Zvláštna letecká vojna proti podivnému nepriateľovi

Obsah:

Zvláštna letecká vojna proti podivnému nepriateľovi
Zvláštna letecká vojna proti podivnému nepriateľovi

Video: Zvláštna letecká vojna proti podivnému nepriateľovi

Video: Zvláštna letecká vojna proti podivnému nepriateľovi
Video: Battle of Narva, 1700 ⚔️ How did Sweden break the Russian army? ⚔️ Great Nothern War 2024, Marec
Anonim
Zvláštna letecká vojna proti podivnému nepriateľovi
Zvláštna letecká vojna proti podivnému nepriateľovi

O bitkách pilotov RAF s esami Luftwaffe v bitke o Británii sa už popísalo veľa a bitka bola kus po kúsku rozobraná. Teraz budeme hovoriť o jednej epizóde „Bitky o Británii“, ktorá sa odohrala o niečo neskôr, od 13. júna 1944 do 17. marca 1945.

Mnohí pravdepodobne usúdili, že túto epizódu je potrebné chápať ako súčasť druhej svetovej vojny, keď sa Hitler rozhodol „pomstiť“Britom za útoky na Ríšu pomocou granátov lietadiel Fi / 103 / V-1..

Nová zbraň si vyžiadala vytvorenie novej taktiky. A dnes si o tom povieme, o taktike zaobchádzania s prúdovými projektilmi, pretože taktika sa veľmi líšila od boja proti piestovým lietadlám.

Bolo potrebné využiť nielen lietadlá, ktoré najlepšie zodpovedali úlohám boja proti V-1, ale aj pilotov, ktorí sa s odpočúvaním a zničením V-1 dokázali vyrovnať najlepším spôsobom.

Počas leteckých útokov na Britániu, od júna 1944 do marca 1945, Nemci vystrelili 10 668 granátov V-1. Z tohto obrovského počtu preniklo do britského obranného systému asi 2 700 rakiet. Väčšina škrupín sa nedostala do britských miest. Niektoré stratili kurz alebo sa dostali do sieťových bariér, niektoré boli zostrelené delostreleckou paľbou protivzdušnej obrany, škrupiny lietadiel 1979 boli prenasledované britskými pilotmi.

Obrázok
Obrázok

Medzitým bolo veľmi ťažké zostreliť V-1. Presnejšie, je to oveľa komplikovanejšie, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Na jednej strane by sa zdalo, čo je ťažké dobehnúť a zostreliť cieľ, ktorý letí v priamom smere a neuhne?

Pozrime sa na niektoré letové vlastnosti V-1.

Obrázok
Obrázok

Dĺžka, m: 7, 75

Rozpätie krídiel, m: 5, 3

Priemer trupu, m: 0,85

Výška, m: 1, 42

Pohotovostná hmotnosť, kg: 2 160

Je zrejmé, že cieľ je veľmi malý. Ideme ďalej, ďalej najdôležitejšia vec.

Maximálna rýchlosť letu: 656 km / h, rýchlosť sa zvyšovala, pretože palivo bolo spotrebované až do 800 km / h.

Maximálny letový dosah, km: 286

Servisný strop, m: 2700-3050, v praxi V-1 letel zriedka nad 1500 metrov.

Malý, ale veľmi rýchly cieľ. Navyše v konečnom úseku trajektórie ide rýchlosťou, ktorá bola vtedajším rovinám nedostupná. Preto sa oplatilo zachytiť lietadlo čím skôr, tým lepšie.

V noci 13. júna 1944 sa teda uskutočnilo prvé bombardovanie Londýna V-1. Je pravda, že v prvej salve boli Nemci schopní vypustiť iba 9 projektilových lietadiel, z ktorých žiadne ani neodletelo na pobrežie Veľkej Británie. Z 10 nábojov druhej salvy sa 4 dostali do Británie a jedna zasiahla Londýn.

