Ka-62 je civilnou verziou dlho trpiaceho vrtuľníka Kamov B-60, ktorý bol neskôr transformovaný na Ka-60 Kasatka. Projektová kancelária Kamov začala s vývojom novej vojenskej helikoptéry B-60 v roku 1984. Pre konštrukčnú kanceláriu to bol prvý stroj s rotačnými krídlami vyrobený podľa schémy s jedným rotorom so štvorlistým hlavným a jedenásťlistým chvostovým rotorom.
Nová helikoptéra mala spočiatku veľký potenciál v civilnej sfére, kde helikoptéry Mi-4 boli široko používané na prepravu nákladu s hmotnosťou asi dve tony. Po vyradení týchto strojov z výroby a postupnom vyraďovaní zostal tento výklenok neobsadený. Jeho väčšie viacúčelové helikoptéry Mi -8 ju nemohli úplne uzavrieť, pretože boli v niektorých smeroch nerentabilné kvôli relatívne veľkej nosnosti - až 4 tony.
Ako sa z Ka-60 stal Ka-62?
Návrh konštrukcie helikoptéry B-60, z ktorej sa neskôr stal Ka-60, bol úplne pripravený až v roku 1990. Počas celej existencie projektu boli rotorové lietadlá opakovane vylepšované a vylepšované, ale nikdy nedosiahli sériovú výrobu. Poznamenáva sa, že kancelárii Kamov Design Bureau sa nepodarilo dostať helikoptéru na požadovanú úroveň spoľahlivosti prenosu, ako ani motory, ktorými boli RD-600V.
Výsledkom bolo, že v roku 2010 ruské ministerstvo obrany úplne odmietlo financovať program na vytvorenie helikoptéry Ka-60 Kasatka. Uzavretie projektu ovplyvnila aj skutočnosť, že množstvo prieskumných a bojových funkcií Ka-60 bolo prevedených na prieskumnú a útočnú helikoptéru Ka-52 Alligator, ktorá bola zaradená do sériovej výroby.
Ministerstvo obrany zároveň neupúšťa od možných plánov militarizácie vrtuľníka Ka-62 v budúcnosti. Tento stroj sa začal vyvíjať na začiatku 90. rokov minulého storočia. Helikoptéra bola pôvodne vytvorená ako civilná verzia vojenského transportu Ka-60, pričom si zachovala hlavné konštrukčné vlastnosti. Model helikoptéry Ka-62 bol prvýkrát predstavený v rámci leteckej show MAKS-1995. Aktívna fáza implementácie projektu sa zároveň začala až v roku 2012 a prvý testovací let sa uskutočnil koncom mája 2017.
V súčasnosti majú vrtuľníky ešte veľa spoločného. Vzhľad, rozloženie a rozloženie strojov zostali úplne zachované. Na helikoptére Ka-62 sa zároveň zmenil počet lopatiek. Počet listov rotora sa zvýšil zo štyroch na päť a lopatiek chvostového rotora z 11 na 12 listov. Prechod na vrtuľníkoch Ka-60 a Ka-62 na tradičnú schému vrtuľníkov namiesto koaxiálnej, typickej pre Kamov Design Bureau, bola motivovaná túžbou zvýšiť rýchlosť letu.
Zaujímavosťou vrtuľníka Ka-62 je umiestnenie chvostového rotora v uzavretom kruhovom kanáli (fenestron). Toto riešenie má niekoľko výhod. Po prvé, poskytuje dodatočnú bezpečnosť pre obslužný personál rotorového lietadla. Za druhé, toto konštrukčné riešenie vám umožňuje znížiť hladinu hluku. Chvostový rotor umiestnený v prstencovom kanáli tiež zlepšuje ovládateľnosť helikoptéry.
Napriek tomu, že navonok sú helikoptéry Ka-60 a Ka-62 čo najviac podobné, máme pred sebou úplne iné stroje. Ka-62 je nová helikoptéra, stroj novej generácie, interiér helikoptéry bol kompletne zrekonštruovaný. Takže vo viacúčelovom Ka-62 bol implementovaný princíp „skleneného kokpitu“, v ktorom sú všetky informácie dôležité pre pilotov zobrazené na LCD displejoch.
