Na samom konci 19. storočia, ďaleko od nás, bolo ruské cisárske námorníctvo vyzbrojené delovými člnmi dvoch typov - na námornú plavbu na dlhé plavby a obrnenými loďami na obranu Baltského mora. Zvládli svoje úlohy, ale ako to už býva, raz múdrych šéfov vysokých úradov prišla úplne geniálna myšlienka: bolo by možné postaviť lode vhodné na oba tieto účely a dokonca schopné podporovať niekoľko ruských bojových lodí v boji ? Námorné delové člny v skutočnosti nemali brnenie a prinajmenšom sa preto museli vyhýbať bitkám letiek a existujúce pancierové člny triedy „Hroziace“mohli strieľať iba v úzkom sektore luku.
Nie skôr povedané, ako urobené! V roku 1891 vtedajší vedúci námorného ministerstva N. M. Chikhachev zmätil námorný technický výbor otázkou: „Bude veľmi potrebné zmeniť rozmery guľometu typu Hrozivý, ak v nasledujúcej konštrukcii bude jeden 9-palcový kanón nahradený dvoma 8-palcovými delami podľa vzoru Manjur a Koreyets, ale zachovali si plné brnenie?"
Takto sa epos začal stvorením delového člna „Brave“, ktorý slúžil so cťou najskôr viac ako 60 rokov vo ruskej cisárskej a potom vo flotile červených robotníkov a roľníkov. V skutočnosti je jej príbeh dobre známy a je nepravdepodobné, že by váš pokorný sluha o nej dokázal povedať niečo nové. Chcel by som však benevolentného čitateľa upozorniť na jeden aspekt. Zakaždým, keď vyvstane otázka o stave CMU krížnika „Varyag“a neuspokojivej prevádzke Niklosových kotlov používaných na tomto krížniku, pripomenú si, že rovnaké kotly boli na delenom člne „Brave“a pracovali tam bezchybne. Je to tak?
Na začiatok si pripomeňme, ako sa presne stalo, že sa Niklosove kotly ukázali byť na palube Statočných. Faktom je, že práve v tejto dobe bolo celkom zrejmé, že doteraz používané valcové rúrkové kotly prestali spĺňať moderné požiadavky. V skutočnosti boli proti nim presne tri sťažnosti: veľká špecifická hmotnosť, dlhá doba na riedenie pár a takmer nevyhnutný výbuch, ak sa voda dostane dovnútra lode poškodenej v boji. Musím povedať, že napriek všetkej nepochybnej zotrvačnosti námorného oddelenia v Ruskej ríši poprední odborníci tomuto problému úplne porozumeli a vykonali potrebný výskum. V dôsledku toho bolo rozhodnuté, že hlavným typom vodovodných rúrkových kotlov na rozostavaných lodiach RIF budú kotly systému francúzskeho vynálezcu a výrobcu Juliena Bellevilla. Prvýkrát boli do našej flotily nainštalované v roku 1887 počas generálnej opravy krížnika Kuzma Minin a po absolvovaní rozsiahlych testov ukázali celkom uspokojivé výsledky. Pôvodne to teda boli kotly systému Belleville, ktoré mali byť vyrobené pre nový delový čln, stavaný na zásobách novej admirality, v závode v Petrohrade. Práve v tejto dobe sa však k vysokým úradom dostali zvesti o vzhľade najnovších „zázračných“kotlov systému bratov Niklossovcov.
Musím povedať, že deklarované parametre skutočne zamotávajú fantáziu, a preto nie je prekvapujúce, že kotly tohto typu sa čoskoro začali používať takmer vo všetkých flotilách sveta. Ruskí špecialisti však reklame slepo neverili a rozhodli sa počkať na testy prvej lode s podobnou CMU - francúzskeho krížnika Friant.
Príkaz na pozorovanie testov dostal námorný agent vo Francúzsku (ako sa vtedy námornému pridelencovi hovorilo) poručík V. I. Poznámka 1. Priaznivci námornej histórie v našej krajine poznajú Vladimíra Iosifoviča ako prvého veliteľa bojovej lode Retvizan (ktorá nakoniec dostala rovnaké kotly) a posledného veliteľa bojovej lode Oslyabya, ktorý hrdinsky zahynul v bitke v Tsushime. Pamätajte si, že to bol on, kto kričal na svojich námorníkov z mosta umierajúcej lode: „Ďalej z boku! Plavte sa ďalej, inak vás nasajú do vírivky! V tejto chvíli, tvárou v tvár smrti, bol skvelý! “(Novikov-Priboy).
