Ako teda informovali spravodajské médiá príslušného zamerania, prvé jednomotorové turbovrtuľové ľahké prieskumné lietadlo Beechcraft AT-6E „Wolverine“prijalo americké letectvo a dalo by sa povedať, že zaujalo bojové miesto.
Čo sa tu dá povedať?
Rozhodnutie uviesť do prevádzky „Wolverine“(takto sa prekladá názov lietadla) bolo prijaté v rámci programu AEROnet alebo Airborne Extensible Relay Over-Horizon Network. Pôvodne mal byť AT-6 druh komunikačného lietadla, ktoré v moderných podmienkach mohlo koordinovať akcie amerických vojakov s koaličnými spojencami na bojisku.
Chuť do jedla však prichádza s jedlom. A hralo sa to v Afganistane, kde bolo použitie Warthogs A-10, mierne povedané, zničujúce. Prenasledovanie náletov a útokov Talibanu na AK -47 a guľometov - dopadlo to dobre na rozpočet.
A bol vykonaný experiment s brazílskym lietadlom Sierra Nevada-Embraer A-29 „Super Tucano“. Afganskí piloti vycvičení v USA sedeli pri riadení týchto lietadiel a úspešne pracovali na Talibane. Prirodzene tam, kde to nebolo spojené so zvýšeným nebezpečenstvom. Napríklad použitie protilietadlových raketových systémov.
„Super tukani“to dokázali. Skutočne bolo možné pod trupom 20 mm kanónu v kontajneri, pod krídlami mať kontajnery s dvoma guľometmi 12, 7 mm a 2-4 „minigunmi“7, 62 mm. A ak vezmete do úvahy, že by bolo stále možné zavesiť asi 70 OPATROVATEĽOV - potom vo všeobecnosti krása. Alebo bomby namiesto rakiet.
Ale toto je Afganistan. Brazílske lietadlo slúžiace v americkom letectve akosi nie je veľmi vlastenecké. Musíme si rezať vlastné.
A na základe cvičného lietadla Beechcraft T-6 Texan II bolo postavené ľahké útočné lietadlo AT-6E, alias „Wolverine“.
T-6
Lietadlo má slúžiť ako ľahké útočné lietadlo, prieskumné lietadlo a pozorovateľské lietadlo (spotter). S letovou posádkou pre neho nie sú žiadne problémy, T-6 dlho používalo ako cvičné letectvo, námorníctvo a ILC.
AT-6E je vybavený turbovrtuľovým motorom PTA-68F, modernizovaným kokpitom Cockpit 4000, americkým bojovým systémom lietadiel a kontajnerom na denné a nočné videnie MX-15i / Di.
Existuje systém ochrany pred IR a laserovým hľadačom UR tried nepriateľa „povrch-vzduch“a „vzduch-vzduch“, ktorý môže zahŕňať výstražný systém ožiarenia AN / AAR-47 a ALE- 47 IR lapač.
Motor a kokpit majú k dispozícii pancierovú ochranu, ale je to skôr ochrana proti fragmentácii a proti guľkám z ručných zbraní. Posádka je navyše chránená vystreľovacími sedadlami US16LA od spoločnosti Martin-Baker (Veľká Británia).
Hlavným rozdielom medzi AT-6E a T-6 je „plná náplň“, pokiaľ ide o rádiovú elektroniku. A pre takého malého „vtáka“je tu všetko skutočne luxusné:
- riadiaci systém pre elektronickú vojnu ALQ-213;
- rádiový komunikačný systém ARC-210;
-zariadenia na prenosové vedenia údajov vzduch-vzduch a vzduch-zem na ovládanie rakiet a bômb.
- súbor satelitnej komunikácie a navigácie;
- označovanie cieľov a osvetľovacie systémy EPLRS a JTIDS.
Mimochodom, s EPLRS je krásne. Tento systém predpokladá operačno-taktickú výmenu označení cieľov s lietadlami F-16 a A-10 s priamou leteckou podporou pozemných síl. A okrem toho môže v prípade potreby nahradiť „Navstar“, ak funguje elektronická vojna pokročilého nepriateľa. Ale to už sme celkom pred sebou.
Avionická súprava obsahuje optoelektronickú jednotku stanice MX-15i (vyrába kanadská spoločnosť L3 Wescam) umiestnenú na ventrálnom pylóne. Jednotka je namontovaná na gyro-stabilizovanej platforme a môže byť vybavená zariadeniami na rôzne účely, napríklad kamerami s vysokým rozlíšením, infračervenými kamerami, laserom na osvetlenie cieľa.
