormi v prípade stretnutia s nepriateľom, preto sa rozhodol znížiť svoju pravdepodobnosť na možné minimum. a vydal rozkaz nasledovať do Vladimirského zálivu, ktorý sa nachádza 350 kilometrov severovýchodne od Vladivostoku. Zátoky Posiet a Nakhodka nachádzajúce sa bližšie k hlavnej základni flotily očividne odmietli z rovnakých dôvodov ako samotný Vladivostok: možnosť zachytenia nepriateľských lodí na ceste k nim, ako aj riziko, že budú vyťažené Japoncom.
Emerald dorazil do Vladimirského zálivu asi o 12:30 v noci zo 16. na 17. mája. Pretože v tom čase boli zásoby uhlia na lodi prakticky vyčerpané a navyše bolo spálené všetko dostupné drevo, s výnimkou lodí a stožiarov, veliteľ sa rozhodol vstúpiť do zálivu bez čakania na svitanie.
Ak by sa manéver podarilo, potom by medzi krížnikom a otvoreným morom bol polostrov Vatovskij, ktorý by ukryl Smaragd pred japonskými loďami, ktoré ho hľadali. Navigačný dôstojník poručík Polushkin, ktorý mal na starosti umiestnenie lode, bohužiaľ pri vchode do zálivu omylom určil vzdialenosť k mysu Orekhovy, kvôli ktorej sa k nemu krížnik príliš priblížil a vyskočil na koniec útes vychádzajúci z tohto mysu.
Počas nočného prílivu sa pokúsil odstrániť loď z plytčiny. Za týmto účelom bola navinutá žerucha a súčasne so spustením veže, ktorá ju vyberá, dostali stroje maximálnu rýchlosť. Napriek tomu krížnik zostal nehybný. Vykonané merania ukázali, že 2/3 dĺžky trupu sedel vo vode takmer 0,5 metra nad minimálnou priehlbinou.
Ďalšie pokusy o jeho odstránenie malo zmysel vykonať až po vyložení lode, na čo by bolo potrebné vypustiť vodu z jej kotlov, ako aj odstrániť pre nich ťažké zbrane hlavného kalibru a muníciu. Prirodzene, okrem toho by bolo potrebné doplniť zásoby paliva, pretože v čase, keď uviazol, nezostalo viac ako 8-10 ton. S najväčšou pravdepodobnosťou bolo uhlie k dispozícii v dedine Olga, ktorá sa nachádza päťdesiat kilometrov južne od umiestnenia krížnika. Aby ho však bolo možné použiť, bolo by potrebné tam poslať veslicu z Izumrudu, aby sa naložilo potrebné množstvo uhlia na loď, ktorá bola v zálive Olga, a doviezli ho do zálivu Vladimir.
Vykonanie všetkých vyššie uvedených akcií by vyžadovalo najmenej 24 hodín, čo vôbec nevyhovovalo veliteľovi lode, pretože v prípade veľmi pravdepodobného, podľa jeho názoru, vzhľadu Japonca, stacionárneho Emerald, ktorý bol vynikajúci cieľ, dokázal s nimi bojovať iba s dvoma 120 mm kanónmi a bol by nevyhnutne zastrelený alebo, čo je horšie, zajatý.
Kategorickú dôveru baróna Fersena, že sa na obzore chystajú objaviť nepriateľské lode, nemožno vysvetliť ničím iným, ako hrou predstavivosti a prasknutých nervov. Koniec koncov, aj keď predpokladáme, že Japonci, ktorí zistili, že nemá v úmysle ísť do Vladivostoku, vyslali by jedného alebo dvoch svojich krížnikov hľadať Izumrud, aby potom skontrolovali všetky vhodné zátoky a zálivy v juhovýchodnej časti. z Primorye by potrebovali najmenej niekoľko dní (v skutočnosti prvá japonská loď vstúpila do Vladimirského zálivu až po mesiaci a pol).
Môžete tiež položiť spravodlivé otázky o tom, či malo zmysel, aby „Izumrud“okamžite išla k Oľge, pretože sa nachádzala bližšie po trase krížnika a ako V. N. Fersen plánoval vyriešiť problém s palivom, ak by inscenácia do zálivu Vladimir bola úspešná.
