Samohybné protitankové delo na palubné účely bolo postavené na pôvodnom podvozku navrhnutom v OKB-40. Testy na rade ASU-57 sa konajú v apríli 49. V júni toho istého roku vozidlo absolvuje vojenské skúšky. Séria ASU-57 bola uvedená na trh v roku 51. Zbrane pre inštalácie Ch-51 a Ch-51M boli vyrobené v závode č. 106, podvozok bol zostavený v MMZ a v tom istom závode bolo úplne zmontované samohybné delo ASU-57.
Koniec 2. svetovej vojny bol poznačený vytvorením nových modelov rôznych zbraní a vybavenia pre všetky zložky ozbrojených síl vrátane výsadkových síl. Predtým sa pri stavbe zariadenia na výsadok lietadla venovala pozornosť ľahkým tankom. Existuje známy pokus Britov odchýliť sa od tohto princípu a vytvoriť polouzavreté samohybné zariadenie „Alecto“s 57 mm kanónom na podvozku ľahkého tanku. Briti projekt nerealizovali. Pre výsadkové jednotky sú po pristátí na miesto určenia najväčším nebezpečenstvom mechanizované a tankové jednotky. V Sovietskom zväze sa v tejto oblasti projektanti zamerali na vytvorenie protitankového automatizovaného riadiaceho systému. Vojenské oddelenie myšlienku tanku pre výsadkové jednotky úplne neopúšťa, ale ACS sa na dlhý čas stalo jedným z hlavných typov obrneného vybavenia výsadkových síl. Ľahké a manévrovateľné ACS, zvýšilo pohyblivosť obojživelných jednotiek a zároveň plnilo funkcie prepravy pre pohyb personálu.
46. október Konštruktéri závodu Gorky # 92 začali vyvíjať 76 mm kanón, konštruktéri závodu Mytishchi # 40 začali s vývojom originálneho podvozku pre projekt vzduchovej inštalácie. 47. marec Je pripravený skica pôvodného podvozku s názvom „Object 570“. 47. november Prvé prototypy zbraní LS-76S sú pripravené. Delá sú prenesené do závodu v Mytishchi, kde sú vybavené hotovým podvozkom. V decembri toho istého roku je prvé samohybné delo pripravené na testovanie. Začiatok 48. ročníka. Samohybné delo začalo prechádzať továrenskými testami. V polovici roka prototyp prešiel sériou terénnych testov. Do konca roka dostane vzorka zbrane LB-76S názov D-56S a je pripravená na sériovú výrobu. Stred 49 V 38. výsadkovom zbore prechádzajú voskovými skúškami štyri skúsené výsadkové samohybné delá. 17. decembra 49, výnosom Rady ministrov ZSSR, bol ACS uvedený do prevádzky pod názvom ASU-76. Toto je prvé obrnené vozidlo, ktoré vstúpilo do ozbrojených síl ZSSR špeciálne pre vzdušné sily.
Projekčné práce na vytvorení ľahkého a manévrovateľného samohybného dela s 57 mm kanónom boli vykonávané súbežne s samohybným delom so 76 mm kanónom. 48 rokov. Je vyvíjaný projekt pre samohybnú jednotku s automatickým delom 113P kalibru 57 mm. Pištoľ 113P bola pôvodne plánovaná na inštaláciu na stíhacie lietadlo, ale Jak-9-57 neprešiel továrenskými testami. Bolo navrhnuté samohybné delo s hmotnosťou menej ako 3200 kilogramov a tím dvoch ľudí. Tento ACS však nedokázal poskytnúť požadovaný mierený oheň. Ďalší projekt v 49 bol navrhnutý na VRZ # 2 - K -73. Hlavné charakteristiky:
- hmotnosť 3,4 tony;
- výška 140 centimetrov;
-výzbroj: kanón Ch-51 kalibru 57 mm a guľomety SG-43 kalibru 7,62 mm;
- strelivo: 30 nábojov do guľometu, 400 nábojov do guľometov;
- ochrana panciera 6 mm;
- motor karburátora typu GAZ-51, 70 hp;
- cestovná rýchlosť až 54 km / h;
- cestovná rýchlosť na vode až 8 km / h.
Toto samohybné delo nemohlo obstáť v konkurencii s ASU-57 kvôli vlastnostiam jeho priechodnosti terénom. V roku 48 bola vytvorená vzorka samohybného dela ASU-57 s názvom „objekt 572“s 57 mm kanónom „Ch-51“. Zostavený „objekt 572“v závode číslo 40. Tento model prešiel poľnými a vojenskými testami v roku 49 a ASU-57 sa dostal do sériovej výroby v 51. Prvýkrát bolo otvorene možné vidieť ASU-57 na prehliadke 1. mája 57.
