V roku 1929 Jaroslavľský štátny automobilový závod č. 3 zvládol výrobu prvého päťtonového nákladného auta v krajine Y-5. Vydanie tejto techniky netrvalo dlho - v roku 1931 bolo obmedzené kvôli nedostatku potrebných motorov. Rastúca ekonomika však potrebovala päťtonové nákladné autá a čoskoro spoločnosť YAGAZ predstavila nové auto s požadovanými vlastnosťami. Na základe ukončeného Ya-5 bol vyvinutý nový model s názvom YaG-3, ktorý sa neskôr stal základom pre niekoľko ďalších strojov.
Nákladné auto I-5. Fotografia Wikimedia Commons
Je potrebné pripomenúť, že v prvých rokoch čelil rozvoj domáceho automobilového priemyslu, predovšetkým nákladného, vážnym problémom v oblasti motorov. Sovietsky priemysel ešte nedokázal dodať vo veľkom množstve všetky motory s požadovanými vlastnosťami a dovoz bol spojený s určitými ťažkosťami. Ťažkosti s hľadaním vhodných motorov mali najzávažnejší vplyv na vývoj Jaroslavľských automobilov.
Problém motorov
Prvá domáca päťtonová Y-5 bola vybavená benzínovým motorom Hercules-YXC-B s výkonom 93 koní. Americká produkcia. Dodávky zahraničných motorov, ktoré sa začali v roku 1929, umožnili postaviť o niečo menej ako 2 300 nákladných automobilov Ya-5 a viac ako 360 autobusových podvozkov Ya-6. V roku 1931 však boli prijaté nové rozhodnutia, ktoré zasiahli výrobu nákladných automobilov. Do tejto doby sa dodávky amerických motorov zastavili a dostupné zásoby takýchto výrobkov, podľa poradia vedúceho odvetvia, sa mali použiť na stavbu autobusov a niektorých ďalších zariadení. Výsledkom bolo, že Ya-5s zostali bez motorov a už sa nemohli vyrábať v existujúcej konfigurácii.
Oddelenie dizajnu YAGAZ na čele s V. V. Danilov začal nové hľadanie riešení a vhodných komponentov na pokračovanie výroby päťtonových nákladných automobilov. Zistilo sa, že jedinou skutočnou alternatívou k dovážanému výrobku je moskovský motor AMO -3 - kópia jedného z motorov Hercules. Tento motor produkoval iba 66 koní, ale nebolo na výber. Jaroslavskí návrhári začali recyklovať stroj Y-5 na nový motor.
Zostavenie YAG-3. Fotografie Russianarms.ru
Vo fáze návrhu bolo zrejmé, že nový nákladný automobil sa bude výrazne líšiť od predchádzajúceho, a preto by mal byť považovaný za úplne nový stroj. To viedlo k vzniku vlastného označenia. Na konci projekčných prác bola prijatá nová nomenklatúra zariadenia Jaroslavľ. Konkrétne sa objavil index YAG - „Yaroslavl Truck“. K týmto písmenám bolo pridané číslo z označenia motora a hotové auto dostalo názov YAG-3.
Pohonná jednotka pre YAG-3 mohla byť založená iba na karburátorovom motore AMO-3, ktorý bol svojimi vlastnosťami nižší ako zahraničný Hercules-YXC-B. Z tohto dôvodu sa nové auto muselo líšiť od Ya-5 k horšiemu. Výpočty ukázali, že 66-koňový motor by si vyžiadal zníženie nosnosti z pôvodných 5 na 3,5 t. Konštruktéri však našli spôsob, ako udržať tento parameter na rovnakej úrovni. Aby to urobili, museli prepracovať prevodovku a obetovať rýchlosť.
Nová modernizácia
Proces prestavby nákladného auta Ya-5 na nový YaG-3 nebol ľahký. Na inštaláciu novej pohonnej jednotky boli potrebné určité konštrukčné vylepšenia. Oddelenie dizajnu spoločnosti YAGAZ okrem toho našlo spôsoby, ako zlepšiť konštrukciu stroja z technického a technologického hľadiska. Zároveň sa zachovali riešenia, ktoré už boli vypracované a testované časom, vrátane tých, ktoré boli nútene použité z dôvodu technologických obmedzení.
