V histórii sa stáva, že sa majstrovské dielo rodí rukami a mozgami človeka. O ktorých sa hádajú a píšu o 50 alebo 100 rokov. A stane sa, že sa stane akýsi zázrak, ktorý je skôr monštrom. Ale čo tiež zanechalo svoju stopu v histórii.
Francúzsko je považované za určovateľa trendov a aby som bol úprimný, Francúzi zohrali v letectve dôležitú úlohu, pretože vytvorili veľmi krásne a slušné lietadlá, ako napríklad „Dewoitine D520“alebo „Pote P630“. Krásny, s dobrými vlastnosťami, s perspektívou dlhej a plodnej služby.
„Dewuatin D520“v zásade bojoval celú druhú svetovú vojnu od prvého do posledného dňa. Nehovoríme však o pekných mužoch, ale o príšerách.
Tridsiate roky vo Francúzsku neboli, povedzme si, nie najlepšie pre letectvo. Mnoho firiem a firiem, ktoré akým spôsobom vytvorili a postavili lietadlá. To samo o sebe nebolo príliš pohodlné a v dôsledku toho to viedlo k znárodneniu celého leteckého sektora (o tom doslova v nasledujúcom článku) a dokonca to bolo sprevádzané zvláštnymi špeciálnymi efektmi.
Človek má dojem, že všetci konštruktéri francúzskych bombardérov naraz pľuli na aerodynamiku a ponáhľali sa spoločne nýtovať škaredé príšery, pred ktorými vyzerali výtvory Tupolev TB-1 a TB-3 z nie najrozvinutejšej leteckej krajiny celkom hodný.
To, čo Francúzi v tridsiatych rokoch urobili, nebolo nič iné ako zločin proti aerodynamike. Čo sa týka krásy, boli to tie Gwynplains a Quasimodos z letectva.
A tu budeme hovoriť o jednom z týchto „pekných mužov“, ktorý bol na začiatku druhej svetovej vojny z hľadiska množstva hlavným bombardérom francúzskeho letectva.
Zoznámte sa s Amyotom 143.
Toto lietadlo bolo vytvorené úsilím konštruktéra A. Dutartra zo SECM. Na početných fotografiách najmohutnejšieho bombardéra vo Francúzsku 3. septembra 1939 (v momente, keď Francúzsko vstúpilo do druhej svetovej vojny) je možné oceniť celý obludný plán projektanta. Najsmutnejšie však je, že nebol sám vo svojich ašpiráciách urobiť lietadlo čo najnepríjemnejším a škaredým.
Medzitým jeden človek, ktorý skutočne rozumel lietadlám, kedysi povedal, že „len krásne lietadlá môžu lietať dobre“. Andrei Nikolaevič Tupolev rozumel v lietadlách. A ak môžeme povedať, že vyššie uvedené TB-1 a TB-3 neboli majstrovskými dielami krásy, potom by Tu-2, ktorý ich nasledoval, mohol byť považovaný za štandard elegantných aerodynamických foriem.
Amyot 143 sa narodil v rámci projektu všestranného lietadla vhodného na prieskumné, bombardovacie a hliadkové služby. Projekt sa objavil v roku 1928 a v jeho rámci sa zrodilo viac ako jedno majstrovské lietadlo. Však posúďte sami. Tu je fotografia hlavných rivalov Amyotu 143 v súťaži: Bleriot 137, Breguet 410 a SPCA 30.
Vo všeobecnosti, ako vidíte, sa súťaže zúčastnili lietadlá, ktoré sa od seba veľmi nelíšili, pokiaľ ide o nemotornosť a ťažkosť. Krása a milosť foriem tiež.
Víťazný Amyot 143 s 700 hp motormi Lorraine Orion. každý s celkovou hmotnosťou 5700 kg dokázal zrýchliť až 242 km / h na zemi a až 235 km / h vo výške 5000 m. Lietadlo získalo túto výšku za 17 minút. Náklad pumy pozostával zo 16 bômb po 57 kg, čo bolo vo všeobecnosti menej ako 1 000 kg a zjavne to nestačilo.
Na porovnanie, TB-1, narodený v roku 1925, mal zhruba rovnaké vlastnosti. Len TB-1 a Amio 143 od seba delilo takmer 6 rokov.
Prvý let „Amyot“143 uskutočnený 31. mája 1931 a trvalo takmer dva roky, kým sa lietadlo spamätalo. Práce na bombardéri sa skončili v júli 1933.
