Bojové lietadlo. „Lietajúci drak“ako štít pre porazených

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 22:32

„Lietajúci drak“… Celkom zaslúžene možno toto lietadlo nazvať jedným zo symbolov japonského odporu voči americkému vojenskému stroju, ktorý nabral na obrátkach. V roku 1944, keď americké bombardéry začali pravidelne navštevovať oblohu nad japonskými mestami, bolo práve na tieto lietadlá v protihre, ktoré sa začali, spoľahnuté.

Tu začnem veľmi pikantným momentom.

Čo sa vlastne stalo? A stalo sa nasledovné: Američania zajali Mariánske ostrovy, z ktorých bolo oveľa pohodlnejšie lietať a bombardovať Japonsko než z územia Číny alebo lietadlových lodí. Navyše hlavné lietadlo, ktoré tyranizovalo Japoncov, B-29, vyžadovalo slušné letisko, nie palubu. A potom sa objavilo letisko.

Japonskí velitelia veľmi rýchlo pochopili, že boj s „klobásou“rýchleho, lietania vo vysokých nadmorských výškach, silných, dobre vyzbrojených (11 guľometov 12, 7 mm), a čo je najdôležitejšie-kryté stíhačkami B-29 nie je len ťažké, ale katastrofálne ťažké.

Japonci si v skutočnosti boli vedomí nie veľmi úspešných skúseností Luftwaffe v boji s bombardovacími formáciami, preto sa na rozdiel od Nemcov rozhodli postaviť proti nájazdom na svoje mestá nájazdmi na americké letecké základne.

Čo bolo celkom logické.

Ako prebiehali nálety japonských lietadiel?

Bola to dosť ťažká úloha. Lietadlá podvečer vzlietli zo svojich letísk a zamierili na Iwo Jimu, kde bolo vybudované „skokové“letisko. 1250 kilometrov. Tri hodiny alebo viac, v závislosti od vetra. Na ostrove Iwo Jima lietadlá natankovali, posádky večerali a trochu si oddýchli, potom vzlietli a začali nočný let do Saipanu. To je asi 1160 kilometrov a najmenej 2,5 hodiny letu.

Do rána japonskí piloti vyleteli na letisko na Saipane, zhodili bomby a vydali sa na cestu späť.

Celkovo máme v závislosti od vetra asi 12 (alebo viac) hodín letu nad Pacifikom v noci, v skutočnosti bez referenčných bodov. Takmer päťtisíc kilometrov.

Prečo sa na to tak zameriavam? Pretože tieto lety vykonávali piloti pozemného letectva JAAF, nie námorná pechota JANF.

Úžasné, však? Ale to sa presne stalo, pozemní piloti robili to, čo piloti japonského námorného letectva, ktoré boli rozbité na kováčov, už nedokázali. A urobili to úspešne, intenzita náletov na japonské ostrovy v januári až februári 1945 prudko klesla.

Len v decembri 1944 stratili Američania na Saipane viac ako 50 bombardérov B-29. Japonci boli skvelí v lietaní hore, keď boli B-29 najzraniteľnejšie, teda tesne pred štartom. A aby Američania zastavili nálety, museli vo februári 1945 začať operáciu s cieľom zajať Iwo Jimu.

Odvaha a výcvik pilotov japonskej armády samozrejme oddialili nevyhnutný kolaps Japonska, ale lietadlo, ktoré sa stalo akýmsi štítom, ktorý zakryl dieru, ktorá sa vytvorila na mieste prakticky zničeného japonského námorného letectva, je hodné nášho pozornosť.

Posledná, dračia pieseň „Mitsubishi“, Ki-67, s kódovým označením „Peggy“, sa teda zaslúžene stala jedným z najznámejších japonských lietadiel v posledných mesiacoch vojny v Pacifiku. Navyše aj Američania (nehovoriac o Japoncoch) považovali Ki-67 za najlepší bombardér cisárskej armády v 2. svetovej vojne.

