Už prvé skúsenosti s používaním letectva v Afganistane ukázali jeho nedostatočnú účinnosť. Okrem nepripravenosti pilotov na vedenie protipartyzánskej vojny a nedostatkov v taktike, samotné lietadlo málo zodpovedalo charakteru bojových operácií. Nadzvukové stíhacie bombardéry vytvorené pre európske operačné stredisko. v horských roklinách sa nedalo otočiť a ich zložité zameriavacie a navigačné vybavenie sa pri hľadaní nenápadného nepriateľa ukázalo ako prakticky zbytočné. Schopnosti lietadla zostali nevyžiadané a účinnosť úderov bola nízka. Útočné lietadlo Su-25 sa ukázalo ako vhodné vozidlo-manévrovateľné, poslušné pri ovládaní, dobre vyzbrojené a dobre chránené. V dôsledku testovania v Afganistane (operácia Rhombus-1) [7] bol armádou veľmi chválený. Hneď ako bol testovací program dokončený, vo februári 1981 sa v Sital -Chai na kaspickom pobreží, 65 km od Baku, začala formácia prvej bojovej jednotky na Su -25 - 80. samostatný útočný letecký pluk (OSHAP).. Blízkosť výrobcu zjednodušila vývoj stroja a riešenie problémov spojených so spustením prevádzky a blízke cvičisko ZakVO malo pilotom pomôcť zvládnuť pilotovanie v horskom teréne - pre nikoho nebolo tajomstvom, že jednotka bol pripravený na odoslanie do DRA. Prvých 12 sériových Su-25 dostalo pluk v apríli. „Hrbatý kôň“[8] na kyprých kolesách spočiatku medzi pilotmi nevzbudzoval nadšenie a už vôbec nie z nedôvery v novú technológiu: pri prechode na útočné lietadlo boli zbavení „nadzvukových“dávok a nárastu v ich plate.
Potreba Su-25 bola veľmi vysoká a zástupca vrchného veliteľa vzdušných síl AN Efimov, ktorý pricestoval do Sital-Chai 28. apríla 1981, si stanovil úlohu: urýchlene pripraviť letku dostupných stroje a pilotov, ktorí ich ovládali pre prácu v DRA. A. M. Afanasjev, zástupca veliteľa pluku pre letecký výcvik, bol vymenovaný za veliteľa 200. samostatnej útočnej leteckej letky (OSHAE). Na urýchlenie preškoľovania zaujali testovacích pilotov a inštruktorov z Centra bojového výcviku leteckých síl Lipetsk, „strednej školy“vojenských pilotov, a časť preberacích skúšok a ladenia palubného zariadenia stále „polovičného pečiva“„stroje boli vykonávané vo Výskumnom ústave leteckých síl.
19. júla 1981 pricestovala do DRA 200. letka, ktorej práca bola kódovaná ako operačná skúška. Ako základ bol vybraný Shindand -veľká letecká základňa, ktorú už testoval Su -25 počas testov v roku 1980. Shindand sa nachádzal v relatívne pokojnej oblasti v porovnaní so strednými a východnými provinciami a medzi inými afganskými letiskami bol považovaný za nízko položený - jeho takmer trojkilometrový betón sa nachádzal vo výške 1150 m a na Su-25 bol viac než dostačujúci.
Útočné lietadlá leteckej základne Shindand mali podporovať sovietsku 5. motorizovanú divíziu umiestnenú v týchto miestach, ktorej vtedy velil plukovník B. V. Gromov, výsadkári 103. divízie a 21. pešej brigády vládnych síl. Su-25 začal bojové práce niekoľko dní po príchode. V tom čase prebiehali boje o pohorie Lurkokh neďaleko Shindandu - nepreniknuteľná hromada skál týčiacich sa medzi rovinou, zaberajúca niekoľko desiatok kilometrov štvorcových. Pevnosť, vytvorená samotnou prírodou, bola základným táborom, odkiaľ strašidlá prepadávali okolité cesty a útočili na vojenské stanovištia. Prístupy k Lurkokhu chránili mínové polia, skalné a betónové opevnenia, doslova každá prestávka v roklinách a cestu kryli palebné body. Nepriateľ využíval nezraniteľnosť a začal používať Lurkokh ako veliteľské stanovište, kde sa zhromažďovali vodcovia okolitých gangov. Opakované pokusy o dobytie pohoria boli neúspešné. Velenie sa rozhodlo upustiť od čelných útokov, prešlo na každodenné silné bombardovanie a delostrelecké ostreľovanie, ktoré by prinútilo nepriateľa opustiť obývaný tábor. Vonku bol Lurkokh obklopený hustými mínovými poliami, priechody a cesty vo vnútri masívu boli pravidelne bombardované aj vzduchom mínami.
Na posúdenie účinnosti akcií útočných lietadiel dorazil do DRA vojenský pilot generálmajor V. Khakhalov, ktorý mal od vrchného veliteľa letectva rozkaz osobne posúdiť výsledky su. 25 úderov Po ďalšom nálete sa dvojica Khakhalovových vrtuľníkov dostala do hlbín Lurkokhu. Generál sa už nevrátil. Helikoptéra s ním bola zostrelená a spadla blízko základne strašidiel. Smrť Khakhalova prinútila zmeniť priebeh operácie - parašutisti boli vrhnutí do útoku na Lurkokh, ktorí sa dostali do stredu opevnenej oblasti, aby vyzdvihli telá generála a pilotov, ktorí s ním zomreli. Po týždni bojov, ktoré stáli život ďalších osem ľudí, vojská obsadili základňu, vyhodili do vzduchu jej opevnenie a opäť zamínovali celú oblasť, opustili ju.
Pracovajte jeden deň pre pluk Su-25-bomby FAB-500M54 v bombovom sklade Bagram
Do bojov o Herát sa zapojilo aj útočné lietadlo 200. OSHAE, ktoré sa nachádzalo 120 km severne od Shindandu a stalo sa centrom opozície na západe krajiny. Miestne gangy pôsobili priamo v meste, rozdelili ho do sfér vplyvu a bojovali nielen s vládnymi jednotkami, ale aj medzi sebou. Nechýbali ani pevnosti, zásoby zbraní a streliva. Su-25 musel zasiahnuť priamo v meste na štvrte ovládané rumunmi a domami označenými rozviedkou. Veľa práce bolo aj v okolí Herátu - nekonečnej zelenej zóny a priľahlého údolia Gerirud. Oddiely pôsobiace v provinciách Herat a Farah podporovalo mnoho dedín, ktoré zásobovali mudžahedínov jedlom a doplňovaním. Okamžite našli odpočinok a ubytovanie, pričom dostali zbrane z blízkych základní v Iráne. Najvýznamnejším z poľných veliteľov tu bol Turan Ismail, bývalý armádny kapitán, ktorý po aprílovej revolúcii prešiel k mudžahedínom. Vojenské skúsenosti, gramotnosť a náročnosť mu rýchlo umožnili stať sa miestnym emirom, ktorý vládol siedmim provinciám a päťtisícovej armáde militantov. Pod rúškom „zelene“- obrovských húštín kríkov, sadov a viníc - mudžahedíni pristúpili k umiestneniu vojenských jednotiek, lúpili a pálili konvoje a po útokoch sa okamžite rozpustili v okolitých dedinách a nebolo ľahké ich nájsť v tieto miesta, najmä zo vzduchu, ako v horách.
Vo vzduchu nad údoliami neustále visel prašný závoj až 1 500 m, čo zhoršovalo viditeľnosť a už niekoľko kilometrov ukrývalo medzníky. V období prachových búrok a horúceho „afganského“lietajúceho z púšte z neho nebolo úniku a spod poklopov a kapucní vracajúcich sa búrkových útočníkov boli naberané hrsti piesku. Zvlášť ťažké to bolo pre motory - piesok, podobne ako šmirgeľ, hryzal lopatky kompresorov a teplo dosahujúce + 52 ° sťažovalo štartovanie. Na pomoc dusivému štartéru použili zdatní letci akési odparovacie chladenie, ktoré striekalo do každého prívodu vzduchu niekoľko šálok vody. Vyskytli sa prípady, keď bola zástrčka APA pevne pripálená k elektrickému konektoru na palube. V zhone bol sekerou položeným káblom odseknutý kábel a lietadlo odletelo so zavesenými útržkami drôtov. Pátranie po nepriateľovi trvalo nejaký čas a aby sa predĺžilo trvanie letu, väčšinu úloh bolo potrebné vykonať s dvojicou zavesených tankov PTB-800 (Su-25 bol koncipovaný tak, aby pracoval v prvej línii a zásoba paliva vo vnútorných nádržiach, jeho dosah nepresiahol 250-300 km).