S motormi z „Lorraine“to nefungovalo a bolo rozhodnuté nainštalovať do lietadla motory z „Hispano-Suiza“modelu HS 12Nbr bez natlakovania. Výkon sa nezhoršil a v očakávaní motorov z „Lorraine“s výkonom 900 koní. rozhodol sa vystačiť si s tým, čo máme. To je „Hispano-Suiza“HS 12Nbr a „Gnome-Ron“14 Kdrs „Mistral Major“.
Kým niektorí bojovali s motormi, iní prerábali trup. Ukázalo sa, že veľkou nevýhodou vozidla je neschopnosť efektívne používať guľomety pre posádku kvôli tesnosti. Medzi prednou a zadnou kabínou bol vytvorený priechod, za týmto účelom bola zvýšená spodná časť trupu a priestor pre bombu bol posunutý doľava. Súčasne sa zvýšila plocha zasklenia kabíny, aby sa zlepšil výhľad.
Posádku tvorilo päť ľudí: veliteľ, druhý pilot, je navigátorom, lukovým strelcom, radistom, je dolným strelcom a horným strelcom.
Aktualizované lietadlo začalo testovací program v auguste 1934. So zavedením novej technológie sa nikto očividne neponáhľal. V apríli 1935 bol vydaný štátny príkaz na 73 bombardérov, ale v tom čase už montáž prebiehala, takže v tom istom apríli 1935 opustilo dielne prvé lietadlo. Sedem rokov po začiatku práce.
Ak hovoríme o konkurentoch, potom v tom istom roku 1935 sa SB objavila v ZSSR a v Nemecku - Dornier Do.17 a Heinkel He.111 už boli testované a v USA už lietali na testoch B- 17 predskokan, Boeing „B-229. Lietadlá majú trochu iný plán ako „nový“francúzsky bombardér.
Francúzske letecké oddelenie pochopilo, že Amyot 143 je zastaraný a nemá čas sa objaviť v jednotkách. Preto sa rozhodli preradiť z pôvodného „prieskumného bombardovacieho útočného lietadla“na bežný nočný bombardér. Aj keď spoločnosť Amyot pokračovala v propagácii lietadla ako diaľkového bombardéra a prieskumného lietadla s dlhým doletom.
Hneď ako sa lietadlo dostalo do výroby, došlo k ďalšej zmene: 7 mm guľomety britskej výroby Lewis 7 so zásobníkmi na 97 nábojov boli nahradené francúzskymi guľometmi MAS 7, 5 mm s bubnami na 100 nábojov.
V dôsledku toho obranná výzbroj bombardéra vyzerala takto:
- guľomet v zadnej časti radistu s b / c 12 bubnov;
- guľomet v prednej veži s b / k 8 bubnov;
- guľomet v hornej veži s 12 bubnami;
- guľomet na podlahe kokpitu so 6 bubnami na streľbu dopredu a dole.
Výzbroj pumy pozostávala z jedného držiaka LB typu S na štyri bomby s hmotnosťou 100 alebo 200 kg, dvoch držiakov LB pre osem zvisle poskladaných bômb po 50 alebo 10 kg, alebo z jedného držiaka TGP na jednu 500 kg bombu. Plus pod krídlami boli stojany na bomby pre štyri bomby s hmotnosťou 100 alebo 200 kg alebo 24 zápalných bômb s hmotnosťou 30 kg.
Medzitým sa plnila prvá objednávka, vojenské oddelenie zaradilo druhé, pre ďalších 73 vozidiel. A potom ďalších 40. Posledná objednávka bola na 25 lietadiel, celkový počet objednaných bombardérov sa zvýšil na 178, čo bolo na Francúzsko veľmi dobré číslo. Amio 143 sa vyrábal do konca roku 1938.
Lietadlo začalo byť v prevádzke s leteckými jednotkami. Dve lietadlá dostali takzvaná „ministerská letka“, kde „Amyot“143 pracoval ako špeciálne dopravné a osobné lietadlo. V októbri preletelo jedno z lietadiel na trase Paríž-Hanoj-Paríž 32 000 km bez nehôd alebo nehôd s nákladom diplomatickej pošty a personálu ambasády vo Vietname.
Napriek tomu v roku 1938, napriek tomu, že lietadlo bolo stále vyrábané v továrňach, bolo postupne zmenené na nové prieskumné lietadlo „Block“131.