Poručík Baer reagoval na úlohu svojou obvyklou zodpovednosťou a po starostlivom preštudovaní testov vypracoval podrobnú správu. Keď tiež zozbieral niektoré dôverné informácie, poslal ich do Petrohradu. Správa predovšetkým uvádza, že pary v kotloch sú pripravené za 35 minút (veľmi dobrý výsledok). Mechanizmy fungovali bezchybne a testy boli vo všeobecnosti úspešné. Nie bez popisu nedostatkov. Baer napríklad spomenul, že „súčasne plameň z rúrok stúpol o 3,5 metra, a preto museli byť naliehavo vložené do druhého puzdra, čo však veľmi nepomohlo, a počas námorných skúšok potrubia žiarili do červena a jeden z nich sa naklonil na stranu, čo spôsobilo požiar “. Tlak v kotloch bol 13,7 atmosféry so spotrebou uhlia 911 gramov na konský výkon za hodinu. Zaujímavý moment, keď predajcovia zo spoločnosti Nikloss inzerovali kotly, porovnali špecifickú spotrebu španielskeho krížnika Cristobal Colon s Niklossovými kotlami (736 gramov na liter za hodinu) a nášho krížnika Rusko s Belleville (811 gramov na liter za hodinu). s za hodinu).
Mimochodom, skutočnosť, že plamene vyšľahli z rúrok, priamo naznačovala, že značná časť tepla sa nevyužíva v kotloch, ale letí von a ohrieva rúry a komíny pozdĺž cesty. Na druhej strane tento prípad nie je pri testovaní taký vzácny. Takto prvý veliteľ Sukhotin opísal testy krížnika Aurora. „Zo všetkých troch komínov bili ohnivé fakle, dva sazhens (4,3 metra) vysoké a para sa neustále leptala.“
Inými slovami, pri testoch sa kotly systému bratov Niklossov ukázali ako celkom účinné, aj keď neboli bez nedostatkov. Mali však aj veľmi dôležité výhody. Najmä vynikajúca údržba.
Kotly boli považované za ideálne z hľadiska pohodlia a rýchlosti výmeny rúr. Trvalo to len niekoľko minút a podľa uistení zástupcu závodu Nikloss NG Epifanova nebolo potrebné zastaviť prívod pary do kotlov ani otvárať hrdlá ani sa dostávať do kolektora, čo by bolo nevyhnutné v prípad kotlov Yarrow. Prítomnosť samostatného zámku (spojovacej konzoly) pre každú rúrku umožnila výmenu iba poškodenej trubice bez predĺženia celej batérie, ako napríklad v kotloch Belleville. Plná zameniteľnosť zaistila nerušenú náhradu rúrok spodných radov, ktoré boli pod silným vplyvom plameňa, za rúrky horného radu, ktoré sa podľa firmy „nikdy neopotrebujú a vždy zostanú ako nové“. Kompletné preusporiadanie rúrok na Friant trvalo 6-8 hodín. Ďalej sa tvrdilo, že vzhľadom na možnosť systematického čistenia rúrok od vodného kameňa, sadzí a sadzí zostávajú všetky charakteristiky kotlov Nikloss (na rozdiel od kotlov Yarrow) počas ich životnosti nezmenené. Jednoduchosť a jednoduchosť údržby kotlov sa nakoniec osvedčila absenciou akýchkoľvek ďalších jednotiek: čističov, ohrievačov, regulátorov a ekonomizérov. V záležitostiach MTC sa zachovalo „dôverné“odvolanie veliteľa „Friant“, v ktorom sa hovorilo o možnosti demontáže kotlov po častiach bez otvorenia palúb a o výmene potrubí bez pomoci pracovníci továrne. Ľahká kontrola plameňa bola zaznamenaná aj vďaka stredne silnej vrstve uhlia na rošte a dôsledne dávkovanému systematickému (po 2 - 5 minútach - RM) jeho vyhodeniu, bez varu pri zmene hladiny vody, bez úniku v spojoch rúrok, ľahko udržiavanie požadovanej rýchlosti a jej extrémne rýchla zmena bez akýchkoľvek škodlivých následkov pre kotly. "Nemáme sa pre nich čoho obávať," zhrnul francúzsky veliteľ svoje hodnotenie.