Od septembra 1981plánované nepriateľské akcie sa začali na juhu krajiny v Kandaháre, taktiež zahrnuté do oblasti zodpovednosti 200. OSHAE. Druhé najväčšie mesto v Afganistane, starobylé centrum obchodu a remesiel, zaujímalo dôležité strategické postavenie, ktoré umožňovalo ovládať celý južný smer. Cez Kandahár prechádzali hlavné cesty a karavanové trasy, vrátane jedinej diaľnice v krajine, ktorá spájala všetky veľké mestá a obklopovala krajinu podkovou. Blízkosť Kandaháru k pakistanským hraniciam bola pre mudžahedínov tiež atraktívna. 70. motostrelecká brigáda sovietskeho kontingentu vyslaná do Kandaháru bola okamžite vtiahnutá do nekonečných nepriateľských akcií, od ktorých závisela situácia na cestách a situácia v meste. Početné oddiely, usadené v „zeleni“v okolí mesta, niekedy celé týždne blokovali posádku a nedovolili ani jednému vozidlu vstúpiť do Kandaháru. Zo severu sa ku Kandaháru priblížili hory Maiwanda, kde pevnosti, ktoré prežili od vojen s Britmi, slúžili ako pevnosti mudžahedínov.
V horských roklinách bola obzvlášť užitočná vysoká manévrovateľnosť Su-25. Krížová paľba z výšok urobila z medzihorí pascu pre vojakov, ktorí do nich vstúpili; nie vždy sa tam dalo postaviť delostrelectvo a tanky a na pomoc prišli útočné lietadlá. Su-25 sa ponoril do úzkych kamenných vriec, kde sa ostatné lietadlá neodvážili zostúpiť, vnikli do cieľa roklinou alebo, ak to šírka dovolila, sa skotúľali po jednom svahu a v inom sa doslova plazili z útoku. V Čiernych horách severozápadne od Kandaháru sa jednému z 200. pilotov OSHAE v októbri 1981 podarilo potlačiť palebný bod ukrytý v skalách na konci dlhej kľukatej rokliny. Pokusy o bombardovanie zhora nepriniesli úspech a Su-25 musel vstúpiť do tmavej diery, manévrovať, zamiesť sa nad ňou a doručením presného úderu sa prudkou bojovou zákrutou dostať von.
Malý polomer otáčania Su-25 (450-500 m) pomohol pilotom pri budovaní útoku: po zistení cieľa ho mohli okamžite zapnúť a pri opakovaných návštevách sa otočiť bez straty zraku nepriateľa a skončiť vypnuté, striedmo míňajúce strelivo. Piloti vysokorýchlostných lietadiel Su-17 a MiG-21, ktorí sa otáčali k ďalšiemu úderu, často nemohli nájsť cieľ „bez jasných demaskujúcich znakov“.
Vďaka svojej veľkej ploche krídel a silnej mechanizácii sa Su-25 priaznivo odlišoval od ostatných lietadiel dobrými vzletovými a pristávacími vlastnosťami. Útočné lietadlá s maximálnym bojovým zaťažením až 4000 kg (8 FAB-500) stačili na štartovú vzdialenosť 1200-1300 m, zatiaľ čo Su-17 so sídlom v Shindande s tonou bômb vzlietol z zem len na samom konci pásu. Štruktúra zavesených zbraní „dvadsaťpätiny“zahŕňala bomby NAR, RBK, vysoko výbušné a fragmentačné bomby. V údoliach sa často používalo 100 a 250 kg bômb, ktoré boli dostatočné na zničenie štruktúr Adobe; v horách, ktoré oplývali prírodnými úkrytmi, bola potrebná výbušná sila „päťsto“(častejšie sa používali v „zimných“verziách vybavenia, keď s chladným zacvaknutím mohli motory vyvinúť plný ťah). V zelených oblastiach a dedinách, kde bolo čo páliť, boli použité zápalné tanky a bomby. Zmes benzínu a petroleja zahustená kvôli lepivosti poltonovej nádrže ZB-500GD zaberala plochu 1300 metrov štvorcových.
Široko sa používala vysoko explozívna fragmentácia NAR C-5M a C-5MO z 32 nabitých blokov UB-32-57. V jednej salve pokryli až 200 - 400 metrov štvorcových, čím pripravili nepriateľa o jednu z najdôležitejších výhod - schopnosť skryť sa a rýchlo sa rozptýliť na zemi. K cieľu sa obvykle uskutočnili 2-3 priblíženia, pričom sa z ponoru v salve odpálilo 8-12 rakiet. Pri lete s blokmi by sa malo vziať do úvahy výrazné zvýšenie odporu: útočné lietadlo už pri zavesení štyroch UB-32-57s horšie poslúchalo kormidla, kleslo pri východe z ponoru, strácalo výšku a rýchlosť-a funkcia, ktorá pri použití bômb nebola, pretožeich prepustenie okamžite uvoľnilo lietadlo na manévrovanie.
NAR malého kalibru boli postupne nahradené výkonnejšími 80 mm S-8, používanými v rôznych verziách: S-8M so zosilneným fragmentačným efektom, S-8BM so silnou ťažkou hlavicou, ktorá rozdrvila horiace body a steny skál a S-8DM, ktorý obsahoval kvapalnú výbušninu, z ktorej nepriateľa nezachránili žiadne úkryty - po raketovom údere zasiahla cieľ hmla výbušnín, ktorá vliezla do zákutí dedín a horských štrbín a zasiahla do najodľahlejších miest súvislý oblak výbuchu. Rovnaký účinok mali aj „vrany“- volumetrické detonačné bomby ODAB -500P, ktoré boli trikrát silnejšie ako míny rovnakého kalibru. Hluché tlesknutie výbuchu takejto munície zmietlo budovy v okruhu 20-25 m, pričom stovky metrov dookola tlmilo a odfukovalo horúcou šokovou vlnou. Ciele pre ODAB museli byť vybrané iba v údoliach - v riedkom vzduchu vysočiny výbuch stratil na sile. V horúčavách alebo silnom vetre, keď výbušný mrak rýchlo stratil koncentráciu potrebnú na výbuch, použili „koktail“- kombináciu ODAB a dymových bômb, ktorých hustý dym nedovolil rozpustenie aerosólu. Najúčinnejší pomer sa ukázal byť: pár DAB-500 pre šesť ODAB-500P. Na prípravu miest pre útočné sily vrtuľníkov sa široko používala vesmírna detonačná munícia - bolo možné vyťažiť vhodné miesta pristátia a útočné lietadlá ich tak vyčistili, čo spôsobilo výbuch mín na rozsiahlom území.
Obľúbenými zbraňami pilotov boli ťažké NAR S-24 s vysokými charakteristikami presnosti (rakety od 2 000 m sa zmestili do kruhu s priemerom 7-8 m) a výkonné vysoko explozívne fragmentačné akcie, ktoré boli vhodné na boj proti rôznym druhom zbraní. ciele. Útočné lietadlá strieľali na guľometné hniezda a vozidlá karavanov Dushman z bočného dela GSh-2-30, ktoré malo vysokú rýchlosť paľby a silný projektil. Pokyn odporučil vystreliť krátke jednosekundové dávky 50 pancierových výbušných a vysoko explozívnych fragmentačných granátov (hmotnosť takej salvy bola 19,5 kg), ale piloti sa pokúsili vystreliť na cieľ „so zárukou“, pričom na neho sekli. s dlhým výbuchom a často po 2-3 stlačení bojového tlačidla zostalo bez streliva.
Na rovinatom teréne sa dobre osvedčil automatický zameriavač ASP-17BTs-8, pomocou ktorého sa uskutočňovala paľba z dela, odpaľovanie rakiet a bombardovanie. Pilot potreboval iba udržať predmet útoku v zornom poli zraku, ktorého automatizácia pomocou laserového diaľkomera zohľadňovala vzdialenosť k cieľu a taktiež vykonával korekcie nadmorskej výšky, rýchlosti, teploty vzduchu a balistiky munície., čo dáva príkaz zhodiť bomby v pravý čas. Použitie ASP poskytlo veľmi kvalitné výsledky a piloti sa medzi sebou dokonca hádali o právo lietať na útočnom lietadle s dobre upraveným a upraveným zrakom. V horách sa jeho spoľahlivosť znížila - s prudkými zmenami nadmorskej výšky a ťažkým terénom si počítač zraku neporadil, „prišiel o hlavu“a dával príliš veľa chýb. V týchto troch prípadoch bolo potrebné strieľať pomocou ASP ako konvenčného kolimátorového zameriavača a zhodiť bomby „na príkaz srdca“.