Významnou výhodou novej helikoptéry je fakt, že 60 percent jej hmotnosti pripadá na konštrukcie z moderných polymérnych kompozitných materiálov (uhlíkové vlákno, sklolaminát, organoplast). Dohromady to umožnilo dosiahnuť zvýšenie rýchlosti letu, nosnosti, ako aj zníženie spotreby paliva vozidla. V tomto ohľade ruský vrtuľníkový priemysel dnes za svetom nezaostáva.
V rozhovore s reportérmi agentúry TASS riaditeľ leteckej spoločnosti Arsenyev „Progress“poznamenal, že v septembri 2021 sa plánuje dokončenie certifikačných továrenských testov vrtuľníka Ka-62. Výrobca očakáva, že do konca roku 2021 dostane typový certifikát a osvedčenie výrobcu zariadenia pre civilné helikoptéry.
Helikoptéra už má svojho prvého oficiálneho zákazníka. V rámci leteckej show MAKS-2021 si spoločnosť Gazprombank Leasing, ktorá sa stala štartovacím zákazníkom projektu, objednala tri helikoptéry Ka-62.
Ka-62 by mal dostať ruské motory
V súčasnosti sú na helikoptéry Ka-62 inštalované francúzske motory. Ide o motory s turbodúchadlom s plynovou turbínou novej generácie ARDIDEN 3G (od SAFRAN HE). Motory majú modulárny dizajn a pozostávajú z troch prvkov. Motory sa štartujú elektricky, prívod vzduchu k nim prebieha prostredníctvom radiálnych prívodov vzduchu. Maximálny výkon motora 2x1776 hp. s. (režim vzletu). Výkon elektrárne s jedným neúspešným motorom počas 2,5 minúty môže byť 1940 koní. s.
V súčasnosti vrtuľník Ka-62 implementuje program náhrady dovozu.
Náhrada dovozu by mala v prvom rade ovplyvniť motory a prevod rotorového lietadla. Časom budú musieť byť Francúzi nahradení domácimi motormi. Na leteckej výstave MAKS-2021 spoločnosť United Engine Corporation (UEC) ukázala nový motor VK-1600V, ktorý je stále v štádiu ukážkového motora.
Podľa plánov bude prepážka tohto motora vykonaná v podniku UEC-Klimov. Očakáva sa, že do konca tretieho štvrťroka tohto roka bude motor pripravený na prvé testy. Certifikácia VK-1600V by mala prebehnúť do troch rokov. Po dokončení programu náhrady dovozu bude Ka-62 schopný upútať pozornosť ruského vojenského oddelenia.
Motor VK-1600V je špeciálne navrhnutý pre strednú viacúčelovú helikoptéru Ka-62. Charakteristickou črtou motora je, že bol vytvorený bez plochých výkresov, priamo vo formáte PMI. Model nového motora bol pôvodne predstavený ako elektronický 3D model. Deklarovaný rozsah výkonu pre tento motor je od 1 300 do 1 800 k. s.
Možnosti prevádzky helikoptéry Ka-62
Viacúčelová stredná helikoptéra Ka-62 môže obsadiť v súčasnosti prázdny výklenok nákladnej dopravy s hmotnosťou až dve tony. Hlavnými oblasťami použitia novej ruskej helikoptéry by mala byť osobná a nákladná doprava, pátracie a záchranné operácie, práca v ropnom a plynárenskom sektore a zdravotnícka doprava. Je tiež možné, že sa objaví špeciálna námorná verzia a verzia helikoptéry, prispôsobená na prevádzku v Arktíde.
Cestujúcich je možné prepravovať aj v podmienkach zvýšeného komfortu, pre zákazníkov budú k dispozícii VIP verzie kabíny. Prepravu rôznych nákladov je možné vykonávať vo vnútri prepravnej kabíny aj na vonkajšom popruhu. Helikoptéru Ka-62 je možné okrem iného využiť na hliadkové misie a monitorovanie životného prostredia v oblasti.
Letecká záchranná služba by sa mala stať dôležitou oblasťou použitia helikoptéry. Viacúčelová helikoptéra Ka-62 je schopná dosiahnuť maximálnu rýchlosť až 310 km / h, čo je jeden z najlepších ukazovateľov medzi všetkými lekárskymi helikoptérami na svete. Nie je potrebné hovoriť, že rýchlosť evakuácie pacientov je často rozhodujúca pre ich udržanie nažive. Zvlášť také helikoptéry budú žiadať o poskytnutie pomoci pacientom v odľahlých a ťažko dostupných oblastiach krajiny.
