Bojové lietadlo. A s čím si pokojne neletel?

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 22:32

Jedno z lietadiel druhej svetovej vojny, o ktorých môžeme bezpečne povedať „s ťažkým osudom“. V skutočnosti sa toto lietadlo nemohlo odohrať vôbec alebo sa stať úplne iným, pretože bolo koncipované ako čokoľvek, ale nie ako útočné lietadlo s námornou hliadkou. A aby som bol veľmi konkrétny - ako vložka pre cestujúcich.

Rok 1939. Spoločnosť Lockheed pracuje na náhrade vložky pre cestujúcich L-14, aby vytlačila súperov Douglasu, ktorí so svojimi modelmi DST a DC-3 príliš dobre veslovali.

L-14 nebol zlý, ale nebol konkurentom rovnakého DC-3, ktorý bol jednoduchší aj lacnejší a pojal viac cestujúcich s batožinou.

A konštruktéri spoločnosti Lockheed prišli s lietadlom, ktoré nazvali L-18 Loudstar. V zásade išlo o lietadlo, ktoré používalo veľa základne L-14, ale líšilo sa od neho tvarom a veľkosťou trupu. Dlhší a vyšší trup nemal najlepší vplyv na rýchlostné charakteristiky, ale to nebolo pre osobné lietadlo kritické. Ale „Loudstar“by mohol vziať 14 cestujúcich namiesto 14 od svojho predchodcu.

Teraz táto postava vyvolá mnoho úsmevov, ale to boli 30 -te roky minulého storočia. Teda pred takmer 100 rokmi.

Spoločnosť Lockheed plánovala vybaviť lietadlo celým radom rôznych motorov od spoločnosti Pratt & Whitney s výkonom od 490 do 650 koní, takpovediac pre každý vkus.

Na osude tohto lietadla je najzaujímavejšie, že sa Lockheed zaobišiel bez stavby prototypu. Vzali sme tri sériové L-14 a prepracovali sme trup a chvost. A prvá taká L-18 vzlietla 21. septembra 1939 a prvá sériová L-18 vzlietla vo februári 1940.

Lockheed však bol hlboko sklamaný. Lietadlo „vzlietlo“z hľadiska predaja. Stalo sa. Napriek tomu, že všetka práca bola vykonaná viac ako rýchlo, DC-3 pevne zaujal svoje miesto na trhu. Pomalšia, ale priestranná a spoľahlivá sa stala kráľom nákladných a osobných trás.

L-18 sa predával v malom počte. V USA bolo kúpených 43 automobilov, ďalších 96 bolo predaných do iných krajín. Vo všeobecnosti - úplné sklamanie. Výdavky sa, samozrejme, vyplatili, ale nič viac.

Stalo sa však, že história lietadla pokračovala vďaka 38 lietadlám, ktoré získala Veľká Británia a jedno kúpilo americké letectvo.

Bojové lietadlo. A s čím si pokojne neletel?

Americké vojenské letectvo kúpilo jeden L-18 s označením C-56. Išlo o obyčajné osobné lietadlo, ktoré jednoducho prepravovalo štábnych dôstojníkov. Lietadlo sa mi páčilo a letectvo kúpilo ďalšie tri pod značkou C-57. Lietadlo sa mi veľmi páčilo, takže bolo kúpených ďalších 10.

Tieto lietadlá pracovali veľmi tvrdo v prospech letectva, pretože keď sa začala druhá svetová vojna, americká armáda mala na mysli lietadlo a Lockheed dostal objednávku na 365 lietadiel, navyše armáda jednoducho vyžiadala určitý počet od spoločnosti Lockheed.

Lietadlá boli podľa nainštalovaných motorov označené C-56, C-57, C-59 a C-60. Lietadlá, ktoré skončili v námorníctve alebo pobrežných službách, sa nazývali R-50. „More“zhromaždilo asi sto.

Všetky tieto lietadlá boli určené pre cestujúcich, kde bola kabína maximálne zjednodušená a podlaha bola trochu vystužená. V skutočnosti sú to bežné letecké dopravné prostriedky bez zbraní. Niektoré modely S-60 mali držiaky, aby členovia pristátia mohli strieľať z osobných zbraní. Taká obrana, vieš.