Základňa stroja zostáva v rovnakom ráme, zostavenom na nity zo štandardných kanálov. Predná časť bola mierne upravená tak, aby zodpovedala dizajnu nového motora, ale inak zostáva rovnaká. Rozloženie sa takmer nezmenilo. Motor a prevodovka boli umiestnené v prednej časti rámu, za ktorým bola umiestnená kabína. Rám bol doplnený o nový širší nárazník spojený s blatníkmi kolies.
Nákladné auto YAG-4. Obrázok Carstyling.ru
Pod kapotou bol radový šesťvalcový radový šesťvalcový motor AMO-3 s výkonom 66 k a súvisiace zariadenia vrátane karburátora typu Zenit. Motor nového typu bol v porovnaní s „Herkulom“menej náročný na chladenie. To umožnilo znížiť objem chladiaceho systému, zmenšiť bunkový chladič a spolu s ním aj celú kapotu. Okrem toho sa znížil počet lamiel na bokoch kapoty.
Prostredníctvom suchej spojky motor interagoval s prevodovkou AMO-3. Tento výrobok mal štyri prevody dopredu a jeden vzad. Krabica sa ovládala štandardnou podlahovou pákou. Z krabice odišiel vrtuľový hriadeľ spojený s hlavným prevodovým stupňom zadnej nápravy. Rovnako ako predtým bol hriadeľ uložený v zúženom puzdre, ktoré zaisťovalo mechanické spojenie medzi mostom a rámom.
Vedenie požadovalo zachovanie užitočného zaťaženia 5 ton, ale motor s nižším výkonom to neumožnil pomocou existujúcej prevodovky. Jaroslavskí inžinieri sa rozhodli obetovať mobilitu stroja. Prevodový pomer zadného koncového pohonu bol zvýšený z pôvodných 7, 92 na maximálne prípustných 10, 9. Ďalšia zmena tohto parametra hrozila nadmerným zaťažením a zničením agregátov. Prepracovaný koncový pohon zvýšil trakčné vlastnosti, ale výrazne znížil maximálnu rýchlosť jazdy.
Podvozok zostáva rovnaký. Jeho súčasťou bola predná náprava s jednoduchými riadenými kolesami zavesená na listových pružinách. Zadná náprava mala rovnaké zavesenie, líšila sa však v prítomnosti prevodovky a štítovej pneumatiky. Obe nápravy boli vybavené pneumatickými brzdovými systémami s posilňovačom.
Sériový YAG-4. Fotografia History-auto.info
Dizajn kabíny z Ya-5 sa počas vývoja YaG-3 nezmenil. Na drevený rám boli nainštalované dosky a plechy kovového plášťa. Po stranách boli umiestnené dvere. Zdvíhali sa predné sklá a sklenené dvere. Ten bol vybavený elektricky ovládaným oknom. Ergonómia kabíny vrátane zloženia ovládacích prvkov sa nezmenila.
Nákladový priestor, podobne ako kabína, bol požičaný v nezmenenom stave z predchádzajúceho nákladného auta. Použitá bola drevená plošina so sklopnými bočnicami. V budúcnosti by miestne autoservisy mohli odstrániť štandardnú karosériu a na jej miesto nainštalovať nové zariadenia, čím sa nákladné auto zmení na špeciálnu techniku.
Použitie nového motora umožnilo zmenšiť veľkosť kapoty, ale celkové rozmery automobilu YAG-3 sa nelíšili od jeho predchodcu. Dĺžka - 6, 5 m, šírka - 2, 46 m, výška - 2, 55 m. Pohotovostná hmotnosť sa takmer nezmenila - 4750 kg. Nosnosť-5 ton. Rovnako ako Ya-5 malo nové auto celkovú hmotnosť asi 9,7 ton. Recyklácia hlavného prevodu zaistila zachovanie nosnosti, ale maximálna rýchlosť klesla na 40-42 km / h..
