Zvon námornej dohody vo Washingtone zasiahol aj Britániu. Presnejšie povedané, podľa rozpočtu „Dámy morí“a nevystrelili o nič horšie ako pancierové strely nemeckých bojových lodí a krížnikov v bitke o Jutland.
Po dohode so zvyškom účastníkov začala Británia stavať vlastné ťažké krížniky a … bolo zrejmé, že ide o veľmi nákladný obchod. Hawkins sa ukázal byť loďou, mierne povedané, trochu nešikovným, a tak sa ich admiralita rýchlo zbavila a začala históriu lodí typu „County“.
Vo všeobecnosti išlo o tri podtypy lodí, ale rozdiely v projektoch boli také minimálne, že sa to dalo považovať takmer za veľkoobchod. A stalo sa, že všetkých 13 ťažkých krížnikov (typ "Kent" - 7, typ "London" - 4, typ "Dorsetshire" - 2), hoci boli postavené, ale stáli také množstvo, že bolo jasné: na ochranu a obchodná komunikácia kolónií a metropoly potrebuje niečo lacnejšie. V opačnom prípade hra nebude stáť za sviečku.
Existovali teda dva „ľahké“krížniky typu „York“a potom Briti v šokovom socialistickom tempe začali stavať flotilu ľahkých krížnikov. V čom musím povedať, na rozdiel od Nemcov, boli veľmi úspešní a na začiatku 2. svetovej vojny mala Británia 15 ťažkých a 49 ľahkých krížnikov.
Pevné, však? Koncept britskej flotily vo všeobecnosti zahŕňal 20 ťažkých a 70 ľahkých krížnikov. To len pre informáciu.
Vraciame sa k svojim hrdinom. „County“sa stalo priamym pokračovaním rodiny „Hawkins“, ich úlohy boli približne rovnaké: vyhľadávanie a zajatie nepriateľských krížnikov a ich osvietenie pomocou hlavnej batérie. A na pomocné krížniky a iné drobnosti tu bol pomocný kaliber.
Útočenie nebolo britským lodiam zakázané.
Ak porovnáme „župu“so súčasníkmi, potom vidíte, že pokiaľ ide o rýchlosť, brnenie a protivzdušnú obranu, neboli to najlepšie lode. Ale len obrovský cestovný dosah, silné delostrelecké zbrane a vynikajúce životné podmienky pre posádky urobili z týchto lodí to najlepšie vo svojej triede práve na riešenie pôvodne oznámených úloh.
A ak nevenujete pozornosť staromódnemu vzhľadu, ktorý sa ukázal vďaka trom vysokým a tenkým komínom a veľmi vysokej strane, potom sa v skutočnosti ukázalo, že lode sú to, čo potrebujete. Dokonca krásne.
A keď sa ukázalo, že aj spôsobilosť na more je celkom dobrá, nie je prekvapujúce, že väčšina služieb týchto lodí sa uskutočňovala v severných a polárnych vodách sprevádzaných arktickými konvojmi.
Ale v čase začiatku stavby, v určitom zmätku z toho, čo bolo vykonané (všetky tieto námorné dohody a zmluvy), sa Briti zrazu cítili bezbranní voči možnému ohrozeniu ich dopravných komunikácií.
A potom, čo sa veliteľ „Raleighu“zbavil ťažkého krížnika, ktorý mu bol zverený na skalách, znížil počet rozumných ťažkých krížnikov triedy „Hawkins“na štyri. A ľahké krížniky, ktoré zostali z prvej svetovej vojny, zjavne nespĺňali moderné požiadavky na rozsah a rýchlosť.
A Briti sa ponáhľali postaviť Washingtonské krížniky.
Prirodzene to mali byť lode s výtlakom 10 000 ton, vyzbrojené 203 mm kanónmi hlavného kalibru, 102 mm protilietadlovými kanónmi a 40 mm automatickými delami Vickers („pom-pom“).
