Export sovietskych lodí možno rozdeliť do niekoľkých skupín - predaj lodí, ktoré už používa námorníctvo ZSSR, predaj nových lodí projektov vyvinutých pre našu flotilu (mierne upravené verzie s oslabenými charakteristikami) a predaj lodí exportné projekty (nejaké boli). Tu je potrebné povedať, že vývoz zbraní špičkovej technológie (a vojnové lode nimi bezpochyby sú) je veľmi výnosný podnik a umožňuje vám čiastočne kompenzovať náklady na vlastné lode. Navyše k vám kupujúceho viažu roky a desaťročia. Ide o opravy, vylepšenia a nákupy náhradných dielov a streliva, ale …
Ale pre ZSSR bolo zvláštnosťou to, že naše hospodárstvo bolo pevne zviazané s politikou. A atmosféra studenej vojny zasahovala do obchodu. Je zrejmé, že NATO extrémne nesúhlasilo s pokusmi krajín vo svojej sfére vplyvu nakupovať sovietske zbrane. Okrem toho tu bol socialistický tábor, kde sa lode zadlžovali alebo úplne zadarmo. Na úver to však bolo tiež zadarmo. V tomto prípade bola veľká väčšina týchto dlhov nakoniec odpísaná. To je dôležité. Toto je potrebné vziať do úvahy. Jednoducho preto, že na rozdiel od obchodu s loďami bola ich bezplatná distribúcia a rovnaké bezplatné služby nerentabilné, aj keď mali určité politické výhody.
Krížnik a torpédoborce
V celej histórii sovietskej flotily bol zákazníkovi odovzdaný iba jeden krížnik - Ordzhonikidze z projektu 68 bis.
Stalo sa to v roku 1962, keď Indonézia aktívne bojovala s Holandskom o západnú časť ostrova Guinea. V indonézštine sa ostrov nazýva Irian a krížnik dostal rovnaké meno.
Loď, určená na službu na severe, bola bez modernizácie presunutá do služby v trópoch, čo predurčilo jej osud: do jedného roka Indonézania urobili loď nepoužiteľnou. ZSSR vykonával priebežné opravy, ale v roku 1965 bola loď opäť neschopná. A po vojenskom prevrate bol úplne nasávaný a zmenil sa na plávajúce väzenie. V roku 1970 bol krížnik predaný na Taiwan na demontáž na kov. O žiadnom komerčnom úspechu sa nedá hovoriť. Lode boli prevedené na úver bez prvej platby. Aj keď Indonézania krížnik skutočne nepotrebovali. Napriek legende o jeho boji s malajskými loďami si krajiny tretieho sveta nemohli dovoliť prevádzkovať bojové vozidlo takej zložitosti, s výnimkou plávajúceho väzenia.
Torpédoborce boli zábavnejšie. Oni (najmä v delostreleckej verzii) boli distribuovaní veľa a ochotne. Ak vezmeme do úvahy projekty:
1,30 tisíc: jeden bol v roku 1950 prenesený do Bulharska.
2.30bis: Egypt dostal šesť, Indonézia osem, Poľsko dva.
3,56: jeden bol presunutý do Poľska.
Výsledkom je - 18 delostreleckých torpédoborcov, prevedených buď na úver, alebo spojencom. Neuskutočnilo sa to kvôli príjmu: čistá politika a posilnenie vlastných obranných schopností v prípade krajín Varšavskej zmluvy. Napriek tomu, že nedošlo ani k žiadnym špeciálnym stratám - boli prenesené morálne zastarané lode námorníctva ZSSR, ktoré spravidla neboli potrebné.
Samostatne stojí za to vziať si projekt BOD 61 ME, postavený pre indické námorníctvo, v období od roku 1976 do roku 1987 v počte piatich jednotiek. Išlo o čisto komerčný projekt. A celkom úspešný. India mala na výber - vybrala si modernizovaný starý sovietsky projekt (prvý projekt BOD 61 vstúpil do služby v roku 1962). A štyria z nich, hoci v pomocných úlohách, stále slúžia. Pomerne malé lode sa ukázali ako veľmi úspešné a na dvor prišli Indiáni.
Ďalší projekt BSK 61 bol prevedený do Poľska.
Ponorky
Indiáni mali radi sovietske zbrane. A okrem bežných lodí sa stali nájomníkmi sovietskej jadrovej ponorky projektu 670 „Skat“.
K-43, uvedený do prevádzky v roku 1967, bol prenajatý Indii v roku 1988 na tri roky. Indiáni boli potešení. Chceli predĺžiť nájomnú zmluvu, ale nové myslenie a publicita na vrchole zmarili ich plány. Podľa spomienok sovietskych špecialistov neboli z lode odfúknuté prachové častice a podmienky základne boli jednoducho luxusné. Po príchode domov bola loď okamžite odpísaná, opäť - v rámci tohto úplne nového myslenia …
S naftovými to bolo jednoduchšie: veľa a ochotne sme ich distribuovali a predávali. Opäť, ak sú postavené od nuly, potom ide o projekty I641 a I641K: osem lodí kúpila India, šesť - Líbya, tri - Kuba. Ten je zadarmo alebo lepšie povedané na úver. Indiáni a Líbyjčania však nakupovali vážne a za peniaze. Do Poľska bolo prevezených ďalších dvoch 641 použitých.
Na predaj sa aktívne staval aj projekt 877 halibutov: dva pre krajiny Varšavskej zmluvy (Poľsko a Rumunsko), osem pre Indiu, dva pre alžírske námorníctvo a tri pre iránske námorníctvo.