Vedúci námorného ministerstva však ešte pred prijatím týchto údajov nariadil inštaláciu kotlov Nikloss na rozostavaný delový čln Brave. Admirál Čichačev očividne dúfal, že konkurencia medzi továrňami Belleville a Nikloss bude mať priaznivý vplyv na cenu jednotiek, ktoré dodávajú. V zásade sa to stalo. Ak sa francúzsko-ruský závod zaviazal dodať súpravu kotlov systému Belleville za 140 000 rubľov a súčasne neposkytol žiadne záruky ani na výstup pary, ani načasovanie vykonania, potom boli Francúzi pripravení poskytnúť záruky. a požiadal o súpravu 311 000 frankov alebo 115 070 rubľov (s daňou 126 070 rubľov). Pre námorné oddelenie obmedzené finančnými prostriedkami sa posledný argument ukázal ako rozhodujúci a strany si podali ruky. Takto sa v ruskom námorníctve objavila prvá loď s kotlami tohto typu.
Musím povedať, že tento prístup sa mi zdá úplne opodstatnený. Správy podľa správ a testy počas služby na skutočnej lodi poskytnú oveľa komplexnejšie informácie o sľubnom vybavení. Navyše, ak sa ukáže, že táto skúsenosť nie je veľmi úspešná, guľomet, bez ohľadu na to, čo sa dá povedať, je oveľa menej hodnotnou bojovou jednotkou ako bojová loď alebo krížnik. A možné poškodenie z takejto chyby bude minimálne.
Keďže stavbu Odvážnych vykonala štátna Nová admiralita, nie je nič prekvapujúce, že sa to oneskorilo. Tento lodiarsky podnik bol však „známy“nielen svojim načasovaním, ale aj „kvalitou“. O tom však neskôr. Nech je to akokoľvek, ale 15. augusta 1897 loď prvýkrát vstúpila do továrenskej skúšky strojov.
Na meranej míli sme urobili tri behy v rôznych smeroch s priemerným prehĺbením 3,3 m s priemernou rýchlosťou 14,25 uzla. Kotly obsluhovali lodní špecialisti pod vedením dvoch zástupcov spoločnosti Nikloss. Páry sa neudržali a nebol dosiahnutý plný tlak. Stroje vyvíjali iba 150 otáčok za minútu, namiesto požadovaných 165. Pri testoch bol vnútorný dymový plášť rozžeravený, vonkajší vydutý a spálený. Teplota v obývacej palube vyskočila na 43 ° Réaumur a nad kotlami a ešte vyššie - nohy horeli cez topánky, v kotolni - 37 °, zatiaľ čo fanúšikovia dávali taký slabý prúd vzduchu, ktorý nezhasol. plameň sviečky (také boli vtedy kontrolné zariadenia).
Opäť nemožno tvrdiť, že získané výsledky boli niečím neobvyklým. Testy vo výrobnom závode sa vykonávajú s cieľom identifikovať existujúce chyby a umožniť staviteľom ich odstránenie.
Mimochodom, pri opakovaných testoch boli prítomní aj samotní bratia Niklossovci. Celkovo boli uspokojivé. Bolo možné zmerať plný výkon mechanizmov - pri 152 ot / min sa ukázalo, že sa rovná 2200 HP, ako sľúbili konštruktéri kotlov. Po úplnom zdvihu v pravom kotle č. 2 bola vymenená tretina potrubí na ohrev vody, u ktorých zablokovali rany na hlavnom potrubí, vypustili vodu cez hlavnú chladničku, potrubie vybrali, preskúmali a vložili. späť na miesto; čerpali do vody oslom, zvýšili tlak a pripojili ho k hlavnému vedeniu. Celé to trvalo trištvrte hodiny. Inými slovami, vynikajúca údržba bola plne potvrdená. Koncom októbra toho istého roku boli mechanizmy lode úplne prijaté do pokladnice. Je potrebné povedať, že na rozdiel od našej doby, keď je loď úplne odovzdaná flotile, práca každého dodávateľa bola vzatá oddelene do pokladnice. Dopadlo to ako v miniatúre Raikina (starší): „Máte nejaké sťažnosti na tlačidlá? Nie, ušité na smrť! “Čo však s nepripravenou loďou prijatou do pokladnice …
Montážne práce, opravy drobných defektov trupu a pomocných mechanizmov, inštalácia a testovanie delostrelectva pokračovali ďalší rok. Nech je to však akokoľvek, „odvážni“sa na samom konci augusta 1899 vydali na svoju prvú plavbu. Člnu velil kapitán prvej triedy Stepan Arkadievich Voevodsky. Táto osobnosť je veľmi pozoruhodná! Stačí povedať, že desať rokov po opísaných udalostiach sa stane ministrom námorníctva a viceadmirálom. A kto vie, či Brave zohral rozhodujúcu úlohu v tomto vzostupe jeho kariéry?