Dobrí americkí chlapci poslali 15 automobilov z tejto objednávky v rámci Lend-Lease britským spojencom. Briti tiež ocenili lietadlá a …

A nasledovala otázka: „Môžete urobiť to isté, ale s perleťovými gombíkmi“?

„Ľahké“- znela odpoveď „Lockheed“, v tom čase (február 1940) už spoločnosť dôkladne vyplnila všetky druhy zmien.

A začalo to …

Briti sa vo všeobecnosti vyznačovali schopnosťou hádať sa a zvláštnym zmyslom pre humor. Ale sľub objednať 25 lietadiel je sľubom objednať 25 lietadiel a počas vojny môže vojenským rozkazom pohrdnúť iba úplne hlúpy človek. V Lockheede neboli žiadni. A zážitok bol.

V roku 1938 Lockheed na žiadosť Holanďanov zostrojil cvičný bombardér L-212A z lietadla L-12A Electra Junior. L-212A sa líšil od svojho predchodcu v oblasti nákladných a nákladných automobilov pumovnicou v batožinovom priestore, závesmi na bomby a zbraňami, ktoré pozostávali zo 7,7 mm guľometu a rovnakého guľometu na veži v chvostovej časti..

Týchto 15 lietadiel slúžilo v Holandskej východnej Indii a zúčastnilo sa vojny, hliadkovalo v pobrežných vodách Východnej Indie (dnes Indonézia). Pri potýčkach s japonskými lietadlami boli všetky lietadlá prirodzene stratené.

Približne v rovnakom čase, na základe príkazu Britov, Lockheed prestaval L-14 Super Electra na námorné protiponorkové prieskumné lietadlo. Lietadlo dostalo priehľadný nos, kde sa nachádzal navigátor-bombardér, zväčšené plynové nádrže a slušnú obrannú výzbroj piatich guľometov ráže 7, 62 mm.

Áno, toto je „Hudson“, ktorý bol prijatý nielen v Británii, ale aj v USA, kde sa autu tiež páčilo.

Keď sa teda črtala perspektíva ďalšieho Hudsona, Lockheed si vyhrnul rukávy.

Na začiatku bolo rozhodnuté o inštalácii nových motorov do lietadla, ktoré sa malo stať opäť námorným prieskumným dôstojníkom s funkciou protiponorkového lietadla. Výkyvný v tej dobe najsilnejší Pratt-Whitney R-2800 „Double Wasp“.

Ukázalo sa to nie veľmi jednoduché: bolo potrebné vyvinúť nové vrtule, pretože motory Pratt-Whitney mali pôvodne vrtule, ktoré im neumožňovali dĺžku inštalovať do gondoly lietadla bez zmeny krídla. Pohybujte gondolami - prerobte celé krídlo. Lockheed sa rozhodol, že je jednoduchšie prísť s inými skrutkami.

Skrutky boli navrhnuté. Menší priemer, ale so širokými lopatkami, ktorý umožňoval čo najefektívnejšie využiť výkon motora v nízkych a stredných nadmorských výškach, presne tam, kde by malo lietať námorné hliadkové lietadlo.

Pokiaľ ide o zbrane, nestali sa chamtivými. Lietadlo dostalo batériu 8 guľometov britského kalibru 7, 69 mm. 2 pohyblivé guľomety boli umiestnené v prove kabíny navigátora, 2 ďalšie upevnené nad ňou, 2 na veži v hornej časti trupu a 2 na otočnom držiaku pod chvostovou časťou.

Aby lietadlo spôsobilo problémy nepriateľskej ponorke, mohlo niesť 2 500 kg bômb. To bolo viac ako dosť na to, aby to nemeckej ponorke sťažilo život s dobrou prípravou, ale smrteľne.

V porovnaní s Hudsonom nové lietadlo letelo rýchlejšie a ďalej. V marci 1940 dostali Briti prvé lietadlo na testovanie. Testy prešli s brilantnosťou a v dôsledku toho dostalo meno „Ventura“a lietadlo bolo objednané v sérii 300 lietadiel.