Na trati a na dopravníku
Široké používanie hotových jednotiek a maximálne zjednotenie najnovších modelov s niekoľkými nákladnými vozidlami umožnilo urýchliť vývojové práce na téme YAG-3. Už v prvých mesiacoch roku 1932 YAGAZ dokončil návrh a čoskoro postavil prototypy na testovanie. Dizajnový výkon bol na tratiach overený. Auto skutočne nieslo 5-tonový náklad, ale pohybovalo sa pomalšie ako jeho predchodca.
YAG-4, pohľad z iného uhla. Fotografia History-auto.info
V inej situácii by YAG-3 neprešiel do výroby, ale okolnosti boli v prospech tohto stroja. Automobilový závod v Jaroslavli by mohol postaviť požadovaný počet nových nákladných automobilov a podnik AMO by mu mohol poskytnúť požadovaný počet pohonných jednotiek. YaG-3 bol teda v mnohých charakteristikách horší ako Ya-5, ale zároveň sa na rozdiel od neho mohol vyrábať ďalej. V polovici roku 1932 YAGAZ zaviedol rozsiahlu sériovú výrobu nových automobilov s moskovskými motormi.
Výroba YAG-3 pokračovala až do roku 1934. Asi za dva roky v Jaroslavli postavil 2 681 automobilov tohto modelu. Stavali sa iba nákladné autá valníkov; špeciálne zariadenie na ich základe bolo vyrobené lokálne v rôznych dielňach. Hotové vybavenie bolo prevedené do rôznych štruktúr Červenej armády a národného hospodárstva. Pozemné sily, stavebné organizácie a ťažobný priemysel v prvom rade vyžadovali päťtonové vozidlá. Ignorovaní neboli ani ďalší zákazníci.
Počas prevádzky sériové YAG-3 potvrdili svoje silné a slabé stránky. Hlavnou výhodou tohto auta bola jeho vysoká nosnosť. V tomto ohľade Jaroslavľské nákladné autá nemali svojho času rovnaké. Nové auto sa zároveň od svojho predchodcu líšilo rýchlosťou a dynamickými vlastnosťami. Motor s výkonom 66 koní bránil akcelerácii a obmedzenej rýchlosti. Zároveň zostali niektoré problémy typické pre predchádzajúce autá, ktoré sa týkali predovšetkým ergonómie.
Nový motor a nový model
Hlavné problémy nákladného vozidla YAG-3 boli spojené s nedostatočne výkonnou pohonnou jednotkou založenou na motore AMO-3. Automobilka v Jaroslavli (názov bol zavedený v roku 1933) pri prvej príležitosti nahradil existujúce strojové jednotky novými zariadeniami. Takáto reštrukturalizácia sa dotkla iba zariadenia kapoty a prevodovky, ale výsledné auto bolo rozhodnuté považovať za úplne nové. Dostala meno YAG-4.
Sklápač YAS-1, korba je zdvihnutá. Fotografia 5koleso.ru
Namiesto pohonnej jednotky z moskovského nákladného vozidla AMO-3 bol nový YAG-4 navrhnutý tak, aby používal prvky najnovšieho vozidla ZIS-5. Motor s rovnakým názvom vyvinul 73 koní. a svojim prevedením sa málo líšil od starého AMO-3. K motoru bola pripojená štvorstupňová prevodovka ZIS-5. Inštalácia novej pohonnej jednotky si vyžiadala úpravu existujúceho automobilu, ale neviedlo to k jeho radikálnej reštrukturalizácii.
YAG-3 a YAG-4 nemali žiadne vonkajšie rozdiely súvisiace s používaním rôznych motorov. Jediným citeľným rozdielom voči exteriéru bola veľkosť a tvar predného nárazníka. Na YAG-4 bola použitá časť väčšej šírky, ktorá úplne zakryla krídla kolies. Napriek použitiu nového motora zostali hlavné charakteristiky rovnaké.