Výsledkom bolo, že v sovietskych časoch bolo položených a vyrobených 32 dieselových ponoriek špeciálne pre zahraničných zákazníkov. Ak odstránite päť jednotiek prenesených na spojencov, stále získate solídnu postavu, ktorá sa na príklade projektu 877 a jeho úprav prejavila v postsovietskych časoch: tieto lode kúpilo veľa ľudí a ochotne.
Pokiaľ ide o distribúciu z druhej ruky, komu potom nedistribuovali:
1. Projekt 96 (alias „Malyutki“, alias „Pomsta“): Bulharsko - jedna, Egypt - jedna, Čína - štyri, Poľsko - šesť. Výsledkom je, že 12 lodí z 53, všetko - spojencom, to znamená zadarmo. Na druhej strane, predvojnový projekt treba považovať za vážnu vojnovú loď-nevyšiel v polovici 50. rokov, ale napriek tomu slúžil záujmom vlasti.
2. Projekt 613. Najpočetnejší sovietsky projekt (215 lodí) a najpopulárnejší. Štyri jednotky smerovali do Albánska (ktoré tvorí jadro jeho námorníctva a stáva sa jedinou vážnou vojnovou loďou v jeho histórii), dve - Bulharsko, desať - Egypt, dvanásť - Indonézia, štyri - KĽDR, štyri - Poľsko, tri - Sýria. Okrem toho Čína postavila dvadsaťjeden lodí v licencii … 39 lodí aj bez licencií. Tieto projekty boli čisto politické, ale napriek tomu.
3. Projekt 629 - jeden licencovaný v Číne. Na našej, ako sa ukázalo, hlave. Napriek tomu nebolo predaj lodí - nosičov balistických rakiet najrozumnejším rozhodnutím, najmä vzhľadom na ďalšie vzťahy s Čínou.
4. Projekt 633. Vylepšené lode projektu 613, postavili sme ich 20, v Číne s licenciou - 92 kusov. Aj keď sme tie naše distribuovali aktívne: dva do Alžírska, štyri do Bulharska, šesť do Egypta a tri do Sýrie. Loď pre rozvojové krajiny sa ukázala ako úspešná, aj keď pre sovietske námorníctvo rýchlo zastarala.
Ak to zhrnieme, sovietske ponorky priniesli pre sovietsku stavbu lodí azda najväčší komerčný úspech. Navyše, tento úspech mohol byť oveľa väčší, nebyť politických úvah a prvenstva ideológie nad ekonomikou.
Fregaty a korvety
V ZSSR neboli žiadne oficiálne fregaty.
Existovali TFR. Projekt 1159 je však fregatou zo všetkých uhlov pohľadu. Fregaty sú navyše jedinečné. Toto je jediný projekt vytvorený špeciálne na export. Ruské „jaguáre“boli postavené v rokoch 1973 až 1986 v počte 14 kusov. Z toho tri odišli do NDR, jeden do Bulharska, traja na Kubu. Tri kúpilo Alžírsko, dve Líbya a dve Juhoslávia. Lode slúžili svojim krajinám dlho a celkom úspešne. Napriek tomu je fregata s výtlakom 1705 ton nesúca protilietové rakety 2X2 P-20, 1X2 SAM Osa-M a 2x2 AK-726, v tej dobe veľmi úspešná a lacná možnosť.
Z lodí sovietskych projektov bolo populárnych „päťdesiat kop“projektu 50, z ktorých dve kúpili Fíni, osem bolo prevezených do Indonézie, štyri do NDR a tri do Bulharska. Ochotne boli odobraté aj fregaty projektu 159: desať nových objednali Indiáni v 60. rokoch (159AE), dve Sýrčania, dve Etiópčania, päť použitých bolo prevezených do Vietnamu.
RTO (korvety) 1234E tiež dopadli dobre: Alžírsko a India kúpili po tri a Líbya štyri. O „deťoch“projektov IPC 122-b a 201 môžete dlho písať: v ktorých krajinách jednoducho neskončili … Sovietske korvety skončili v Južnom Jemene, v Mozambiku a v Iraku.
Vo všeobecnosti boli ľahké povrchové lode obľúbenejšie ako rovnaké torpédoborce z čisto pragmatických dôvodov: „ak chceš zničiť štát, daj mu krížnik“. Krajiny, ktoré nie sú na prvom mieste, uprednostnili niečo jednoduchšie a lacnejšie: čo nebolo v USA, a to sme mali.
A ak sa vo všeobecnosti sovietske lode stali základom námorných síl Indie, Alžírska, Líbye, Iraku, Vietnamu. Spustila námorníctvo Číny, Egypta, Sýrie a KĽDR. A zoznam nie je ani zďaleka úplný. Ďalšou otázkou je, že to bolo často počuť, a nie vždy racionálne.
Výsledkom bolo, že okrem nákladov na samotné lode museli zabezpečiť vlastných špecialistov a zaplatiť opravu a prevádzku. Nejde o to, nehovoriac o tých chvíľach, keď štáty, ktoré dostali kopec vybavenia v hodnote stoviek miliónov dolárov, na nás mávli rukou a „vybrali si slobodu“bez splatenia dlhov. Toto je Indonézia v roku 1965 a Egypt a Somálsko … Ale napriek tomu existovali obchodné transakcie, trh bol vyrovnaný. Niet divu, že naša stavba lodí v 90. rokoch - začiatok roku 2000 prežila vďaka vývozu. A hlavne do tých krajín, kde už boli sovietske lode „okúsené“. Vieme, ako stavať.
Aj keď len preto, aby bol schopný predávať, bez skĺznutia k ideológii, ako v sovietskych časoch, alebo k nahému obchodu, ako v post-sovietskom období.
