„Všetko nosím so sebou.“Diktum sa objavilo v starovekom Grécku, ale dnes nestratilo svoj význam. Tento výraz znamená, že to najcennejšie, čo človek má, sú životné skúsenosti a múdrosť, a nie materiálne hodnoty.
Ale nie v našom prípade.
Dnes spolu s našimi americkými kolegami Coreym Graffom a Danom Kitwoodgettym oceníme, v čom sú americkí piloti amerického námorníctva bohatí. A čo si v súlade so starodávnym porekadlom niesli so sebou. Presnejšie povedané, vzali to na let.
Piloti námorného letectva sa dajú ľahko porovnať s motorkármi: neobliekajú sa ani na jazdenie, ale na pád. Oblečenie a výstroj vojenských pilotov však úplne postrádajú predvádzanie sa, vládne tu pragmatizmus a špecializácia. Vybavenie pilotov je určené pre požiar, mráz a saltá na hladine vody.
A je to historicky tak, dokonca aj prvý palubný pilot, legendárny Eugene Eli, ako vidíte z fotografie, bol už v roku 1911 vybavený svojim vlastným spôsobom. Helma, okuliare a provizórna záchranná vesta z kamier na motorku.
Je zrejmé, že o 110 rokov neskôr sa všetko dosť dramaticky zmenilo.
Moderná technológia, ak nie je vystavená zbraniam, je celkom spoľahlivá. Podľa námorníctva k vymršteniu dôjde 1,33 krát za 100 000 letových hodín. Ale pretože pravdepodobnosť nehody stále existuje, námorní piloti stále nosia a nosia vybavenie práve pre takúto situáciu.
Áno, väčšina zariadenia je len na núdzové použitie, ale je skvelé, keď nastane situácia a zariadenie tam je.
A tu sa začíname zaoberať tým, na čo sú americkí námorní piloti bohatí.
Počínajúc zvnútra von, takpovediac, je vyrobený z bavlny. Presnejšie povedané, letové posádky sú vybavené spodným prádlom zo 100% bavlny. Najjemnejšia bavlna na svete z polí Texasu alebo Mississippi. Veľmi praktické a užitočné, aj keď trochu drahé. Ale v prípade požiaru v kokpite sa bavlna neroztopí ani neroztopí v koži člena posádky, ako nylon alebo polyester.
Ako sa dalo očakávať, piloti majú na bielizni oblečený letový oblek CWU 27 / P vyrobený z tkaniny Nomex. Nomex, vyvinutý spoločnosťou DuPont v šesťdesiatych rokoch minulého storočia, je syntetický materiál spomaľujúci horenie, ktorý odolá teplu a blesku (ako napríklad elektrický výboj) až do 752 ° C.
Keď je oblek Nomex vystavený intenzívnemu teplu, jeho vlákna zhustnú a karbonizujú, čím absorbujú tepelnú energiu. Štandardná námornícka farba pre CWU 27 / P je šalvia zelená, ale piloti slúžiaci v oblasti Perzského zálivu a v jednotkách agresorov v štátoch nosia púštne tanové obleky.
Letová kombinéza je kombinéza so zapínaním na zips vpredu. Zapínanie poskytuje obmedzenú požiarnu odolnosť. Oblek sa tiež nazýva "taška", je vhodné ho obliecť, nie je potrebné žehliť.
Letová kombinéza je lemovaná zväzkom popruhov na suchý zips a ôsmimi vreckami (vrátane jedného vrecka na zips so samostatnou chlopňou na pero) a je štandardným pracovným vybavením.
Rukavice. Samostatná téma. Sú dlhé a protipožiarne rukavice GS / FRP-2, ktoré sa nosia pod oblekom. Manžety na suchý zips na kombinéze pomáhajú vytvoriť priliehavý strih. Rukavice sa však pravidelne reklamovali. Piloti si odrezali končeky prstov z rukavíc, aby lepšie ovládali dotykové obrazovky a citlivé ovládacie prvky v kokpite a rukavice bez prstov mali tendenciu sa rozpadávať.
Ale vo vojenskom priemysle boli piloti vypočutí a teraz majú piloti k dispozícii letové rukavice Wiley X Aries. Majú otvorený palec, stred a ukazovák na ovládanie touchpadov a obrazoviek.
Čižmy. Tiež nie je všetko s nimi jednoduché. Paluba lietadlovej lode je vo všeobecnosti trochu podobná stavenisku: vždy existuje riziko, že vám niečo spadne alebo sa prevráti cez nohy, kým sa s ich pomocou pohnete.
