„Bojové autobusy“. Americký obrnený transportér M113 sa stal najmasívnejším obrneným transportérom v histórii. Pásové bojové vozidlo, ktoré bolo prijaté v roku 1960, sa stále používa v armádach mnohých krajín. Konštrukcia sa zároveň ukázala byť taká úspešná, že slúžila na vytvorenie rôzneho špecializovaného vojenského vybavenia: od samohybných protilietadlových zbraní a štábnych vozidiel až po samohybné mínomety a plameňomety. Od roku 1980 bolo zmontovaných viac ako 80 tisíc obrnených transportérov M113 a ďalších bojových vozidiel postavených na jeho základe. Napríklad sovietsky BTR-60, vytvorený v rovnakom čase, sa predával po celom svete v sérii 10 až 25 tisíc vozidiel.
Pásový obrnený transportér M113 sa okrem iného stal prvým bojovým vozidlom na svete, ktorého trup bol vyrobený výhradne z hliníka. Použitie hliníkového panciera umožnilo znížiť hmotnosť bojového vozidla pri zachovaní prijateľnej úrovne ochrany posádky a pristávacej sily pred paľbou z ručných zbraní. Obrnený transportér je zároveň stále v prevádzke s americkou armádou, kde sa neustále posúva čas jeho výmeny. Americká armáda očakáva, že tento stroj vo všetkých jednotkách úplne opustí do roku 2030, teda 70 rokov po jeho uvedení do prevádzky.
Vytvorenie legendy
Potreba nového obrneného transportéra v USA sa realizovala počas prezbrojovania pozemných síl novými modelmi vojenského vybavenia. Po skončení 2. svetovej vojny USA prijali ľahké tanky M41 „Walker Bulldog“, stredný tank M48 „Patton III“, ťažký tank M103, ktorý bol v prevádzke s námorným zborom, ako aj nové protitankové samohybné delá M56 „Scorpion“a ďalšie vzorky vojenského vybavenia. V týchto podmienkach chcela armáda získať nový obrnený transportér, ktorý by mohol slúžiť ako univerzálne vozidlo a ktorý by zodpovedal novým technologickým požiadavkám a svojej dobe.
BTR M59
Práce na novom stroji začali v 50. rokoch 20. storočia s rozvojom taktických a technických požiadaviek. Základ budúceho auta bol založený na princípe „battle taxi“alebo „battle bus“. Plánovalo sa vytvorenie obrneného vozidla s uzavretým trupom, ktoré by mohlo dodať motorizovanú pušku na bojisko. Výsadkári, ktorí boli zosadení, sa museli okamžite zapojiť do boja s nepriateľom. Na základe určitého konceptu bol novému obrnenému transportéru predložený rad požiadaviek: letecká preprava; schopnosť prekonávať hlboké vodné prekážky; veľká výkonová rezerva; možnosť prepravy jednotky pechoty; dobrá ochrana; vysoká bežecká schopnosť. Samostatne bola stanovená vysoká univerzálnosť vozidla kvôli ľahkému prispôsobeniu samonosného tela obrneného transportéra na riešenie určitých úloh vyžadovaných armádou.
V roku 1956 začali inžinieri z American Food Machinery Corporation (FMC), ktorí mali rozsiahle skúsenosti s vývojom a výrobou takéhoto zariadenia, vytvárať nový obrnený transportér. Začiatkom päťdesiatych rokov minulého storočia spoločnosť vytvorila úspešné modely pásových obrnených transportérov, v ktorých sa ľahko uhádlo aj budúce M113. Išlo o obrnené transportéry M75, ktoré sa zúčastnili kórejskej vojny, a pokročilejšie obojživelné M59. Ten posledný, okrem schopnosti plávať, bol menší a jeho výroba bola výrazne lacnejšia. Do roku 1960 bol obrnený transportér M59 vyrobený v pôsobivej sérii - viac ako 6 000 vozidiel.
Na testovanie spoločnosť pripravila dva hlavné prototypy vrátane modelu T113 s pancierovaním z hliníkového plechu. Na výrobu bol použitý špeciálny letecký hliník, ktorý nemal nižšiu pevnosť ako oceľ. Dva príklady boli predložené s ľahším a ťažším hliníkovým pancierom. Druhou verziou bol prototyp T117, ktorý sa líšil iba oceľovým trupom. Testy ukázali, že T113 so svojim hrubším hliníkovým pancierom a menšou hmotnosťou ako T117 poskytuje rovnakú úroveň ochrany posádky a vojakov, a preto armáda zvolila tento model. Po vylepšeniach v roku 1960 bola americkou armádou oficiálne prijatá vylepšená verzia obrneného transportéra T113E1 pod označením M113. Spočiatku to bolo bojové vozidlo poháňané benzínom, ale už v roku 1964 ho z hromadnej výroby nahradil model T113E2, ktorý bol uvedený do prevádzky pod označením M113A1. Na tento obrnený transportér bol nainštalovaný pokročilejší naftový motor.