Výroba strojov YAG-4 bola zahájená v roku 1934 a viedla k zastaveniu stavby YAG-3. Výroba YAG-4 trvala dva roky; počas tejto doby bolo postavených takmer 5350 nákladných automobilov. Hlavnými príjemcami tohto zariadenia boli armáda a rôzne podniky, ktoré potrebovali zdvíhacie vozidlá.
V roku 1935 vyvinul YaAZ svoj prvý sklápač - YAS -1. Tento stroj vychádzal z konštrukcie YAG-4 a mal množstvo charakteristických vlastností. V prvom rade bolo vybavené hydraulickým čerpadlom poháňaným novou prevodovkou cez samostatný vrtuľový hriadeľ. Olej bol dodávaný do dvoch hydraulických valcov, ktoré boli zodpovedné za zdvihnutie tela. Zadná časť rámu podvozku bola spevnená, aby prenášala zaťaženie z kyvnej karosérie. Samotné telo bolo vyrobené na základe existujúceho. Boky boli súčasne upevnené a vystužené a vnútorný povrch bol pokrytý oceľovým plechom. Dvere batožinového priestoru boli v hornej časti pripevnené k náprave a voľne sa kývali s otvorenými zámkami.
Nové zariadenia pre sklápač YAS-1 vážili takmer 900 kg, čo malo viesť k zvýšeniu pohotovostnej hmotnosti v porovnaní so základným nákladným vozidlom YAG-4. Z tohto dôvodu bolo potrebné znížiť užitočné zaťaženie na 4 t. Jazdné vlastnosti zostali rovnaké. Zdvíhanie a spúšťanie tela trvalo 25 sekúnd.
Rovnaký typ auta z iného uhla, môžete zvážiť stavbu tela. Fotografia časopisu „M-hobby“
Od roku 1935 sa paralelne vyrábali YaS-1 a YaG-4. Pred ukončením výroby základných nákladných automobilov sa spoločnosti YaAZ podarilo postaviť iba 573 sklápačov. Takéto zariadenie bolo určené hlavne pre stavebné a ťažobné organizácie pracujúce s pôdou a iným hromadným nákladom.
Rozvoj rodiny
Prvé autá značky YAG, postavené na základe modelu Ya-5, sa vyrábali do roku 1936. Automobilke v Jaroslavli sa niekoľko rokov podarilo postaviť viac ako 8600 valníkov a ťažkých sklápačov. Táto technika je aktívna v rôznych priemyselných odvetviach a prispela k budovaniu našej ekonomiky. Napriek možnosti stavby vo veľkom množstve však YAG-3 a YAG-4 úplne nevyhovovali výrobcom automobilov a operátorom. Vyžadoval sa ďalší vývoj dizajnu a tvorba nových vzoriek.
V roku 1936 sa nákladný automobil YAG-6 dostal do výroby. Ponechal si niektoré vlastnosti svojich predchodcov, ale zároveň mal vážne rozdiely. Toto auto sa stalo na niekoľko rokov najhmotnejšou päťtonovou automobilovou továrňou v Jaroslavli. Jeho montáž pokračovala až do začiatku štyridsiatych rokov a bola zastavená až počas Veľkej vlasteneckej vojny. Je potrebné poznamenať, že výroba bola obmedzená kvôli nedostupnosti niektorých jednotiek. Ak by boli k dispozícii, YAG-6 by aj naďalej zišiel z montážnej linky a doplnil flotilu vozidiel Červenej armády, čím by sa víťazstvo priblížilo.
Jaroslavľský kamión Ya-4 sa stal zakladateľom celej rodiny veľkokapacitných vozidiel a ďalší Ya-5 sa nakoniec ukázal ako základ pre všetky nasledujúce vozidlá. Pri vytváraní prvých automobilov značky YAG vývoj všetkých predtým stanovených myšlienok pokračoval a nakoniec viedol k vzhľadu ďalšieho nákladného vozidla YAG-6. Toto auto päťtonovej triedy, rovnako ako jeho predchodcovia, si zaslúži osobitnú pozornosť.