Väčšinu debaty spôsobila otázka počtu zbraní vo vežiach hlavnej batérie. Jeden, dva alebo tri? Jednodielne veže zaberali príliš veľa miesta, čo sťažovalo umiestnenie dostatočného počtu zbraní na lode a bolo ťažké ich použiť všetky naraz. Dobre to demonštrovala činnosť Hawkinsa. Trojramenné veže ešte neboli konštruktívne dokončené, takže umiestnenie hlavného kalibru do dvojramenných veží sa stalo zlatou strednou cestou.
Každý krížnik teda musel niesť osem 203 mm zbraní v štyroch vežičkách. Na posúdenie Admiralitnej komisie boli celkovo navrhnuté štyri projekty, ktoré sa od seba líšili iba rezerváciou. Boli tam gule, navrhnuté tak, aby chránili loď pred torpédami a mušľami padajúcimi pod vodorysku.
V skutočnosti sa však rezervácia ukázala ako nedostatočná. Zvlášť sa oplatilo starať sa o boky v oblasti strojovne a kotolne, kde bolo možné loď ľahko preraziť aj torpédoborcami. Horizontálna rezervácia tiež nebola veľmi dobrá, pretože pancier nad rovnakými oddielmi a nábojové zásobníky ich nechránili pred nábojmi kalibrov 203 a 152 mm. Tiež existovali pochybnosti, či pancier je schopný odolať zásahu bombami stredného kalibru (nevydržalo to).
Preto bol za víťaza uznaný projekt „D“, ktorý mal relatívne dobrú ochranu pivníc, schopných vydržať zásah 203 mm projektilu dopadajúceho pod uhlom 140 ° zo vzdialenosti asi 10 míľ. V opačnom prípade by mohlo byť brnenie kritizované v súlade s vyššie uvedenými bodmi. Celková hmotnosť panciera krížnika Project D bola 745 ton.
Projekt „D“však nebol prijatý, ale pod označením „X“bol odoslaný do ďalšej súťaže, kde boli predstavené ďalšie projekty. Napríklad jeden z projektov („Y“) mal v úmysle odstrániť jednu zo zadných veží, pričom zostalo iba šesť hlavných batériových zbraní, ale aby sa lode vyzbrojili letectvom. To znamená, že namiesto veže namontujte katapult a na palubu umiestnite najmenej dva hydroplány. Súčasne zvýšte kapacitu streliva zo 130 na 150 nábojov na jednu zbraň.
Všeobecne platí, že ak sa pozriete, „ľahké ťažké“„York“a „Exeter“boli vyrobené práve pre tento projekt.
Admirality sa nepáčili všetky tri navrhované projekty. Jeden mal stále nedostatočnú rezerváciu, druhý nemal správnu palebnú silu, a tak bol na stavbu prijatý projekt, ktorý vyvinul Sir Estache Tennyson d'Eincourt, jeden z tvorcov bojového krížnika Hood.
Sir Eustache, ktorý lodiam jasne rozumel, navrhol veľmi originálnu vec: nechajte takmer všetko tak, ako je, ale zmeňte nasledujúce parametre:
- zvýšiť výkon strojov o 5 000 hp;
- predĺžte telo o 100 cm;
- zúžte telo o 20 cm;
- Znížte zaťaženie streliva každej zbrane o 20 nábojov.
Loď s takýmito parametrami sa určite zrýchlila o 1, 5-2 uzlov. A uvoľnená hmotnosť mohla byť použitá na posilnenie brnenia.
Sir Eustache sa navyše s brnením vysporiadal veľmi progresívne.
Po zdôvodnení, že stále nešetrí z projektilov veľkého kalibru, sa hrúbka bočného panciera v oblasti kotolní znížila na polovicu, čím sa stala nepriepustnou pre projektily 120-130 mm.
Horizontálne pancierovanie nad kotolňami a strojovňami (o 7 mm) a zvislé pancierovanie delostreleckých pivníc (o 25 mm) sa však zvýšilo.