Rešpekt pilotov si zaslúžila premyslená ochrana systémov, hlavných jednotiek a kokpitu Su-25. Jeho titánový pancierový box a čelné pancierové sklo nedokázali preniknúť do guliek ručných zbraní a DShK a po stranách Su-25 boli stopy rozmazaných striel. Útočné lietadlo dobre držalo úder - lietadlo A. Lavrenka, ktoré dostalo protilietadlový projektil nad Panjshir v chvostovej časti, priletelo takmer úplne prerušeným riadiacim ťahom, z ktorého zostalo necelého 1,5 mm kovu. Podarilo sa mu dosiahnuť letisko a majora G. Garusa, v ktorého aute guľky DShK prerazili motor a úplne deaktivovali hydraulický systém.
Spolu s 200. OSHAE bola v Shindande neustále brigáda továrnych špecialistov a pracovníkov OKB, ktorí sprevádzali operáciu (v skutočnosti vojenské skúšky Su-25) a na mieste vykonávali potrebné zmeny a vylepšenia, predovšetkým s cieľom rozšíriť letové obmedzenia. Útočné lietadlo 200. OSHAE, ktoré vykonalo viac ako 2 000 bojových letov, nemalo 15 mesiacov prevádzky žiadne bojové straty, ale v decembri 1981 v dôsledku prekročenia povolenej rýchlosti ponoru kapitán A. Dyakov havaroval (situáciu zhoršilo vypustenie bomby iba z jedného extrémneho pylónu, potom sa lietadlo stiahlo do zvitku, pilot nezvládol vyrovnať auto a ona, kĺzajúc na krídlo, narazila do úbočia hory). Za rovnakých okolností G. Garus takmer zomrel, ale tentokrát mal pilot dostatočnú výšku na stiahnutie. Ďalší Su-25 bol stratený kvôli tomu, že zabudli nabiť akumulátor na zemi a podvozok sa počas vzletu nemohol stiahnuť, teplota za turbínou stúpala, hrozilo požiar, silne naložené lietadlo sa začalo „rúcať“„dole, a pilot sa musel katapultovať. Piloti tiež zaznamenali nedostatočnú účinnosť vzduchových bŕzd, ktorých plocha počas ponoru nestačila - Su -25 pokračoval v zrýchľovaní, strácal stabilitu a pokúšal sa prevrátiť na chrbát. Tieto nedostatky boli odstránené v nasledujúcich sériách lietadiel: zaviedli posilňovače v ovládaní krídel, zdvojené mechanické otáčanie predného kolesa podvozku pre možnosť „nožného“ovládania pri rolovaní, upravili palivový systém a zvýšili zdroje motorov. Vzhľadom na silný spätný ráz pištole pri streľbe bolo potrebné posilniť upevňovacie body pištole a „praskajúce“konštrukčné prvky. Vykonali tiež mnoho malých prevádzkových vylepšení, ktoré zjednodušili a urýchlili prípravu lietadla a na bokoch boli použité svetlé šablóny, ktoré pripomínali jeho poradie.
Štartovanie motorov Su-25 zo štartovacej jednotky letiska (APA)
Výkonné a spoľahlivé rakety S-24 boli súčasťou väčšiny vybavenia útočných lietadiel
Nevýhodou lietadla bola nízka spoľahlivosť rádiovej elektroniky a predovšetkým automatického rádiového kompasu ARK-15 a navigačného rádiového systému RSBN-6S. Pri plnení úloh bolo potrebné zvoliť v letke lietadlo s viac-menej dobre fungujúcim vybavením, ktoré slúžilo ako vodca celej skupiny. Skutočným nepriateľom palubnej elektroniky bolo delo - silné otrasy počas streľby občas viedli k zlyhaniu elektronického zariadenia.
V dôsledku operácie „Skúška“tiež zaznamenali vysoké mzdové náklady na vybavenie zbraní Su-25. Nabitie 250 rán do zbrane trvalo dvom zbrojárom 40 minút a bolo to veľmi nepohodlné: pri práci museli kľačať a zastrčiť masívnu pásku do priehradky nad hlavami. Poskytnutie pozemného vybavenia bolo vždy považované za druhoradý problém (aj keď to je ťažké pripísať nedostatkom samotného lietadla), vozíky a zdvíhače zbraní pracovali extrémne zle, boli nespoľahlivé a technici pripravujúci útočné lietadlo museli ručne ťahať bomby a rakety, pričom využili vynaliezavosť vojaka, čo viedlo k zaveseniu aj poltonových bômb, pretože pylóny neboli príliš vysoké (Aj pri navrhovaní Su-25 návrhári vzali do úvahy tento „neriešiteľný problém“a určili polohu pylóny, berúc do úvahy, že človek môže zdvihnúť veľké bremeno iba na úroveň hrudníka). Opotrebované kolesá, doslova horiace na horských letiskách, sa menili približne rovnako. Tento postup sa často uskutočňoval bez zdvihákov a zbytočných ťažkostí: niekoľko ľudí vyliezlo na jedno krídlo útočného lietadla, druhé bolo zdvihnuté, podopreté nejakou doskou, koleso zavesené vo vzduchu a dalo sa ľahko vymeniť.
Pri kontrole práce 200. OSHAE letecký maršál P. S. Kutakhov niekoľkokrát letel do Shindandu, pričom osobne dohliadal na Su-25. V októbri 1982 bola operačná skúška ukončená. V tom čase už boli v celom Afganistane vedené nepriateľské akcie. Žiaľ, nebolo možné splniť pokyny ministra obrany Sokolova - „konečne zničiť kontrarevolúciu do 7. novembra“. Navyše, v poznámke k sídlu TurkVO bolo uvedené: „… vojensko-politická situácia sa zhoršila takmer všade … a stala sa mimoriadne akútnou aj v mnohých oblastiach, v ktorých predtým neboli žiadne veľké zbojnícke formácie. a vzhľadom na geografické vlastnosti neexistujú priaznivé podmienky pre ich činnosť (sever, roviny a oblasti hraničiace so ZSSR) “. Niekoľko desiatok bojových lietadiel prenesených do DRA bolo evidentne nedostatok. Leteckú skupinu bolo potrebné posilniť a zo Su-25, prispôsobeného štandardom afganskej vojny, sa mal stať masový stroj.
200. OSHAE zo Sital-Chai bola nahradená letkou majora V. Khanarina, o rok neskôr bola nahradená ďalšou. Sily jednej letky v turnusoch 80. OSHAP pokračovali v práci v DRA až do septembra 1984, kedy bol vytvorený 378. OSHAP podplukovníka A. Bakusheva, prvého z útočných plukov v plnej sile, ktorý odišiel do DRA. Dve jeho letky boli umiestnené v Bagrame a jedna v Kandaháre. Do Afganistanu boli vyslané aj útočné letky iných plukov. Viedli „nomádsky“životný štýl, pracovali „na rôznych letiskách ako„ hasičské zbory “a nikde sa nezdržali dlhšie ako niekoľko mesiacov. V prípade potreby boli Su-25 premiestnené bližšie k miestam operácie, operujúce z
Kábulské letisko a poľné letiská Mazar-i-Sharif a Kunduz na severe krajiny. Už nebolo dostatok parkovacieho miesta a boli naliehavo doplnené o prefabrikovanú vlnitú podlahu, ktorej stovky ton boli dodané na letecké základne. Pri veľkých operáciách, ktoré si vyžadovali koncentráciu leteckých síl, sa to na nich zaplnilo a lietadlá sa po rolovacích dráhach prevrátili na zem, pričom na betóne zostalo iba predné koleso, aby otvory na nasávanie vzduchu nevsávali piesok a štrk. Su-25 boli nahradené helikoptérami s podporou vojsk v oblastiach presahujúcich 2 500-3 000 m. Pre väčšiu efektivitu sa začali používať útočné lietadlá z polohy „vzduchových hodiniek“a v prípade odporu mohla pechota lietadlá okamžite zamerať na palebné body. Úložný priestor pre Su-25 bol podľa bezpečnostných podmienok z paľby protivzdušnej obrany a „dohľadu“nad terénom pridelený vo výške 3000-3500 m a let do neho bol vykonaný podľa plánu alebo velenie z veliteľského stanovišťa, ktoré udržiavalo kontakt s pozemnými jednotkami. Pri útokoch zmiešaných leteckých skupín bola Su-25 priradená úloha hlavnej údernej sily. S využitím dobrej ochrany pracovali na cieli z výšok asi 600-1 000 m, zatiaľ čo zraniteľnejšie Su-17 a stíhačky-asi 2 000-2 500 m. “Podľa nich každý Su-25 dosiahol väčší úspech ako let, alebo dokonca osem Su-17, a AV Bakushev, ktorý sa stal vedúcim bojového výcviku FA, poznamenal: „Všetko, čo prišlo so stĺpcom munície bolo odoslané predovšetkým pre Su -25. Strávili ich efektívnejšie a na zamýšľaný účel. “Prezývka „veža“, ktorá pôvodne slúžila ako ich rádiový volací znak v operácii Rhombus, bola Su-25 plne odôvodnená schopnosťou nájsť a „okukať“korisť, podobajúcu sa tomuto pracovitému vtákovi.