Piloti preto nosia kožené bezpečnostné topánky s oceľovými prstami, ktoré boli vydané námorníctvom alebo osobne kúpené (ale opäť schválené námorníctvom). Oceľová konštrukcia ponožky tiež chráni prsty pilota pred poškodením počas vyhadzovania.
Samozrejmosťou sú čižmy s vysokými členkami a dodatočnou výstužou v oblasti členku. Vojenský padák nie je pre vás šport. Tento športový poskytuje zostup rýchlosťou 15 stôp (4,6 metra) za sekundu, zatiaľ čo jeho vojenský náprotivok rýchlosťou 22 stôp (6,7 metra) za sekundu. Čižmy sú povinné po pristátí prevziať a uhasiť väčšinu energie.
Námorní piloti a letové posádky sa neustále hádajú o farbe čižiem, čiernej alebo hnedej. „Čierna topánka“je zvyčajne chlapík z paluby, ktorý pracuje na lodi. “
Letová posádka preferuje hnedé čižmy, ale dnes sú na pilotoch vidieť obe farby.
Cez letový oblek má pilot antigravitačný oblek CSU-15A / P alebo, ako ho piloti nazývajú, skafandr G.
Oblek vyzerá odstrašujúco a skladá sa zo vzduchových a gélových vložiek, ktoré sa pri zrýchľovaní obaľujú okolo nôh a brucha pilota a pomáhajú zachytávať krv v mozgu pri manévroch s vysokou akceleráciou. Piloti zvládnu zhruba šesťnásobok gravitácie bez obleku G, ale CSU-15A / P umožňuje bežnému pilotovi F / A-18 vykonať 7,6 G manévre predtým, ako dôjde k výpadkom prúdu vyvolaným silou G.
Oblek G je spojený s pneumatickým systémom lietadla hadicou a je vybavený systémom citlivým na zrýchlenie, ktorý v prípade potreby tlačí vzduch do kvapalinových vložiek.
Oblek sa začne nafukovať asi pri 3G a úplne sa zaplní pri akejkoľvek hodnote cez 4G. Existuje však aj ďalšia a veľmi užitočná funkcia - masáž. Piloti môžu sami stlačením príslušného tlačidla vyvinúť a uvoľniť tlak v obleku.
V kokpite Super Hornet je ťažké natiahnuť nohy, a preto niekedy príde vhod masáž.
Na vrchole obleku G a leteckého obleku je kombinovaný postroj a záchranná vesta s označením PCU-78. Hromada spôn a nastavovačov, traky prechádzajú cez ramená, okolo pása a cez nohy. Piloti sú úprimne povedané, pretože univerzálne zavesenie nie je pohodlné a ťažkopádne.
Bezpečnostný pás je integrovaný do PCU-78 a zaisťuje pilota k sedadlu lietadla v štyroch bodoch. Vpredu je na oboch stranách hrudníka pripevnený k padáku pilota. Tieto držiaky padákov sú vybavené sponami SEAWARS, ktoré sú súčasťou výfukového systému aktivovaného morskou vodou. Ak pilot po vymrštení pristane v oceáne v bezvedomí, systém pri pristátí automaticky uvoľní vrchlíku padáka od pilota. Tým sa zabráni riziku, že vietor zachytí vrchlík padáka a potiahne pilota vodou, alebo sa padák potopí a vlečie pilota so sebou.
Vesta PCU-78 navyše nesie náklad záchranného vybavenia, z ktorého je väčšina pripevnená k popruhom paracordu, aby ho nebolo možné zhodiť do mora. Typickým vybavením môže byť baterka Phantom Warrior, skladací nôž Spyderco, rádio AN / PRC-149, malá fľaša s vodou, blesk a svetlice, ako aj píšťalka, kompas a zrkadlo. Prirodzene, čokoláda, ovocné tyčinky a konzervy.
Piloti často prispôsobujú svoje vybavenie podľa toho, čo potrebujú alebo čomu na misii dávajú prednosť. Mnohí si vezmú druhý nôž alebo extra hydratátor vody, ktorý sa nazýva ťavie vrece.
Cez PCU-78 je pilotovi nasadený na krk nafukovací záchranný obojok LPU-36 / P, ktorý je pripevnený k bezpečnostnému pásu. Váha iba 3,25 libry je obojok dimenzovaný na 65 libier vztlaku. To je viac ako dosť na to, aby bola horná časť tela pilota nad vodou, aj keď je v bezvedomí.
Záchranný obojok LPU sa pri náraze do vody automaticky nafúkne, takže aj nevedomý pilot zostane nad vodou. Aj pilotovi, ktorý skočí s padákom nad zemou, však môže byť nariadené nasadiť LPU. Nafúknuté záchranné zariadenie môže chrániť tvár pilota a poskytnúť dodatočnú oporu hlavy a krku počas drsného pristátia.