Potom to išlo lepšie Nemcom, poznáme výsledky. V-1 si vyžiadali životy viac ako 6 000 Britov a takmer 20 000 bolo zranených.

Obrázok
Obrázok

Čo by mohla britská V-1 oponovať? Vzhľadom na to, že V-1 lietal vo dne v noci, museli bojovať nepretržite.

"Komár" FB Mk. VI

Obrázok
Obrázok

Maximálna rýchlosť, km / h: 611

Cestovná rýchlosť, km / h: 410

Maximálna rýchlosť stúpania, m / min: 870

Praktický strop, m: 10 060

Posádka, ľudia: 2

Výzbroj:

- štyri 20 mm britské delá Hispano

- štyri 7,7 mm guľomety

Nálož bomby do 1820 kg.

"Komár" NF Mk. XIX, nočný bojovník

Obrázok
Obrázok

Maximálna rýchlosť, km / h: 608

Cestovná rýchlosť, km / h: 475

Maximálna rýchlosť stúpania, m / min: 822

Praktický strop, m: 9 530

Posádka, ľudia: 2

Výzbroj:

- štyri 20 mm britské delá Hispano

Spitfire Mk. XIV

Obrázok
Obrázok

Maximálna rýchlosť, km / h: 721

Cestovná rýchlosť, km / h: 674

Maximálna rýchlosť stúpania, m / min: 1 396

Praktický strop, m: 13 560

Posádka, ľudia: 1

Výzbroj:

- dve 20 mm delá (280 nábojov)

- dva guľomety 12,7 mm (500 nábojov)

Tempest

Obrázok
Obrázok

Maximálna rýchlosť, km / h: 686

Maximálna rýchlosť stúpania, m / min: 966

Praktický strop, m: 11 125

Posádka, ľudia: 1

Výzbroj:

- štyri 20 mm krídlové delá

Spitfire Mk. IX

Obrázok
Obrázok

Maximálna rýchlosť, km / h: 642

Cestovná rýchlosť, km / h: 607

Maximálna rýchlosť stúpania, m / min: 1390

Praktický strop, m: 12 650

Posádka, ľudia: 1

Výzbroj:

- dve 20 mm delá (280 nábojov)

- dva 12,7 mm guľomety (500 nábojov)

„Mustang“Mk. III

Obrázok
Obrázok

Maximálna rýchlosť, km / h: 708

Cestovná rýchlosť, km / h: 582

Rýchlosť stúpania, m / min: 847

Praktický strop, m: 12 800

Posádka, ľudia: 1

Výzbroj:

- štyri 12,7 mm guľomety Browning M2 v krídlach

Tieto lietadlá museli prevziať boj proti lietadlovým škrupinám Nemcov. Majú niečo spoločné: vysokú rýchlosť, ktorá im umožnila dohnať a zachytiť V-1, čo bolo veľmi ťažké.

Tempest sa stal najproduktívnejším typom interceptora: asi 800 víťazstiev nad V-1.

Na druhom mieste sú nočné komáre: asi 500 víťazstiev.

Tretí boli Spitfires Mk. XIV s motorom Griffon: asi 400 víťazstiev.

Mustangy boli z hľadiska bodovania štvrté, zhruba 150 víťazstiev

Piate boli Spitfiry Mk. IX., ktoré zostrelili V-1 v blízkosti 100.

Svoju úlohu samozrejme zohral aj počet lietadiel nasadených na boj s V-1. V rôznych časoch boli do „lovu“zapojené rôzne jednotky.

Pokiaľ ide o zbrane, existovali určité ťažkosti. Do roku 1944 boli všetci stíhači (okrem amerického Mustangu) vyzbrojení 20 mm kanónmi. To spôsobilo problémy. Nebolo ľahké zasiahnuť malé lietadlo z hľadiska leteckých konceptov z dela.