Ľahký obojživelný pásový obrnený transportér (iba prvé úpravy plávali), ktorý bol vytvorený na prelome 60. rokov minulého storočia, sa ukázal ako veľmi úspešné vozidlo, ktoré dokázalo prevziať posádku dvoch a až 11 pešiakov na plný výstroj. V budúcnosti sa obrnený transportér stal základom pre desiatky rôznych špecializovaných bojových vozidiel a bol tiež opakovane modernizovaný. Existujú tri hlavné vylepšenia vozidla - M113A1, M113A2 a M113A3, pričom posledná z nich bola vykonaná v roku 1987.
Technické vlastnosti obrneného transportéra M113
Rozloženie amerického obrneného transportéra M113 je tradičné pre väčšinu pásových obrnených transportérov a bojových vozidiel pechoty v rôznych krajinách. Prevodovka a motor sú umiestnené v prednej časti karosérie, miesto mechanického pohonu z osi karosérie je posunuté na ľavú stranu. Veliteľ obrneného transportéra, ktorý plní aj úlohu strelca, sedí v strede bojového vozidla, k dispozícii má vežičku na monitorovanie situácie. V oddelení pre vojakov v zadnej časti trupu je miesto pre 11 pešiakov. 10 z nich sedí na sklopných laviciach po stranách oproti sebe, 11. výsadkár sedí na sklopnom sedadle otočenom k výjazdovej rampe, cez ktorú vojaci opustili auto. Priestor motora a prevodovky je oddelený od ostatných oddelení bojových vozidiel špeciálnou protipožiarnou prepážkou, pričom posádka a vojaci sa môžu medzi oddielmi voľne pohybovať.
Telo obrneného transportéra je vyrobené z hliníkového panciera (špeciálna zliatina s prídavkom mangánu a horčíka) zváraním. Samotné telo je v tvare škatule, ktoré obrnenému transportéru udelilo rozpoznateľnú siluetu. Hrúbka panciera trupu sa pohybuje od 12 do 44 mm. Prednú časť tvoria dve pancierové dosky s hrúbkou 38 mm, z ktorých horná je umiestnená v uhle 45 stupňov k vertikále, dolná - 30 stupňov. Boky sú usporiadané zvisle, ich horná časť má 44 mm pancier. Pôvodná verzia rezervácie poskytovala ochranu pristávacej sile a posádke pred paľbou 7,62 mm ručných zbraní a úlomkov mušlí a mín; v čelnom projekte pancier stále zasiahol z diaľky 12,7 mm priebojné náboje až 200 metrov.
Podvozok obrneného transportéra M113 externe zostal počas celej výroby bojového vozidla nezmenený. Nanesený na jednej strane pozostáva z piatich dvojitých pogumovaných cestných kolies, dvojitej pogumovanej leňošky a dvojitého hnacieho kolesa. Odpruženie všetkých valcov je torzná tyč, individuálne. Na základnom modeli 1960 boli iba prvé a posledné cestné kolesá na každej strane bojového vozidla vybavené tlmičmi.
Motor M113 bol poháňaný 8-valcovým benzínovým osemvalcom Chrysler 75M V8 s výkonom 209 koní. Táto sila stačila na zrýchlenie obrneného transportéra s bojovou hmotnosťou 10, 2 t až 64 km / h pri jazde po diaľnici, na vode auto mohlo dosiahnuť rýchlosť 5,6 km / h. Pohyb na vodnej hladine sa vykonáva prevíjaním koľají. Rezerva výkonu pri jazde po diaľnici bola odhadovaná na 320 km.
Ako hlavnú výzbroj bol na obrnený transportér M113 nainštalovaný osvedčený guľomet Browning M2NV veľkého kalibru 12, 7 mm, ktorý konštruktéri umiestnili vedľa kopule veliteľa. Guľometnú paľbu bolo možné viesť nielen na zemi, ale aj na vzdušné ciele. Munícia nesená guľometom pozostávala z 2 000 nábojov. Parašutisti zároveň nemohli strieľať na nepriateľa, pretože na bokoch zboru neboli žiadne medzery na streľbu z osobných zbraní.