Zvlášť účinná bola spoločná práca útočných lietadiel a pilotov helikoptér, ktorým sa podarilo študovať terén z malých výšok a lepšie sa orientovali v oblasti úderu. Dvojica Mi-8, ktoré krúžili nad cieľom, vykonala prieskum a naznačila polohu Su-25 signálnymi svetlicami a salvami guľometu. Ako prvé dorazili do cieľa 2-4 lietadlá, potláčajúce protilietadlové body. Po nich para-spoj Mi-24 vyčistil oblasť od preživších vreciek protivzdušnej obrany a otvoril cestu pre údernú skupinu jedného alebo dvoch jednotiek Su-25 a bojových helikoptér. Ak to okolnosti vyžadovali, „kvôli väčšej presvedčivosti“bol úder zasiahnutý plnými letkami (po 12 Su-25 a Mi-24). Útočné lietadlá vykonali niekoľko priblížení z nadmorskej výšky 900-1 000 m, po ktorých boli okamžite nahradené helikoptérami, dokončovali ciele a nedali nepriateľovi šancu prežiť (ako sa to často stáva počas náletov vysokorýchlostných stíhacích bombardérov, ktoré okamžite prešiel cez cieľ). Úlohou helikoptér bolo tiež zakryť lietadlá opúšťajúce útok, po ktorých opäť dopadli na oživené palebné body.
Sily takejto skupiny vykonali operáciu 2. februára 1983 v provincii Mazar-i-Sharif, kde boli zajatí a zabití sovietski špecialisti, ktorí pracovali v miestnej továrni na dusíkaté hnojivá. Kishlak Vakhshak, v ktorom mal gang na starosti, boli napadnuté štyrmi lietadlami Su-25; bol podporovaný spojom Mi-24 a šiestimi Mi-8, ktoré blokovali dedinu a zabránili nepriateľovi uniknúť úderu. Obec zasiahli dva ODAB-500P, desať ton konvenčných vysoko výbušných bômb a štyridsať rakiet S-8, potom prakticky prestala existovať.
Podobné operácie boli vykonané po zajatí zajatcov dushmanmi. Odraziť ich bolo možné iba silou a v najbližšej dedine sa uskutočnil ukážkový BSHU. Pozvanie na dialóg vyzeralo celkom presvedčivo a ak boli väzni ešte nažive, po prvých štrajkoch išli miestni starší na rokovania a súhlasili s ich vrátením, ak budú odvolané iba lietadlá. „Diplomacia búrkových útočníkov“, výmena za zajatých mudžahedínov alebo dokonca výkupné počas vojnových rokov, dokázala vrátiť 97 ľudí zo zajatia.
Vďaka veľkému bojovému zaťaženiu a schopnosti preniknúť na ťažko dostupné miesta bol Su-25 hlavným dopravným prostriedkom na ťažbu vzduchu, ktorý sa široko používal na zamykanie nepriateľa na základniach a operačnú blokádu. Su-25 obvykle niesol 2-4 kontajnery KMGU, z ktorých každý mohol pojať 24 protipechotných fragmentačných mín-„žiab“POM alebo vysoko výbušných PFM v kontajnerových blokoch BK. Použili aj drobné „protiprstové“míny veľkosti dlane, takmer neviditeľné pod nohami. Ich náboj stačil len na to, aby spôsobil malé rany a znehybnil útočníka, a strata krvi a takmer úplná absencia lekárov urobili jeho situáciu beznádejnou. Ťažba Su-25 sa uskutočňovala rýchlosťou 700-750 km / h z nadmorskej výšky 900-1 000 m a kvôli hustejšiemu „výsevu“na chodníkoch a cestách sa znížila na 300-500 m.
V roku 1984 tvoril Su-25 80% všetkých bojových letov, 14% vyrobili piloti helikoptér a ďalších 6% piloti IBA.
Su-25, ktorá bránila pohybu ozbrojených jednotiek, zdemolovala kamenné rímsy a cesty, bombardovala rokliny a stala sa tak neprejazdnou. Presná práca Su-25 bola použitá v novembri 1986 pri Asadabade, kde boli objavené visuté mosty prehodené cez roklinu, ktoré viedli k skladom ukrytým v horách. Nebolo možné ich bombardovať zhora - tenké vlákna mostov boli ukryté v hlbinách rokliny - a štyri Su -25 majora K. Chuvilského, zostupujúce medzi previsnuté kamenné múry, zasiahli mosty bodom bomby. -prázdne.
Lov Su-25 tiež vyrazil na lov. Jeho oblasti boli pilotom naznačené podľa spravodajského riaditeľstva veliteľstva 40. armády, kde každý deň prúdili informácie od jednotiek, strážnych miest, brigád špeciálnych síl, získavali letecké snímky a dokonca aj údaje o vesmírnom prieskume. Keď sa medzi mudžahedínmi objavili rádiové stanice, na letiskách boli nasadené rádiotechnické prieskumné prostriedky-rádiové záchytné a smerové komplexy „Taran“, ktorých vybavenie bolo umiestnené na základe piatich traktorov MT-LBu. Toto zariadenie umožňovalo presne určiť umiestnenie rádií dushman a skúsení „poslucháči“a prekladatelia dostali doslova informácie z prvej ruky o zámeroch nepriateľa. Útočné lietadlá vylietajúce na „lov“, okrem obligátneho PTB, spravidla brali aj univerzálnu verziu-dvojicu blokov NAR UB-32-57 (alebo B-8M) a dve 250-500-kilogramové bomby. Najlepšie podmienky na „lov“boli na rovine, ktorá umožňovala útočiť z akéhokoľvek smeru bezprostredne po zistení cieľa. Na prekvapenie cvičili údery z extrémne nízkych výšok (50-150 m) pomocou špeciálnych útočných bômb s brzdovými padákmi, ktoré lietadlu umožňovali únik z ich úlomkov. Takýto útok nepriateľa zaskočil a nedal mu čas na opätovnú paľbu, ale bolo to náročné aj pre samotného pilota, ktorého lietanie nad približujúcim sa terénom rýchlo omrzelo, každú minútu čakal, kým sa objaví cieľ. Najskúsenejší piloti, ktorí vedeli, ako sa nezávisle pohybovať v neznámej oblasti, nájsť a identifikovať predmet útoku, sa vydali na „lov“.
Útočné lietadlá utrpeli straty nielen pri nepriateľskej paľbe (Su-25 Major A. Rybakov, Kábul, 28. mája 1987) …
… ale aj počas drsných pristátí spôsobených vysokou rýchlosťou a náročnosťou pristávacieho manévru (Bagram, 4. novembra 1988)
Pri núdzovom pristátí zachránila pilota silná skrinka pancierovej kabíny Su-25
Zaútočte na rolovacie lietadlo a vzlietnite po „chodníkoch“- podlahe z kovových pásov
Od jesene 1985 sa „lov“uskutočňoval v noci, aj keď Su-25 nemal špeciálne zameriavacie vybavenie. Všetky vylepšenia sa obmedzili na inštaláciu antireflexného štítu v blízkosti pristávacích svetiel, aby neoslepovali pilota. Cez mesačné noci v zime sa zaobišli bez pomoci SAB - na zasnežených priesmykoch a poliach bol perfektne viditeľný akýkoľvek pohyb a dokonca aj pošliapané stopy, čo viedlo k prístreškom a miestam na noc. Karavany plaziace sa v tme (ťavy a kone nahradili džípy, väčšinou japonské Nissan a Toyota) predstierali, že sú svetlomety, na ktoré narazili. „Lovci“našli cieľ v horskej rokline, kde nebolo ľahké presne položiť bomby počas dňa, a nacvičili si zásah silnými mínami vyššie do svahu, čo spôsobilo zosuv pôdy a pochovalo nepriateľa pod tony kameňov. Nočná tma spoľahlivo skryla útočné lietadlo pred protilietadlovou paľbou, vyžadovala si však zvýšenú pozornosť, aby sa nezrútilo do hôr (v zime 1985 teda A. Baranov zomrel na Su-25 st.lt).
Za účelom zapojenia transportných konvojov vyradil Su-25 z veliteľských výšok prepady „dushmana“, ktoré im bránili v presune do pozícií a strieľaní na vozidlá. Zo správy o útočnom lietadle A. Pochkina: „Keď som pôsobil vo dvojici pozdĺž cesty severne od mesta Gardez, našiel som na vrchole hory raketomet s posádkou, ktorý strieľal do stĺpca tankerov, a zničil ho jedným bombovým útokom. “V auguste 1985 počas operácie zásobovania provinčného centra Chagcharanu 250 sovietskych a niekoľko stoviek afganských nákladných automobilov sprevádzaných štyrmi prápormi motorizovanej pušky, tankami a delostreleckou batériou pokrylo 32 lietadiel a helikoptér. Keď konvoju uvoľnili cestu, za šesť dní zničili 21 palebných bodov a viac ako 130 rebelov.
