Silný obchodný riaditeľ
Ak do vyhľadávacieho panela ľubovoľného internetového prehliadača zadáte ZIL-131, potom po troch alebo štyroch fotografiách obyčajného nákladného auta s valníkmi určite nájdete auto s „univerzálnou karosériou bežných rozmerov“(KUNG). Pôvodne boli podobné telesá predchodcu s indexom 157 namontované na ZIL, ale od polovice 60. rokov obývali K-131 a KM-131 sériu (vyvinutú 38. experimentálnym závodom). V modernom zmysle to boli výrobné moduly, ktoré bolo možné namontovať na nákladné autá aj prívesy. Hlavnou úlohou kungov bolo poskytnúť viac -menej únosné životné a pracovné podmienky niekoľkým členom posádky v ťažkých klimatických podmienkach. Rozsah pracovných „vonkajších“teplôt bol 1000 C (od +50 do -50) a maximálna výška nad morom, kde by sa ZIL -131 s takýmto telom mohol vyšplhať, je viac ako 4,5 km. Modul bol prirodzene chránený pred rádioaktívnym prachom filtračnými jednotkami radu FVUA, nad kabínou boli umiestnené ohrievače typu OV a panely utesneného tela boli sendviče z hliníka, preglejky a vystuženej peny.
Je zaujímavé, že okrem 38. závodu sa vývoj úprav kungov uskutočňoval v karosárskom oddelení All-Union (teraz All-Russian) projekčného a technologického ústavu nábytku, ktorý patril ministerstvu lesného hospodárstva. a drevospracujúci priemysel ZSSR. V mnohých ohľadoch to bol mobilný dom, ktorý nebol vyrobený pre civilistov v Sovietskom zväze, schopný na chvíľu ochrániť obyvateľov pred následkami jadrovej alebo chemickej vojny. Je úplne nemožné písať o tom, koľko úprav dodávky typu K-131 a KM-131 prežili za 40 rokov výroby, aké zariadenie v nich bolo nainštalované a kde boli vyrobené, pretože formát článku pôjde čo do objemu do knižnej kapitoly. Spomeniem len, že kungy sa stali základom pre vybavenie radistov, protilietadlových strelcov a samozrejme armádnych inžinierov s opravármi. Systémy mobilných autoopravovní PARM zahŕňali ZIL-131 s údržbárskymi dielňami MTO-70 a MTO-80, ktoré časom získali mnoho úzkych špecialít. Napríklad MTO-4OS bol určený na opravu ťažkého 4-nápravového zariadenia a delostrelci a tankery mali v uvedenom poradí MTO-AR a MTO-BT.
Medzi exotickými možno vyčleniť stroj MES, ktorý slúži na opravu elektriky, infračerveného a navigačného vybavenia obrnených síl. V komplexoch PARM boli aj tradičné palubné ZIL-131 s dvojnápravovými prívesmi PT-1 a PT-2, ktoré dostali spoločný názov AT-1. ZIL-131 sa vo všeobecnosti stal základňou pre nespočetné množstvo opravárenských vozidiel, ktoré sa bez výnimky zaoberali obnovou celého spektra zbraní sovietskej armády.
Trieda nosnosti ZIL-131 umožňovala umiestnenie dostatočne objemných palivových nádrží, z ktorých najväčší bol stroj ATZ-4, 4-131, ktorý obsahoval 4400 litrov motorovej nafty, petroleja alebo benzínu. Takáto nádrž na kolesách umožnila súčasne slúžiť štyrom spotrebiteľom. Súvisiace funkcie stroja RChBZ, iba v nádržiach mali také ZIL-131 kvapaliny na odplynenie, dekontamináciu a dezinfekciu. Je pozoruhodné, že mnohé z tiel boli vyrobené v podnikoch podriadených ministerstvu zdravotníctva. Pre jednotky chemickej ochrany vyrobili umývací a neutralizačný 8T311M, dezinfekčný a sprchový DDA-3, automatické plnenie ARS-14 a odplyňovací a vzduchový komplex AGV-3U na báze štyroch ZIL-131 naraz.