Začnime však pekne po poriadku. Faktom je, že práve v tom čase bol náš posledný autokrat Nikolai Alexandrovič na návšteve Kodane. Ako viete, jeho matka bola rodená dánska princezná Dagmar (v pravoslávnej cirkvi Maria Feodorovna) a Nicholas II a jeho rodina často navštevovali príbuzných. Vtedajšie zvyky požadovali, aby velitelia ruských vojnových lodí sledujúcich dánske úžiny navštívili svojho panovníka na vyjadrenie lojálnych pocitov. Voevodsky je samozrejme oveľa známejší ako dvorný ako námorný námorník a túto čestnú povinnosť nemôže v žiadnom prípade ignorovať. Panovník vítal svojich námorníkov veľmi milostivo a, dalo by sa dokonca povedať, priateľsky. Samozrejme sa spýtal: „Aká bola plavba?“A tu Ostap, prepáčte, Voevodsky trpel! Ide o to, že delový čln zverený jeho veleniu bol postavený tak „kvalitatívne“, že prvý výlet bol pre ňu takmer posledný! Kým bola loď dokončená a takmer nikdy nevyšla na more, bolo všetko viac -menej slušné, ale akonáhle opustila útulný Fínsky záliv, začalo sa. Prvý únik bol objavený doslova niekoľko hodín po východe. Na križovatke pancierovej paluby a police sa vytvorila medzera a do oddielu kapitána začala prúdiť voda. Len čo ho stihli zavrieť, v nákladnom priestore riadenia a pivnici dôstojníka sa objavila voda. Ako sa ukázalo neskôr, nejaký „remeselník“namiesto nitu zatĺkol skrutku do otvoru v kryte! Nasledovali ďalšie zrútenia ako z kornútka. Príležitostne vyrobené okná boli rozbité, prevodovka riadenia trikrát zlyhala. Bol pozorovaný nepretržitý únik hornej paluby pozdĺž nitov. Voda z banského priestoru bola spravidla čerpaná bez zastavenia. Kotly? Problémy boli aj s kotlami!
Podľa stanoviska vedúceho mechanika lode KP Maksimova bola väčšina rúrok prestavaných z horných radov do dolných ťažko vytiahnutá; liatinové „lampáše“a bezpečnostné svorky sa často lámali a ich úlomky bolo potrebné jednoducho vyvŕtať. Mnoho zaseknutých rúrok bolo možné odstrániť iba pomocou reťazového kľúča a horáka. Najmenšia smrť trubíc prerušila jej hermetické spojenie s krabicou. Demontáž a najmä montáž kotlov vyžadovala od prikladačov nielen veľkú zručnosť a maximálnu presnosť, ale takmer inžinierske znalosti, ktoré, samozrejme, nemali. A skutočnosť, že kotly boli napriek tomu vo uspokojivom stave pri prechode z Kronštadtu do Toulonu a počas plavieb v Stredozemnom mori, bola vysvetlená iba výnimočnou horlivosťou a neobmedzenou oddanosťou hlavného mechanika lode K. P. SA SA Voevodského, doslova nie odtrhnite oči od kotlov a strojov, osobne prešiel do všetkých maličkostí, opravil všetky problémy vlastnými rukami a nahradil tak strojníkov, ako aj kachliarov, čo, samozrejme, ako zdôraznil SA Voevodsky, „nie je normálnym stavom záležitosti “. Je pravda, že na pozadí iných problémov sa akosi stratili poruchy kotla. Nakoniec predsa fungovali!