V každom prípade krk, ktorý si pilot pri núdzovom pristátí mimo otvoreného poľa neskrútil, stojí za nafúknutý vak vzduchu.
Štandardnou letovou prilbou pre posádku námorníctva je taktická letová prilba HGU-68 / P. Má vstavané slúchadlá, tónovaný alebo priehľadný štít, podbradný remienok a komunikačný pigtail a prijímač na pripojenie k kyslíkovej maske.
Piloti často používajú na prilbách reflexnú pásku, ak majú operovať v noci. Pre každý prípad, aby sa záchranný tím ľahšie ocitol v noci.
A áno, značka obvykle zdobí zadnú časť prilby pilota, nie prednú stranu priateľskú k fotoaparátu. Žiadne sťažnosti na Top Gun.
Sivá silikónová elastická kyslíková maska sa prichytáva na prilbu na oboch stranách bajonetovými sponami. Okrem toho, že maska poskytuje pilotovi priedušný vzduch, obsahuje aj mikrofón. Dlhá hadica v prednej časti masky (nazývaná „sloní chobot“) sa pripája k regulátoru kyslíka, ktorý je pripojený k kyslíkovému zariadeniu v lietadle aj k malej núdzovej nádrži s kyslíkom umiestnenej vo vystreľovacom sedadle.
Posledným konkrétnym doplnkom prilby je JHMCS, spoločný signalizačný a zameriavací systém prilby. Tento navádzací systém umožňuje pilotom nasmerovať svoje rakety Sidewinder do zameriavacieho kríža, a to aj počas manévrov s vysokým G. Náklady na systém - asi 214 000 dolárov za kus - sú však vysoké, aby sa stali štandardnými. Takže pre posádky Super Hornets je to stále voliteľný jav.
Piloti lietajúci nad nepriateľským územím majú k dispozícii ďalšie položky, vrátane rádia na prežitie s kódovačom hlasu a GPS, ako aj infračervené signalizačné zariadenia, ktoré môžu vidieť iba priateľské sily. Piloti za týchto okolností nosia strelné zbrane. Námorníctvo vydáva ľahkú, malú a kompaktnú 9 mm pištoľ Sig-Sauer M11-A1.
Už od 2. svetovej vojny sú stíhací piloti preslávení veľkými hodinkami a leteckými okuliarmi. Tieto trendy pokračujú dodnes, o čom svedčí niekoľko obľúbených značiek a štýlov. Rôzne spoločnosti dodávajú námorníctvu verzie slnečných okuliarov Aviator HGU-4 / P. Majú ľahké kovové rámy a šošovky z nepolarizovaného skla a bajonetové ramená (ktoré siahajú rovno dozadu a nekrivia sa za ušami) im pomáhajú pohodlne sa zmestiť pod prilby a slúchadlá. Tieto okuliare používa mnoho stíhacích pilotov v námorníctve, námornej pechote a letectve, najmä piloti, ktorí používajú kontaktné šošovky. Piloti im hovoria „podvodníci“.
Slnečné okuliare sú medzi pilotmi veľmi obľúbené. Hlavná vec je, že by nemali byť polarizované, inak by ste obrazovky jednoducho nevideli.
Lacné, praktické a odolné náramkové hodinky Casio G-Shock boli až donedávna v leteckom prostredí veľmi obľúbené. V roku 2017 však námorníctvo začalo ponúkať letovým posádkam inteligentné hodinky Garmin GPS, ktoré pomôžu pilotom lepšie sledovať ich fyziológiu počas letu. Hodinky môžu merať hladinu kyslíka, srdcový tep, dokonca aj tlak vzduchu v kabíne - to všetko varuje pred nástupom hypoxie.
Piloti si môžu vziať na palubu lietadla až päť kíl osobného materiálu, aj keď to nie je Formula 1, pilota nikto nebude vážiť. Občiansky preukaz, peňaženka, mobilný telefón, pár pier a malý zápisník sú bežnou súpravou námorného letca. Na horúcich miestach však telefóny radšej nechávajú na lodi. A niektorí si dokonca vyzliekajú snubné prstene.
Mnoho pilotov lieta so šťastným kľúčom alebo spomienkou. Štvorlístok alebo králičia noha, nech to znie akokoľvek banálne, je do stiesnenej kabíny najvhodnejšou veľkosťou.
Historicky piloti lietali s kockami, pokrovými žetónmi a malými plyšovými hračkami.
To je v skutočnosti to, čo so sebou nesú americkí piloti na báze nosičov.
