V posledných rokoch je rodina vojenských a civilných terénnych vozidiel Ripsaw od americkej spoločnosti Howe & Howe Technologies široko známa. Na základe známych a osvedčených riešení bol vytvorený zaujímavý pásový podvozok, ktorý je možné použiť v širokej škále oblastí. Spočiatku bol tento stroj ponúkaný americkej armáde, ale neskôr sa vývojová spoločnosť rozhodla vstúpiť na civilný trh. V budúcnosti pokračoval vývoj nevojenských terénnych vozidiel a pred niekoľkými mesiacmi prebehlo oficiálne oznámenie nového terénneho vozidla Ripsaw EV3-F1.
Pripomeňme, že úplne prvá verzia „Ripsow“sa objavila na začiatku roku 2000. Armáda čoskoro objednala experimentálne bezpilotné vozidlá modifikácie MS1, pomocou ktorých sa plánovalo vytvoriť vojenské perspektívy pre takúto technológiu. Neskôr sa nové verzie terénneho vozidla s posádkou objavili pod názvami MS2 a MS3. Testy takýchto strojov pokračujú dodnes a teraz sa považujú za platformu na umiestnenie jedného alebo iného zariadenia. Nie je známe, či sa nové zariadenie dostane do služby a kedy k nemu dôjde.
Ripsaw EV3-F1 terénne vozidlo
Vývojárska spoločnosť pred niekoľkými rokmi navrhla civilnú verziu terénneho vozidla založenú na existujúcom podvozku. Ripsaw EV2 sa od svojich predchodcov líšila predovšetkým pohodlnou uzavretou kabínou. Bol určený na rekreačné a turistické výlety, aj keď jednomiestna kabína do určitej miery zhoršovala tieto jeho schopnosti.
V minulom roku začala spoločnosť Howe & Howe Technologies propagovať nové úpravy terénneho vozidla určené aj pre civilný trh. Bola predstavená celá rodina vozidiel pod všeobecným označením Ripsaw EV3. Bez obáv o skromnosť bola táto technika označená ako Luxury Super Tank - „luxusný“luxusný tank „najvyššej triedy“. Na podporu nového projektu bolo zverejnených niekoľko videí. Napríklad v januári 2018 mohol každý vidieť demo video o Ripsaw EV3-F1, ktoré možno považovať za základ novej rady. Video ukázalo výkon vozidla v teréne a jeho titulok označil vozidlo za najnepríjemnejšie, aké bolo kedy postavené.
Potenciálnym zákazníkom boli ponúknuté aj ďalšie dve terénne vozidlá radu Ripsow. Ide o autá ako EV3-F2 a EV3-F4. Všetky sú zjednotené z hľadiska hlavných komponentov a zostáv, líšia sa však konštrukciou kabíny. Podľa skúseností z predchádzajúcich projektov navyše zostáva modulárny prístup k niektorým ďalším jednotkám. Zákazník má predovšetkým možnosť vybrať si elektráreň, ktorá najlepšie vyhovuje jeho požiadavkám. Podobné princípy sú implementované v iných systémoch.
Bezpilotný prostriedok Ripsaw MS1 - základný produkt celej rodiny
Základom nového terénneho vozidla, ako predtým, je rám vyrobený z hliníkových rúrok a profilov. Väčšina rámu je vybavená kovovými plášťovými panelmi, aby sa zabránilo vniknutiu zeminy do zariadenia. Rozloženie tiež zostalo rovnaké, aj keď v niektorých nových projektoch bolo mierne zmenené. V prednej časti rámu je kabína pripevnená k tlmičom nárazov a za ňou sú umiestnené všetky prvky elektrárne. Základná konštrukcia počíta s prítomnosťou niektorých dutín, pri niektorých modifikáciách terénneho vozidla sa však tieto objemy používajú.
Konštrukcia Ripsaw EV3 umožňuje určitú voľnosť pri výbere motora. Podvozok môže byť vybavený motormi rôznych typov a značiek, ktoré sa líšia základnými charakteristikami. Je možné použiť benzínový motor s výkonom 500 až 1500 koní. alebo naftový motor s výkonom 500-1 000 koní. Stroj je vybavený palivovým systémom s jednou alebo dvoma nádržami s celkovým objemom 32 galónov (asi 120 litrov). Používa sa automatická prevodovka, ktorá prenáša silu na zadné hnacie kolesá.
V rámci úplne prvého projektu Ripsaw bola navrhnutá pôvodná verzia pásového podvozku, optimalizovaná pre prevádzku pri vysokých rýchlostiach. V prednej časti rámu je upevnený vyvažovač s vozíkom, nad ktorým je umiestnená pružina tlmiča. Na vozíku je nainštalovaný pár cestných kolies. Podobná jednotka s dvojicou valcov je umiestnená v zadnej časti. Medzi nimi, v blízkosti stredu trupu, je na každej strane vyvažovač s valčekom a vlastnou zvislou pružinou. V prednej časti rámu sú nainštalované napínacie mechanizmy s vodiacimi kolesami. K dispozícii sú tri malé podperné valce pre horný chod dráhy.