Hlavné úpravy obrneného transportéra M113
Potreba modernizovať nový obrnený transportér vznikla dostatočne rýchlo. Už v septembri 1964 začali Spojené štáty hromadne montovať novú verziu, ktorá dostala označenie M113A1. Nové bojové vozidlo sa veľmi podobalo modelu prijatému v roku 1960, líšilo sa predovšetkým novým naftovým motorom a prevodovkou. Obrnené transportéry tejto úpravy dostali naftový motor 6V-53 Detroit, ktorý vyvíja maximálny výkon 215 koní. pri 2 800 ot./min. Bojové vozidlo dostalo aj novú prevodovku vyrobenú spoločnosťou General Motors spolu s naftovým motorom tvorila jednu pohonnú jednotku. Použitie naftového motora zvýšilo požiarnu bezpečnosť obrneného transportéra, pričom nový motor poskytoval aj úsporu paliva. Spolu s inštaláciou nových palivových nádrží, ktorých kapacita narástla na 360 litrov, tieto kroky priniesli maximálny cestovný dojazd na približne 480 kilometrov. Modernizácia zároveň viedla k zvýšeniu bojovej hmotnosti obrneného transportéra o približne 900 kg, čo neovplyvnilo pohyblivosť bojového vozidla z dôvodu kompenzácie motorom s väčším výkonom.
Nasledujúce aktualizácie ovplyvnili pásový obrnený transportér už v roku 1979. Nový model získal index M113A2. Program na vytvorenie tohto modelu bol primárne zameraný na zlepšenie spoľahlivosti a prevádzkových vlastností bojového vozidla. Hlavné zmeny sa týkali zavesenia kolies a chladiaceho systému motora. Nová hydromechanická prevodovka poskytla obrnenému transportéru šesť rýchlostí dopredu a jednu dozadu (na predchádzajúcom modeli 3 + 1), použitie vysokopevných torzných hriadeľov umožnilo zvýšiť svetlú výšku stroja zo 400 na 430 mm., a zníženie celkového počtu tlmičov na šesť (tlmiče sa objavili na druhých valcoch) pozitívne ovplyvnilo jazdu a jednoduchosť cestovania po nerovnom teréne. Voliteľne mohli byť na obrnený transportér nainštalované aj dve vonkajšie palivové nádrže, ktoré boli umiestnené na oboch stranách zadnej rampy. Špeciálne pre M113A2 bola vyvinutá aj sada odpaľovačov granátov. So všetkými zmenami model začal vážiť 11, 34 ton a takmer úplne stratil vztlak.
Posledná veľká modernizácia M113 prebehla v roku 1987 a aktualizovaný model dostal označenie M113A3. Hlavné inovácie sa týkali zvýšenia bezpečnosti posádky a pristávacích síl a zohľadnili skúsenosti z vedenia nedávnych miestnych konfliktov vrátane Blízkeho východu. V priebehu prác na tomto modeli sa konštruktérom podarilo výrazne zlepšiť pancierovú ochranu a mobilitu bojového vozidla. Na zvýšenie bezpečnosti pristávacej sily a posádky boli hrané ďalšie oceľové pancierové plechy, ktoré boli nainštalované na hlavný hliníkový pancier trupu vo forme ďalších obrazoviek, spojenie bolo priskrutkované. Použitie sklopného panciera poskytlo všestrannú ochranu vozidla pred paľbou 14,5 mm ťažkých guľometov a pri čelnom výstupku pancier odolá zásahu 20 mm pancierových nábojov do automatických kanónov zo vzdialenosti 200 metrov.. K zvýšeniu ochrany pristátia navyše prispela výstelka proti trieskam z kompozitného materiálu, ktorá chráni vojakov pred úlomkami lietajúceho hlavného panciera. Spodok trupu bol tiež vystužený ďalšími oceľovými plechmi. V zadnej časti bojového vozidla boli konečne zaregistrované dve vonkajšie pancierové palivové nádrže, ktoré nahradili nádrž umiestnenú vo vnútri trupu. Súčasne sa zmenili aj rozmery obrneného transportéra, ktorý narástol do dĺžky o 44 cm Riešenie s vybratím palivových nádrží z trupu zvýšilo prežitie posádky a pristávaciu silu.
V dôsledku všetkých zmien sa bojová hmotnosť M113A3 zvýšila na takmer 14 ton (bez dodatočného panciera 12,3 tony). Zvýšenie bojovej hmotnosti vozidla vyžadovalo od konštruktérov zvýšenie výkonu inštalovaného motora. Elektráreň bola vážne prepracovaná. Srdcom nového modelu je preplňovaný naftový motor 6V-53T Detroit Diesel. Jeho výkon vzrástol na 275 koní, pričom konštruktéri dokázali znížiť spotrebu paliva o 22 percent. Vďaka zvýšeniu výkonu si obrnený transportér zachoval nielen svoje rýchlostné charakteristiky, ale aj vážne zlepšil svoju dynamiku a zrýchlenie. S novým motorom bojové vozidlo pri predchádzajúcich úpravách zrýchlilo na 50 km / h za 27 sekúnd namiesto 69 sekúnd. Okrem toho sa zlepšil komfort vodiča, ktorý obrnený transportér ovládal nie páčkami, ale volantom auta.
