Niekoľko desaťročí sa diskutuje o otázke vytvorenia náhrady za viacúčelové lietadlo An-2, ktoré je už dávno mimo výroby a je zastarané. Bolo navrhnutých niekoľko rôznych projektov, ale žiadny z nich zatiaľ nepokročil nad rámec letových skúšok. Práve teraz sa vyvíja ďalšie lietadlo tejto triedy, do ktorého sa vkladajú veľké nádeje. Prvý experimentálny LMS-901 „Bajkal“by mal uskutočniť svoj prvý let v tomto roku a očakáva sa, že séria sa začne o niekoľko rokov.
Problémy s výberom
Posledný neúspešný pokus o vytvorenie náhrady za An-2 sa odohral len pred niekoľkými rokmi. Sibírsky výskumný ústav letectva pomenovaný po V. I. S. A. Chaplygin (SibNIA) vyvinul rôzne možnosti remotorizácie a radikálnej modernizácie starého lietadla. Posledným v tejto sérii bol projekt TVS-2DTS, vytvorený s podporou ministerstva priemyslu a obchodu.
Na TVS-2DTS boli vložené veľké nádeje a boli pripravené plány na spustenie série. V lete 2019 však ministerstvo priemyslu a obchodu od tohto projektu upustilo. Skutočné lietadlo sa ukázalo ako príliš ťažké a používalo neprijateľne veľké množstvo dovezených komponentov. V projekte bol použitý zahraničný motor, elektronika a kompozity.
Začala sa nová súťaž na vývoj ľahkého viacúčelového lietadla podľa aktualizovaných zadávacích podmienok. Na jeseň 2019 bola ako víťaza zvolená spoločnosť Baikal-Engineering LLC, dcérska spoločnosť závodu Ural Civil Aviation Plant (UZGA). Projekt je podporovaný Úradom špeciálneho dizajnu experimentálnej konštrukcie lietadiel Moskovského leteckého ústavu (OSKBES MAI) a ďalšími pobočkami. Nový projekt získal index LMS-901 a názov „Bajkal“. Takmer okamžite boli odhalené hlavné technické vlastnosti lietadla a plán práce.
Vývojová organizácia sľúbila, že do roka pripraví projektovú dokumentáciu a zostaví prototyp pre pozemné skúšky a v priebehu roku 2021 plánovala začať plnohodnotné letové skúšky. V budúcnosti sa informovalo o realizácii rôznych prác až po testovanie modelu „Bajkal“vo veternom tuneli. V apríli boli zverejnené fotografie z konštrukcie experimentálneho lietadla na mieste OSKBES MAI. Začiatkom mája bola výroba vetroňa ukončená.
Edícia „Expert“pred niekoľkými dňami zverejnila vyjadrenia hlavného dizajnéra Vadima Demina. Potvrdil svoj úmysel uskutočniť prvý let do konca roka. V salóne MAKS-2021 bude navyše predvedený prototyp lietadla.
Aktualizovaný vzhľad
Projekty SibNIA zabezpečili zachovanie aspoň všeobecnej architektúry An-2 s výmenou motora a niektorých systémov. Nový projekt LMS-901 ponúka ďalšie riešenia na získanie požadovaných vlastností a zjednodušenie dizajnu. „Bajkal“sa stavia podľa plánu vzpery vzpery horného krídla a dostáva turbovrtuľový motor. Hlavné konštrukčné prvky sú vyrobené z hliníka. Jednotlivé diely, ktoré nie sú vystavené vysokému zaťaženiu, budú vyrobené z kompozitu. Bolo oznámené, že predtým sa zvažovala dvojmotorová schéma, ale bola opustená z ekonomických dôvodov.
LMS-901 dostane trup tradičného usporiadania s motorom upevneným na nose, za ktorým sa nachádza kokpit. Hlavná časť vnútorných objemov je uvedená pod kabínou pre 9 cestujúcich alebo nákladom s hmotnosťou do 2 ton. Nástup a nakladanie sa bude vykonávať dverami prístavu. Vývojári poznamenávajú, že „Bajkal“sa líši od An-2 v zmenšenom priereze trupu. Za cenu určitého zníženia objemu bolo možné dosiahnuť priaznivé zvýšenie aerodynamických a letových výkonov.
Pre „Bajkal“bolo vyvinuté rovné krídlo s rozpätím 16,5 m a pomerom strán 8,98. Krídlo bolo odľahčené a zjednodušené z dôvodu opustenia časti centra síl: problém pevnosti je vyriešený pomocou vzpery s aerodynamickým profil. Optimalizáciou aerodynamiky krídla a opustením druhej roviny LMS-901 bolo možné znížiť hmotnosť draku lietadla, prinajmenšom bez straty iných charakteristík.
Prototypy a sériové lietadlá prvých sérií budú vybavené turbovrtuľovým motorom General Electric H80-200 s výkonom 800 k. so štyrmi lopatkami vrtule Hartzell. V budúcnosti bude skupina vrtúľ prestavaná na domáce komponenty. Bude do neho zavedený ruský motor VK-800S a tomu zodpovedajúca vrtuľa. Remotorizácia je naplánovaná na roky 2023-24 a jej implementácia priamo závisí od úspechu výroby motora.