Zvláštny význam pri organizovaní náletov malo jasné vedenie a bojová kontrola, ktoré si vyžadovali spoľahlivú rádiovú komunikáciu. Bez toho by piloti nemohli koordinovať so svojimi susedmi a kontrolórmi lietadiel. Lietadlá po zostúpení zmizli nad horami, zmizli z všestranných zobrazovacích obrazoviek a zo vzduchu a prinútili vedúcich letov prisahať: „Červená armáda je silná, ale komunikácia ju zničí.“Aby bola zaistená nepretržitá rádiová komunikácia, začalo sa do vzduchu dvíhať opakovacie lietadlo An-26RT, ktoré hodiny viselo na oblohe nad oblasťou zásahu. V priebehu veľkých operácií, keď bola potrebná špeciálna koordinácia a pripravenosť akcií veľkých leteckých skupín na rozsiahlom území (ako to bolo v lete 1986 počas porážky základne arzenálu pri Heráte), lietadlo Il-22 Nad Afganistanom sa objavili veliteľské stanovištia vybavené výkonným palubným riadiacim komplexom a komunikácia schopná podporovať prácu celej leteckej armády. Samotné Su-25 boli vybavené špeciálnou rozhlasovou stanicou VHF R-828 „Eucalyptus“na komunikáciu s pozemnými silami v zornom poli.
V súvislosti so zvýšenou frekvenciou ostreľovania a sabotáží od jari 1985 sa Su-25 začal zapájať do hliadkovania nad kábulským letiskom a veliteľstvom 40. armády, nachádzajúcej sa v bývalom paláci Amin. V noci boli v službe helikoptéry a keď strážne stanice hlásili podozrivú aktivitu v neďalekých horách, Su-25 vstali z Bagramu. Pár búrkových útočníkov bolo neustále v službe v Bagrame, ktorého úlohou bolo okamžite zasiahnuť oblasť, kde sa objavil Ahmad Shah Massoud - nepriateľ číslo jeden v týchto miestach a nerozdelený majster Charikara a Panjshira. Šikovný a energický protivník, ktorého vrcholná strana opozície vymenovala za „hlavného veliteľa frontov centrálnych provincií“, vyvolal Masoud v Kábule zvláštne nepriateľstvo svojimi odvážnymi operáciami v blízkosti hlavného mesta a obzvlášť nespochybniteľnými autoritu medzi obyvateľstvom. Pilotovi, ktorý zničil Ahmada Shaha, bol vopred prisľúbený titul Hrdina Sovietskeho zväzu; Turan Ismail, veliteľ nižšej hodnosti, bol podľa toho ohodnotený Rádom červeného praporu. Útočné lietadlá a špeciálne jednotky lovili Masuda, prepadli ho, vykonali vojenské operácie, najmenej desaťkrát sa o ňom hovorilo (B. V. Gromov sám veril, že „od 85. roku už Ahmad Shah nežije - je to iba transparent od opozícia “), ale nepolapiteľný„ amirsaib “znova a znova unikol prenasledovaniu, pretože sa jeho ľudia v Kábule vopred dozvedeli o hroziacich štrajkoch - medzi informátormi Massouda boli vysokí dôstojníci afganskej armády, ktorí predávali tajomstvá a náčelník spravodajských informácií samotného generálneho štábu generálmajora Khalila (Zrada Khalila a dôstojníkov jeho sprievodu bola odhalená na jar 1985).
Vedenie prieskumu zaujímalo relatívne skromné miesto medzi úlohami útočných lietadiel (do ktorých zasahoval nedostatočný letový dosah a nedostatok špeciálneho vybavenia) a v záujme vlastnej jednotky sa obmedzovalo na vizuálny prieskum. Pri príprave na nálet letel veliteľ alebo navigátor letky po oblasti budúceho úderu, zoznámil sa s terénom a orientačnými bodmi a bezprostredne pred útokom piloti letky vykonali dodatočný prieskum. Na návrh A. V. Rutského, ktorý prijal 378. OSHAP na jeseň roku 1985, bol jeden Su-25 vybavený fotokontejnerom na zaznamenávanie výsledkov štrajkov.
Vďaka univerzálnosti a v mnohých prípadoch aj nepostrádateľnosti Su-25 bolo ich používanie mimoriadne intenzívne. V roku 1985 dosiahli útoční piloti na Su-17 dvakrát toľko letov ako ich náprotivky a priemerný čas letu bol 270-300 hodín (štandard „Únie“bol 100 hodín) a mnohí tieto ukazovatele nechali ďaleko za sebou. Rutskoi vykonal 453 bojových letov (z toho 169 - v noci), nadporučík VF Goncharenko z 378. pluku mal 415 a plukovník GP Khaustov (na všetkých typoch lietadiel) - viac ako 700 za dva roky práce v DRA (letecký maršál) AN Efimov - slávny útočný pilot dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu počas celej Vlasteneckej vojny vykonal 222 bojových letov). Lietajte na misiách až do 950. Zaťaženie útočných lietadiel a ich opotrebovanie presahovali všetky normy, a preto prax „Turnusy na smeny“sa nerozšírili - presun strojov na náhradné pluky a letky.
Medzi pilotov Su-25 patrili choroby z povolania trvalé bolesti žalúdka, kĺbov a krvácanie z nosa spôsobené letom vo výške v deravom kokpite. Tieto problémy ešte zhoršila úbohá a monotónna strava, ktorá pridávala na sľubovaných „útrapách a útrapách“. Normálna „dávka jedla“sa pre dodávateľov ukázala byť neriešiteľným problémom a od leteckých pilotov sa deň čo deň očakávali nenávistné obilniny, konzervy a koncentráty, ktoré zostali základom stravy pri veľkom množstve zelene a ovocia, ktoré ich obklopovali.. V strachu z otravy sa ani nepokúsili vytvoriť zásoby na úkor miestnych zdrojov a zadné služby predané do Afganistanu zásoby, ktoré ležali v skladoch, s ktorými konzervovaný chlieb, dusené mäso a sucháre vyrobené v roku 1943 spadali do letové jedálne (hovoria, že porazili každý klinec),
Brzdové klapky, ktoré neboli po pristátí odstránené, sa stali skutočnou katastrofou pre ostatné lietadlá - šíriace sa „sandále“Su -25 teraz a potom znižovali LDPE susedných automobilov
S posilnením protivzdušnej obrany mudžahedínov začal Su-25 v bitke stále viac prinášať vážne škody. Napriek tomu, že spoľahlivá ochrana v mnohých prípadoch zachránila pilota, protilietadlové lode poškodili motory, tanky, ovládacie prvky a zdravotne postihnuté vybavenie lietadiel. Su-25, pilotovaný V. V. Bondarenkom, sa vrátil na letisko, vytiahol oblak petroleja z rozstrapkaných krídel a zastavil na dráhe bez jedinej kvapky paliva. Útočné lietadlo majora A. Porubleva dostalo do zámku držiaka krídla guľku DShK, z ktorej vypadol prívesný tank, bezprostredne navlečené ponorovým lietadlom na pylón. Lietadlo s vertikálne vyčnievajúcim tankom bolo náročné ovládať, ale nech sa pilot akokoľvek snažil, nedokázal z tanca otriasť a s týmto neobvyklým zavesením sa Su-25 dostal na základňu. Inokedy v lietadle st. Poručíka Kovalenka podľa očitých svedkov súčasne zbilo 30 protilietadlových zbraní, „ktoré pripomínajú ohňostroj na Červenom námestí“. Počas prvého roku prevádzky 378. OSHAP sa piloti museli s jedným „vyrazeným“motorom 12 -krát vrátiť na letisko. Útočné lietadlo napriek tomu utrpelo straty: došlo k prípadu, keď Su-25 havaroval kvôli zásahu iba jednou guľkou, ktorá prerušila kyslíkovú hadicu; pilot stratil vedomie a neovládané auto spadlo na zem. 10. december 1984nad Panjshirom bol zostrelený Su-25 st.l-ta V. I. Zazdravnova, pričom na cieľ zaútočil delovou paľbou: pri východe z ponoru výbuch reakcie poškodil ovládacie prvky a lietadlo narazilo do skál.
