Ospravedlňujem sa za takú prestávku. Nie je ľahké nájsť úplné informácie a ešte ťažšie v našej dobe s fotografiami. Ale v blízkej budúcnosti mienim napraviť, našťastie niečo existuje.
A ak áno, potom sa vrátime do Francúzska, v čase, keď Američania pracovali na „Pensacole“, o ktorom bola reč v minulej publikácii.
Akonáhle boli lode zasiahnuté Washingtonskou dohodou, Francúzi reagovali. Veľmi rýchlo, čo bolo celkom prirodzené, pretože v tom čase Francúzsko v skutočnosti nemalo krížniky. Najviac „čerstvých“bolo postavených v roku 1906, to znamená … chápete. Obrnená / obrnená paluba, za vojnou. V 20. rokoch to nebolo len zábavné.
Bezprostredne po podpise washingtonských dokumentov preto francúzsky generálny štáb námorníctva nariadil stavbu nových krížnikov. Prirodzene, na základe výtlaku 10 000 ton a 203 mm hlavných zbraní.
Ale v plánoch to neboli letky, ktoré by fungovali v spojení s bojovými loďami alebo plnili iné funkcie. Nové krížniky boli predurčené pre úlohu rýchlych, ale ťažko ozbrojených skautských skautov. Akoby naznačoval, že pri stretnutí s kolegami z opačného tábora budú mať tieto krížniky výhodu, ktorá je nepriateľovi osudná.
Projekt vychádzal z projektu prvých povojnových krížnikov „Duguet-Truin“, ktorých výtlak sa zvýšil o 2 000 ton. Z predchádzajúcich článkov však už veľmi dobre vieme, že „chceme“a „10 000 ton“nie je o čom.
V dôsledku toho sa rozhodli navrhnúť dve lode: jednu s maximálnou možnou rýchlosťou, na úkor ochrany a druhú so zvýšenou ochranou v dôsledku zníženia rýchlosti. Druhým je budúci Suffren.
Ale podľa prvého projektu bolo všetko okamžite veľmi smutné. Uvedomili sme si, že Duge-Truin + 2000 ton na takúto loď nestačí.
Nové krížniky mali niesť osem 203 mm kanónov hlavného kalibru, štyri 100 mm protilietadlové delá, ako aj dve 550 mm štyri torpédomety a protiponorkové bombardéry.
Nevyšlo to a musel som to „prerušiť zaživa“. Torpédomety a bomby boli úplne odstránené, namiesto 100 mm veľmi sľubných kombi boli nainštalované 75 mm protilietadlové delá, plusom bolo nahradenie 40 mm licencovaných „pom-pom“novými protilietadlovými zbraňami. s kalibrom 37 mm.
A rýchlosti sa nedalo dotknúť, muselo to byť 34 uzlov. Čo teda zostalo dizajnérom? Správne, odstráňte brnenie. Presnejšie, nemohli to ani poriadne položiť, pretože 450 ton brnenia na lodi s výtlakom 10 000 ton - no, nie je to ani smiešne, ale tragické. Pripomeniem, že talianske „Trento“, ktoré som kedysi kritizoval pre nedostatok panciera, malo hmotnosť brnenia 880 ton. Dva krát toľko. A britský „kraj“s 1 025 tonami a spravidla vyzeral ako rytier spútaný oceľou.
Niet divu, že francúzski námorníci nazývali krížniky „kartónové“. V tomto ohľade sa ukázali byť ešte „chudší“ako ich talianski kolegovia.
Ale vo všeobecnosti, nedostatok rezervácií - to bola metla všetkých prvých krížnikov - „Washington“vo všetkých krajinách. Pokiaľ ide o našich hrdinov, najskôr boli zaradení do ľahkých krížnikov a až po tom, ako Londýnska dohoda z roku 1930 predpisovala rozdiely medzi týmito dvoma triedami krížnikov, sa z Duquesne zrazu stali prvé ťažké krížniky.
Lode boli pomenované podľa historických postáv.
Abraham Duquesne, markíz du Boucher, viceadmirál francúzskeho námorníctva - jeden z najväčších námorných hrdinov Francúzska, ktorý bojoval celý svoj dospelý život, a musím povedať, že vynikajúco.
Anne Hilarion Comte de Tourville je študentka a spoločníčka Duquesna.
Osobnosti sú viac než hodné, jedinou otázkou je, ako hodné takýchto mien boli lode …
Aké boli tieto lode z hľadiska výkonnostných charakteristík?