A teraz odvážny kapitán druhej triedy hodil všetku túto pravdu o domácom smútku nie na nikoho, ale na cára! Ako ste pochopili, v tých časoch (ako mimochodom v našich) nebolo zvykom zasväcovať najvyšších predstaviteľov štátu do „menších problémov“. Je zrejmé, že úlohy, s ktorými sa stretávajú, sú v planetárnom meradle a považovalo sa to (a je) za zlé, aby ich to rozptyľovalo nie príliš dôležitými detailmi. Navyše, drahý Stepan Arkadyevich, ani pred, ani po opísaných udalostiach, nebol ani hľadačom pravdy, ani hľadačom pravdy, ale zrejme sa mu parketový námorník vrhol v duši a vyjadrujúc svoj názor na domácu stavbu lodí v r. podmienky galantský kapitán druhej triedy nebol plachý!
Potom, čo Nikolaja Aleksandrovich počúval svojho dôstojníka (a vzal si ho na vedomie), bol mierne … zaskočený. Napriek tomu nie každý deň sa dozviete toľko nepríjemných právd o svojich podriadených. Nestrihal však z ramena a nariadil vymenovanie komisie, ktorá mala študovať skutočný stav vecí. Žiaľ, verdikt komisie zhromaždenej v La Seyne bol sklamaním. Všetky vady, o ktorých Voevodsky hovoril, boli potvrdené a navyše bolo identifikovaných mnoho ďalších. Keď sa to panovník dozvedel, nariadil uzavrieť zmluvu s francúzskou spoločnosťou „Forges and Chantier de la Miditterrand“, na ktorej móle prešiel inšpekciou, aby sa odstránili všetky problémy. Je potrebné poznamenať, že francúzski stavitelia lodí vykonávali všetky potrebné práce veľmi svedomito. Môžeme povedať, že delový člun privezený do doku Toulonského arzenálu bol najskôr rozobraný a potom znova zložený, ale už takpovediac ručne. V priebehu týchto prác bolo odhalených mnoho príkladov „technologickej vynaliezavosti“ruských remeselníkov, ktorých vymenovanie by zaberalo príliš veľa miesta a času.
Práce sa skončili 23. mája 1900. Po odstránení všetkých zistených nedostatkov bol podpísaný preberací certifikát. Vďaka zhovorčivosti kapitána 2. triedy Voevodského bol „Brave“podrobený kvalitnej „európskej oprave“, ktorá stála ruskú pokladnicu 447 601 frankov 43 centov (172 239 rubľov), to znamená viac ako štvrtina nákladov na stavbu trupu.
Tento certifikát o prijatí v inej situácii mohol byť verdiktom pre mnohé vysoké hodnosti ruského námorného oddelenia, ale náš posledný cár sa ukázal byť verný sebe samému. Neexistovali žiadne organizačné závery. „Kde sú pristátia?“To sa nikto nepýtal Áno, a post „ministra výstavby“v tej vzdialenej dobe ešte nebol …
V dôsledku všetkých týchto udalostí sa ukázala zaujímavá vec. Za účelom vykonania komplexných testov boli na kanón „Brave“nainštalované nové kotly. Z dôvodov, ktoré nemali nič spoločné s ich konštrukciou, však tieto testy neboli dokončené v plnom rozsahu. Je skutočne ťažké kontrolovať stroje a kotly, keď loď strávila väčšinu času dokončovaním a v prístave opravou trupu. Akákoľvek zmienka o delovom člne a jeho veliteľovi navyše vyvolala medzi vysokými postavami reakciu, ktorá zo všetkého najviac pripomínala bolesť zubov. Ten posledný bol však odvtedy pod dohľadom cisára a admirálom sa nepodarilo pokaziť jeho kariéru. Opäť však vyvstala otázka inštalácie na rozostavané lode. Americkému priemyselníkovi Charlesovi Crumpovi, ktorý dostal od ruskej vlády veľmi veľkú zákazku, sa podarilo zákazníka presvedčiť o potrebe inštalácie kotlov Nikloss na Retvizan a Varyag. Zmluva na obe lode bola podpísaná 11. apríla 1898. Jedným z argumentov v prospech výrobkov bratov Niklossovcov bol „celkom uspokojivý výkon“týchto kotlov na delovom člne „Brave“.
Zoznam použitých zdrojov:
Khromov V. V. Gunboat „Brave“.
Polenov L. L. Krížnik Aurora “.
Balakin S. A. Bojová loď „Retvizan“.
Melnikov R. M. Krížnik "Varyag".
Materiály stránky wargaming.net.
