Ahaz splodil Jaeru; Jaera splodil Alemepha, Azmavetha a Zambriho; Zamri porodila Motsua. “
Prvá kronika 9:42
Čo sa stalo pred úplne prvými tankami? Ak vezmete knihu O. Drozhzhina „Land Cruisers“(1942), potom si bezpochyby všimnete, koľko úprimnej fikcie v nej je - rozhovory ľudí, ktorých nikto v skutočnosti nepočul a ktorí sú len … prerozprávanie suchých línií správ a dokumentov. Kniha je navyše veľmi talentovaná a je zaujímavé ju čítať. Keďže však bol stále určený pre deti, štúdium histórie obrnených vozidiel s ním spojených je rovnaké ako pokúsiť sa stať detektívom a čítať o dobrodružstvách Sherlocka Holmesa a doktora Watsona.
Ukázala však príklad. A potom sa stal rok 1949, v ZSSR sa začal boj o priority a proti kozmopolitizmu a … sa objavilo množstvo diel veľmi podobných Drozhzhinovej knihe, kde bolo všetko rovnako jednoduché a zrozumiteľné, ako bolo potrebné. Mnoho generácií našich občanov používa práve tieto knihy. A používajú to aj dnes. Inak odkiaľ pochádzajú vyjadrenia komentátorov VO, že v Rusku bol vynájdený prvý parný stroj, prvý traktor a prvá nádrž?
V skutočnosti to tak vôbec nebolo.
To je ako?
Teraz sa o tom bude diskutovať.
Ako to naozaj bolo
Začnime s tým, že prototyp húsenkovej vrtule bol prvýkrát navrhnutý vo Francúzsku v roku 1713 istým d'Ermanom a dokonca dostal pozitívnu odpoveď od francúzskej akadémie. Aj keď to bol presne ten prototyp - valčeky pod spodkom vozíka na prepravu tovaru, navzájom spojené pomocou pántov.
Preto možno za rok 1818 považovať rok stvorenia, viac -menej podobný modernej pásovej pohonnej jednotke. Práve vtedy dostal Francúz Dubochet výsadu posádky s pohyblivými železničnými traťami. Toto je však jedna výsada - „papier vydrží všetko“, ale ako to bude v kove?
A v kove bol prvým pásovým strojom, ktorý bol zostrojený a testovaný, parný traktor skonštruovaný Angličanom Johnom Gitcotom, ktorý v roku 1832 získal patent na stroj „na odvodnenie a ťažbu bažinatých krajín, ktoré sú príliš viskózne na to, aby sa dali pestovať s koňmi a dobytkom. Húsenice na traktore Gikota mali dve veľké kolesá, ktorých otáčanie sa prevrátilo.
A tu je to, čo ľudia, ktorí to videli v práci, napísali o Gitkotovom aute:
„Za posledné dva roky sme sami opakovane videli, ako tento stroj fungoval v takzvanom Červenom močiari pri meste Bolton (Lancashire), a mohli sme naplno oceniť výsledky, ktoré prináša.“
Na húseničkovom pohone pracoval aj Francúz Dominique Cabarius (1836), ktorý napísal:
Neďaleko Bordeaux, v mojej zámerne zvolenej extrémne piesočnatej oblasti, som vlastnými rukami prevážal 800 libier nákladu na dvojkolesovom fúriku a pohyblivé koľajnice, ktoré som použil, boli z jednoduchého dreva … Som si istý, že keby boli z kovu, mohol by som uniesť 1 200 libier. “
A tu je to, čo napísal o budúcnosti pásových vozidiel:
"Bolo by absurdné myslieť si, že koč nesúci železničnú trať a poháňaný silou pary by nedokázal poskytnúť vedám skvelé služby pri skúmaní púští, kde nie je iná cesta ako moria pieskového piesku?"
Nemôžeme dúfať, že s pomocou takejto posádky bude možné úspešne dokončiť hľadanie priechodu na severozápade Ameriky?
A ak sa zdá, že snehy, ktoré pokrývajú sever Európy, skrývajúce všetky cesty, sa pokúšajú brániť akémukoľvek pohybu, potom sa nezdá vhodné pokúšať sa túto prekážku prekonať pomocou pohyblivých železničných tratí? “
Neskôr, konkrétne v roku 1857, dostal Angličan William Newton patent na „vylepšené zariadenie pohyblivých koľajníc na ťahanie parných strojov na pohyb po bežných cestách a už vôbec nie“. Súčasne s ním pracujú na húsenicovom pohone: Fowler, Burton (1858), Rikkat a ďalší.
Vo všetkých knihách o histórii obrnených vozidiel je jedna zábavná kresba: niečo ako „dlhý vagón krútiaci sa po zemi s dymiacim komínom“. Toto je obrázok pásového pancierového vlaku, ktorý navrhol Francúz Edouard Buyen, ktorý v roku 1874 navrhol toto „zariadenie“. Svojmu duchovnému dieťaťu zrejme pripisoval veľký význam, pretože napísal:
„Nasaď si na môj voz obrnenú batériu a máš najstrašidelnejšiu vojnovú zbraň, aká bola kedy vyrobená.“
Žiaľ, v žiadnej z kníh som sa nestretol s detailnými kresbami tohto „vlaku“. Len bočný pohľad a pohľad v reze na jeho kočiar a cesta na francúzsky patentový úrad sú problematické a pravdepodobne nie sú lacné.
