Bojové lietadlo. Lietajúci Holanďan: krížnik zostrelil pri štarte

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-01-11 09:55

Teraz budeme hovoriť o dosť zvláštnom lietadle z mimoriadnej krajiny. Hovoríme o Holandsku, ktoré sa dnes nazýva Holandsko. Ale potom to bolo Holandsko so všetkým, čo to znamená, takže sa porozprávajme o holandskom lietadle.

Bojové lietadlo. Lietajúci Holanďan: krížnik zostrelil pri štarte

Všeobecne platí, že už na začiatku minulého storočia bolo Holandsko krajinou „veľmi tak“. Áno, kolónie stále zostali, ale krajina zjavne nehrala prvé úlohy na európskej scéne. Napriek tomu malo Holandsko flotilu, stavali sa lode a stavali sa aj lietadlá.

Holandsko, malej veľkosti a rozpočtu, malo vo vrecku veľký tromf. Trump sa volal Anthony Fokker. Spravidla Anton Hermann Gerard Fokker, ale buďme skromnejší. Anthony. V zásade tu meno nie je také dôležité, dôležitejšia je hlava.

A Anthonyho hlava mala pravdu. V 1. svetovej vojne odviedol dobrú prácu pre dobro Nemecka, jeho Fokker-Triplan bol spolu s Sopwith Camel a Nieuport-XXIV jedným z najlepších lietadiel tejto vojny.

Po porážke Nemecka však Anthonyho sužovala túžba po domove a vrátil sa do Holandska. To úrady uvítali, lietadlá boli stále potrebné. Ale s výhradou.

Začiatkom 30. rokov 20. storočia Holandsku, ktoré vojnou veľmi trpelo práve z ekonomického hľadiska, veľa chýbalo. Hlavne peniaze. Holanďania si teda nemohli dovoliť postaviť flotilu rôznych typov lietadiel, ako to bolo vo vyspelých krajinách zvykom. Preto bol Fokker a jeho konštruktéri poverení zaujímavou úlohou vytvoriť univerzálne lietadlo, ktoré by bolo možné v závislosti od okolností použiť ako útočné lietadlo, bombardér a bojovník.

A tu návrhári Fokkera na čele s brilantným Erichom Shatzkým vyvinuli celú teóriu.

Teória zjednotenia celej flotily na základe jedného, ale multifunkčného vozidla. Toto lietadlo malo kombinovať funkcie stíhačky, prieskumného lietadla a ľahkého bombardéra. Počas prvej svetovej vojny sa lietadlá reprofilovali a používali sa ľahko, ale v 30. rokoch to nebolo jednoduché.

Shatsky a tím sa však vyrovnali. Navrhnúť lietadlo s rôznymi požiadavkami na aplikáciu nie je jednoduché. Toto je cesta kompromisov a chápete, že kompromisy nevedú vždy k svetlej budúcnosti, pretože musíte niečo obetovať.

Shatsky sa rozhodol, že by bolo najprínosnejšie vytvoriť rodinu lietadiel na základe jedného návrhu, ale nie výmenou zariadenia. Shatskyho myšlienkou bolo vytvoriť univerzálne dvojmotorové lietadlo vyrobené na princípe dvojramenného jednoplošníka s centrálnou gondolou. A táto gondola a zmena, v závislosti od toho, aká úloha bude priradená k lietadlu.

Plánovalo sa vydanie verzií ťažkej stíhačky, prieskumného lietadla krátkeho dosahu, fotografického prieskumného lietadla s dlhým doletom, ľahkých horizontálnych a skokových bombardérov. Pre tieto úpravy bolo plánované vyrobiť rôzne trupové gondoly a ponechať rám s motormi zjednotený.

V roku 1935 získal projekt lietadla skutočnú podobu. Pomenovali ho G.1. Zmiešaná konštrukcia drevených a oceľových rúr so zahrnutím vzácneho duralu. Motory boli francúzske „Hispano-Suiza“14Ab s výkonom 680 koní.

Výzbroj mala byť inštalovaná v trupe. Projekt počítal s niekoľkými kombináciami zbraní, a keď vysvitlo, že je ľahké tam nainštalovať 2-4 delá Hispano-Suiza, ku skautom a bombardérom sa pridal koncept útočného lietadla.

Kombinácie 20 mm a 23 mm kanónov a 7,92 mm guľometov sľubovali celkom dobrú palebnú silu. Navyše bol poskytnutý guľomet 7, 92 mm na obranu zadnej hemisféry pred navigátorom-pozorovateľom, ktorý sa tiež stal strelcom.

Ako základ bola použitá kombinácia dvoch 20 mm kanónov a štyroch 7,92 mm guľometov na prove. Aj keď neboli k dispozícii žiadne zbrane, bolo nainštalovaných osem 7, 92 mm guľometov.