V marci až máji 1942 začala „Ventura“vojenskú službu. Navyše prvým miestom služby námorných hliadkových lietadiel bola … bombardovacia divízia! Áno, prvá Ventura vstúpila do 21. bombardovacej divízie. V Británii bol nedostatok stredných bombardérov a v roku 1942 prešla Británia z obrany na ofenzívu vo vzdušnej vojne s Ríšou. A nebolo dostatok stredných bombardérov.

Slúžili ako bombardéry Ventura do jesene 1943, keď ich nahradil Mosquito. A lietadlá išli slúžiť svojmu skutočnému účelu. Všetky nasledujúce série už mali k dispozícii Pobrežné veliteľstvo, kde slúžili ako hliadkové a protiponorkové lietadlá.

Spoločnosť Lockheed medzitým zvyšovala výrobu lietadiel. V septembri 1941 americké vojenské letectvo zhabalo 208 lietadiel od spoločnosti Lockheed a začalo ich používať na výcvikové účely a ako hliadkové lietadlo. A pre už zrekvírované lietadlá objednali ďalších 200 cvičných a hliadkových lietadiel pod názvom B-34. Tieto lietadlá boli vyzbrojené martinskou hornou vežou s dvoma guľometmi 12,7 mm.

V júli 1942 sa Ventura dostala do pozornosti americkej flotily. Tam sprevádzkovali spolu s lietajúcimi člnmi pozemné vozidlá RVO-1 (v americkej verzii je to stále ten istý „Hudson“), ktoré sa veľmi dobre ukázali. „A my to tiež potrebujeme!“- povedali námorné sily a vytvorili námorné letectvo na pobreží, pričom písali všetko, čo im prišlo pod ruku a čo im bolo dané takmer dobrovoľne.

Takže B-24 sa stal námorným PB4Y, B-25 bol premenovaný na PBJ a B-34 sa zmenil na PV-2.

Lietadlo prišlo na súd veľmi. Dostalo sa to do bodu, keď odvážni námorní chlapci začali okrádať svojich britských spojencov a v záujme amerického námorníctva jednoducho sťahovali vozidlá z britských objednávok. Takto sa objavila Ventura PV-3, to sú britské vozidlá, zbavené súčastí guľometov v prove a hornej veži. Bolo logické, kde tieto lietadlá lietali (pozdĺž pobrežia USA, prenasledujúce nemecké ponorky), kde bol vzhľad nepriateľských bojovníkov jednoducho nemožný.

Pevné guľomety 7,69 mm boli nahradené 12,7 mm Browningom, vďaka čomu bolo lietadlo vhodné na útok na ľahko obrnené lode. A od konca roku 1943 išla celá výroba „Ventures“výlučne v záujme americkej flotily. Lietadlá boli vybavené podľa amerických štandardov, pokiaľ ide o zbrane a rádiovú komunikáciu. Briti prišli o časť objednávky na 300 lietadiel.

V roku 1943 prešla modifikácia „Ventury“s radarom ASD-1 v dnes už nepriehľadnom nose a možnosťou zavesenia zhodených palivových nádrží.

Američania začali používať „Venturu“veľmi kompetentne. Lietadlo vykonávalo hliadkovú službu na atlantickom a tichomorskom pobreží USA. Keď vysvitlo, že lietadlo je viac než dobré, začali ho dodávať jednotkám, ktoré bojovali v Tichom oceáne.

Vďaka svojej rýchlosti mohla Ventura v malej výške ľahko uniknúť z japonského A6M3 alebo Ki-43 a s prídavným spaľovaním bola šanca (malá, ale bola) uniknúť aj z Ki-61. Ak však nebolo možné odísť, posádky Venturu sa ľahko zapojili do boja, pretože 6 guľometov veľkého kalibru umožnilo hádať sa s akýmkoľvek nepriateľom.

A na neskorších modeloch roku 1944 v spodnej časti luku začali vešať kontajner s tromi guľometmi Browning 12, 7 mm so 120 nábojmi na hlaveň. Bojové schopnosti lietadla v ofenzíve značne vzrástli. A ďalšie dva takéto guľomety mohli byť inštalované v bočných oknách v zadnej časti trupu.

Niet divu, že s takýmto súborom zbraní prišiel nápad použiť Venturu ako sprievodného bojovníka. A „Ventura“sprevádzal B-24, ktorý letel z Aleutských ostrovov na Kurilské ostrovy a transportoval C-47 s nákladom pre posádku Novej Guiney.

