Králiky a psy zachraňujú tankery
V predchádzajúcich častiach cyklu bol hlavný dôraz kladený na americké tanky, ktoré sa dostali do rúk sovietskych vedcov. „Bulletin obrnených vozidiel“však obsahuje značnú škálu tém, o ktorých by mala vedieť široká verejnosť. Veľkým záujmom je štúdium účinku výbuchu na posádku obrnených vozidiel. Jedna z prvých takýchto publikácií bola vydaná v roku 1979. Venovalo sa príslušným pokusom na zvieratách. Králiky a psy boli vybrané ako modelové objekty. Všetko bolo striktne podľa vedy: intenzita poškodenia bola hodnotená podľa zmien v stave a správaní zvierat, stavu orgánov a tkanív, ako aj podľa biochemických ukazovateľov krvi: aktivita transamináz, krvný cukor a špeciálne mastné kyseliny. Do vzduchu vyhodili do vzduchu tanky s výbušnými a kumulatívnymi mínami a bojové vozidlá pechoty s protipechotnými pozemnými mínami a fragmentačnými mínami. Dá sa predpokladať, že štúdie výbušného pôsobenia na posádky tankov sa začali v súvislosti so začiatkom vojenského ťaženia v Afganistane. Práve tam sovietske obrnené vozidlá čelili mínovej vojne a priemyselné inštitúcie požadovali adekvátnu odpoveď. Experimentálne projekčné práce na klimatizačných systémoch obrnených vozidiel sa navyše stali očividnou reakciou na prevádzku tankov v horúcom podnebí Afganistanu. Niekedy došlo k veľmi neobvyklému vývoju, ale bude sa o ňom diskutovať v ďalších častiach cyklu.
Vráťme sa k nešťastným psom a králikom, ktorí svojim utrpením mali zmierniť osud tankistov. Pred experimentom bolo každé zviera umiestnené do klietky a potom na sedadlo posádky tanku. Súdiac podľa výsledkov, v takom biomedicínskom experimente bolo použitých viac ako tucet zvierat. Vedci z VNIITransmash prijali nasledujúcu klasifikáciu zranení testovaných osôb:
1. Pľúca - čiastočné ruptúry tympanických membrán, drobné krvácania v pľúcach, pod kožou a svalmi.
2. Stredná - úplná deštrukcia bubienka, krvácanie do sliznice a dutiny stredného ucha, výrazné krvácanie pod kožu, do svalov, do vnútorných orgánov, množstvo membrán a mozgovej hmoty, rozsiahle krvácanie do pľúc.
3. Ťažké - zlomeniny kostí, prasknutie svalových vlákien, krvácanie do svalov a seróznych membrán hrudnej a brušnej dutiny, vážne poškodenie vnútorných orgánov, krvácanie do mozgu a jeho membrán.
4. Smrteľné.
Ukázalo sa, že najnebezpečnejšími mínami pre posádky tankov sú kumulatívne míny proti dnu: na mieste zahynuli asi 3% experimentálnych zvierat. Oveľa jednoduchšie králiky a psy odolali výbuchom nášľapných mín pod húsenicami. Tu nedošlo k žiadnemu úhynu, 14% zvierat nemalo žiadne zranenie, ľahké zranenia u 48% a stredné u 38%. Je potrebné poznamenať, že vedci explodovali pod koľajami nielen sériové míny, ale aj nálož trhavín striktne definovanej hmotnosti. Vysoko výbušná baňa s hmotnosťou výbušnín do 7 kg pri výbuchu pod húsenkou testovaným osobám vôbec nespôsobila škody. S nárastom výbušnej hmotnosti až na 8 kg sa zvieratá zotavili z mierneho šoku už tretí deň. Najzávažnejšie zranenia boli u zvierat po výbuchu 10,6 kg v ekvivalente TNT. Typickými zraneniami pri výbuchu nášľapných mín boli krvácanie do pľúc a priečne pruhovaných svalov a poškodenie sluchadla. Kumulatívne protipovodňové míny spôsobili popáleniny očnej rohovky a šrapnelové rany sprevádzané zlomeninami kostí, krvácaním do svalov a vnútorných orgánov a zničením bubienka.
Najťažšie poškodenie utrpel člen posádky najbližšie k centru nárazu. Explózia kumulatívnej míny má svoje vlastné charakteristiky. Maximálny pretlak vo veľmi krátkom čase presahuje 1,0 kgf / cm2… Na porovnanie: pre pozemnú mínu je tento parameter rádovo nižší - 0,05-0,07 kgf / cm2 a vytvára tlak oveľa pomalšie. Vodič najviac trpí mínovou detonáciou: preťaženie sedadla je až 30 g, na spodnej časti trupu - až 200 - 670 g. Očividne sa už vtedy chápalo, že nohy posádky by mali byť izolované od kontaktu s podlahou trupu a sedadlo by malo byť spravidla zavesené na strope. To všetko sa však uskutočnilo až o niekoľko desaťročí neskôr.