Veľmi pekné lietadlo. Mimochodom, nie je sa čomu čudovať, pretože spoločnosť Mitsubishi nešetrila peniazmi na odbornú prípravu a vzdelávanie svojich inžinierov v Európe a USA. Mitsubishi malo skúsenejších konštruktérov ako ostatné spoločnosti, mzdy boli vyššie a skúsenosti s vývojom ťažkých bombardérov neboli porovnateľné so zvyškom japonského leteckého priemyslu dohromady.

Všeobecne sa Mitsubishi darilo a ak neberiete do úvahy niektoré úspechy Nakajimy, potom môžeme povedať, že spoločnosť bola v skutočnosti popredným dodávateľom lietadiel pre armádu aj pre námorníctvo. Na tento účel mala spoločnosť Mitsubishi dve nezávislé konštrukčné oddelenia naraz, armádu a námorníctvo.

Hlavným projektantom projektu nového bombardéra bol Hisanoyo Ozawa, ktorý od roku 1930 pracoval na všetkých sériových japonských bombardéroch. Medzi asistentov Ozawy patrili dvaja absolventi Caltech Aviation Technology, Teruo Toyo a Yoshio Tsubota.

Nové lietadlo uskutočnilo svoj prvý let 17. decembra 1942. Bombardér sa ukázal byť elegantný a krásny, takmer bez vyčnievajúcich častí, s hladkými čiarami.

Ďalší zaujímavý bod. Z nejakého dôvodu mnoho referenčných kníh nazýva Ki-67 ťažkým bombardérom. V skutočnosti jeho parametre do tejto kategórie trochu nezapadajú. Ki-67 s bombou 1070 kg je klasický stredný bombardér.

B-25 „Mitchell“mohol niesť až 2722 kg bômb, B-26 „Marauder“až 1814 kg, He.111 až 2000 kg.

Vo februári 1943 sa k prototypu pripojili nasledujúce kópie a testy sa začali v plnom rozsahu. Testy priniesli pozitívny výsledok, lietadlo nebolo za letu príliš náročné na ovládanie, dosahovalo rýchlosť 537 km / h nad hladinou mora. Bolo to o niečo menej, ako by si JAAF želali, ale najskôr sa rozhodli, že to stačí. Letectvo pozemnej armády naliehavo potrebovalo nový moderný bombardér, pretože armáda bojovala v ťažkých bojoch v Barme a Holandskej východnej Indii.

Ki-67, pomenovaný „Hiryu“, čo znamená „lietajúci drak“, vstúpil do služby pozemného letectva v lete 1944. Bola to prelomová udalosť, pretože armáda mala prvýkrát od roku 1930 lepší bombardér ako námorníctvo.

Drak bol naozaj dobrý! Chránené tanky, pancierovanie posádky, vynikajúca obranná výzbroj, pôsobivé letové vlastnosti … Nebyť nováčikov, ktorí by sedeli na Ki-67, ale posádkach vyhladených v Rabaule a Novej Guinei, bombardér by bol účinnejší. Bohužiaľ…

Ani mnohé úpravy vyvinuté počas služby nepomohli. Ki-67 bol považovaný za ťažné vozidlo vetroňa, torpédový bombardér a kamikadze lietadlo.

V auguste 1944 boli vykonané úpravy konštrukcie bombardérov vrátane Ki-67, ktoré mali byť umiestnené do bomby, čo je vyvolané poistkou umiestnenou v nose lietadla.

Modifikácia Hiryu sa volala Fugaku. Bombardéry Special Attack Corps boli prepracované tak, aby boli odstránené všetky puškové veže a ich miesta montáže boli prekryté preglejkovými kapotážami, aby poskytovali efektívnejší tvar a väčšiu rýchlosť. Posádka sa zmenšila na 2-3 osoby, čo je minimum potrebné pre navigáciu a rádiovú komunikáciu. Bomby sa aktivovali automaticky, keď zasiahli cieľ.