No a predstava nočného stíhača bola len na skok. Keď japonské nočné bombardéry úplne ovládli americké námorné velenie, boli vytvorené nočné bojové jednotky, v ktorých opäť slúžila prestavaná Ventura.

Bočné okná kokpitu navigátora boli opravené a do kokpitu boli nainštalované štyri 12,7 mm guľomety. V nose a na krídle boli namontované antény radaru AI IV, určené na vyhľadávanie vzdušných cieľov. Posádka pozostávajúca z piatich ľudí sa zmenšila na troch: pilota, radistu a strelca. Poklopová obranná inštalácia bola odstránená. Takto boli prerobené asi dve desiatky lietadiel.

A v tejto podobe sa „Ventura“začal pokúšať hľadať a zostreľovať japonské nočné bombardéry. A od októbra 1943 do júla 1944 bolo zostrelených 12 japonských lietadiel. Vzhľadom na oblasť, v ktorej sa toto hľadanie uskutočnilo, je to celkom hodné. To predsa nie je nad londýnskych „Junkers“, ktorých sa treba chytiť.

Ako bojovník nebol Ventura zlý, ale nedostatok normálneho vertikálneho manévru a nízky prevádzkový strop veľa prekážali. Lietadlo však na to nebolo pôvodne navrhnuté.

Hlavnou prácou „Ventury“však bolo hľadanie nepriateľských ponoriek, po ktorom nasledoval útok alebo prieskum. Letový dosah 2 670 km to umožnil, súprava najmodernejších amerických navigačných zariadení úlohy veľmi uľahčila, bombové zaťaženie 2 270 kg bolo veľmi vážnym testom pre každú ponorku.

Pumovnica bola úprimne malá, bolo do nej možné umiestniť iba 1 360 kg bômb, zvyšok bol zavesený zvonku na pylóny. Lietadlo mohlo byť vybavené bombami s hmotnosťou 50, 114, 227 a 545 kg, ako aj hĺbkovými bombami s hmotnosťou 147 alebo 295 kg. Do priestoru pre bombu bolo možné umiestniť torpédo Mk.13. Palivové nádrže mohli byť umiestnené na pylónoch alebo v pumovnici. Tanky boli nechránené a bolo potrebné predovšetkým spotrebovať palivo z nich.

Prvá ponorka Ventura bola potopená 29. apríla 1943. Stalo sa to v oblasti ostrova Newfoundland, nemecká loď U-174 mala smolu. Nasledovali U-761, U-336, U-615 a ďalšie. Vojna zúrila cez Atlantik a stojí za zmienku, že Ventura v nej boli efektívnejšie ako nemecké ponorky, ktoré nemohli americkému lietadlu nič brániť. Protilietadlové posádky člnov boli veľmi jednoducho potlačené guľometmi Ventur, po ktorých boli použité bomby.

V Tichom oceáne bola úloha „Ventury“obmedzená na mierne odlišné úlohy. Pretože Japonci pre ponorky používali inú taktiku, ciele pre Venturu boli člny, malé dopravné lode a dokonca aj pozemné pozície.

„Ventura“zaútočila na japonské pozície na Marshallových ostrovoch, Gilbertových ostrovoch a Karolínskych ostrovoch so samopalmi a bombami, pričom ľahko pôsobila bez krytia stíhačky. Tu sa ukázala veľmi dôležitá vlastnosť lietadla - vynikajúca schopnosť prežiť. Autá sa vrátili na letiská, doslova prešpikované ohňom zo zeme, s odpalovanými motormi, ale zostali prevádzkyschopné. Aj keď boli valce prepichnuté, R-2800s pokračovali v ťahaní lietadla.

Tam bol prípad, kedy tri japonské granáty zasiahli motor z Pratt-Whitney, ale on ťahal lietadlo späť na základňu.

A to bola vynikajúca vlastnosť. Pretože vztlak Ventury bol veľmi zlý. PV-1 po pristátí na vode netrval dlhšie ako 30-40 sekúnd, potom to bolo všetko. Utopený. Preto bolo lepšie ťahať „po zuboch“k zemi.

