Od prvej svetovej vojny vo vyspelých krajinách sa koncepcia tzv. letka ponorka - loď s torpédami a delostreleckými zbraňami schopná viesť povrchový boj ako súčasť formácie. V tridsiatych rokoch sovietsky priemysel implementoval túto myšlienku v rámci série ponoriek IV („typ“P”), ale výsledky neboli ani zďaleka požadované.
Od konceptu k projektu
Koncom dvadsiatych rokov zamestnanec leningradského OGPU „Ostekhbyuro“v závode č. 189 (teraz pobaltský závod) Alexej Nikolajevič Asafov (1886-1933) navrhol vyvinúť a postaviť naftovo-elektrickú ponorku s pokročilými delostreleckými zbraňami schopnými bojov ako súčasť letky. Takáto loď by mohla doplniť predvoj a zaútočiť na nepriateľa v počiatočných fázach bitky alebo naňho pri ústupe páliť. Mohol by byť tiež použitý na lov obojživelných útočných síl počas ich prenosu.
Na implementáciu neobvyklého konceptu bolo navrhnutých niekoľko zaujímavých technických riešení. Aby sa zlepšili jazdné a manévrovacie vlastnosti v povrchovom boji, kontúry trupu boli navrhnuté s ohľadom na vtedajšie torpédoborce. Ponorka zároveň získala vysokú stránku, pre ktorú bolo potrebné zvýšiť rezervu vztlaku na úroveň 80-90 percent. Projekt zahŕňal použitie torpédometov a kanónov kalibru až 130 mm.
Na jeseň roku 1930 bol návrh konštrukcie budúcej série IV preskúmaný a schválený velením flotily, potom sa začal vývoj pracovnej dokumentácie. Organizačné problémy však nastali takmer okamžite. Na nové lode bolo navrhnuté použiť dieselové motory nemeckej výroby, ale Ostechbyuro nedokázal o nich rýchlo získať potrebné údaje. Bez toho, aby na ne čakali, predsedníctvo v januári 1931 začalo s vývojom konečnej verzie projektu.
Lodenice č. 189 ušetrili čas a už v máji položili základy vedúcej lode. Táto loď dostala číslo P-1 a názov Pravda. V decembri sa začala výstavba ponoriek P-2 Zvezda a P-3 Iskra. Prípady novej série sa rozhodli pomenovať podľa známych straníckych novín.
Kritika
Na pozadí začiatku stavby sa začali spory o skutočných možnostiach a perspektívach ponoriek. Výpočty ukázali, že sediment je cca. 3 m a rozpätie vztlaku viac ako 90% sťažuje potápanie a nádrž s rýchlym ponorom sa v projekte nepočítala. Robustný trup umožňoval prevádzku v hĺbkach maximálne 60 m, čo sa považovalo za nedostatočné. Vyskytli sa aj sťažnosti na nedostatočnú torpédovú výzbroj atď. Neskôr boli identifikované nové problémy.
Vzhľadom na zistené nedostatky a kritický prístup špecialistov námorníctva bola koncom roku 1931 stavba troch ponoriek pozastavená. Do tejto doby sa „Ostekhbyuro“transformovalo na špeciálnu konštrukčnú a technickú kanceláriu č. 2 a revízia projektu bola zverená obnovenej organizácii. V októbri 1932 bola schválená nová verzia „typu P“, po ktorej bolo dovolené pokračovať v stavbe „Pravdy“. V rovnakom čase mala byť Iskra a Zvezda zastavená na mŕtvolu.
Začiatkom budúceho roka skupina inžinierov pod vedením A. N. Asafov navštívil Nemecko, aby zorganizoval dodávku potrebných dovážaných komponentov. Po návrate domov vážne ochorel hlavný dizajnér. 21. februára 1933 zomrel. Asafovovo miesto zaujal P. I. Serdyuk. Pod jeho vedením bol dokončený vývoj projektu „P“a vývoj série „Baby“pokračoval.
30. januára 1934 bola spustená dokončená ponorka P-1, ktorá bola prevezená na námorné skúšky. Hlavné charakteristiky sa potvrdili, ale otázka pevnosti puzdra a prípustnej hĺbky ponorenia zostala otvorená. 12. septembra bola „Pravda“bez posádky, s predradníkom a meracím zariadením, pomocou plavidla „Kommuna“, spustená do hĺbky 72,5 m. Na základe výsledkov tejto udalosti bola pracovná hĺbka člna bola stanovená na 50 m, maximum - 70 m.