Na prvú otázku vo svojom svedectve vojensko-historickej komisii veliteľ krížnika vysvetlil, že „najskôr mal v úmysle ísť k Oľge, ale vyšší dôstojník vyjadril názor, že táto zátoka bola pravdepodobne vyťažená, aby poskytla úkryt našim torpédoborcom. od nepriateľa. Uznávajúc tento predpoklad ako zvukový, Vladimír si vybral … „Skrytie„ smaragdu “v južnej zátoke zálivu, V. N. Fersen sa mohol s dodávkou uhlia vyrovnať relatívne pokojne.
Nech je to akokoľvek, krížnik uviazol a jeho veliteľ sa rozhodol loď vyhodiť do vzduchu. Bez zhromaždenia vojenskej rady V. N. Fersen prediskutoval svoje rozhodnutie s niektorými dôstojníkmi. Je známe, že najmenej dvaja z nich (praporčík Virenius a mechanik Topchiev) sa vyslovili proti bezprostrednému zničeniu Emerald. Nie je presne známe, koľko ľudí sa vyslovilo za. Svedectvá vyššieho dôstojníka Pattona-Fantona de Verriona a navigačného dôstojníka Polushkina, ktoré k nám prišli, neposkytujú ich osobné názory, ale zdôrazňuje sa, že o výbuchu rozhodol iba kapitán druhej triedy Fersen..
Takže bolo rozhodnuté o osude krížnika a 17. mája 1905, asi o 13:30, boli na neho vyhodené do vzduchu dve nabíjacie priehradky, čo spôsobilo požiar v prove lode a výbuch zadných zásobníkov nábojov, ktorý prakticky zničil celé ústie Izumrudu. O šesť dní neskôr došlo na príkaz veliteľa k ďalším výbuchom, vďaka ktorým bolo auto krížnika úplne nepoužiteľné. Potom sa posádka „Izumrudu“vydala do Vladivostoku a dosiahla ho v druhej polovici júla.
Následne bol barón Fersen ocenený zlatou zbraňou „Za statočnosť“, čo medzi dôstojníkmi vyvolalo určitú nespokojnosť. Boli vyjadrené názory, že krížnik bol veliteľom zničený takmer úmyselne, aby sa zabránilo ďalšej účasti na nepriateľských akciách. Niektorí dokonca verili, že „smaragd“15. mája ráno neurobil žiaden výkon. Tu je napríklad to, čo pri tejto príležitosti ukázal praporčík Shamie, ktorý bol v tom čase na bojovej lodi „Nicholas I“:
„Izumrud“dostal povolenie ísť do Vladivostoku, dal maximálnu rýchlosť, viac ako 23 uzlov a zmizol. Nikto ho neodrezal od letky a on sa nikam nedostal, ako sa písalo v správe, ale jednoducho, pomocou sily svojich mechanizmov, predišiel nešťastiu, do ktorého sme boli zaradení. “
Je prinajmenšom zvláštne čítať takéto názory, pretože sú založené na absurdnom predpoklade, že V. N. Fersen bol vopred presvedčený, že jeho loď poškodená v podvozku a unavená posádka bude schopná uniknúť prenasledovaniu Japoncov. V skutočnosti, ak by mal „smaragd“o niečo menší ťah, musel by zabrať nerovný boj so silným nepriateľom, podobný tým, v ktorých boli zabité krížniky „Svetlana“, „Dmitrij Donskoy“a „Vladimir Monomakh“.
Zdá sa, že v epizóde s prelomom ukázal kapitán druhej triedy Fersen vzácnu odvahu a vyrovnanosť, čo, bohužiaľ, nie všetci velitelia lodí rozlišovali v tej vojne, ktorá bola pre Rusko tak neúspešná. Sám Vasilij Nikolajevič tieto vlastnosti bohužiaľ nedokázal predviesť ani počas bitky 14. mája, keď mala jeho loď príležitosť pomôcť bojovým lodiam v núdzi, ani potom, čo sa Emerald, ktorý unikol pred nepriateľskými krížnikmi, dostal na pobrežie Primorye.