Torpédové bombardéry absolvovali záverečný výcvik posádky v októbri 1944, ale krst ohňom prijali súčasne s Fugaku počas obrany Formosy (dnes je to Taiwan). Stalo sa tak, nebolo hneď jasné, kde začnú Američania, z Formosy alebo Filipín. Ale v každom prípade bolo potrebné odpovedať, takže polocvičené letky boli prevezené do južného Formosy, aby odtiaľ pracovali na Američanoch bez ohľadu na to, kam štrajk nasmerovali.

Práve k Luzonu a južnej Formose sa priblížili úderné skupiny 3. americkej flotily a zasiahli zo vzduchu na Formosu. Začala sa teda bitka vo Filipínskom mori, kde prijali krst ohňom Ki-67.

Útočná skupina 3. flotily USN sa v druhom októbrovom týždni 1944 priblížila k Luzonu a južnému Formosu a uskutočnila sériu diverzných leteckých útokov proti Okinawe. 10. októbra boli jednotky druhej leteckej flotily JNAF, vrátane dvoch armádnych príslušníkov HIRYU, uvedené do pohotovosti. Americké bombardéry a stíhačky na báze nosičov zaútočili 12. októbra na Formosu a okolité ostrovy, čo vyvolalo bezprecedentnú násilnú reakciu japonských základných lietadiel. Nastal čas a začala sa letecká fáza bitky vo Filipínskom mori.

Počas leteckých bitiek sa stalo aj prvé víťazstvo: ťažký krížnik Canberra bol zasiahnutý torpédami Ki-67 zo 703 a 708 kokutai (letecký pluk). Krížnik sa zázračne podarilo odtiahnuť na opravu, došlo k očividnému nesprávnemu prepočtu Japoncov, ktorí nedokázali dokončiť loď, ktorá vliekla ďalší krížnik „Uichchita“rýchlosťou iba 4 uzly.

Nasledujúci deň torpédo prijal krížnik Houston, menovec Japoncov utopený v Jávskom mori.

Straty plukov predstavovali 15 vozidiel.

Povedzme, že úspechy neboli také horúce, ale na debut to fungovalo celkom dobre. Dve lode mimo prevádzky sú celkom dobré.

Fugakuov debut sa tiež ukázal ako nie celkom slušný. Lietadlo utrpelo ťažké straty, pretože koniec koncov, obvyklá taktika proti americkým lodným formáciám, chránená protivzdušnou obranou a stíhacími letkami, už nie je vhodná. Samovražední atentátnici však dokázali poslať na dno torpédoborce Mahan a Ward.

Počas bitky o Okinawu v marci 1945 sa objavila prvá modifikácia Ki-67-1b. Jediným rozdielom v porovnaní s prvým modelom bolo to, že v chvostovom držiaku sa objavil druhý 12,7 mm guľomet.

V lete 1945 sa Ki-67 stal najdôležitejším bombardérom pozemného letectva. Došlo k úpravám s radarom na vyhľadávanie a odhaľovanie lodí, so svetlometom v nose (variant nočného stíhača), ale …

Ale koniec Japonska a s ním aj japonské letectvo bol vopred určený. Vzdušná prevaha amerického letectva jednoducho neumožňovala normálne používať ani také dobré lietadlá. Preto museli dokonca opustiť verziu Ki-67-1c, so silnejšími motormi a bombovým zaťažením zvýšeným na 1250 kg. Nemal zmysel.

Zostali len samovražedné lietadlá. Bola postavená malá séria Ki-167, lietadlo, v ktorom bola za pilotom namontovaná kumulatívna bomba termitov Sakura-dan, ktorá sa objavila vďaka technickej pomoci nemeckých spojencov. „Sakura-dan“vážil 2 900 kg a mal priemer 1,6 metra, čo umožňovalo jeho osadenie do trupu bombardéra.