Po absolvovaní testov prešiel P-1 „Pravda“na poslednú revíziu pred uvedením do prevádzky. Námorníctvo tiež umožnilo pokračovať v stavbe ponoriek P-2 a P-3 podľa upraveného návrhu. Iskra bola spustená 4. decembra a Zvezda vstúpila do skúšok až v polovici februára 1935. Ponorky novej série IV však už neboli považované za vojnové lode. Plánovali ich využitie ako cvičných lodí, ako aj na získanie skúseností s novými riešeniami a technológiami.
Vlastnosti dizajnu
Projekt „P“navrhol použitie schémy dvoch telies. Robustný trup bol rozdelený do siedmich oddelení a prvýkrát v domácej praxi bol postavený pomocou vonkajších rámov. Ľahký trup vytváral všeobecné obrysy navrhnuté na zlepšenie výkonu na povrchu. Medzi dva trupy bola umiestnená sada balastných nádrží. Plniace a vyfukovacie ventily boli vybavené elektrickými a pneumatickými diaľkovými ovládačmi.
Pre sériu IV boli v Nemecku zakúpené naftové motory MAN M10V48 / 49 s výkonom 2 700 koní. V tej dobe to boli najsilnejšie motory v sovietskej stavbe ponoriek. Tiež "typ" P "dostal dve nabíjateľné batérie typu EK v dvoch skupinách po 112 ks. a dva pohonné elektrické motory PP84 / 95 s výkonom 550 koní. Bežná zásoba motorovej nafty presiahla 28 ton, plná bola cca. 92 t.
Počas testov „Pravda“ukazovala maximálnu povrchovú rýchlosť 18,8 uzla. Pri tejto rýchlosti poskytovala normálna rezerva paliva cestovný dosah 635 námorných míľ. Ekonomický povrchový kurz 15, 3 uzlov dával dosah 1670 míľ. Maximálna rýchlosť pod vodou dosahovala 7, 9 uzlov, pričom batérie vystačili na 108 minút pohybu. Nabitie batérií trvalo takmer 14 hodín.
P-1/2/3 dostal navigáciu a ďalšie zariadenia typické pre vtedajšie domáce ponorky. Používali najmä zvukový zameriavač MARS-12, niekoľko rozhlasových staníc a prijímačov rôznych rozsahov, zvukové podvodné komunikačné zariadenie Sirius atď.
V prove ponorky boli 4 torpédomety kalibru 533 mm, na korme boli umiestnené ďalšie dve zariadenia. Munícia obsahovala 10 torpéd - jedno vo vozidlách a ďalšie 4 v prove. Torpéda boli naložené cez zariadenie a cez samostatný poklop.
Pôvodne bolo navrhnuté vybaviť letku ponorkami 130 a 37 mm kanónov. V konečnej verzii projektu boli v uzavretých inštaláciách v prednej a zadnej časti krytu kormidelne použité dve 100 mm kanóny B-24. Na plot bolo umiestnených 45 mm protilietadlové delo 21-K. Munícia - 227, respektíve 460 nábojov.
Posádku ponorky „P“tvorilo 53 osôb, vr. 10 dôstojníkov. Posledne menované boli umiestnené v oddelených kabínach; pre veliteľa, komisára a navigátora sa predpokladalo vylepšené rozloženie. Bola tu aj dôstojnícka ubytovňa a šatňa. 44 lôžok pre majstrov a mužov Červeného námorníctva bolo rozdelených do niekoľkých oddelení.
Autonómia dizajnu Pravdy a ďalších lodí dosiahla 28 dní, ale skutočná sa skrátila na 15 dní. Počítalo sa s systémom regenerácie vzduchu s 13 strojmi. K dispozícii bolo 17 kyslíkových fliaš s celkovým objemom viac ako 650 litrov a 1438 regeneračných kaziet RV-3.
V pôvodnom projekte dĺžka lode „P“dosiahla 90 m, potom sa zmenšila na 87,7 m. Šírka - 8 m. Priemerný ponor v konečnej verzii projektu zostal na úrovni 2, 9 m. Povrchový výtlak bol 955 ton, pod vodou - viac ako 1670 T.
Ponorky v prevádzke
9. júna 1936 všetky tri člny radu IV prevzalo námorníctvo. O niekoľko týždňov neskôr boli zaradení do baltskej flotily. Vzhľadom na obmedzené taktické a technické vlastnosti a špecifické zbrane neboli tieto lode zaujímavé ako bojové jednotky a boli identifikované ako cvičné.