Ak je to tak, bolo by vhodnejšie použiť vybité batérie 7,7 mm guľometov na hurikány. Oblak striel, ktoré vybuchli zo sudov, by zasiahol V-1, ktorý, samozrejme, nebol pancierovaný. Ale musel som použiť to, čo bolo, a z toho vznikli veľmi zaujímavé manévre.

Interceptory sa spravidla držali taktiky hliadkovania v blízkosti oblasti svojho protilietadlového delostrelectva. Ak bol detekovaný V-1, bolo možné v prípade potreby odoslať súradnice oblasti protilietadlovým strelcom a mať záložnú možnosť v prípade neúspešného útoku alebo naopak, aby bolo pozorovanie protivzdušnej obrany výpočty by informovali bojovníkov „hore“o detekcii V-1.

Postupovali takto: vo vysokej nadmorskej výške sledovali vzhľad V-1 a v prípade takého ponoru sa začalo s cieľom dohnať projektil a byť za ním v útočnej pozícii. Prepli sme na vodorovný let a spustili paľbu.

Malo by sa pamätať na to, že keď dochádzalo palivo, V-1 zvyšoval svoju rýchlosť a čím bližšie k cieľu, tým ťažšie bolo dohnať strelu, pretože rýchlosť pod 800 km / h bola pre piest prakticky nedostupná lietadlo.

Nasledovali dve možnosti vývoja udalostí. Mohli by ste sa dostať do motora a V-1 by okamžite začal padať na zem. Pretože motor nebol ničím chránený, stačil by na to jeden 20 mm projektil. Nevýhodou tejto metódy bolo, že keď padla hlavica V-1, explodovala a rozbila všetko v dosahu. 1 000 kg ammotolu je vážnych a vzhľadom na preľudnenosť osád vo Veľkej Británii bola na zemi vysoká pravdepodobnosť zničenia a strát na životoch.

Druhá možnosť je dostať sa do bojovej hlavice. Bolo to ťažšie, pretože hlavica bola v nose. Bolo rozhodnuté zaujať pozíciu mierne nad alebo na boku V-1. Nevýhodou tejto metódy bol samotný výbuch hlavice vo vzduchu, ktorý často poškodil útočiace lietadlo. Britské stíhačky pristáli s roztrhnutým a spáleným perím a chvostom.

Vo všeobecnosti, aby sa maximalizovala bezpečnosť nižšie uvedenej populácie, bolo potrebné pristúpiť bližšie a vystreliť hlavicu V-1. A potom tiež prežiť výbuch.

Britskí bojovníci sa veľmi často vracali na letiská spálení a poškodení výbuchmi hlavice. Došlo tiež k stratám lietadiel a dokonca aj k stratám na životoch.

Obrázok
Obrázok

Za zmienku tu stojí baran, ktorého v najlepších tradíciách našich letcov predviedol francúzsky pilot.

Kapitán Jean-Marie Maridor vystrelil 3. augusta 1944 na Fau na oblohe nad Kentom. Motor uviazol a projektil začal padať na mesto. Hlavica nevybuchla. Zhodou okolností začal V-1 padať na nemocnicu, čo si francúzsky kapitán stihol všimnúť. Nemocnica sa vyznačovala symbolmi Červeného kríža na strechách budov. Kapitán Maridor namieril svoje lietadlo na padajúci V-1 a spôsobil výbuch hlavice pri náraze. Odvážny Francúz zahynul pri výbuchu.

Krídlové delá so svojim rozptylom projektilu neboli vo všeobecnosti najlepšou zbraňou na boj s V-1. Áno, jeden projektil stačil na sebavedomé zasiahnutie projektilového lietadla, ale hlavné bolo zasiahnuť.

Preto sa postupom času rozšíril spôsob ničenia „fau“, ktorý vymyslel kolega kapitána Maridora 91. letky, lietajúci dôstojník Kenneth Collier.