Masívne "Ventura" boli použité v aleutskej operácii, kde bombardovali japonské posádky zamerané na ciele "Liberator" a B-24, ktoré bombardovali z vysokých výšok. „Ventura“„leštil“z nízkych nadmorských výšok, pričom používal bomby aj guľomety. Japonci ho získali aj na Kurilských ostrovoch. Pozostatky amerických lietadiel vrátane Venture. Stále to môžete vidieť napríklad na ostrove Shumshu.

Mnoho spoločností Ventures pristálo kvôli poškodeniu alebo nedostatku paliva na Kamčatke v roku 1944. Päť lietadiel sa ukázalo ako úplne prevádzkyschopných a naše ich internovalo v súlade s vtedajšou sovietsko-japonskou dohodou o neutralite. Posádky boli poslané do USA a lietadlá slúžili na vlastné účely, hlavne na hliadkovanie na pobreží. Lietadlá, aj keď nie sú uvedené v zozname, používala 128. zmiešaná letecká divízia. A na jednej „Venture“, ako na komunikačnom lietadle, veliteľ divízie prešiel všetkými plukmi divízie roztrúsenými v značnej vzdialenosti od seba.

Pracoval ako „Ventura“a ako skauti. Opätovné vybavenie prebiehalo dokonca v jednotkách, v teréne. Namiesto zadného spodného držiaka guľometu bola nainštalovaná kamera, niekedy boli kamery namontované v priestore pre bomby. Zvyšok pumovnice spravidla obývali palivové nádrže.

Funkcie kameramana zvyčajne vykonával navigátor (ktorý mimochodom možno nebol v posádke, jeho funkcie mohol vykonávať niekto z posádky) alebo kamery ovládal samostatný špecialista v závislosti od o dôležitosti úlohy.

Neskôr sa objavila samostatná verzia skauta, ktorá dostala názov „Harpoon“. Rozpätie krídel sa výrazne zvýšilo, oblasť chvosta sa zväčšila, kde bolo možné nainštalovať iba plynové nádrže, v dôsledku čoho sa dosah zvýšil na 2 900 km. Výzbroj zostala rovnaká.

Na zvýšenie objemu pumovnice boli jej dvere konvexné a teraz bolo možné do zátoky zavesiť viac bômb alebo dve neriadené (ale ťažké) rakety Tiny Tim.

„Harpoon“bol pomalší ako „Ventura“o 20-30 km / h, stal sa o niečo menej manévrovateľným. Nadmorská výška sa však zvýšila, s autom sa lietalo jednoduchšie, najmä keď lietal na jeden motor. Bolo potrebné výrazne posilniť výkonovú zostavu krídla, lietadlá prvej série mali vo všeobecnosti zakázané potápať sa, ale v dôsledku toho sa polovica hliadkových divízií presťahovala do Harpoónov.

„Ventura“a „Harpoons“sa najpriamejšie podieľali na konečných operáciách druhej svetovej vojny v Tichom oceáne. Vtrhli do posádok na Filipínach, v Kurile, na Mariánskych ostrovoch a dokonca aj v samotnom Japonsku.

Na Mariánskych ostrovoch bol použitý jeden jedinečný stroj. Bol vybavený reproduktormi a pokúšal sa presvedčiť japonských vojakov, aby sa vzdali.

Po vojne sa Ventura stala hlavným hliadkovým lietadlom v americkom námorníctve. V roku 1947 ho začal nahrádzať modernejší P2V-1 Neptún, ktorý vytvoril rovnaký tím pod vedením Wessela, ale Neptún bol pôvodne navrhnutý ako vojenské lietadlo.

Posledné „Ventura“a „Harpúny“boli vyradené z prevádzky v roku 1957, lietadlá boli predovšetkým v rezerve a boli predané a distribuované do iných krajín. „Ventura“a „Harpúny“boli v prevádzke s Portugalskom, Talianskom, Francúzskom, Holandskom, Južnou Afrikou a Japonskom.

Niektoré PV-2 lietali až do polovice 70. rokov ako doprava a servis.

Veľmi zvláštne lietadlo. Úžasná zmena, ktorá žila veľmi zaujímavým a obohacujúcim životom. Ale mohlo sa z toho stať osobné lietadlo …