Bojové vozidlo pechoty, ako sa očakávalo, sa ukázalo byť nie tak stabilné. Dvesto gramová vysoko explozívna nálož, odpálená pod koľajami, spôsobila u králikov a psov roztiahnutie pľúcnych alveol (emfyzém). U testovaných osôb boli zaznamenané zranenia strednej závažnosti, keď bol pod dnom BMP odpálený analóg nemeckej fragmentačnej bane DM-31 (pol kilogramu TNT). Pri explózii bolo dno vystavené zvyškovému vychýleniu 28 mm a králik položený na podlahu oddielu vojska dostal zlomeniny kostí, prasknutie svalov a silné krvácanie. Táto štúdia bola jednou z prvých, ktorá ukázala skutočnú bezbrannosť BMP-1 aj pred fragmentačnými mínami. Neskôr, na výskumné účely, bolo vyhodených do vzduchu neuveriteľných 6,5 kg TNT pod štvrtým ľavým cestným valcom BMP. Výsledkom bolo, že štyria z desiatich králikov zomreli na mieste - všetky sa nachádzali na mieste vodiča a predného výsadkára.
Spoľahlivý
Z vážnej histórie mojich a výbušných zranení v obrnených vozidlách prejdeme k témam, ktoré možno nazvať iba zvedavými.
V roku 1984 bol na stránkach Bulletinu obrnených vozidiel pod vedením štyroch vedcov naraz krátky článok s dlhým názvom „Vplyv úrovne znalostí posádky tanku o prevádzkovej a opravnej dokumentácii na počet operačných zlyhania “bol zverejnený. Myšlienka bola jednoduchá až nemožná: urobiť rozhovor s tankermi, aby získali znalosti o funkciách obrnených vozidiel, a porovnať výsledky so zodpovedajúcou štatistikou porúch. Posádkam boli ponúknuté listy s otázkami o hlavných operáciách kontrolnej inšpekcie, dennej a pravidelnej údržbe, skladovaní nádrže a zvláštnostiach používania nádrže v rôznych podmienkach. Účastníci experimentu museli z pamäte reprodukovať umiestnenie zariadení, prepínačov, tlačidiel, signálnych svetiel na ovládacích paneloch a uviesť účel každého z nich. Autori štúdie spracovali výsledky prieskumov verejnej mienky štatistickými metódami (vtedy sa to stávalo módou) a potom ich porovnali s parametrami porúch zariadení. A prišli k nečakaným výsledkom.
Ukazuje sa, že relatívna veľkosť prevádzkových porúch závisí od úrovne praktického výcviku posádky v procese zvládania tanku. To znamená, že čím je posádka skúsenejšia a kvalifikovanejšia, tým menej zariadení sa pokazí a naopak. V skutočnosti to nie je zbytočné. Nie je to však jediný záver založený na výsledkoch práce. Odhalená závislosť prekvapivo platí viac pre komplexné zariadenia, napríklad pre automatický nakladač alebo systém riadenia paľby. To znamená, že inými slovami, čím je systém tanku komplexnejší, tým častejšie sa kazí pre posádku s nízkou kvalifikáciou. Taký je súčasný výskum.
Zdá sa, že oveľa aktuálnejšie a hodnotnejšie je vyvinúť aktívny systém automatického brzdenia tanku pred prekážkami. V moderných automobiloch sa čoraz častejšie objavujú samočinné brzdiace systémy, ktoré reagujú na náhle prekážky na ceste. Ale v domácom tankovom priemysle o takejto technike premýšľali už v roku 1979, v tomto pravdepodobne predbehli celý svet. Pod vedením doktora technických vied Vetlinského vyvinula skupina leningradských inžinierov radarový senzor pre núdzový brzdový systém nádrže. Potreba takéhoto systému bola vysvetlená zvýšením cestovných rýchlostí tankov spolu s možnými podmienkami obmedzenej viditeľnosti. Celá práca bola skutočne postavená na voľbe dĺžky rádiovej vlny, pričom sa zohľadnil dosah radaru 100-120 metrov. Autori tiež museli vziať do úvahy odraz rádiového signálu od dažďových kvapiek počas mrholenia, slabého, silného dažďa a dokonca aj lejaku. Je pozoruhodné, že v grafoch nie je ani slovo o padajúcich snehových vločkách. Vývojári evidentne neplánovali používať v zime radarové brzdenie tankov. Nie je tiež úplne jasné, či auto pri detekcii prekážky samo zabrzdí, alebo sa rozsvieti kontrolka pre vodiča. Na konci článku autori dospeli k záveru, že najvhodnejšie bude použiť rádiovú vlnovú dĺžku 2,5 mm, ktorá sa zdá byť pre nepriateľa najtajnejšou. Tank pri pohybe je už celkom zreteľný pre nepriateľa a jeho vybavenie: zvuk, teplo, elektromagnetické pole a svetelné žiarenie. Teraz by k týmto demaskovacím funkciám bola pridaná rádiová emisia. Môže byť dobré, že vývoj neprekročil experimentálny rámec.