Výrobná spoločnosť osobitne vyzdvihuje offshore verziu viacúčelového vrtuľníka. Táto úprava je špeciálna a získala množstvo vzoriek unikátneho vybavenia. Všetky dodatočné zariadenia umožňujú helikoptére fungovať na rozsiahlych vodných plochách.
Táto verzia Ka-62 je vybavená ďalšou palivovou nádržou, voliteľne inštalovanou v batožinovom priestore, majákom s vysokou intenzitou blikania, automaticky oddeleným rádiomajákom so vstavanými senzormi GPS / GLONASS a núdzovým osvetlením kabíny. Dôležitým doplnkom je prítomnosť systému núdzového pristátia, ktorý zahŕňa baletné lode a záchranné člny pre cestujúcich a posádku.
Konkurenčné výhody helikoptéry Ka-62 v držbe ruských helikoptér zahŕňajú jej štrukturálnu všestrannosť, ktorá uľahčuje zmenu konfigurácie prepravnej kabíny. Všetky práce na úprave kabíny môžu súčasne vykonávať sily operátora zariadenia alebo servisného tímu.
Letový výkon viacúčelovej helikoptéry Ka-62
Sľubná ruská stredná viacúčelová helikoptéra Ka-62, vytvorená na základe vojenskej úpravy Ka-60, sa letovým výkonom čo najviac blíži svojmu predchodcovi. Podľa holdingu Russian Helicopters je normálna vzletová hmotnosť Ka-62 6 500 kg, maximálna vzletová hmotnosť je 6 800 kg.
Viacúčelová helikoptéra Ka-62 je schopná uniesť až 2000 kg v nákladnom priestore a až 2500 kg rôznych nákladov na vonkajšom popruhu. Maximálna kapacita kabíny je 15 cestujúcich s hustým usporiadaním sedadiel. Pri možnosti pohodlného usporiadania - 12 cestujúcich, v luxusnej kabíne - od 9 cestujúcich alebo menej. Na prepravu batožiny cestujúcich je k dispozícii priestranný priestor, ktorý je prístupný z ľavej a pravej strany auta. Posádka helikoptéry sa skladá z 1 - 2 pilotov.
Široké bočné posuvné dvere umožňujú ľahké nastupovanie a vystupovanie cestujúcich a šesť okien v kabíne je extrudovaných a v núdzových situáciách ich možno použiť ako núdzové východy. Vo verzii lekárskej helikoptéry môže Ka-62 súčasne prepravovať dvoch ležiacich pacientov so zdravotníckym personálom v kabíne izolovanej od kokpitu. Výrobca zároveň tvrdí, že je možné núdzovo previezť až štyri obete na nosidlách v sprievode lekárov.
Stredná viacúčelová helikoptéra Ka-62 má vynikajúcu rýchlosť letu. Maximálna rýchlosť pri normálnej štartovacej hmotnosti je 310 km / h (s maximom - 300 km / h), cestovná rýchlosť je 290 km / h a 285 km / h. Rýchlosť stúpania helikoptéry pri normálnej vzletovej hmotnosti je 14 m / s. Servisný strop 6100 metrov, vznášajúci sa strop (mimo vplyvu zeme) - 3200 metrov (hodnoty pre normálnu vzletovú hmotnosť stroja).
Maximálny letový dosah v barometrickej výške 500 metrov s plným natankovaním hlavných nádrží sa odhaduje na 700 km. Letový rozsah modelu Ka -62 s užitočným zaťažením 1 000 kg je 580 km, s užitočným zaťažením 2 000 kg - 100 km. Maximálny čas strávený vo vzduchu s plným natankovaním hlavných nádrží v barometrickej výške 500 metrov je 4 hodiny a 3,7 hodiny pri normálnej a maximálnej vzletovej hmotnosti.
Maximálna dĺžka vrtuľníka Ka -62 od nosa k chvostu je 13,47 metra, pozdĺž okraja listov rotora - 15,7 metra. Šírka kabíny helikoptéry je 1895 metrov. Maximálna výška helikoptéry je 4,51 metra. Priemer hlavného rotora je 13,8 metra, priemer chvostového rotora je 1,4 metra.