Dobrá udržiavateľnosť a zameniteľnosť jednotiek, uvážlivo zakomponovaná do konštrukcie Su-25, pomohla vrátiť poškodené lietadlo do prevádzky. Na mieste boli vymenené perforované tanky, klapky, kormidlá, zlomené vzpery podvozku, útočné lietadlá s úplne novými gondolami motora, nosové a chvostové časti trupu. Potreba „opraviť“početné otvory pre strely a šrapnely nás prinútila pripomenúť si zámočníctvo a nitovanie, na ktoré sa v bojových jednotkách zabudlo, a priemysel zariadil dodávku súprav najviac poškodených panelov a krytov. Vzhľadom na množstvo dier (akýsi rekord bol 165 otvorov na jednom Su-25), mnohé z nich boli nemotorne záplatované „na kolene“. Niekedy nebol ani dostatok duralu na opravu a v jednom z plukov útočilo lietadlo so záplatami zo sploštených rukávov! Ďalším problémom bol nedostatok náhradných dielov a z času na čas sa jedno z najviac poškodených lietadiel zmenilo na svoj zdroj a išlo „nakŕmiť“svojich kolegov, ktorí pokračovali v práci.
Počas 4. operácie Panjshir, zahájenej v máji 1985 (jej cieľom bola „úplná a konečná porážka zbojníckych formácií v centrálnych provinciách“), bolo údolie kryté aj 200 DShK a ZGU, okrem toho oddiely Ahmada Shaha dostali ďalší tri tucty 20 mm protilietadlových zbraní „Oerlikon-Berle“švajčiarskej výroby s výškovým dosahom až 2 000 m. Na prepravu sa dali ľahko rozobrať a umožnili vybaviť pozície na najneočakávanejších miestach. Zahraniční inštruktori pomohli dobre ovládať zbrane, samotní mudžahedíni sa naučili budovať systém protivzdušnej obrany okolo táborov pomocou terénnych prvkov na úkryt palebných miest. Nasýtenie bojových oblastí protilietadlovými zbraňami začalo predstavovať vážnu hrozbu a jeho zanedbanie nemohlo zostať bez trestu: 22. júla 1985 bol Su-25 SV Shumikhina nad cieľom takmer pol hodiny a bol zostrelený pri 11. bojovom priblížení a dostal sa pod paľbu maskovaných protilietadlových zbraní.
Útočné lietadlo, ktoré pracovalo ako pár, začalo rozdeľovať povinnosti nasledovne: vodca zaútočil na cieľ a krídelník sledoval terén a pri pohybe zasiahol detekované záblesky „zvárania“. Na ochranu pred streľbou zhora, pod ktorou lietadlá padali v roklinách a v zákrutách, začali piloti dostávať titánové pancierové prilby, ale ťažkí „kotlebovci“sa medzi pilotmi, ktorí preferovali dobrý výhľad a slobodu konania, nepresadili.
Útočnému lietadlu prišli na pomoc nové druhy munície, ktoré kombinovali vysokú letalitu s dlhým pozorovacím dosahom, čo umožňovalo pracovať na cieli bez vstupu do zóny protivzdušnej obrany. Su-25 začal používať veľkorážne raketové bloky 122 mm B-13L s dosahom až 4 000 m. Boli vybavené vysoko výbušnou fragmentáciou NAR S-13-OF, pokiaľ ide o výkon a ničivú silu. rádovo vyššie ako C-8 a C-13 s prenikavou hlavicou, prerážajúcou trojmetrovú vrstvu zeme a kameňov nad prístreškami. Ťažké NAR S-25-OF a OFM s dvestokilogramovou „húževnatou“hlavicou boli tiež silné, dobre bránené stavby-pevnosti, palebné body v skalách a opevnenia. Spoľahlivé a nenáročné S-25 pri vybavení lietadla neboli komplikovanejšie ako konvenčné bomby. Na letiskách ležali hromady štartovacích trubíc s raketami a na ich prípravu stačilo odtrhnúť baliaci papier a zaskrutkovať poistku. Použité boli aj závesné zariadenia SPPU-22-01 s pohyblivými zbraňami GSh-23. Počas pristávania na základni Javar v apríli 1986 štyri Su-25 uvoľnili cestu pre približujúce sa helikoptéry so závlahovým ohňom SPPU na svahoch rokliny. Nestratil sa ani jeden Mi-8 s výsadkom.
V apríli toho istého roku Su-25 Rutskoy a veliteľ letky Vysockij, ktorí útočili na sklady vytesané v skalách pri Khoste, prvýkrát použili riadené strely, ktoré bolo možné odpaľovať z bezpečných vzdialeností a výšok. Pri použití rádiového príkazu X-23 bolo pre pilota ťažké nájsť cieľ sám a ovládať raketu a monitorovať jej let. Najpraktickejšími boli preto Kh-25 a Kh-29L s laserovým navádzaním, s osvetlením cieľa, pre ktoré bolo možné pomocou diaľkomera palubného označovača cieľov Klen-PS navádzať ďalšie útočné lietadlo, ale najlepšie výsledky sa dosiahli s pomocou pozemného strelca, ktorý túto oblasť dobre poznal. Pozemné laserové označovače boli najskôr improvizované na obrnených transportéroch a bojových vozidlách pechoty, potom boli nahradené štandardnými bojovými vozidlami pre navádzanie lietadiel (BOMAN) na základe BTR-80, na ktorých bol systém zakrytý pancierom a vysťahovaný. počas prevádzky.
Nepriateľ rýchlo ocenil význam neobvykle vyzerajúcich vozidiel a pokúsil sa ich najskôr zastreliť. Po niekoľkých obzvlášť úspešných odpaloch, keď rakety zasiahli centrálu a islamské výbory, sa hon na BOMAN začal na cestách a parkoviskách a prinútil ich skryť autá za ostnatý drôt a mínové polia dobre strážených letísk.
Rakety sa stali spoľahlivou zbraňou ničenia jaskynných úkrytov, prakticky nezraniteľnou pre inú muníciu. Mudžahídi ich používali ako sklady a skrýše, vybavené dielne na opravu zbraní (v jaskynnom meste na úpätí Javaru bola celá továreň na náboje). Hory vyhĺbené dierami sa zmenili na prírodné pevnosti - strašidlá, ktoré dovliekli bezzákluzové delá, DShK a mínomety, si založili palebné pozície, zospodu uzavreté pred ostreľovaním a delostrelectvo a tanky ich odtiaľ nemohli zhodiť. Oheň z týčiacich sa útesov bol deštruktívne presný a strmé svahy a suť neumožnili dostať sa do ich blízkosti. Keď používal letectvo, nepriateľ sa skrýval v hlbinách pod hrubými oblúkmi a bomby a NAR boli márne rozpadávajúce sa kamene naokolo. Po čakaní na nálet sa šípy dostali von a pokračovali v paľbe.
Presnosť zásahu do „laserov“bola úžasná - rakety bolo možné umiestniť presne do vchodov jaskýň a strieľní a ich pevná hlavica bola na zničenie cieľa viac než dostačujúca. Obzvlášť účinný bol ťažký Kh-29L s bojovou hlavicou s hmotnosťou 317 kg, uzavretý v odolnom trupe. Udrela kameň, prešla do hĺbky a zvnútra sa vlámala do najneprístupnejších predmetov. Ak bol v jaskyni ukrytý muničný sklad, úspech bol skutočne ohlušujúci. Použité boli aj jednoduchšie riadené strely S-25L-variant konvenčného NAR, na ktorý bola nainštalovaná hlavná jednotka s riadiacim systémom a laserový hľadač rovnakého typu ako na Kh-25 a Kh-29L.
Raketový útok Su-25 živo opísal veliteľ pristávacej roty, prilepený k zemi ohňom z bunkra visiaceho nad Baghlanskou roklinou: škatuľka so štrkom “. Proti „kusovým“cieľom sa častejšie používali dosť drahé rakety, ktoré využívali spravodajské údaje a starostlivo pripravovali každý úder. Štarty boli vykonávané z dosahu 4-5 km s miernym ponorom pod uhlom 25-30 °, odchýlka rakiet od zameriavacieho bodu nepresiahla 1,5-2 m. Podľa Suchojského projekčného úradu, v DRA bolo vykonaných celkom 139 odpalov riadených striel.