Zariadenie s vlastným pohonom ASU-57
Štruktúra tela je krabica vyrobená zo zváraných a nitovaných panelov. Nosovú časť tvoria dve pancierové dosky privarené k bokom trupu. Spodná pancierová doska je pripevnená k prednej časti dna. Strany trupu, vyrobené ako zvislé pancierové dosky, sú spojené zváraním pomocou závesných výklenkov a bokov a čelných štítov. Spodok auta je vyrobený z duralového plechu nitovaného na predné pancierové platne a vybrania v zaveseniach. Ochrana bojového priestoru - sklopné predné a bočné dosky. Duralový plech pripevnený na korme je prinitovaný k bokom a spodnej časti trupu. Zhora je auto zakryté plachtovou markízou. MTO je umiestnené v prednej časti auta, v zádi umiestnili delo, muníciu, pozorovacie zariadenia, zameriavače, rozhlasovú stanicu. Miesta sú aj pre veliteľa SPG a vodiča-mechanika. Veliteľ zároveň vykonával všetky povinnosti nakladača, strelca a radistu. Bojový priestor, kde sa nachádzalo 57 mm kanón Ch-51, sa ukázal byť dosť stiesnený. Hlaveň monoblokového typu pištole bola vybavená vyhadzovačom a úsťovou brzdou. Zbraň bola tiež vybavená klipovou vertikálnou uzávierkou, mechanickými poloautomatickými zariadeniami a kolískovou kolískou. Pred kolískou je rúrka, v ktorej je umiestnená hydraulická spätná brzda a vrúbkovač. Za kolískou boli umiestnené vodidlá na uchopenie kufra. Kolíska a výkyvná časť zariadenia sú vyrobené na ráme. Zdvíhací mechanizmus je sektorového typu. Vertikálne uhly od 12 do -5 stupňov. Rotačný skrutkový mechanizmus umožňoval mieriť zbraň horizontálne od 8 do - 8 stupňov. Pri odpálení strely zo zatvorenej polohy bola použitá panoráma, pri streľbe z otvorenej polohy optický zameriavač OP2-50. Priemerná rýchlosť streľby bola 10 rds / min. Zbrane - 30 jednotkových nábojov. Použitá munícia: sledovač priebojného brnenia, sledovač priebojného brnenia s prierazom do 10 centimetrov, vysoko explozívna fragmentácia s dosahom až 6 kilometrov. V roku 55 sa začali práce na modernizácii zbrane. Vylepšená zbraň má názov Ch-51M. Zbraň dostala štrbinovú úsťovú brzdu. Otvorenie žalúzie a vysunutie vložky sa začalo vykonávať na konci zdvihu navijaka. Kyvný mechanizmus dostal brzdové zariadenie.
MTO stroja je vybavené 4-valcovým kvapalinou chladeným motorom M-20E. Dizajnéri ho zostavili do jedného bloku, ktorý bol umiestnený na 4 elastických podperách v MTO, prevodovke, motore a bočných spojkách. Odpruženie jednotlivých torzných tyčí s hydraulickými tlmičmi je umiestnené na predných uzloch. Na každej strane sú 4 cestné kolesá potiahnuté gumou a 2 nosné valčeky. Posledný valec podporného typu slúži ako vodidlo, a preto je vybavený mechanizmom napínania skrutky. Húsenice sú kovové s jemným prepojením. A aj keď sa húsenica ukázala byť dosť úzka, špecifický tlak samohybného dela bol extrémne nízky, čo umožnilo automatizovanému riadiacemu systému pokojne prechádzať hlbokým snehom aj močiarmi. Na externú komunikáciu používa ASU-57 rozhlasovú stanicu 10RT-12. Na interkom boli použité vyjednávače tankového typu.
Na prepravu samohybného dela boli použité lietadlá BTA. Hlavným nosičom bol Jak-14, z ktorého bol padák ASU-57. Tím s vlastným pohonom pristál s výsadkovými jednotkami oddelene od samotného vozidla. Aby bol stroj v lietadle v pokoji, bolo použité špeciálne zariadenie, ktoré bolo pripevnené k závesným zostavám na ACS. V roku 59 Sovietsky zväz prijal dopravné lietadlo An-12. To výrazne zvýšilo schopnosti výsadkových jednotiek počas pristávania. Teraz boli jednotky so svojim vybavením sebavedomo umiestnené v tom istom lietadle. Lietadlá radu An-12 boli vybavené valčekovými dopravníkmi TG-12. Na výrobu pristátia ASU-57 boli použité špeciálne navrhnuté plošiny padákového typu. Platformy boli vybavené viack kupolovými padákovými systémami MKS-5-128R a MKS-4-127. Platformy dostali názov PP-128-500 a o niečo neskôr použili platformu P-7. Do jedného lietadla An-12B sa zmestili dve SPG. Celková hmotnosť ASU-57 na PP-128-500 je 5,16 tony. Samohybné delo mohol prepravovať aj ťažký vrtuľník uvoľnený v roku 59-Mi-6.
Úpravy ASU-57
54 rokov. Zobrazí sa modifikácia ASU-57-ASU-57P. Samohybné delo plávajúceho typu bolo vybavené zapečateným trupom a vylepšeným kanónom. Zbraň dostala aktívnu úsťovú brzdu, MTO - posilnený motor. Vodná pohonná jednotka bola odobratá z ľahkého tanku - 2 vrtule typu vrtule poháňané vodiacimi valcami. Samohybné delo ASU-57P sa však nedostáva do sériovej výroby, pravdepodobne kvôli úspešnému vývoju nového samohybného dela pre vzdušné sily-ASU-85.
Prevádzka jednotky s vlastným pohonom
Samohybné delo ASU-57 bolo pravidelným účastníkom cvičení výsadkových síl. Zúčastnil sa cvičení so skutočným použitím jadrových zbraní. Okrem Sovietskeho zväzu boli operované v Egypte, Číne a Poľsku. Boli to testy ASU-57, ktoré poskytli údaj 20 g ako konečné zaťaženie palubného zariadenia. Tento údaj sa stal GOST za vytvorenie novej technológie.
Hlavné charakteristiky:
- hmotnosť 3,35 t;
- automobilový tím 3 osoby;
- dĺžka pištole je 5 metrov;
- šírka 2 metre;
- výška 1,5 metra;
- svetlá výška 30 centimetrov;
- typ nástroja - puškový;
- cestovná rýchlosť až 45 km / h;
- cestovný dosah až 250 kilometrov.