Do konca roku 1937 Pravda, Zvezda a Iskra poskytovali výcvik červenému námorníctvu a dôstojníkom ponoriek baltskej flotily a ukázali sa ako celkom dobrí v ich výcvikových schopnostiach. Okrem toho mali opakovane príležitosť prijať rôzne delegácie vojenského a politického vedenia krajiny.
Na jeseň roku 1937 sa začal program modernizácie „typu P“s prihliadnutím na prevádzkové skúsenosti. V podmienkach suchého doku boli jednotlivé komponenty a zostavy vymenené z dôvodu vyčerpania zdrojov alebo zastarania. Vylepšený bol aj ľahký trup a kryt kormidelne. Najmä delá B-24 boli teraz umiestnené otvorene. Do konca roku 1938 bola Pravda vrátená do služby; nasledovali ju ďalšie dve lode.
22. júna 1941 boli všetky tri ponorky v Oranienbaume. Začiatkom septembra boli prevezení do Kronstadtu, aby vyriešili rôzne problémy. P-1 mal teda dodávať muníciu, lieky, potraviny atď. naše diely o. Hanko. 8. september „Pravda“pod velením nadporučíka-veliteľa I. A. Loginova dorazila do Kronstadtu, kde dostala takmer 20 ton nákladu. Na druhý deň išla za Hankom. 11.-12. septembra mala ponorka doraziť na miesto vykládky, ale nestalo sa tak. V októbri bola loď vylúčená z námorníctva ako nezvestná.
V roku 2011 bola 6 kilometrov južne od majáku Kalbodagrund nájdená havarovaná ponorka. Nasledujúci rok expedícia „Pokloňte sa lodiam Veľkého víťazstva“zistila, že ide o nezvestnú P-1. Počas cesty do Hanka loď vyhodila do vzduchu nemecká baňa. Na zosnulej Pravde bola nainštalovaná pamätná tabuľa. Ponorka je uznávaná ako hromadný hrob.
Na dopravnej operácii sa mal zúčastniť aj P-2 „Zvezda“, ale po strate P-1 sa od toho upustilo. Do konca októbra zostal P-2 v Kronstadte, keď bol vyslaný strieľať na nepriateľské pozície na pobreží. Kvôli technickým problémom sa ponorka musela vrátiť; počas bojového východu sa niekoľkokrát dostala pod paľbu. Po opravách, v decembri, bol P-2 opakovane používaný na dodávku paliva do Leningradu.
P-3 „Iskra“v septembri spadol pod úlomky nepriateľskej bomby a vyžadoval menšie opravy. 29. októbra dorazila do Leningradu a stala sa súčasťou mestského systému protivzdušnej obrany. V máji 1942 boli P-2 a P-3 zastavené. Začiatkom budúceho roka boli preradení do divízie rozostavaných a opravovaných ponoriek.
V auguste 1944 boli ponorky P-2 a P-3 stiahnuté z námorníctva. „Zvezda“bola prevedená do Výskumného ústavu spojov a telemechaniky ako experimentálna loď a „Iskra“bola preradená na Vyššiu námornú školu inžinierstva. Avšak už v auguste a novembri 1945 boli lode vrátené do flotily na použitie ako výcvik. V roku 1949 boli obe vlajky zaradené medzi veľké ponorky. P-2 čoskoro dostal číslo B-31 a P-3-B-1.
V roku 1952 bola z dôvodu morálneho a fyzického zastarania ponorka B-1 stiahnutá z námorníctva, odzbrojená a demontovaná. Budova bola prevedená na výskum NII-11. B-31 zostal v prevádzke do roku 1955. V nasledujúcom roku bol odovzdaný na rezanie.
Užitočná skúsenosť
Projekt „P“vychádzal z pôvodnej myšlienky letky ponorky schopnej viesť otvorený delostrelecký boj a tajne útočiť na ciele torpédami. Jeho implementácia vo forme lodí radu IV bola neúspešná. Autori projektu pre nedostatok potrebných skúseností urobili niekoľko vážnych chýb, v dôsledku ktorých sa tri postavené ponorky ukázali ako nevhodné na plnohodnotné bojové využitie.
S pomocou Pravdy a ďalších dvoch ponoriek však bolo možné testovať nové nápady, riešenia a komponenty. Kumulované skúsenosti s vytvorením projektu „Typ“P”boli čoskoro použité pri vývoji cestovných ponoriek„ K “. Boli postavené vo väčšej sérii, aktívne sa používali vo Veľkej vlasteneckej vojne a vykazovali prijateľný výkon.