Konštrukčná rýchlosť lodí bola odhadnutá na 31,5 uzla pri štandardnom výtlaku a 30,5 uzla pri plnom výtlaku.
Takto boli do projektu vložené všetky relevantné podpisy. Prvá loď série dostala názov „Kent“a podľa zvyku bol po nej pomenovaný celý typ. Tieto lode boli prirodzene považované za ťažké krížniky triedy Washington.
Admiralita okamžite vyjadrila túžbu objednať najmenej 17 takýchto krížnikov. Admirály však museli byť poliate studenou vodou z Temže, to znamená, aby sa obmedzil rozpočet.
Takže namiesto 17 lodí bolo objednaných päť a potom prišli aj Austrálčania, ktorým sa loď páčila, a objednali si pre seba ďalšie dva krížniky. Celkovo sedem.
Kent, Berwick, Suffolk, Cornwall, Cumberland, Austrália a Canberra. Poslední dvaja sú, samozrejme, Austrálčania.
Nové krížniky boli hladké palubové lode s tromi vysokými rúrami a dvoma stožiarmi. Ukázalo sa, že ich štandardný výtlak sa pohybuje v rozmedzí 13425-13630 ton. Normálne, ako som povedal, všetci boli chemicky ošetrení.
Lode mali tieto rozmery:
- maximálna dĺžka: 192, 02–192, 47 m;
- dĺžka medzi kolmicami: 179, 79-179, 83 m;
- šírka: 18,6 m;
- ponor pri štandardnom výtlaku: 4, 72-4, 92 m;
- ponor pri plnom výtlaku: 6, 47-6, 55 m.
Pôvodne chceli na lode nainštalovať trojnožkové stožiare, ale z dôvodu úspory hmotnosti boli nahradené ľahšími stožiarmi.
„Kent“bol jediným krížnikom tohto typu, ktorý dostal prísnu galériu, podobne ako vtedajšie bojové lode. Galéria mierne predĺžila loď, ale po chvíli bola úplne rozobraná.
V čase mieru bolo posádok krížnikov 679-685 ľudí, vlajková loď-710-716 osôb.
Tieto krížniky s vynikajúcou spôsobilosťou na plavbu sa tešili značnej obľube medzi dôstojníkmi aj námorníkmi Kráľovského námorníctva. Lode boli považované za „suché“a pohodlné pre posádku, pretože mali veľmi priestranné a prehľadné miestnosti.
Pre velenie sa námorná spôsobilosť krížnikov stala veľkým plusom, z ktorého sa zrazu ukázali veľmi stabilné delostrelecké platformy.
Brnenie nebolo najsilnejšou stránkou. Konečná verzia rezervácie strojovní, veží hlavného kalibru a skladu munície bola nasledovná:
- pancierovanie dosiek v oblasti strojovní - 25 mm;
- obrnená paluba nad strojovňami - 35 mm;
- pancierová paluba nad mechanizmom riadenia - 38 mm;
- obrnené prepážky v oblasti strojovní - 25 mm;
- bočné pancierovanie a strecha veží hlavnej batérie - 25 mm;
- pancierové podlahy hlavných veží batérií - 19 mm;
- barbety veží hlavných budov - 25 mm;
- traverz pivníc veží „B“a „X“- 76 mm;
- bočné traverzy pivníc veží „B“a „X“- 111 mm;
- traverz pivníc veží „A“a „Y“- 25 mm;
- bočné traverzy pivníc 102 mm kanónov - 86 mm.
Vo všeobecnosti, ako vidíte, tak-tak. Nie nadarmo sa týmto krížnikom bežne hovorilo „plechovky“alebo jednoducho „plechovky“.
Elektrárne krížnikov boli rôzne. Lode mali štyri parné turbíny s objemom 80 000 litrov. s., otáčajúcimi sa štyrmi skrutkami. Cornwall, Cumberland, Kent a Suffolk dostali turbíny Parsons, zvyšok dostal turbíny Brown-Curtis.