Útočné lietadlo pechoty prezývané „hrebeň“
V „bezpečnostnej zóne“okolo letísk hliadkovali bojové helikoptéry
S príchodom MANPADS medzi mudžahedínov sa štatistika strát útočných lietadiel začala meniť k horšiemu. Ich prvou obeťou bol zrejme veliteľ letky podplukovník P. V. Ruban, zostrelený 16. januára 1984 nad mestom Urgun. Na jeho Su-25 boli motory a ovládacie prvky poškodené črepinami, útočné lietadlo začalo padať a keď sa pilot pokúsil opustiť auto, výška už nestačila. Akonáhle Su-25 dokonca priniesol z letu nevybuchnutú raketu, ktorá zasiahla motor a trčala. Do konca roka bolo pomocou MANPADS zostrelených ďalších päť útočných lietadiel. V tejto dobe boli použité raketové systémy Strela-2M z arabských krajín a červené oči americkej výroby, ktoré prechádzali Pakistanom. Objavil sa aj anglický „Bloupipe“s rádiovým navádzaním a vyššou nadmorskou výškou (až 3000 m), ktorý však nenašiel široké uplatnenie kvôli zložitosti ovládania a vysokej hmotnosti (21 kg vo vybavenom stave oproti 15 kg pre „Strela“a 13 kg pre „červené oko“). S najväčšou pravdepodobnosťou jeden z „Bloupipes“v apríli 1986 pri Khoste zostrelil AV Rutsky: lietadlo už bolo zasiahnuté výbuchom PGU, keď raketa zasiahla prívod vzduchu ľavého motora a „vypla“ho, spôsobil prepätie susedného motora a poškodil riadiaci systém črepinami … Útočné lietadlo, ktoré bolo sotva vo vzduchu, bolo ukončené ďalším protilietadlovým delom a pilotovi sa podarilo opustiť auto, ktoré padalo na bok, už nad zemou.
Na ochranu pred tepelným hľadačom bol Su-25 vybavený štyrmi kazetami ASO-2V s infračervenými žabkami PPI-26 (LO-56), ale piloti ich používali len zriedka. Ovládací panel ASO bol na strane pilota a pri práci s ním sa musel človek rozptýliť v najhorúcejšom okamihu útoku. Zásoba pascí navyše stačila sotva na jednu minútu prevádzky ASO a útočné lietadlo sa o ne postaralo ako o poslednú možnosť, ale keď zbadali štart, bolo už neskoro nalievať prútiky - hľadajúci zajal cieľ a raketa šla k lietadlu. Vzhľadom na naliehavosť bol problém vyriešený jednoducho - na gondoly motora nainštalovali ďalšie lúče ASO -2V, čím sa zdvojnásobil počet pascí. Streľba sa začala automaticky stlačením bojového tlačidla na začiatku útoku a pokračovala 30 sekúnd až do konca bojového priblíženia. Su-25 začal nosiť 256 žabiek, z ktorých každá stála asi 7 rubľov, a pilot, ktorý zariadil dobrý „ohňostroj“, tak vypustil do vzduchu 5-6 svojich platov. Náklady stáli za to - piloti boli o účinnosti pascí presvedčení tým, že začuli podvádzajúce rakety, ktoré za nimi praskli.
Situáciu zmenilo vystúpenie „Stingers“na konci roku 1986 s vysoko citlivým selektívnym hľadačom, ktoré odlišovalo motor s charakteristickým teplotným rozsahom od horiacej pasce. „Stinger“mal veľký dosah na výšku, mohol byť použitý pri kolíznom kurze a jeho hlavica bola trikrát silnejšia ako „Červené oko“. V kombinácii s blízkou poistkou, ktorá fungovala aj pri lete blízko lietadla, to umožnilo spôsobiť vážne škody bez priameho zásahu. Spoľahlivosť ochrany pomocou LH klesla a správy začali zaznamenávať „trend smerom k vážnemu zvýšeniu strát z programu MANPADS“. Počas prvého týždňa používania Stingerovcov v novembri 1986 zostrelili štyri lietadlá Su-25, pričom zahynuli dvaja piloti. V septembri 1987 predstavovali straty celú letku.
V zásade „Stingers“zasiahli chvostovú časť a motory útočných lietadiel. Su-25 sa často vracal na letisko s neuveriteľným poškodením.
Su-25 zasiahnutý Stingerom pristál v Kábule 28. júla 1987
Zámer nainštalovať na Su-25 aktívnu rušiacu stanicu „Sukhogruz“, ktorá zasekávala hľadače rakiet a dobre sa ukazovala na helikoptérach, nebol realizovaný kvôli príliš vysokej spotrebe energie a schopnosť prežiť útočné lietadlo sa začala zvyšovať v r. tradičnejšie spôsoby - dodatočná ochrana najzraniteľnejších jednotiek a systémov … Uhly priblíženia rakiet a rozptýlenia úlomkov, najtrpkejších uzlov, povaha ničenia a ich „smrteľnosť“boli určené štúdiom štatistík škôd, ktoré nechýbali - „veže“sa často vracali domov „na podmienečné prepustenie. Major A. Rybakov (deň predtým, ako už dostal protilietadlový projektil do chlopne), dorazil na letisko v lietadle s jedným dusivým motorom, naplneným petrolejom z prepichnutých nádrží, baterkou vyrezanou šrapnelom, úplne pokazeným hydraulickým systémom a neuvoľňujúcim podvozkom. V pilotnej kabíne nefungovalo ani jedno zariadenie a pilot s tvárou od krvi odliezol lietadlo naslepo, na príkaz svojho partnera. Pilot sediaci na bruchu sa rútil na bok lietadla a až potom, čo sa ubezpečil, že výbuch neohrozuje auto, sa vrátil, aby vypol motor, ktorý dvíhal oblaky prachu.
28. júla 1987na základňu prišlo útočné lietadlo s dierou v boku, v ktorom bol raketou odpálený pravý motor, oheň šľahajúci z motorového priestoru prehorel firewallom, elektrické príslušenstvo a pohonné jednotky boli úplne vypálené, tyče ovládania výťahu zhoreli o 95%. Oheň pokračoval až do pristátia, a napriek tomu - každý jeho mrak - podvozok vypadol zo skratu a lietadlo mohlo pristáť.
Chvost Su-25 od P. Golubtsova odpálila raketa, ale motory pokračovali v práci. Brzdy zlyhali a lietadlo sa po pristátí vyvalilo z pásu na mínové pole, kde pilot musel čakať, kým sa ženisti dostanú von. V inom lietadle mu výbuch vytrhol takmer štvrtinu krídla. V lietadle poručíka Burakova raketa odpálila takmer celý kýl až ku koreňu a pilotovi sa s veľkými ťažkosťami podarilo pristáť, pričom kurz ovládal pomocou krídeliek. Piloti hovorili aj o silných výbuchoch v trupe niekoľko minút po uhasení požiaru v oddeleniach motocyklov. Neboli to nádrže, ktoré explodovali - špongia, ktorá ich naplnila, uhasila nárazovú vlnu a zastavila plameň, ale z rozbitých potrubí stále prúdil petrolej, ktorý sa lial na horúci motor.
Hlavný konštruktér lietadla V. P. Babak sám niekoľkokrát preletel do DRA a jeden zo zmrzačeného Su-25 so zničeným motorom a stopami ohňa bol prevezený do konštrukčného úradu. Vo väčšine prípadov rakety vybuchli zo spodnej strany motorov, zničená turbína a kompresor pretekali a lopatky lietajúce všetkými smermi rozsekali všetko, čo im prišlo do cesty, horšie ako úlomky. Aby ste poškodený motor izolovali, chráňte priestory trupu a palivové armatúry pred ohňom, pred lietadlom ser. Č. 09077 na bokoch oddelení motocyklov medzi rámy 18-21 a 21-25 boli namontované oceľové 5 mm ochranné štíty a ochranné rohože zo sklolaminátu. Titánové riadiace tyče motora boli nahradené žiaruvzdornými oceľovými tyčami, boli vymenené tesnenia palivových potrubí, ktoré boli zakryté za mrežami, a aby sa zabránilo výbuchu v netesnostiach, bolo pri zapnutí protipožiarneho systému zavedené automatické vypnutie paliva, ktoré chráni chvostová časť trupu s elektrickým zariadením a ovládacie vedenie s ním. Na odfukovanie motorového priestoru a chladenie trysiek boli na gondoly nainštalované prívody vzduchu. V komplexe vylepšení namontovali pancierový záves lucerny a dodatočnú pancierovú dosku, ktorá zakrývala ASO - vyskytli sa prípady, keď boli guľomety vyrazené šrapnelom a lietadlo sa ukázalo byť bezbranné. Celková hmotnosť ochrany Su-25 dosiahla 1 100 kg, čo predstavuje 11,5% hmotnosti konštrukcie. Útočné lietadlá so zvýšenou odolnosťou voči bojom („Su-25 s PBZh“) začali do Afganistanu prichádzať v auguste 1987.
Aby sa znížilo riziko zranenia od konca roku 1986, mali piloti zakázané zostúpiť pod 4500 m, ale toto nariadenie odporovalo samotnému „štýlu práce“útočného lietadla a často ich porušovalo. AV Rutskoy, podľa popisu-„silný pilot a odhodlaný veliteľ“, dostal dva tresty za porušenie obmedzenia a jeho Su-25 utrpel 39 jamiek. Kvôli menšej zraniteľnosti pri štarte a pristávaní začali útočné lietadlá používať strmé trajektórie, pričom na prudký pád použili vzduchové brzdy a takmer zoskočili padákom na dráhu. Obchádzanie už bolo považované za vážnu chybu - nepriateľskí strelci mohli čakať v okolitej zeleni. 21. januára 1987 Stinger zo zálohy zostrelil delostrelectvo K. Pavljukova Su-25, ktoré vzlietlo z Bagramu. Pilot sa katapultoval, ale na začiatku súmraku ho pátracie helikoptéry nenašli. Zranený pilot vzal boj na zem a po vyčerpaní všetkých nábojov sa odpálil granátom.