Skúsený technik
V materiáli „Kapotny ZIL-131: história a hľadanie ideálu“už boli spomenuté experimentálne modely zariadení založených na ZIL-131, ale na dokončenie obrázku chýba niekoľko dotykov.
Jednou z mála bojových zbraní, kde sa 131. obmedzene používalo, boli inžinierske jednotky. Bolo to do značnej miery spôsobené relatívne malou nákladnou plošinou a strednou nosnosťou. Napriek tomu bolo pre vojenských inžinierov potrebné vážnejšie vybavenie, takže veľa ZIL-131 neopustilo kategóriu skúsených. Taký bol ťahač ľahkých vozidiel 38M2, schopný ťahať chybné vozidlo UAZ v čiastočne ponorenom stave. Ale o jednom zaujímavom experimente stojí za to povedať podrobnejšie. V roku 1969 bol spustený tajný program „Vývoj príslušenstva pre automobilové zariadenia na hĺbenie jám a vlastné kopanie jedného automobilu“, na ktorý súčasne dohliadali ministerstvá obrany a automobilový priemysel. V tom istom roku závod ZIL vyrobil tri prototypy, ktoré dostali kód „Perimeter“.
Na takom ZIL-131 bol k zadnému rámu pripevnený nôž typu buldozéra, ktorý sa líšil hrúbkou na troch strojoch: 10, 12 a 14 mm. Na zdvíhanie a spúšťanie čepele bol k dispozícii hydraulický systém. Prirodzene, celá táto konštrukcia zavážila a okamžite znížila nosnosť stroja o pol tony. Prvkom dizajnu bola pogumovaná zástera, ktorá bola pripevnená k nožu. Mechanika operácie „Obvod“bola nasledovná: nôž bol spustený na zem a stroj sa pomaly pohyboval dopredu, pričom zoškrabal hornú vrstvu zeminy, ktorá naopak skončila na zástere ťahajúcej sa za ZIL. Keď bola požadovaná vrstva odstránená, vodič zdvihol nôž a s ním zásteru, čím striasol zozbieranú pôdu. Testy na základe inžinierskeho ústredného výskumného ústavu č. 15 ukázali, že auto bolo samozrejme originálne, ale jeho prevodovka nebola prispôsobená tak ťažkým nákladom a často bola mimo prevádzky. „Obvod“ZIL-131P mal zároveň fungovať nielen na vlastné kopanie, ale aj na vytváranie úkrytov pre obrnené vozidlá a delostrelectvo. Analýza dostupnej literatúry o tomto projekte naznačuje vysokú úroveň utajenia vývoja (alebo možno zabudnutia): autori uvádzajú rôzne termíny skúšok a fotografie auta stále nie je ľahké nájsť.
Tiež bez perspektívy sériovej výroby zostal stroj ZIL-131G vyvinutý v roku 1968 na bojové práce v kontaminovanom teréne. Problémy v tomto projekte začali, samozrejme, tesnením kabíny nákladného auta - nebolo ľahké chrániť skutočne civilný model pred prachom a plynmi. Všetky otvory boli zakryté harmonickými krytmi a otváracie časti boli navyše vybavené gumovými tesneniami. Zvary boli potiahnuté tmelom. Museli opustiť spustené sklá - na ich mieste boli odnímateľné štíty okien a na udržanie prebytočného tlaku mal nainštalovať filtračný stroj FVU -75.
Kovový polo-plavákový most „Prolet“, ktorého inštalácia bola plánovaná niekoľko centimetrov pod hladinou vody, sa mal na konci 60. rokov presunúť na základňu strojov ZIL-131. Bol prijatý do služby a vo flotile bolo 42 nákladných automobilov, ale zložitosť a vysoké výrobné náklady ukončili perspektívu armády v oblasti technológie. Téma prechodu je spojená so ZIL-131 modelu KMS (komplex mostných stavebných prostriedkov), ktorý prepravoval za kabínou jednu z piatich častí pilotového pontónu ťažkej flotily CCI. V bojových podmienkach posádka trajektu (a to je 47 osôb) uviedla zariadenie do prevádzkyschopného stavu za 15-20 minút a na vodnom útvare postavila hromady rýchlosťou 3-5 kusov za hodinu.