LTH AT-6E
Rozpätie krídiel, m: 10, 10
Dĺžka, m: 10, 30
Výška, m: 3, 30
Plocha krídla, m2: 16, 30
Hmotnosť, kg
- prázdne lietadlo: 2 100
- maximálny vzlet: 2 948
Motor: 1 x Pratt Whitney Canada PT6A-68F x 1 755 HP
Maximálna rýchlosť, km / h: 585
Cestovná rýchlosť, km / h: 500
Praktický dosah, km: 1 575
Praktický strop, m: 7 620
Posádka, ľudia: 2
Výzbroj:
- dva 12,7 mm guľomety
na uzloch vonkajšieho zavesenia (6 ks):
- 6 x kaliber BDU-33 133, príp
-2 x BDU-33, 2 x LAU-68 alebo
- 2 x Mk. 82 ráže 226 kg.
Výzbroj môže zahŕňať triedu vzduch-vzduch AIM-9X, UAB Pave way-2 / Pave way-4, JDAM a SDB. Je možné zavesenie dvoch PTB s objemom 220 litrov.
Vo všeobecnosti stojí za zmienku, že súprava je veľmi … oveľa vyššia ako u akéhokoľvek ťažkého útočného dronu, ale nižšia ako u útočného vrtuľníka. Porovnania sú však o niečo neskôr, zatiaľ pár slov o histórii projektu.
Všeobecne platí, že myšlienka útočného lietadla poháňaného vrtuľou je v mysliach americkej armády už dlho. A so samotným T-6 / AT-6 experimentujú už nejaký čas. V roku 2017 bol pochovaný program nákupu takmer niekoľkých stoviek týchto lietadiel, ktorého účelom bolo nahradiť bežné úderné lietadlá tam, kde by sa to dalo.
Koniec koncov, náklady na AT-6 sú neporovnateľné so starodávnymi A-10. Namiesto jedného „Warthoga“môžete postaviť tucet AT-6. A ak hovoríme o Su-25 a vo všeobecnosti, je desivé premýšľať o tom, aký druh leteckej flotily by mohol byť vytvorený.
Otázkou je, kde takéto lietadlo použiť. Odpoveď je už v texte. Ide o krajiny tretieho sveta, kde neexistujú normálne systémy protivzdušnej obrany. V tom istom Afganistane, africkom regióne a na Blízkom východe je kde a proti komu nasadiť takéto útočné lietadlá.
Program AEROnet teda nie je zlý, áno, operačná a taktická formácia a výmena informácií v reálnom čase na bojisku je skvelá. Ale proti rovnakému Talibanu alebo Kurdom je to úplne zbytočné.
Ale lietadlo ako AT-6 v úlohe lacného útočného lietadla bude fungovať a bude užitočné.
Pozrime sa na jeho silné stránky.
1. Cena. O tom sa ani nediskutuje. Lacné na stavbu, lacné na obsluhu, v prípade krajnej potreby môžete tankovať aj na čerpacej stanici.
2. Ľahký, nenápadný, manévrovateľný. Je ťažké zvládnuť MANPADS, pretože tepelná stopa nie je taká horúca ako v prúdovom lietadle. A dokonca rozmazaný. Pokiaľ ide o DShK a ZSU-23-2, potom prichádza na rad ovládateľnosť lietadla. Helikoptéra to má proti MZA ťažké, ale také lietadlo odletí. Navyše je v porovnaní s prúdovým analógom celkom tichý.
3. Lietadlo má celkom modernú elektroniku. Tepelné pasce sú nádherné, možnosť zavesenia zasekávacieho modulu tiež nie je nadbytočná.
4. Rôzne zbrane, ktoré umožňujú používať lietadlo v najširšom spektre úloh.
Nevýhodou je možno iba jednoduchá rezervácia. Tento problém však opäť vyriešila rýchlosť a manéver.
Opäť odvážne zdôrazňujem, že je to pre krajiny, v ktorých sú Stinger a Strela-2M stále vnímané ako všeliek. Pre krajiny tretieho sveta. Alebo štvrtý.
Prieskumné útočné lietadlo, ktoré môže „visieť“nad oblasťou, rovnako ako „Ráma“z „Focke -Wulf“a ovládať situáciu s možnosťou zasiahnuť nepriateľa - to je veľmi, veľmi užitočné.
Vzhľadom na to, že AEROnet je len začiatok, vzhľadom na politiku Bidena, ktorý vôbec nie je Trump, by sa dalo myslieť, že v blízkej budúcnosti americké vojenské letectvo skutočne začne dostávať také ľahké útočné lietadlá na riešenie problémov v krajinách, kde sa používanie A -10 alebo F -16 by jednoducho bolo ekonomicky nevýhodné.
Vo všeobecnosti mi prišiel na myseľ náš Jak-130, ktorý je v zásade schopný vyriešiť rovnaké problémy. Jednoducho sa nezdá, že by sme bojovali na území krajín, kde je potrebné lietadlo typu AT-6E, pretože máme Jak-130. Ale pre Američanov, ktorí neustále riešia problém prinášania skutočnej demokracie do krajín tretieho a štvrtého sveta, bude takéto lietadlo pre nich veľmi užitočné.
Dostali to. Uvidíme, ako sa všetko bude vyvíjať, pretože koncept je veľmi zaujímavý, rovnako ako lietadlo.