Informácie o jednom EV3
Pôvodný podvozok je určený na jazdu v ťažkom teréne vysokou rýchlosťou. Odpruženie má okrem iného pre tieto úlohy veľký zdvih. Valce sú schopné vertikálneho pohybu 16 palcov (406,4 mm), čo im umožňuje „vyriešiť“väčšinu nerovností.
Jednou z hlavných inovácií projektu EV3 je nový dizajn kokpitu. Táto jednotka si vo všeobecnosti zachováva už známe obrysy svojich predchodcov, ale má množstvo nových funkcií. Okrem toho bolo v rámci linky vytvorených niekoľko variantov kabín s rôznymi kapacitami. Výsledkom je, že potenciálnym zákazníkom sú ponúknuté tri verzie terénneho vozidla, ktoré môže prepravovať jednu až štyri osoby. Môžete ich rozlíšiť dodatočnými označovacími písmenami. Auto Ripsaw EV3-F1 má teda iba jedno sedadlo, zatiaľ čo úprava „F4“má štyri naraz.
Kabína je inštalovaná v prednej časti rámu. Po jeho horných okrajoch súčasne prebiehajú rámové rúry, ktoré v určitých situáciách slúžia ako dodatočná ochrana. Spoločným znakom všetkých kabín EV3 je špeciálne vzduchové odpruženie. Hovorí sa, že absorbuje otrasy a otrasy, čím zlepšuje podmienky pre vodiča a cestujúcich.
Dvojité terénne vozidlo EV3-F2
V prípade terénnych vozidiel Ripsaw EV3-F1 a EV3-F2 zaberá kabína menej ako polovicu celkovej dĺžky vozidla. Má charakteristické fazetové zasklenie a je vybavený všetkými potrebnými vnútornosťami. EV3-F1 a EV3-F2 sa od seba líšia iba rozložením kokpitu a počtom miest na sedenie. Štvormiestny kokpit pre EV3-F4 je o niečo dlhší ako ostatné výrobky a má trochu odlišný dizajn. Ďalší priestor pre dvoch pasažierov bol získaný posunutím sedadiel vodiča a spolujazdca dopredu so zodpovedajúcou zmenou tvaru zasklenia. Do veľkého kokpitu sa vstupuje dvojicou sklopných prielezov po stranách a strechou.
Terénne vozidlá novej rady sú vybavené „športovými“sedadlami pre vodiča a cestujúcich, ktoré poskytujú dostatočný komfort jazdy. Pracovisko vodiča má všetky potrebné ovládacie prvky. V tomto prípade sa prenos príkazov k jednotkám vykonáva prostredníctvom elektrického systému diaľkového ovládania, neexistuje žiadny kábel ani pevné vedenie. Vodič môže mať k dispozícii zariadenie pre satelitnú navigáciu a ďalšie zariadenia. Namiesto spätných zrkadiel je použitý video systém. Na žiadosť zákazníka môže terénne vozidlo dostať akustické systémy vhodných typov.
Napriek svojmu pôvodu a pôvodnému účelu základnej platformy sú nové varianty terénnych vozidiel Ripsow výlučne civilné a môžu sa používať iba na prepravu osôb alebo malého nákladu. Neexistuje žiadna možnosť inštalácie zbraní alebo iného vojenského vybavenia. To by však nemalo zasahovať do potenciálnych zákazníkov v osobe armád, pretože spoločnosť Howe & Howe Technologies sa už dlho vyvíja a ponúka niekoľko úprav Ripsaw na použitie v armáde.
Štvornásobná pásová píla EV3-F4 v exteriéri
Neozbrojené civilné terénne vozidlo s jednoduchou alebo dvojitou kabínou je dlhé 186 palcov (4,73 m), široké necelých 2,5 palca a široké 1,87 m. Štvormiestna modifikácia je o niečo väčšia a má rôzne proporcie niektorých jednotiek, predovšetkým kabíny. Celková hmotnosť vozidla EV3-F1 a EV3-F2 je 3,550 t. Ripsaw EV3-F4 je ťažšia s 3 500 kg alebo 3 860 kg.
Najvyšší pomer výkonu k hmotnosti a špeciálne navrhnutý podvozok by mal novým terénnym vozidlám poskytnúť jedinečné vlastnosti mobility. Maximálna rýchlosť auta na diaľnici je stanovená na 75 mph - asi 120 km / h. Na nerovnom teréne rýchlosť citeľne klesá, ale zostáva aj na veľmi vysokých hodnotách. Maximálna povolená rýchlosť v teréne závisí od terénu a vytrvalosti vodiča a cestujúcich.