Výtlak:
- štandard: 10 160 t
- normálne: 11 404 t
- plný: 12 435 t
Rozmery:
- dĺžka: 185 m
- šírka: 19,1 m
- ponor: 5, 85 m
Power Point:
4 TZA „Rateau -Bretagne“, 8 kotlov „Gtiyot - clu Temple“s výkonom 120 000 hp.
Rýchlosť:
34 uzlov
Rezervácia:
- krabicová ochrana pivníc od 20 do 30 mm
- veže, barbety, kormidelňa - 30 mm
Výzbroj
- 4 x 2 delá М1924 203 mm;
- 8 x 1 protilietadlové delá 75 mm М1924;
- 8 x 1 protilietadlové delá 37 mm M1925;
- 6 x 2 guľomety "Hotchkiss" 13, 2 mm;
- 2 x 3 550 mm torpédomety;
- 1 katapult, - 2 hydroplány
Posádka:
605 ľudí
(vlajková loď má 637 ľudí)
Ukázalo sa, že je to dosť zvláštna loď, ako vidíte: na jednej strane mierne (o 1 uzol) v rýchlosti prekonal vtedajšie torpédoborce (Burrask vydal 33 uzlov), na druhej strane bolo brnenie ako torpédoborec, ale trochu hrubší.
Prvotný predpoklad o koncepte jeho využitia ako skauta schopného „zavesiť“na nepriateľských skautov pôsobí trochu sebavedomo. Rezervácia 30 mm - to ma, prepáčte, neochráni ani pred hlavným kalibrom torpédoborcov (100 - 130 mm). Rýchlosť … Áno, dúfali v to, ale následná vojnová skúsenosť (najmä medzi Talianmi) to ukázala márne.
Pretože „Duguet-Truin“bol považovaný za model, „Duquesne“si zachoval aj svoj polovýrubový dizajn. V iných krajinách sa od tohto konceptu upustilo a sami Francúzi následne prestali stavať také krížniky. Napriek tomu bol koncept splachovacej paluby výnosnejší z hľadiska staviteľov lodí, pokiaľ ide o silu.
„Duquesne“sa ukázal byť ako predok. Ťažko povedať, či je to dobré alebo zlé. Ak Francúzsko bojovalo na mori … Samozrejme, je nepríjemné nájsť ľahký krížnik a potom si zrazu uvedomiť, že toto je jeho príbuzný s 203 mm kanónmi.
Brnenie
Niekoľko slov o rezervácii, ktoré v skutočnosti neexistovali. Krabicová ochrana nábojových zásobníkov. Pancierové plechy s hrúbkou 30 mm na bokoch a 20 mm na „streche“a traverzách. Oddelenie oja - listy hrúbky 17 mm.
Veže a barbety boli ako z „Duguet-Truin“chránené dvojvrstvovým pancierom. Veža 15 + 15 mm, barbet - 20 + 10 mm.
Veliteľská veža mala tiež dvojvrstvové pancierovanie 20 + 10 mm. Horná paluba bola vyrobená z bežnej ocele s hrúbkou 22 mm.
Výzbroj
Všetko je tu takmer krásne. Francúzski inžinieri uprene hľadeli na britské lode, takže to dopadlo podobne. Pretože Francúzi do tej chvíle nemali vlastné 203 mm delá, bolo pre krížniky špeciálne vyvinuté 203 mm delo M1924 s dĺžkou hlavne 50 kalibrov.
Zbraň sa ukázala byť veľmi jednoduchá, ale preto veľmi spoľahlivá a s dobrými vlastnosťami. Dva typy škrupín: priebojné bremeno s hmotnosťou 123,1 kg a vysoko explozívna fragmentácia s hmotnosťou 123,8 kg. Rovnaká hmotnosť poskytovala rovnakú balistiku strely, čo bolo užitočné v bojových podmienkach, pretože pri zmene typu strely nevyžadovalo ďalšie nulovanie.
Projektil letel veľmi dobrou počiatočnou rýchlosťou 850 m / s na vzdialenosť 31,5 km vo výškovom uhle kmeňov 45 stupňov. Dojazd bol dokonca považovaný za nadmerný, pretože náboj bol znížený z 53 na 47 kg. Počiatočná rýchlosť klesla na 820 m / s a dojazd klesol na 30 km.
Na začiatku druhej svetovej vojny vstúpila do služby nová pancierová škrupina s hmotnosťou 143 kg.
V roku 1939 bola zavedená inovácia: do náboja projektilu bolo pridané farbivo, aby sa uľahčilo vynulovanie, ak strieľa niekoľko lodí. V Duquesne mali výbuchy červenú farbu, škrupiny Tourvillu boli žlté.
Myšlienka je veľmi zaujímavá, ale nie veľmi jednoduchá na implementáciu. V skutočnosti dve lode museli vyrábať dve rôzne sady munície, čo nebolo veľmi výhodné. Ak by však v bitke oba krížniky strieľali na jednu nepriateľskú loď, nepochybne by to prinieslo dobrú výhodu.
Štandardné zaťaženie munície bolo 150 nábojov na barel. Počet piercingov a HE granátov sa môže líšiť v závislosti od zadaných úloh.
Kontrola delostreleckej paľby bola vykonaná z KDP umiestneného na predjazde. Na tento účel boli na mieste nainštalované dva diaľkomery so základňou 3 a 5 metrov. Druhý, náhradný stĺp, bol vo veliteľskej veži. Centrálne delostrelecké stanovište bolo umiestnené na hornej plošine a bolo vybavené počítačovým stolom podľa vzoru 1924 a dvoma pomocnými počítačmi typu „aviso“. Na vyvýšené veže boli nainštalované 5-metrové diaľkomery, pomocou ktorých mohli posádky nezávisle ovládať paľbu skupiny veží.
Protilietadlová výzbroj v porovnaní s „Duguet-Truin“sa zvýšila. „Duguet-Truin“, kritizovaný za absenciu niečoho takého, samozrejme nie je ukazovateľom, ale napriek tomu. V porovnaní s ním „Duquesne“jednoducho sršal kmeňmi.
Na prvej vrstve nadstavby boli nainštalované štyri 75 mm protilietadlové delá ako na strane „D-T“a ďalšie štyri-na palubu lode.
Blízko-zónová protivzdušná obrana pozostávala z 8 najnovších 37 mm mm poloautomatických protilietadlových zbraní M1925. Išlo o veľmi dobré zbrane, projektil s hmotnosťou 725 gramov letel rýchlosťou 850 m / s, rýchlosť streľby dosahovala 40 rán za minútu a dostrel bol až 7 000 m.
A čo je v tej dobe prirodzené, protiletecké zbrane neboli bez guľometov Hotchkiss. Nedávalo im to zmysel, ale najskôr boli na lode nainštalované štyri guľomety 8 mm M1914 a v roku 1934 sa na čape krížnikov objavili 4 koaxiálne 13, 2 mm guľomety Hotchkiss M1931. Začiatkom vojny guľomety veľkého kalibru stále predstavovali prinajmenšom malú, ale hrozbu pre lietadlá. Následne boli guľomety vybavené pancierovými štítmi.
Torpédová výzbroj sa skladala z dvoch trojrúrkových torpédometov 550 mm typu 1925T umiestnených na hornej palube medzi rúrkami. V nadstavbe medzi vozidlami boli 3 náhradné torpéda a prebíjací mechanizmus. Cieľové vozidlá a palebné torpéda bolo možné vykonávať diaľkovo z veliteľskej veže.
Okrem torpéd by krížniky mohli vziať aj 15 hĺbkových nábojov s hmotnosťou 35 kg. Francúzske námorníctvo prijalo systém označovania hĺbkových nábojov podľa hmotnosti hlavice. Celková hmotnosť 35-kg hlbokého náboja bola 52 kg.
Duquesne a Tourville boli prvými francúzskymi krížnikmi, ktoré mali v rámci projektu výzbroj lietadla. Katapult na spustenie lodných hydroplánov bol vo všeobecnosti testovaný na Primoge, ale práve tam sa ukázalo, že je veľmi dôležité správne umiestniť katapult. Ut nie je najlepšie miesto, katapult zasahoval do práce zadnej skupiny veží a lietadlá boli počas rozbúreného mora zaplavené.
Na „Duquesne“a „Tourville“bol preto katapult umiestnený medzi druhú rúrku a hlavný stožiar. Na zdvíhanie a spúšťanie hydroplánov do vody slúžil 12-tonový žeriav s dĺžkou výložníka 12,3 m, ktorý bol pripevnený k základni hlavného stožiara.
Krížniky mohli previezť 2 hydroplány. Prvý v bojovej pozícii bol umiestnený na katapulte, druhý - na palube lode medzi rúrkami. Použité hydroplány „Loire-Gourdou-Lesser“L-3, ktoré čoskoro nahradili plavákový jednoplošník „Gourdou-Lesser“GL-810 /811 / 812HY, a v apríli 1939 dostali krížniky lietajúce člny „Loire-130“.
Power Point
Osem kotlov typu Guyot-du Temple s tlakom pary 20 atmosfér, štyri TZA typu Rato-Bretagne, každý s dvojicou predných a jednou reverznou turbínou. Menovitý výkon každej jednotky bol 30 000 koní.
Oba krížniky počas testov nedokázali predviesť vynikajúce výsledky a iba potvrdili konštrukčnú rýchlosť 34 uzlov.
"Duquesne" vydal 35, 3 uzly na krátky segment, ale dokázal udržať deklarovanú rýchlosť 34 uzlov iba 4 hodiny. Tourville je na tom ešte horšie: maximálna rýchlosť je 36, 15 uzlov a iba 33, 22 uzlov počas 6 hodín.
Ale vo všeobecnosti boli krížniky považované za slušné z hľadiska rýchlosti, pretože pri plnom zaťažení potichu vyvinuli 31 uzlov bez toho, aby nútili turbíny, a dokázali udržať 30 uzlov asi deň pri polovičnom výkone elektrární.
Krížniky triedy Duquesne mali dobrú spôsobilosť na plavbu. Verilo sa, že v žiadnom prípade nie sú nižšie ako britské krížniky typu „County“. Vďaka zygomatickým kýlom mali „Duques“mierny zvitok a dokázali udržať priebeh 30 uzlov aj pri vlnách 5 bodov.
Kritická bola obývateľnosť krížnikov. Predpovedaný dizajn pripravil lode o mnoho miestností, takže pre posádku to bolo náročné. Vetranie kokpitov sa navyše ukázalo ako neuspokojivé, čo ešte viac komplikovalo život posádky v južných šírkach.
Vo všeobecnosti sa lode ukázali byť celkom slušné, ak zavrieme oči pred nedostatkom brnenia. Preto keď sa v 30. rokoch začali objavovať lode ďalšej generácie, lepšie chránené, prvé ťažké francúzske krížniky začali zastarávať.
Dokonca existoval projekt na prestavbu krížnikov na lietadlové lode, ktorý však z mnohých dôvodov nedostal správnu implementáciu.
Lode, celkom prirodzene, prešli počas celej svojej služby niekoľkými vylepšeniami.
Koncom roku 1943 boli z krížnikov demontované katapulty a odstránené lietadlá. V marci 1944 boli v Tourville nahradené 4 37 mm protilietadlové delá s účinnejšími 40 mm útočnými puškami Bofors.
Na konci vojny prešli oba krížniky modernizáciou, počas ktorej boli rozobraté torpédomety, hlavné stožiare a stĺpiky diaľkomera na veliteľských domoch. Protilietadlové delá francúzskej výroby 37 mm boli nahradené 8 „Boformi“. Plány na inštaláciu štvorkoliek Bofors na lode boli, ale od týchto plánov sa upustilo.
Namiesto toho sa krížniky preplňovali sudmi s 20 mm „Erlikonov“, „Duquesne“dostali 16 a „Tourville“- 20 takýchto útočných pušiek, ktoré lode jednoznačne dostali na istú úroveň, pokiaľ ide o protivzdušnú obranu medzi spolužiaci.
Bojová služba
Duquesne a Tourville začali službu v máji 1928, pričom kombinovali testovanie s inštaláciou dodatočného vybavenia. Lode absolvovali výcvikové cesty po celom svete, navštívili francúzske kolónie a Tourville sa v roku 1929 plavil po celom svete. Deväťmesačná plavba prebehla bez jediného rozpadu mechanizmov, čo zanechalo najpriaznivejší názor na nové lode.
V novembri 1929 bola v Breste vytvorená 1. ľahká divízia 1. letky, ktorá zahŕňala vlajkovú loď Duquesne, Tourville a novo poverený Suffren. Krížnik divízie bol poverený výcvikom stredných lodí námornej akadémie.
Po vypuknutí vojny pôsobil Tourville v Stredozemnom mori. Počas hliadky medzi Bizerte a Bejrútom v decembri 1939 krížnik zachytil a skontroloval 32 lodí a v januári až februári 1940 previezol náklad francúzskeho zlata z Toulonu do Bejrútu.
Duquesne mal sídlo v Dakare, kde zostal až do apríla 1940 a hľadal nemeckých nájazdníkov v strednom Atlantiku. Výsledkovo to však nebolo veľmi dobré.
V máji 1940 boli oba krížniky zaradené do formácie X, ktorá mala operovať v Stredozemnom mori v spojení s britskou flotilou. Lode sa zúčastnili niekoľkých operácií, napríklad nájazdu na dodekanské ostrovy. Ďalej mala základňa sídlo v Alexandrii, kde sa posádky dozvedeli o prímerí.
Na rozdiel od iných francúzskych námorných základní v Alexandrii nedošlo k žiadnym bitkám medzi Francúzmi a Britmi. Lode boli odzbrojené, ale zostali pod francúzskou kontrolou.
V roku 1942 francúzske kolónie v severnej Afrike prešli na stranu spojencov, respektíve boli pripojené. Nová správa území začala rokovania s veliteľom letky v Alexandrii admirálom Godefroyom o pripojení jeho lodí ku koalícii, rokovania sa však ťahali až do roku 1943.
V máji 1943 bola dohoda uzavretá a lode letky Godefroy boli opäť uvedené do prevádzky. „Duquesne“a „Tourville“išli na Dakar a spolu so „Suffrenom“tvorili 1 letku krížnikov. Eskadra bojovala s nemeckými blokádami v Atlantiku do začiatku roku 1944. Pravda, úprimne povedané, malý rozsah akcií neumožnil „Duquesne“a „Tourville“efektívne fungovať, a preto sa často nezúčastňovali na nájazdoch.
Duquesne sa zúčastnil vylodenia v Normandii, aj keď v zálohe.
Na konci vojny sa krížniky podieľali na podpore síl čistenia pobrežia Francúzska a potom odišli na opravu.
Po vojne sa krížniky vrátili do služby a potom sa Indočína stala arénou ich akcií, v ktorých sa rozvíjali udalosti dôležité pre Francúzsko. „Duquesne“a „Tourville“absolvovali po dva výlety a zúčastnili sa opätovného obsadenia Tonkina.
V auguste 1947 bol „Duquesne“zaradený do rezervy, potom bol prevezený do Alžírska ako základná loď obojživelných síl a potom v roku 1955 bola vylúčená z flotily, po ktorej bola v roku 1956 predaná do šrotu.
Od konca roku 1948 bol „Tourville“používaný ako plávajúce kasárne v Breste. V roku 1961 bol vylúčený z flotily a v roku 1963 bol konečne rozobratý na kov.
31 a 37 rokov. Docela hodné.
Na rozdiel od dnes prevládajúceho názoru vo vzťahu k francúzskym ťažkým krížnikom, prvé ťažké krížniky vo Francúzsku boli vytvorené ako dobre vyzbrojení a rýchli skauti. Prieskum, nie ochrana komunikácie alebo akcií ako súčasť letky bojových lodí. Samozrejme sa zohľadňovala ochrana obchodných komunikácií, ale nebola to hlavná. K tomu nemali lode triedy „Duquesne“normálnu rezerváciu.
Prvá je vždy ťažká. Prvé ťažké krížniky vo Francúzsku mali množstvo výhod: vynikajúcu spôsobilosť na plavbu, dobré rýchlosti a vynikajúce delostrelectvo na hlavnú batériu. V polovici vojny, po modernizácii, sa krížniky stali nosičmi celkom slušnej protivzdušnej obrany, ktorá tiež nemohla, ale nemohla ovplyvniť bojové schopnosti krížnikov.
Nedostatkov však bolo viac než dosť. Tieto krížniky sa ukázali byť najslabšími z hľadiska rezervácie spomedzi všetkých ťažkých krížnikov na svete. Dojazd francúzskych krížnikov bol navyše najhorší zo všetkých účastníkov druhej svetovej vojny.
Ale vo všeobecnosti boli všetky prvé „washingtonské“krížniky absolútnym kompromisom medzi výtlakom a schopnosťou vybaviť loď všetkým, čo potrebujete. A posilnenie niektorých vlastností muselo byť vytvorené na úkor oslabenia (niekedy výrazného) iného.
Ale aj v tomto prípade by „Duquesne“a „Tourville“mohli slúžiť ako príklad nerovnováhy charakteristík.
Tieto lode mali pravdepodobne veľké šťastie, že sa počas svojej dlhej životnosti nezúčastnili žiadnej normálnej námornej bitky. Absencia boja s aspoň približne rovnocenným nepriateľom by mohla životnosť výrazne znížiť. Ale v tomto prípade to dopadlo celkom sebavedomo.