Týždeň pred začiatkom vojny malo francúzske vojenské letectvo 126 operačných bombardovacích lietadiel „Amyot“143.
Keď vypukla vojna, Amyos 143 boli hlavne skauti. Potom začali bombové útoky, hlavne v noci.
Amyot 143 9. leteckého pluku zhodil na nepriateľa 153 600 kg bômb (väčšinou v noci), pričom pri protilietadlovej paľbe pri 197 bojových letoch stratil iba 4 lietadlá. Nízke straty vysvetľuje podľa mňa jediná pozitívna vlastnosť „Amyot“143 - jeho veľmi dobrá schopnosť prežiť. Ale ani ona nedokázala kompenzovať veľmi nízku rýchlosť letu a nedostatočnú ovládateľnosť stroja.
Ukázalo sa to zvláštnym spôsobom: pomalý a nemotorný bombardér mal každú šancu odraziť nepriateľských bojovníkov, pretože jeho obranné guľomety mali veľmi dobré palebné sektory a guľomet MAC 1934 bol pomerne spoľahlivou a rýchlopalnou zbraňou. Protilietadlové delostrelectvo však Amyot 143 ľahko zostrelilo.
Zostávalo iba používať tieto lietadlá v noci. A áno, dopadlo to veľmi, veľmi dobre. „Amyot“143 letel na prieskum, sypal bomby na pozície Nemcov, lietadlá boli dosť aktívne vykorisťované. Väčšinou preto, že vo francúzskom letectve nebolo nič iné slušné v takom množstve.
Prekvapivo bolo po 10 mesiacoch bojov stratených menej ako 50 lietadiel. Patria sem aj opustení na letiskách počas ústupov. Na konci vojny (pre Francúzsko) sa Amyot 143 začal premiestňovať do dopravných lietadiel, ale predtým Amyot 143 bojoval v Európe, Sýrii a severnej Afrike.
Posledné bojové lety „Amyot“143 uskutočnili ako súčasť dopravnej skupiny GTI / 36, ktorá sa do polovice roku 1943 zúčastnila operácie Torch a tuniskej kampane. A príležitostne boli „AMio“143 používané až do začiatku roku 1944, potom boli napriek tomu úplne stiahnuté z letectva a odoslané do šrotu.
Vážne, bojová kariéra „Amyot“143 vôbec nevyšla. Ak však začnete hľadať lietadlo, ktoré je tiež zastarané v čase jeho uvedenia do prevádzky, budete sa musieť veľmi snažiť. Alebo to možno nebude fungovať vôbec.
„Amio“143 bol vytvorený podľa univerzálneho priradenia viacúčelového lietadla, ale v čase uvedenia do prevádzky už nedokázal vykonávať prácu na žiadnom z profilov zahrnutých v projekte. Preto bol dobrý iba na nočné bombové útoky a prácu transportného lietadla.
Veľmi nízka rýchlosť, hrubé krídlo, pevný podvozok, zlá manévrovateľnosť, krátky dosah - nie lietadlo, ale pevné nevýhody. Pozitívna kvalita, ako už bolo spomenuté, je pôsobivá schopnosť prežiť.
A to je vo Francúzsku v skutočnosti predchodca letectva. Prečo sa to stalo, stojí za zváženie v blízkej budúcnosti. Prečo sa lietadlá, ktoré sa mohli celkom slušne zúčastniť vojny, takmer neobjavovali vo vzduchu? Ale bolo veľa lietajúcich hrôz ako „Amyot“143.
Toto je však skutočne iný príbeh.
LTH Amiot 143M
Rozpätie krídiel, m: 24, 53
Dĺžka, m: 18, 24
Výška, m: 5 700
Plocha krídla, m2: 100, 00
Hmotnosť, kg
- prázdne lietadlo: 5 455
- normálny vzlet: 9700
- maximálny vzlet: 10 360
Motory: 2 x Gnome-Rhone14 Kirs / Kjrs „Mistral Major“x 870 hp
Maximálna rýchlosť, km / h: 310
Cestovná rýchlosť, km / h: 270
Praktický dosah, km: 1 200
Rýchlosť stúpania, m / min: 279
Praktický strop, m: 7 900
Posádka, os.: 5-6
Výzbroj:
- štyri 7, 5 mm guľomety MAC 1934
- až 800 kg bombového nákladu vo vnútornom oddelení
Celkovo bolo vyrobených 146 lietadiel Amio 143