Nový rad pásových terénnych vozidiel je určený pre civilný trh a to má vplyv na niektoré jeho vlastnosti. Zákazník má teda možnosť vybrať si kompletnú sadu zakúpeného stroja podľa svojho vkusu. V tomto ohľade sú počiatočné náklady na Ripsaw EV3 400 tisíc dolárov a môžu rásť v súlade s množstvom potrebných vylepšení a inštaláciou nového zariadenia.
Popis EV3-F4
Špecifikom celej rodiny Ripsow je nízke tempo sériovej výstavby. Montáž jednotiek pre terénne vozidlá vykonáva ručne malý tím špecialistov. Z tohto dôvodu, ako aj v súvislosti s prítomnosťou určitého počtu už prijatých objednávok, budú noví zákazníci po zadaní objednávky musieť na svoje auto čakať šesť mesiacov. S prihliadnutím na to sa dá predpokladať, že vo veľmi blízkej budúcnosti pôjdu prvé terénne autá nového typu k svojim majiteľom. Rad Ripsaw EV3 bol predstavený koncom minulého roka a v prípade prijatia objednávok mala spoločnosť Howe & Howe Technologies už teraz postaviť prvé stroje.
Medzitým sa vývojovej spoločnosti podarilo postaviť a otestovať niekoľko prototypov novej technológie. Na testovanie na všetkých prístupných cestách a staveniskách bol vytvorený jednomiestny prototyp terénneho vozidla Ripsaw EV3-F1 a štvorsedadlové vozidlo EV3-F4. Dvojmiestny prototyp zrejme nebol postavený. Túto verziu auta môžete tiež skontrolovať pomocou základného EV3-F1 a nainštalovať naň potrebný predradník.
Autori projektu pravidelne prinášajú nové zariadenia na rôzne testovacie miesta a potom zverejňujú videá z testovacích jázd. Keďže Howe & Howe Technologies propaguje svoje štvorkolky komerčne, všetky nové videá sú viac -menej ako reklamy. Predvádzajú najlepšie vlastnosti navrhovanej techniky a účastníci filmovania neustále zaznamenávajú vysoký výkon. Ak sa počas testov zistili nejaké nedostatky, potom na ne vývojári projektu nezamerali pozornosť verejnosti.
Interiér kabíny štvormiestnej štvorkolky pri pohľade zo zadného sedadla spolujazdca
Je známe, že predchádzajúce civilné terénne vozidlo radu Ripsow sa vyrába v malých množstvách na objednávku a s určitými výhradami ho možno považovať za komerčne úspešné vozidlo. Rovnaký osud zrejme čaká aj nový rad EV3. Dôvodom optimistických predpovedí sú úspechy existujúcej technológie a charakteristické črty nových vzoriek. Je ľahké vidieť, že jedným z hlavných cieľov projektu Ripsaw EV3 bolo vytvoriť niekoľko verzií kabíny so schopnosťou prepravovať osoby a náklad. Vzhľad štvormiestneho terénneho vozidla očividne upúta pozornosť potenciálnych kupujúcich, ktorí nemali záujem o kúpu staršieho auta s rôznymi schopnosťami.
Pokiaľ ide o vojenské využitie terénnych vozidiel Ripsaw, neexistujú zjavné dôvody na optimizmus. Testy terénnych vozidiel MS1, MS2 a MS3 sa začali na začiatku minulého desaťročia, zatiaľ však neviedli k požadovaným výsledkom. Americká armáda pokračuje v testovaní existujúcich pásových vozidiel a s ich pomocou vykonáva rôzne experimenty. Otázka prijatia do služby však ešte nebola vyriešená. Na existujúcom podvozku sa im podarilo otestovať rôzne zariadenia, ale žiadna z týchto úprav nedostala odporúčania na prijatie.
Súčasná situácia s objednávkami bude s najväčšou pravdepodobnosťou pokračovať aj v budúcnosti. Štvorkolky z rodiny Ripsaw od spoločnosti Howe & Howe Technologies dokázali nájsť svoje miesto na civilnom trhu a je nepravdepodobné, že by ho opustili bez dobrého dôvodu. Zároveň by sa nemalo očakávať, že budú môcť vstúpiť do služby s americkou armádou alebo inými krajinami. V tejto oblasti pravdepodobne zostanú len ďalšou platformou na vykonávanie rôznych testov a štúdium nových myšlienok.
História rodinných projektov Ripsaw ukazuje, ako sa originálny nápad nadšencov môže zmeniť na niečo viac a zaujať rôznych profesionálov a kupujúcich. Ukazuje však, že nie všetky sľubné nápady a riešenia sú vhodné na okamžitú implementáciu a implementáciu vo vojenskej sfére. Napriek tomu nie je všetok vývoj spoločnosti Howe & Howe Technologies zaseknutý vo fáze testovania a výskumu. Niektoré z jej výtvorov sa predsa len dokázali dostať na trh a nájsť si svojich zákazníkov. Nie je to zlý výsledok pre proaktívny vývoj.