Pri jednom z výpadov neúspešne vystrelil všetku muníciu a nedostal zásahy. Potom Collier prišiel so zaujímavým nápadom: urobiť barana bez barana. Svoje lietadlo priviedol k krídlu V-1 po krídle, špičku krídla svojho bojovníka preniesol pod krídlo V-1.

Potom Collier zrazu dal ovládaciu páčku v opačnom smere, aby prehodil projektil „na chrbát“s krídlom. Prvýkrát to nefungovalo, ale druhý pokus bol úspešný: gyroskop V-1 a primitívny autopilot sa s vyrovnaním aparátu nevyrovnali a nakoniec spadol na zem.

Obrázok
Obrázok

O takto zničenom V-1 bohužiaľ neexistujú presné a zrozumiteľné štatistiky. Existujú iba dôkazy o tom, že letový poručík Gordon Bonham, ktorý letel na Tempeste 26. augusta 1944, zostrelil zo svojich bojových kanónov iba jeden V-1, pričom všetku muníciu minul na projektil. A potom týmto spôsobom „zhodil“ďalšie tri V-1, pričom krídlom prevrátil projektil.

Existoval aj iný spôsob. Lietadlo zaujalo pozíciu nad lietajúcim V-1 a pilot zrazu prevzal nad sebou riadiacu páku. Prúd vzduchu z vrtule súčasne tlačil projektil nadol, narušil gyroskop a súčasne „zadusil“motor. Ale táto metóda bola bezpečnejšia, aj keď menej účinná, takže piloti uprednostnili metódu otáčania V-1 „na chrbát“.

Víťazstvá nad lietadlami V-1 sa počítali podľa rovnakých pravidiel ako zostrelené lietadlá, ale počítali sa oddelene od nich. Na jednej strane je to pravda, na druhej strane tiež nie je ľahká úloha zostreliť vozidlo, ktoré je na letecké štandardy malé a letí vysokou rýchlosťou v priamom smere.

Obrázok
Obrázok

Najlepší torpédoborec V-1 Joseph Berry, ktorý letel v Tempeste, zostrelil 59,5 granátov lietadiel, z toho 28 v noci. A Berry zostrelil iba jedno konvenčné lietadlo.

Druhé číslo hodnotenia, belgický dobrovoľník v službách RAF, letový poručík Remy Van Lirde, získal iba šesť víťazstiev nad lietadlami a 40 nad V-1. Van Lierde lietal aj na Tempeste.

Nasledoval ich tucet pilotov, ktorí zostrelili 20 až 30 Fau.

Je zaujímavé, že V-1 nebolo terčom len Spojeného kráľovstva. V októbri 1944 na Hitlerov osobný rozkaz začalo bombardovanie holandských Antverp, ktoré sa stali zásobovacím centrom spojeneckých vojsk na kontinente a v mnohých ďalších mestách v Belgicku a Holandsku.

Celkovo Nemci na Antverpy, Brusel a Liege vypálili 11 988 riadených striel. Je to ešte viac ako v Británii, ale dosiahol sa menší úspech. Spojenci dokázali nastoliť jasnú prácu protivzdušnej obrany, pokrývajúcej mestá a stíhacie jednotky sa nezúčastnili ani na zajatí V-1.

Samozrejme, keby spojeneckí piloti videli V-1, prirodzene by na neho zaútočili. Hlavnú úlohu pri ničení škrupín lietadiel však zohrala protivzdušná obrana spojencov. A s touto úlohou sa vyrovnal.

Netradičné úlohy vyžadujú nekonvenčné riešenia. Je to fakt. Použitie striel V-1 Nemcami, ktoré sa stali prototypom moderných riadených striel, si vyžiadalo rýchly vývoj obranných opatrení. Musím povedať, že taktika používaná Kráľovským letectvom Veľkej Británie sa ukázala byť celkom účinná. Vrátane toho, pretože letectvo malo lietadlá, ktoré boli najvhodnejšie na úlohy ničenia V-1. A piloti s rovnako cennými vlastnosťami.

Odporúča: