Názory odborníkov
Americká výskumná organizácia RAND (Research and Development) nedávno predstavila dosť drsné hodnotenie vývojového programu ruskej stíhačky piatej generácie. Jedným z prvých, kto na materiál upozornil, bol známy blog bmpd.
O Su-57 sme opakovane počuli nadšené a kritické nálady: častejšie pochádzali od bloggerov a publicistov, ktorí v širšom zmysle jednoducho vyjadrili svoje názory. V prípade výskumu a vývoja je situácia odlišná. RAND je nezisková organizácia, ktorá slúži ako strategické výskumné centrum. Pracuje na základe príkazov vlády USA, amerického ministerstva obrany a štruktúr s nimi spojených. Centrum bolo založené už v roku 1948: počas celého obdobia svojej existencie pracovalo v jeho múroch viac ako 30 laureátov Nobelovej ceny. Niektoré z prác sú klasifikované, ale niektoré, podobne ako materiál, ktorý bol nedávno predstavený, sú dostupné širokej verejnosti.
Staré piesne o hlavnej veci
O čom hovoril výskum a vývoj? Stručne povedané, vývojový program ruskej stíhačky piatej generácie nie je taký, ako sa pôvodne videlo. RAND o tom nepíše priamo, ale tento záver možno vyvodiť z dosť kritického hodnotenia situácie. Problémy, ktoré predstavuje výskum a vývoj, je možné rozdeliť do niekoľkých konvenčných kategórií, ktoré sa nie vždy navzájom dotýkajú.
Koncepčné problémy. Podľa amerických expertov hlavná ťažkosť spočíva v nedostupnosti motora druhého stupňa, známeho ako „produkt 30“. Organizácia pripomína, že všetkých 76 lietadiel, ktoré by ruské letectvo malo dostať v rokoch 2020, nebude mať „motor druhej generácie“. A nie je jasné, kedy bude pripravený.
Americkí odborníci majú pravdu. Aspoň čiastočne. Všetky doteraz postavené prototypy Su-57 skutočne používajú motor AL-41F1, vyvinutý na základe sovietskeho AL-31F nainštalovaného na Su-27. To isté platí pre prvých produkčných bojovníkov.
AL-41F1 má ťah pri prídavnom spaľovaní 15 000 kgf, zatiaľ čo „výrobok 30“by to malo byť 18 000 kgf. Inštalácia nového motora je dôležitým krokom, pretože bez neho nebude mať lietadlo požadované vlastnosti piatej generácie, ako napríklad vykonávanie nadzvukového letu bez dodatočného spaľovania vo všetkých rozsahoch požadovaných nadmorských výšok a s rôznym užitočným zaťažením možnosti.
Medzitým je ťažké súhlasiť s tým, že motor je hlavnou výzvou pre tvorcov Su-57. Jeho vývoj, pokiaľ sa dá usúdiť, prebieha podľa plánu. Ako pripomienka, v roku 2017, prototyp stíhačky T-50-2 vykonal svoj prvý let s „produktom 30“nainštalovaným v gondole ľavého motora.
Ďalšia vec je dôležitejšia. Pri všetkej dôležitosti elektrárne pre bojovníka piatej generácie je oveľa dôležitejší ďalší parameter: hovoríme o tajnosti. Údajne to bolo kvôli nesúladu s uvedenými požiadavkami na tento indikátor, že Indiáni predtým opustili lietadlo. Ťažkosti sú jasne viditeľné. Sú to lopatky kompresora motora, ktoré „vykukujú“von z prívodu vzduchu a drasticky obmedzujú nenápadnosť. Toto je nedostatok baterky bez kaucie, ako aj plochých trysiek (ako na F-22 Raptor). A „guľa“stanice optického umiestnenia v prove, ktorá tiež neprospieva tajnosti.
Z nejakého dôvodu to materiál RAND takmer nespomína, ale pripomína, že „úspešný vývoj tejto pokrokovej avioniky bol a zostane vážnym problémom ruského leteckého priemyslu“. Podľa odborníkov má Rusko nešťastnú skúsenosť s plným využitím plodov revolúcie v oblasti informačných technológií, ktorá nasledovala po skončení studenej vojny. To podľa výskumu a vývoja zhoršujú západné sankcie, ako aj narušené vzťahy s ukrajinským vojensko-priemyselným komplexom.
Uvedenie do bojovej pohotovosti. Ďalší rozsah kritiky zo strany RAND súvisí so skutočnosťou, že Rusko ešte nedostalo bojovníka pripraveného na boj: s motorom druhého stupňa alebo bez neho. A hoci sa v médiách preháňali informácie o použití Su-57 v Sýrii (hovoríme o prototypoch) riadených rakiet vzduch-zem, de facto nič také nebolo. Samotný fakt odosielania automobilov do Sýrskej arabskej republiky zároveň nespôsobuje medzi Američanmi pochybnosti.
V tejto súvislosti, pokiaľ ide o dosiahnutie počiatočnej bojovej pohotovosti, RAND nazýva termín „najskôr v polovici roku 2020“. Pokiaľ ide o export, výskum a vývoj poukazuje na to, že je nepravdepodobné, že by sa začali v prvej polovici desaťročia.
Vyššie uvedené nie je spravidla pochybnosti. Na druhej strane musíte pochopiť, že uvedenie lietadla do stavu pripraveného na boj je dlhý a namáhavý proces. Rusko nemá prostriedky a možnosti porovnateľné s tými v USA. V roku 2010, keď lietadlo uskutočnilo svoj prvý let, málo odborníkov predpokladalo, že v roku 2020 sa objaví sériové auto. Program pre vývoj ruskej stíhačky piatej generácie prebieha de facto presne tak, ako by sa dalo očakávať: početným vyhláseniam propagandy venovalo pozornosť niekoľko odborníkov. Len málo ľudí si robilo ilúzie o zmysle odosielania prototypov Su-57 do Sýrie: najčastejšie sa to považovalo za druh PR kampane, ktorá sa takmer priamo netýka vývoja lietadla.
Exportné dodávky. Výskum a vývoj osobitne nevyberá túto alebo jednu z ďalších predtým položených otázok z davu. Je však zrejmé, že organizácia venuje vývozu Su-57 osobitnú pozornosť.
Podľa Američanov sú zahraničné investície rozhodujúce pre prežitie ruského leteckého priemyslu. A predaj Su-57 partnerom môže niektoré problémy vyriešiť. Bohužiaľ, podľa agentúry RAND Rusko v súčasnosti takýchto partnerov nemá. Medzi pravdepodobné patrí Čína, Turecko, Vietnam a Alžírsko, kde jasne prevláda jeho úloha.
Nie je to tak dávno, čo sa hovorilo o možnom predaji dávky týchto lietadiel do arabskej krajiny. Výskum a vývoj vo svojej správe pripomína, že sme zatiaľ nepočuli potvrdenie týchto fám. Jedným z dôvodov je, že Rusko nestihne termín vývoja lietadiel. "Je nepravdepodobné, že by sa plne vyvinutý a sériovo vyrábaný Su-57 začal predávať do konca roku 2020," uviedla organizácia. Ďalší problém spočíva v požiadavkách Alžírčanov vykonať testy auta na ich území, s čím Ruská federácia nesúhlasí.
Podľa amerických expertov sa Su-57 podľa amerických odborníkov svojimi schopnosťami bude približovať k štvrtej generácii F-15EX, čo samozrejme len ťažko možno nazvať pozitívnym výsledkom programu. Nikto však nehovorí, že to tak naozaj bude. Medzi strojmi leží celá generácia, aj keď veľmi podmienená.