Prístrojové vybavenie lietadla bude zahŕňať všetku potrebnú navigáciu, komunikáciu atď. Jeho zloženie bude zmiešané s použitím dovážaných a domácich produktov. V budúcnosti je možná reštrukturalizácia s náhradou dovozu.
LMS-901 musí byť prevádzkovaný za rôznych podmienok, vrátane na nespevnených letiskách. Bol na to vyvinutý trojbodový podvozok s chvostovým kolesom. V základnej konfigurácii dostanú hlavné vzpery kolesá s priemerom 720 mm pre pôdy s únosnosťou 4 kg / cm 2. Zabezpečuje tiež inštaláciu 880 mm kolies na pôdu s kapacitou 3,5 kg / cm 2. Podvozok je určený pre lyže a plaváky.
Dĺžka hotového „Bajkalu“presiahne 12, 2 m s rozpätím krídel viac ako 16, 5 m. Výška parkovania je 3, 7 m. Hmotnosť prázdneho lietadla je cca. 2 tony. Maximálna vzletová hmotnosť je 4,8 t. Vypočítaný vzlet a kilometer sú 220 a 190 m pri pristávacej rýchlosti 95 km / h. Maximálna rýchlosť - 300 km / h; maximálny dosah - 3 000 km.
V súlade s mandátom ministerstva priemyslu a obchodu by lietadlo LMS-901 v sérii nemalo stáť viac ako 120 miliónov rubľov v cenách roku 2020. Náklady na letovú hodinu sú obmedzené na 30 tisíc rubľov. Uvádza sa, že vypočítané ekonomické ukazovatele sú plne v súlade so zadaním zákazníka, čo poskytuje významné výhody oproti zahraničnému zariadeniu rovnakej triedy. Ukazuje sa, že „Bajkal“je 30-50 percent. lacnejšie ako podobné dovážané lietadlá a náklady na letovú hodinu sú najmenej dvakrát nižšie.
Potreby a príležitosti
V najbližších rokoch „Baikal-Engineering“a UZGA plánujú vykonať potrebné testy a začať sériovú výrobu nových lietadiel. Hlavným cieľom týchto procesov je nasýtiť civilné letectvo ľahkými viacúčelovými vozidlami, pomocou ktorých bude možné obnoviť množstvo predtým existujúcich trás a zvýšiť dopravnú konektivitu v regiónoch.
Na úplné riešenie takýchto úloh sú potrebné stovky lietadiel nového typu „Bajkal“. Vytvorené výrobné kapacity umožnia vyrobiť 30-50 takýchto lietadiel ročne. Skutočné tempo výstavby a realizácie liniek bude zároveň závisieť od dopravných spoločností - ich potrieb a schopností.
Séria sa plánuje začať po prijatí objednávok na 100 lietadiel. Existuje už niekoľko predbežných dohôd na 10 automobilov pre niekoľko leteckých spoločností. O Bajkal sa zaujímali prepravcovia zo severných oblastí a Ďalekého východu. Teraz sa očakávajú nové predobjednávky. Prototyp lietadla sa plánuje predviesť na budúcej výstave MAKS-2021, kde by malo upútať pozornosť nových zákazníkov.
Príprava výroby, UZGA a „Bajkalské inžinierstvo“stoja pred organizačnými problémami. V. Demin v nedávnom rozhovore pre Experta uviedol, že na stavbu ľahkých lietadiel je potrebné obmedzené množstvo materiálu a nie všetci dodávatelia sú pripravení splniť takéto objednávky. Na vyriešenie týchto problémov musel byť projekt dokončený s prihliadnutím na špecifiká dodávok a výroby. V kombinácii s ďalšími charakteristickými ťažkosťami minulého roka to viedlo k posunu pracovných síl o 3,5 mesiaca.
Blízka budúcnosť
Projekt „Bajkal“LMS-901 prešiel niekoľkými fázami a práve teraz prebieha výstavba prvého lietadla na letové skúšky. V nasledujúcich mesiacoch sa ukáže v salóne MAKS-2021 a potom sa uskutoční prvý let. Verejná ukážka a úspešné testovanie určite pritiahnu pozornosť nových potenciálnych zákazníkov a potom by sa malo očakávať viac zmlúv.
Blízka budúcnosť projektu Bajkal teda spravidla vedie k optimizmu. Zákazníci a vývojári vzali do úvahy skúsenosti z predchádzajúcich projektov a vytvorili optimálny vzhľad, ktorý spĺňa všetky súčasné požiadavky a má rezervu na následnú modernizáciu. Existuje každý dôvod domnievať sa, že úlohy v blízkej budúcnosti budú úspešne dokončené a obnova regionálnej flotily ľahkých viacúčelových lietadiel sa začne v strednodobom horizonte.