Za kokpitom bola navyše vybavená pumovnica, do ktorej bolo možné umiestniť až 400 kg bômb. Dokonca aj bojovníci si zachovali pumovnicu.

Vo variantoch stíhacieho a útočného lietadla tvorili posádku dve osoby, pri bombardovacom a prieskumnom lietadle sa počet zvýšil na tri osoby. Navigátor bombardérov bol zbavený guľometu a stlačil ho medzi strelcom a pilotom namiesto vnútornej palivovej nádrže.

V roku 1936 bolo lietadlo pripravené a bolo odoslané na leteckú show do Paríža v nádeji, že zarobí peniaze navyše. Lietadlo bolo účtované ako Fokker G.1, ale novinári mu okamžite dali prezývku „Faucher“, čo znamená „Reaper“, čo naznačuje jeho silnú výzbroj.

V lete 1935 sa začala stavba prototypu G.1 a v novembri 36. bolo hotové lietadlo vystavené na parížskej leteckej výstave jednoducho pod názvom spoločnosti - „Fokker“. Za silné zbrane dostal od novinárov prezývku „Le Fauchet“- „kosačka“, „kosačka“.

V samotnom Holandsku bol Fokker nazývaný „ľahký krížnik“.

Lietadlo letelo, ale až po výstave. Ale lietalo to veľmi, veľmi dobre. Stroj ľahko vykonával celý komplex akrobacie, ktorý bol pre dvojmotorové lietadlo veľmi významný.

Je pravda, že v samotnom holandskom letectve sa začala vážna debata o tom, či sa oplatí staviť na toto lietadlo, alebo opustiť obvyklý jednomotorový a jediný Fokker D. XXI.

Medzitým došlo k polemikám, G.1 zaujímala ďalšie krajiny. Ako prví prišli Španieli, tí mali občiansku vojnu v plnom prúde a Španieli skutočne potrebovali lietadlá. Vzhľadom na to, že Spoločnosť národov vyhlásila politiku bezzásahovosti a republikáni nechceli dobrodružstvo, bola dohoda uzavretá prostredníctvom estónskeho ministerstva vojny a francúzskej spoločnosti.

Pôvodne sa plánovalo nákup 12 stíhačiek, potom sa údaj zvýšil na 35. Vzhľadom na nie najlepšie vzťahy medzi Francúzskom a Španielskom mali byť lietadlá vybavené americkými motormi Pratt & Whitney R-1535 „Twin Wasp Junior“.

Americké motory zapadajú do držiakov motora „ako rodina“. Ale keď sa lietadlá montovali, španielska občianska vojna sa skončila porážkou zákazníkov, takže lietadlá boli zrekvírované v prospech holandského letectva.

Vzhľadom na to, že holandská vláda objednala 36 lietadiel s 12 bývalými španielskymi lietadlami, ukázalo sa to ako celkom rozumné číslo.

Motory však bolo treba opäť vymeniť. Francúzi začali mať problémy s Hispano-Suizou, presnejšie s Markom Birkigtom, takže museli upustiť od motorov tejto spoločnosti. Nie je celkom jasné, prečo upustili od už testovaných Prattov a Whitney v prospech britského Mercury VIII, ktoré boli výkonnejšie (830 k), ale museli sa pohrávať s tým, že boli zabudované do motorových gondol.

Prvé „Fokkery“išli k jednotkám v apríli 1939, tesne pred vojnou.

Holandské vojenské letectvo ich prijalo veľmi srdečne. Bojovník bol stabilný, dobre sa držal vo vzduchu, ľahko vykonával akrobaciu, čo bolo celkom dobré pre vozidlo s hmotnosťou 5 ton.

Susedia sa natiahli, aby sa pozreli na lietadlá. Fíni, Švédi, Dáni. Švédi vydali objednávku na 95 vozidiel, Dáni získali licenciu na stavbu 12 vozidiel a Maďari chceli G.1 vyrábať vo svojich továrňach.

Vojna však začala a na obchod nebol absolútne žiadny čas. Prirodzene, všetky exportné operácie boli zastavené a všetky vyrábané lietadlá smerovali k holandskému letectvu.

Tu však začali problémy so zbraňami. Hispano delá neboli, zostali vo Francúzsku. Chceli uviesť do činnosti projekt vyvinutý pre Dánsko, to znamená dve delá Oerlikon a dva 7,92 mm guľomety. Ale vo vojnových podmienkach nebolo možné získať zbrane, takže museli vyzbrojiť lietadlo iba guľometmi.

10. mája 1940 malo holandské letectvo v prevádzke 26 G.1A. Ďalších 15 cvičilo a piloti boli na nich preškolení, ďalších 15 strojov bolo neozbrojených.