Teraz trochu o civilných experimentoch závodu Likhachev. Najparadoxnejším automobilom radu ZIL-131 bol … ZIL-133. Po prvé, nie je jasné, prečo mal sklápač zrazu index 133, a po druhé, samotný koncept sklápača, ktorý zdvíhal telo niekoľko metrov nahor, už vyvoláva otázky. Napriek tomu, že bola použitá základňa nákladného auta s pohonom všetkých kolies, predná náprava nemala hriadeľový hriadeľ a samotný stroj dostal záludný názov „sklápač s predbežným zdvihnutím plošiny“. Nie je známe, na čo inžinieri ZIL mysleli na začiatku 60. rokov, keď pre takýto stroj deklarovali nosnosť 7 ton naraz! Predstavte si, ako veľmi sa zvýši ťažisko auta, ktoré nakláňa celú karosériu na železničný vozeň - stačí pár trápnych pohybov, aby ste prehltli celý nákladný automobil. To bol vo všeobecnosti dôvod na to, že sme vývoj odpisovali ako neúspešný.
V roku 1971 vstúpil na testovanie do Konakovského lesníctva skúsený nosič dreva ZIL-131L s demontážnym prívesom GKB-E9335, ktorý sa líši od sériových strojov pomocným náhonom pre pohon navijaka. Kamión mal byť naložený piatimi až siedmimi tonami dreva, ktoré sa ukázalo byť príliš ťažké na experimentálny príves. Neustále sa rozpadal a požadoval posilnenie konštrukcie. A samotný ZIL-131, aby som bol úprimný, bol na takúto prácu dosť slabý. Preto bola téma pod indexom L ponechaná a bolo nájdené riešenie vo zvýšení výroby minských nákladných automobilov s drevom na základe MAZ-509.
So zbraňami za kokpitom
Aby ste pochopili, ako starý je ZIL-131, predstavte si, že na jeho základni bola nainštalovaná verzia legendárnej Katyusha BM-12NMM. Stalo sa to v roku 1966 a až do začiatku 90. rokov bol raketomet v armáde používaný ako prostriedok na vynulovanie výcvikových plukov. Toto bola posledná modifikácia legendárnej zbrane Victory. Neskôr sa na ZIL-131 objavili obvyklé „grady“s 36 sprievodcami, ktoré sa však v armáde veľmi nerozdeľovali. Napriek tomu bola platforma ťažkého „Uralu“silnejšia a lepšie odolávala preťaženiu salvami.
Ďalšou cestou ZIL-131 v sovietskej armáde bola preprava rakiet pre početné systémy protivzdušnej obrany-C-125M „Neva-M“, C-75M3 „Volkhov“, 2K12 „Kub-M1“a ich úpravy.
Z Afganistanu sa začal trend montovať na podvozok 23 mm automatické delo ZU-23-2, ktoré dostalo nový dych v Čečensku na Ukrajine a v mnohých miestnych konfliktoch na Blízkom východe. Skutočný zázrak však ukázali v roku 2016 ukrajinskí inžinieri, ktorí obliekli starý ZIL-131 do oceľového plášťa. Tak sa zrodil MRAP „Warta 6x6“so všetkými atribútmi moderného obrneného vozidla-dnom v tvare V a sedadlami odolnými voči výbuchu pre 12 cestujúcich a 2 členov posádky. O ďalšom osude vývoja nie je nič známe, s najväčšou pravdepodobnosťou zostalo v jednej kópii.
Dokonca ani v sérii článkov nie je možné podrobne povedať o všetkých nuansách histórie legendárnej kapoty ZIL-131. Hasičské vybavenie, mobilné kuchyne, dodávky chleba a mnohé ďalšie zostali mimo rámca. 131. automobil postupne mizne v histórii a s ním aj spomienka na kedysi veľký automobilový závod Likhachev, ktorý na sklonku kariéry automobilu robil nesmelé pokusy o vytvorenie nástupcu.