Turbíny boli poháňané parou z ôsmich kotlov poháňaných ropou. Dym z oleja horiaceho v kotloch prvej kotolne bol odvádzaný do predného a stredného komína a druhý do stredného a zadného komína.
Rúry museli prejsť mnohými vylepšeniami. Keď sa počas testov ukázalo, že dym z nízkych rúrok úplne zakryl batériu 102 mm protilietadlových zbraní a zadné stanovište paľby, rozhodli sa potrubia predĺžiť. Najprv na „Cumberland“hodili meter, keď boli presvedčení, že to nepomáha, bolo rozhodnuté predĺžiť dve predné rúry na 4, 6 m a potom všetky tri. Na austrálskych krížnikoch boli predĺžené ešte viac - až na 5,5 m.
Počas skúšok na mori ukázali krížniky tejto série veľmi dobré výsledky. V priemere sa maximálna konštrukčná rýchlosť 31,5 uzlov pri štandardnom výtlaku a 30,5 uzla pri plnom výtlaku ukázala o celý uzol viac.
Neskôr, počas prevádzky, maximálna rýchlosť krátko dosiahla 31,5 uzlov, konštantná - 30,9 uzlov.
Zásoba ropy (3425 - 3460 ton) umožnila vykonať prechody na 13 300 - 13 700 míľ s ekonomickým priebehom 12 uzlov. Pri rýchlosti 14 uzlov sa cestovný dosah znížil na 10 400 míľ, pri plnej rýchlosti (30,9 uzlov) - 3 100 - 3 300 míľ, pri 31, 5 uzloch - 2 300 míľ.
Na tú dobu - vynikajúci indikátor.
Výzbroj
Hlavné batériové delostrelectvo pozostávalo z ôsmich 203 mm kanónov Vickers Mk VIII modelu 1923, umiestnených v štyroch hydraulicky poháňaných dvojramenných vežiach Mk I.
Vzhľadom na dosiahnutie maximálneho výškového uhla kanónov 70 ° (namiesto uvedených 45 °) mohol hlavný kaliber krížnikov viesť aj protileteckú paľbu. Podmienečne, pretože pri bežnej protilietadlovej paľbe bola potrebná rýchlosť streľby. A ona nesvietila.4 kolá za minútu. Skvelé pre normálny námorný boj a nič z hľadiska protilietadlovej palby.
Zbrane krížnika prerazili pancier 150 mm na vzdialenosť 10 000 m a 80 mm na vzdialenosť 20 000 m. Munícia pre každú zbraň v čase mieru predstavovala 100 nábojov, za vojny - od 125 do 150.
Neďaleko strednej lode bola hlavná protilietadlová delostrelecká platforma so štyrmi 102 mm kanónmi Vickers Mk V namontovanými na strojoch Mk III.
Prvý pár týchto zbraní bol umiestnený na oboch stranách tretieho komína, druhý o niekoľko metrov ďalej k zádi. Munícia pre jednu zbraň bola 200 nábojov. V roku 1933 bol na krížnik „Kent“na oboch stranách prvého komína dodatočne nainštalovaný tretí pár rovnakých zbraní.
Plánovaná výzbroj krížnikov s osemhlavňovými protilietadlovými guľometmi „pom-pom“sa neuskutočnila, a tak bolo potrebné zaobísť sa s inštaláciou štyroch 40 mm protilietadlových kanónov Vickers Mk II. Boli tiež umiestnené v pároch na oboch stranách na plošinách medzi prvým a druhým potrubím. Ich kapacita streliva bola 1 000 nábojov na jednu zbraň.
K výzbroji krížnikov patrili aj štyri 47 mm kanóny Hotchkiss Mk II L40 a 8-12 guľometov Lewis 7,62 mm.
K dispozícii bola aj torpédová výzbroj, tradične silná pre britské lode. Osem 533 mm torpédometov v dvoch QRII štvorrúrových rotačných držiakoch, ktoré boli prvýkrát použité na takých veľkých lodiach, bolo umiestnených na hlavnej palube na oboch stranách pod plošinou hlavného protilietadlového delostrelectva.
Výzbroj tvorili torpéda Mk. V, ktoré pri rýchlosti 25 uzlov mali dosah 12 800 m a hmotnosť hlavice 227 kg. Na austrálske krížniky boli použité modernejšie torpéda Mk. VII, ktoré pri rýchlosti 35 uzlov mali dosah 15 300 m a 340 kg trhaviny.
Projekt počítal s vybavením na prekládku TA, ale v skutočnosti nebol nainštalovaný na žiadnom z krížnikov. To znamená, že munícia pozostávala z ôsmich torpéd.
Letectvo
Nakoniec ma aj tak zatlačili. A všetky krížniky dostali ľahký rotačný katapult typu SIIL (Slider MkII Light), za tretí komín.
Hydroplány boli najskôr Fairey „Flycatcher“a potom ich nahradil Hawker „Osprey“.
Žeriavy umiestnené na pravom boku slúžili na zdvihnutie lietadla z vody a jeho inštaláciu na katapult.
Samozrejme, počas celej služby lodí prešli zbrane rôznymi vylepšeniami. Platilo to najmä o protilietadlových zbraniach. Začiatkom 2. svetovej vojny boli staré automatické zbrane Vickers nahradené osemhlavňovými pomlázkami umiestnenými na plošinách po oboch stranách prvého komína.
A na strechách hydroplánov boli hangáre zaregistrované quad 12, 7 mm guľomety Vickers MkIII / MkI.
Torpédomety boli nakoniec demontované na všetkých lodiach.
Ťažké guľomety Vickers boli odstránené v rokoch 1942-1943 (zachovali si ich iba Cornwall a Canberra) a v roku 1941 boli krížniky vyzbrojené jednohlavňovými 20 mm protilietadlovými zbraňami Oerlikon MkIV. Od roku 1943 boli nainštalované rovnaké protiletecké delá, ale v spárovanej verzii, a v roku 1945 počet „Oerlikonov“na lodiach už dosiahol 12-18.
Je pravda, že v realite tej vojny to stále nestačilo. A potom, čo sa japonskí piloti hravo vysporiadali s „Cornwallom“a „Dorsetshire“, bolo vyzbrojenie lodí malorážnymi protilietadlovými zbraňami stále považované za neuspokojivé. Briti začali rozoberať zbytočnú palubnú výzbroj, pričom zvyšovali počet protilietadlových zbraní.
Do polovice roku 1943 zostali z vybavenia lietadiel v Kents iba žeriavy, ktoré sa v súčasnosti používali na zdvíhanie záchranných člnov a motorových člnov.
Radary
Prvým krížnikom triedy Kent, ktorý bol vybavený radarovým vybavením, bol Suffolk. Začiatkom roku 1941 bol na neho namontovaný palubný radar typu 279, ktorého antény boli inštalované na vrcholoch stožiarov. Tento radar, ktorý funguje v dosahu 7 metrov a do služby vstúpil v roku 1940, sa počas bitky v Dánskom prielive vyplatil. Bol to „Suffolk“pomocou radaru, našiel vlečúceho sa „Bismarcka“a ukázal na neho všetkých ostatných.
Nápad „prišiel“a krížniky začali dostávať radary typu 281, 273, 284 a 285.
Bojové použitie krížnikov triedy Kent si zaslúži samostatný článok, pretože naši hrdinovia boli zaznamenaní všade, kde to bolo možné. A atlantické a polárne vody a samozrejme Tichý oceán.
Keď už hovoríme o tom, či bola bojová cesta krížnikov úspešná alebo nie, povedzme len: nie je to zlé.