Značná časť škôd na bojových vozidlách padla na hrubé pristátia kvôli zložitosti manévru a vysokej rýchlosti priblíženia, čo si vyžadovalo zvýšenú pozornosť pilotov vracajúcich sa z bitky vyčerpaných niekoľkými bojovými letmi. Málokedy prešiel mesiac bez nehôd: útočné lietadlá pristáli s minimom paliva, bez klapiek a vzduchových bŕzd, navzájom sa dotýkali, nemali čas včas vypnúť dráhu, stratili kolesá a zdemolovali podvozok. Existuje tiež mnoho známych prípadov sklopenia predného podvozku pri príliš silnom dotyku s dráhou. Pri pristátí vybuchli brzdy a rozptýlená pneumatika bola každodennou záležitosťou a v ďalší deň sa to stalo niekoľkokrát. 4. októbra 1988 v Bagrame Su-25, ktorý pristál na pristávacej dráhe, odpálil všetky tri pristávacie zariadenia na svojom betónovom prahu, preletel po bruchu v oblaku iskier a zastavil sa, pričom trup rozdrvil až do pancierovej kabíny. Pilot, ktorý nedostal ani pomliaždeniny, vystúpil z pozostatkov útočného lietadla a išiel sa „vzdať“do sídla.
Počet stratených Su-25 v Afganistane sa zvyčajne odhaduje na 23 lietadiel (z celkového počtu 118 lietadiel). Toto číslo je však potrebné objasniť. Nebolo vždy možné zistiť skutočné dôvody smrti konkrétneho lietadla: vo väčšine prípadov zostali trosky automobilov ležať ďaleko v horách a často bolo potrebné spoľahnúť sa iba na emocionálne správy pilota a jeho kolegovia.
Poručík P. Golubtsov po pristátí na poškodenom lietadle
Pristátie skupiny útočných lietadiel prebiehalo s minimálnym intervalom medzi vozidlami. Jeden zo Su-25 sa pri behu „vyzuje“a vyvalí sa z dráhy
„Rook“štartuje s raketami S-24
Ak k nehode došlo vinou pilota, hrozilo mu prinajmenšom prepustenie z leteckých prác a v bojovej situácii nebolo potrebné rozptýliť personál a pokúsili sa škodu vykonať podľa „boja“. stĺpček. To isté platí pre nehody, ku ktorým došlo v dôsledku konštrukčných a výrobných nedostatkov. Nebolo ľahké dokázať vinu priemyslu - bolo potrebné vypracovať akt vyšetrovania incidentu a často bolo nemožné skontrolovať havarované auto a skutočne študovať neúspešné jednotky.
Keď sa ukázala beznádej vlečúcej sa vojny, nový veliteľ 40. armády BV Gromov v očakávaní bezprostredného stiahnutia vojsk stanovil úlohu: znížiť straty, aby sa minimalizovala bojová činnosť pozemných síl, podľa možnosti sa zdržať pred útočnými operáciami a ochranou kľúčových oblastí, ciest a letísk. Pre letectvo to znamenalo viac práce: bez jeho pomoci už mnohé posádky, obklopené zo všetkých strán nepriateľom, už nevydržali. Napríklad v provincii Baghlan neustále napadnutý sovietsky výsadkový prápor držal na križovatke ciest iba tri kilometre štvorcové, pričom sa verilo, že provinciu „čiastočne ovláda opozícia“.
Aby sa znížil počet obetí, veže sa vo väčšej miere používali na nočné štrajky. Súčasne bol vplyv protivzdušnej obrany takmer úplne vylúčený a bola tu skutočná príležitosť zničiť veľké skupiny nepriateľov nachádzajúce sa na noc v pevnostiach a dedinách. (Asi netreba hovoriť, aký osud čakal samotnú obec - Rutskoi zhodnotil situáciu nasledovne: „Diabol ich rozoberie, vlastnú dedinu alebo niekoho iného, zhora sú všetci rovnakí“). Su-17 pomáhal orientovať útočné lietadlo a osvetľoval terén SAB. Pri jednom z nočných náletov si veliteľ útočnej letky všimol nižšie svetlá a okamžite ich zasypal bombami. Keď sa vrátil, informoval sa o „dushmanských ohňoch“a viedol celú letku do označenej oblasti, pričom spôsobil dve BSHU „päťstovkou“a RBK. Výsadkári, vyslaní ráno, aby zhodnotili výsledky nočného útoku, videli iba svahy vykopané bombami a tlejúci krík zapálený SABmi. Inokedy pilot Su-25, ktorý v tme nedokázal nájsť cieľ, náhodne zhodil bomby, pričom neriskoval pristátie s nebezpečným nákladom. K jednotke čoskoro blahoželáme kolegovi pilotovi, ktorý úspešne pokryl celý gang niekoľkých desiatok ľudí, ktorí na tomto mieste strávili noc.
So začiatkom sťahovania vojsk a odchodom posádky z Kandaháru boli útočné lietadlá presunuté do Shindandu a Bagramu. Ďalšia letka mala základňu na kábulskom letisku. Úlohy Su-25 boli doplnené odchádzajúcimi konvojmi a pravidelným doručovaním výstražných úderov pozdĺž ciest: podľa spravodajských informáciípozdĺž diaľnice z Kábulu k sovietskej hranici bolo sústredených až 12 tisíc ozbrojencov a viac ako 5 tisíc bolo vytiahnutých na cestu Shindand-Kushka (v priemere 20 ľudí na každý kilometer cesty). Od septembra 1988 útočné lietadlá zo Shindandu pracovali takmer každý deň v regióne Kandahár, kde sovietsky prápor pokračoval v obrane letiska za nepretržitého ostreľovania. Oddych parašutistov prišiel len s výskytom Su-25 na oblohe. Pod ich rúškom dopravným lietadlám z „pevniny“dodávali strelivo, potraviny a mŕtvych a zranených odvážali. Ostreľovanie, ktoré sa stalo samozrejmosťou (v roku 1988 zasiahlo Kábul iba 635 rakiet), neobišlo útočné lietadlo. V júnovú noc v Kandaháre raketa zasiahla lietadlo Su-25, ktoré bolo prijaté z továrne, pričom pod jeho krídlom visí osem lietadiel C-24. Ukázalo sa, že je nemožné ho uhasiť - v ohni explodoval náboj munície, stolička fungovala a odletela, pasce odleteli, rakety syčali do tmy a vyzliekli kovovú podlahu parkoviska stabilizátormi. Pri ďalšom delostreleckom útoku na kábulské letisko v septembri 1988 zhorelo na parkoviskách 10 lietadiel Su-25 a ďalšie dve autá boli vážne poškodené. Za posledný rok vojny stratili útočné lietadlá 16 lietadiel v dôsledku protivzdušnej obrany mudžahedínov, ostreľovania letísk a leteckých nehôd. Posledné dva Su-25 boli zničené v januári 1989. Jednému z nich na ceste do Shindandu zlyhala motor, pilot sa katapultoval a bol zachránený, ďalší Su-25 zostrelila raketa nad obcou Pagman neďaleko Kábul, jeho pilot bol zabitý. Celkovo sa počas afganskej vojny z bitky nevrátilo 8 útočných pilotov.
Na záver afganského eposu sa Su-25 zúčastnili operácie Typhoon, ktorá sa začala 23. januára 1989, sérii masívnych útokov zameraných na „spôsobenie čo najväčšej škody opozičným silám v stredných a severných oblastiach krajiny“. Deň predtým sa im podarilo zastaviť nezmyselné boje podpísaním prímeria s miestnymi staršími a Ahmadom Šáhom. Masud sľúbil, že sa nedotkne ani jedného odchádzajúceho sovietskeho vojaka a jeho ľudia dokonca pomáhali ťahať autá šmýkajúce sa v snehu (hlásili aj prípady „pitia spolu s“kishmishovkou”Akhmadshahovcov). A napriek tomu sa „Shuravi“nakoniec rozhodli ukázať svoju silu-vypálili najsilnejšie ostreľovanie oblastí okolo ciest, vystrelili 92 taktických rakiet „Luna-M“cez námestia a letectvo 24.-25. januára vykonalo viac viac ako 600 bojových letov a spôsobených 46 BSHU, ktoré uzemnili okolité hory a údolia … Massoud na požiar nereagoval a v posledných januárových dňoch útočné lietadlo opustilo afganské letiská.