V popise Buyenov „pozemný obrnený vlak“tvorili vozne chránené pancierom a delá strieľajúce cez strieľne. Hmotnosť - 120 ton, rýchlosť - 10 km / h. Výzbroj: 12 kanónov a štyri mitrailleusy. Posádka: 200 ľudí. A Buyenovi sa podarilo získať patent na svoje duchovné dieťa. Len to nikdy nebolo postavené.
V 80. rokoch 19. storočia prestala byť myšlienka húsenkovej vrtule exotická, ale svoje stelesnenie našla v kove.
Napríklad American Better patentoval húsenkový traktor v roku 1888 a potom ho dokonca začali vyrábať a používať, aj keď v obmedzenej miere, v americkom poľnohospodárstve.
To znamená, že sa teraz nezdá otázka nadradenosti?
Alebo vzniká?
Pretože aj dnes na webe môžete vidieť obrázok s textom nasledujúceho obsahu:
„Prvý pásový traktor na svete zostrojil a testoval v roku 1888 ruský vynálezca F. A. Blinov, ktorý v roku 1879 získal patent na húsenkovú dráhu“.
To znamená, že aj keby bol tento stroj skutočne postavený, potom … jeho novinka sa uskutočnila iba v Rusku a neťahá na svetovej úrovni. Aj keď áno: v sovietskom panteóne ruských „bielych slonov“zaujal rovnaké čestné miesto ako lietadlo Mozhaisky, parná lokomotíva Čerepanovcov, Artamonovov bicykel alebo balón úradníka Kryakutného „nafúknuté páchnucim a špinavým dymom."
Čo však patent na „pásové vozidlo“kapitána Zagryazhského v roku 1837, patent z roku 1839 na pásový pohon Rusa Vasilija Tertera a výsadu z roku 1876 od Stephena Mayevského vydaný pre „parnú lokomotívu schopnú pohybu po obyčajné cesty “?
S najväčšou pravdepodobnosťou išlo o to, že to sovietskym agitátorom pripadalo lákavé od politického proroka jeho „národného pôvodu“: koniec koncov, boli tam roľníci, ale vynašiel húsenkový traktor!
Bol tam chlapec?
Ale tu je tá zábavná časť.
Po prvé, Blinov nikdy nedostal patent na svoj traktor a ani sa o to nepokúsil. Tu musíte pochopiť, že v tom čase boli patent a privilégium ako dokumenty veľmi odlišné.
A za druhé, tento stroj … nie je uvedený v žiadnom predrevolučnom zdroji.
Ako potom o nej vieme?
A tu je miesto: z brožúry L. D. Davydova „Fjodor Abramovič Blinov - tvorca prvého traktora na svete“, vydanej v rovnakom pamätnom roku 1949. Potom sa vyliali články o „sedliackej nugetke“ako z kornútka.
Verí sa, že bol vystavený na veľtrhu Saratov Zemstvo v roku 1889 a v roku 1895 v Nižnom Novgorode na Všeruskom obchodnom a priemyselnom veľtrhu. Ale z nejakého dôvodu ho žiadny z miestnych novín ani stručne nespomenul? Aj keď to by boli také novinky. Tu sú priority všetkého ruského a radi o tom písali aj za cára a správ, ale akému novinárovi by takéto správy chýbali? Ale … ani jeden riadok o ňom! Ale nie, to je všetko!
A „neviditeľný traktor“sa nikdy nedostal do objektívov fotoaparátov, aj keď po tom istom veľtrhu v Nižnom Novgorode prežili stovky fotografií, z ktorých sú výhľady na ne, pavilóny a dokonca aj niektoré z jeho exponátov. Napríklad tam v Nižnom Novgorode v roku 1896 boli urobené fotografie prvého ruského auta Jakovlev-Frese. „Blinovmu traktoru“sa však takého pocty nedostalo. Ako tam v Gorky Klim Samghin: „Možno tam ten chlapec nebol?“
Aj keď … Vôbec mi nebude vadiť, ak niekto z čitateľov VO, žijúcich v Nižnom Novgorode, sa prehrabáva v miestnom štátnom archíve, číta noviny tých rokov a nachádza materiály, ktoré dokazujú, že „Blinov traktor“skutočne bol a nie je vynález stalinistických propagandistov. Stačí nájsť noviny a dokumenty z vyššie uvedenej výstavy a pozorne si ich prezrieť!
Nuž a o tom, čo je skutočne vidieť našu globálnu a navyše cisársku prioritu, ako aj o prvých projektoch tankov na prelome 19. a 20. storočia, si povieme v jednom z nasledujúcich materiálov.