„Suffolk“bol poškodený priamym zásahom 1000 kg bomby 17. apríla 1940, oprava - 10 mesiacov.
"Kent" 17.09.1940 dostal na palube nemecký výsadkový útok, oprava trvala takmer rok.
"Cornwall" bol potopený japonskými lietadlami na palube južne od Cejlonu 4. apríla 1942. Posádka nemohla nič robiť s japonskými bombardérmi, dokonca sa uhýbať bombám, z ktorých až deväť zasiahlo krížnik.
„Canberru“jednoducho rozdrvili mušle japonských krížnikov v bitke približne o. Savo 08.09.1942, krížnik sa pokúsil zachrániť, ale po 7 hodinách sa potopila.
Ale budeme, opakujem, hovoriť oddelene o bojovej ceste britských ťažkých krížnikov z rodu „County“, stojí to za to.
Pokiaľ ide o prácu v rámci Washingtonských dohôd, rád by som povedal nasledujúce. Môžeme povedať, že „Kents“boli úplne prvé palacinky, ktoré často vychádzali hrudkovito.
Britskí dizajnéri a admiráli skutočne chceli vtesnať všetko do výtlaku 10 000 ton. Bohužiaľ, mnohým v tejto súvislosti vymyli mozog a Briti neboli výnimkou. V dôsledku hádzania a kompromisov preto získali práve takéto lode.
Briti začali stavať ťažké krížniky určené na ochranu oceánskych komunikácií, pretože v skutočnosti nechceli zopakovať ekonomickú blokádu prvej svetovej vojny.
Z toho vyplynulo, že rýchlosť, brnenie a následne zbrane boli obetované kvôli cestovnému dosahu a spôsobilosti na plavbu.
Plavebná spôsobilosť County bola skutočne viac ako vynikajúca. Pokiaľ ide o cestovný dosah, prekonali mnoho japonských a amerických kolegov, nehovoriac o talianskych a francúzskych lodiach navrhnutých tak, aby slúžili v stredomorskom bazéne. Výsledkom bolo, že ich eskortná služba bola celkom úspešná. Ale „župa“a boli pod ňou nabrúsení.
Ale v iných ohľadoch bol „kraj“v mnohých ohľadoch nižší ako washingtonské krížniky iných krajín.
Ich rýchlosť 31,5 uzlov bola pre britskú flotilu štandardná, ale výrazne nižšia ako rýchlosť raných talianskych, francúzskych a japonských krížnikov a dosahovala 34,5 (francúzsky „Tourville“a japonský „Aoba“) a dokonca 35,5 uzla (japonský „Myoko“A talianske „Trento“).
Brnenie je vo všeobecnosti životom lode. 25 mm pancier bokov a veží krížnikov prenikol nielen 152 mm škrupinami z ľahkých krížnikov, ale aj 120-127 mm škrupinami z torpédoborcov. No naozaj frivolné.
Protilietadlová výzbroj Kentu bola úprimne povedané slabá. Protilietadlové delostrelectvo, spočiatku nedostatočné, bolo v priebehu služby a modernizácie opakovane menené a dopĺňané, ale krížniky nedostali dostatočný počet sudov. Potvrdili to Japonci, ktorí utopili dva ťažké krížniky „Dorsetshire“a „Cornwall“prakticky bez straty (3 lietadlá - to je na smiech).
Vo všeobecnosti bola myšlienka obrancov oceánu schopných dlhodobo pôsobiť na námorných cestách úspešná. Ukázalo sa, že britské krížniky schopné chrániť a strážiť kolóny transportov a jednoducho cesty pred nepriateľskými zásahmi.
Potopenie nemeckého nájazdníka Penguin Cornwallom je toho ďalším potvrdením.
Ukázalo sa však, že ide o veľmi špecializované lode a britskí dizajnéri si to veľmi rýchlo uvedomili. Nasledujúce podtypy „County“sa stali druhom práce na chybách. Ako veľmi to fungovalo - analyzujeme nabudúce.