História zachovala dôkazy o bojových misiách Ki-167, ale neexistovali žiadne informácie o úspešnom použití.

Rýchly bombardér Ki-67 bol použitý aj ako nosič dvoch kĺzavých bômb Ki-140. Išlo o prvé japonské okrídlené bomby v sérii - „Mitsubishi Type I Glide bomb, model 1“. Bomby mali byť vypustené zo vzdialenosti asi 10 kilometrov od cieľa a ovládať ich rádiom. K tomu bolo potrebné vybaviť nosič Ki-67 prístrojovým vybavením a rádiovým ovládaním.

Bomba bola vetroň s krátkymi krídlami a raketovým motorom na tuhé palivo, ktorý poskytoval ťah 75 sekúnd. Bomba bola navyše vybavená stabilizačnými gyroskopickými zariadeniami spojenými s horizontálnym chvostom. Hmotnosť bojovej hlavice bola 800 kg.

Zbraň bola počas letu k svojmu cieľu vizuálne ovládaná rádiom pomocou riadiaceho komplexu na palube nosného lietadla. Prvá bomba I-Go-IA bola dokončená v októbri 1944, bola testovaná v novembri a v lete 1945 mala byť použitá ako vojenská zbraň.

Bol tu projekt protilodných zbraní, analóg I-Go-IA, „Gikaová bomba Rikagun typu I, model 1C“alebo I-Go-IC bol tiež vyvinutý, testovaný a dokonca zostavený v sérii 20 kusov.. Aby bolo možné používať I-Go-IC, bolo upravených desať „drakov“a v čase kapitulácie boli všetci pripravení na bojové použitie.

Došlo k pokusu urobiť z Ki-67 ťažkého bojovníka na obraz a podobu Junkers-88. V roku 1943, keď japonská rozviedka dostala informácie o B-29, sa rozhodli, že s bombardérom treba niečo urobiť. A keď sa ukázalo, že v priebehu dňa bude použitých sto „superpevností“, zrodil sa návrh na premenu Ki-67 na ťažkú stíhačku vyzbrojenú armádnym 75 mm protilietadlovým delom v nose.

Keďže sa predpokladalo, že na diaľku sa B-29 objavia nad Japonskom bez sprievodu bojovníkov, radikálna myšlienka bola schválená a implementovaná do reality. Horor dostal názov Ki-109, líšil sa od štandardného Ki-67 novým nosom so zbraňou a obranná výzbroj zostala z Ki-67.

Ale ukázalo sa, že neletí. Lietadlo sa ukázalo byť príliš ťažké. Pokúsili sme sa problém vyriešiť pomocou urýchľovačov strelného prachu a empiricky sme zistili, že lietadlo bolo pri takom štarte prakticky neovládateľné. Potom boli z lietadla odstránené všetky zbrane, s výnimkou 12,7 mm guľometu vo chvostovej veži.

V marci 1945 bolo vyrobených 22 Ki-109. Nie sú k dispozícii žiadne údaje o aplikácii a výhre.

Ďalšia verzia stíhačky založenej na Ki-67 bola vyvinutá koncom roku 1944, nazývala sa Ki-112 alebo Experimental Convoy Fighter. Lietadlo malo drevenú konštrukciu, čo bolo praktické na konci vojny v realite nedostatku hliníka.

Ki-112 mal sprevádzať neozbrojené lietadlá, ako sú nosiče Sakura-dan, a brániť sa proti nepriateľským bojovníkom s batériou ôsmich 12, 7 mm guľometov a jedného 20 mm kanónu. Projekt bol uzavretý v lete 1945.

A väčšinou tie z viac ako 700 Ki-67, ktoré nezomreli v bitkách, boli okupačnými silami po kapitulácii Japonska jednoducho zničené. To znamená, že boli jednoducho spálení.