A potom, nečakane pre holandské vojenské letectvo, začala druhá svetová vojna. O 4 hodine ráno (neskôr sa to stalo tradíciou) navštívili nemecké bombardéry letisko Waalhaven, kde bola okrem iného umiestnená jedna letka G.1.

A vo všeobecnosti iba dve lietadlá z 12 boli schopné vzlietnuť. Ale veci sa urobili. Tri He 111 boli zostrelené. O niečo neskôr mohol vzlietnuť ďalší Fokker, ktorý zostrelil ďalšie dva Heinkely. Dvaja Fokkeri boli poškodení, ale nie sú kritickí.

Bomby, ktoré dopadli na letisko, zničili tri G.1s.

Ale keď sa priblížila druhá vlna bombardérov s pristávacími klzákmi, opäť ich stretli „krížniky“. G.1 nebol taký manévrovateľný ako Bf 109, ale jeho palebná sila bola dostatočná na zvládnutie bombardérov a dopravných lietadiel.

Aj keď „Messerschmitti“to dostali. Testovací pilot Sondeman, na svedomí ktorého bolo prijatie G.1, v jednej bitke zostrelil Junkers Ju.52 / 3m s výsadkom a dvoma stíhačkami Bf.109. Ďalší bojovník G.1 nad Rotterdamom zostrelil He.111 a Do.215 a potom bojoval s letkou Messerschmitt. Prirodzene bol zostrelený, ale seržant Buvalda dokázal pristáť na prešpikovanom aute.

Tri G.1, vedené Sondermanom, nemohli pristáť na svojom letisku, ktoré už zajali Nemci, a pristáli na prímorskej pláži. Tam ich zastrelili nemeckí bojovníci.

Až do samotnej kapitulácie Holandska, všetkých 5 dní, boli G. 1 aktívne v boji: sprevádzali bombardéry, bojovali proti nemeckému vylodeniu, bojovali proti nemeckým stíhačkám a bombardérom.

A početná výhoda Nemcov v týchto bitkách vždy nehrala. Fokker TV a dve sprevádzajúce G.1 boli napadnuté deviatimi Bf.109. Je jasné, že bombardér a jeden z krížnikov boli zostrelené, úžasné je, že zvyšný Fokker zostrelil jeden Messerschmitt a odišiel!

A boli aj také prípady ako útok, ktorý vykonal poručík Van Ulsen, ktorý sa 12. mája bez pomoci ponáhľal k trom Bf 109E a jeden z nich zostrelil. Dvaja zostávajúci Nemci samozrejme následne urobili z lietadla slušné sito, ale galantný poručík sa dokonca dostal na letisko.

Celkovo však počet G.1s klesal. Po ústupe Holanďania opustili letiská a päť dní po začiatku vojny krajina kapitulovala.

Orientačný je fakt, že Nemci dostali len 7 „Fokkerov“vo viac -menej prevádzkyschopnom stave a štyria boli v konzervácii. Všetky ostatné lietadlá mali bojové poškodenie alebo boli úplne deaktivované.

Zachytené lietadlá boli „nasadené na krídlo“a použité ako cvičné lietadlá.

Došlo k zaujímavému prípadu, keď sa dvom holandským pilotom podarilo uniesť lietadlo a odletieť do Británie.

Nemci používali holandských pilotov na prelet nad ich lietadlami. Nemci, ktorí holandským pilotom veľmi neverili, ich nechali letieť s minimálnym množstvom paliva a v sprievode stíhačiek.

Ako sa dvom Holanďanom podarilo natankovať ich Fokker, zostáva záhadou, ale podarilo sa. A potom sa Holanďania, ktorí poznali ich techniku, dokázali skryť pred konvojom v oblakoch a nejakým nepochopiteľným spôsobom odleteli do Veľkej Británie. Tam sa lietadlo stalo predmetom štúdia.

Fokker G.1 bol vo všeobecnosti jedným z najzaujímavejších lietadiel tejto vojny. Teraz by povedali - modulárny dizajn. Manévrovateľné, pomerne rýchle a dobre vyzbrojené - čo ďalšie potrebuje bojové lietadlo?

Skutočnosť, že pre G.1 neexistovali žiadne zbrane, samozrejme výrazne oslabila údernú silu lietadla. Ale osem guľometov sústredených v nose je na rok 1940 celkom slušných. V tom čase iba hurikány niesli toľko sudov, ale v krídlach, čo na presnosť neovplyvnilo práve najlepšie.

Ak by holandskí výrobcovia mali možnosť poriadne vybaviť lietadlo zbraňami, mohlo by sa stať jedným z najlepších. Ukázalo sa však, že „krížnik“bol potopený pri štarte, 5 dní po vojne, ktorú Holandsko prehralo.